Graeme Wight Jr. - Graeme Wight Jr.

Graeme Wight Jr. (ur. Ok. 1971) to szkocki kierowca wyścigowy, najbardziej znany ze swoich sukcesów w wspinaczce górskiej , gdzie zdobył dwa mistrzostwa Wielkiej Brytanii .

Wight zaczął startować we wspinaczkach górskich we wczesnym wieku, ale we wrześniu 1992 roku, mając zaledwie 21 lat, został ciężko ranny w wypadku drogowym, kiedy zawiodły hamulce jego Hillman Imp . Obawiano się, że może zostać sparaliżowany i pozostawał w szpitalu przez ponad dwa miesiące, ale do 1993 r. Był już nie tylko poza szpitalem, ale także startował i ponownie wygrywał swoją klasę w górskich wspinaczkach.

W 1995 roku Graeme ożenił się. Dwa lata później, po pewnym czasie spędzonym w samochodzie sportowym Vision, Wight wygrał mistrzostwa Scottish Hillclimb Championship prowadząc Pilbeam . W 1998 roku po raz pierwszy startował w British Championship, najpierw w klasie dwulitrowej, a potem w kategorii nieograniczonej pojemności. W 2000 roku, prowadząc teraz Goulda , pobił rekord skoczni w Doune o 1,49 sekundy, co stanowi zadziwiający margines w wspinaczce górskiej i rzeczywiście największą poprawę w całkowitym rekordzie w historii BHCC. Po zajęciu czwartego miejsca w mistrzostwach w tym roku, ostatecznie dotarł na szczyt w 2001 i 2002 roku, zdobywając tytuł w obu latach. Graeme został pierwszym kierowcą, który ukończył trasę w Shelsley Walsh w mniej niż 25 sekund, kiedy w niedzielę 2 czerwca 2002 r. Zarejestrował czas 24,85 sekundy w obecności Sir Stirlinga Mossa . W tym samym roku został pierwszym obecnym mistrzem brytyjskiego Hill Climb, którego zaproszono do udziału w Goodwood Festival of Speed .

W 2003 roku był wicemistrzem Adama Fleetwooda , ale potem sprawy zaczęły się źle układać dla Graeme. Był głównym rywalem Fleetwood w pierwszej części sezonu 2004, ale opóźnienia w wyglądzie swojego nowego samochodu sprawiły, że po połowie czerwca ledwo startował i mógł zająć tylko ósme miejsce w mistrzostwach. Ciągłe problemy rozwojowe w 2005 roku sprawiły, że nigdy nie startował w mistrzostwach tego sezonu i rzadko zakwalifikował się do rundy. Był również nieobecny na mistrzostwach 2006 roku, ale wciąż ma nadzieję na powrót do rywalizacji.

Ten nowy samochód, nazwany „GWR Predator” i całkowicie nowy projekt, jest wynikiem ogromnego wysiłku. Koncepcja samochodu polegała na zastosowaniu byłego modelu Arrows F1 Cosworth V10 jako zespołu napędowego, wykorzystując wrodzoną lekkość i moc silnika, aby umożliwić jeszcze większy wzrost stosunku mocy do masy. Jednak w październiku 2006 roku Wight ogłosił, że silnik V10 ma zostać sprzedany, ponieważ był sfrustrowany niemożnością konkurowania z powodu ciągłych problemów z silnikiem. Zamiast tego zdecydował się na napędzanie samochodu byłym DTM 2.5 V6 Opel Cosworth, wcześniej używanym w jego Gould GR51, chociaż w przypadku V10 był używany w 2007 roku.

Predator reprezentuje ogromny skok w poziomie technologii stosowanej w rzekomo amatorskim sporcie, dzięki połączeniu jego ultralekkiej wagi, innowacyjności i wszechstronnej złożoności. Wight miał frustrujący rok 2007, ale pod koniec 2008 roku Predator w końcu pojawił się na scenie, a podczas ostatniej rundy sezonu, w Doune , wygrał pierwszą kolejkę i zajął drugie miejsce w drugiej. Wight był zachwycony swoim zwycięstwem, mówiąc, że „samochód nigdy wcześniej nie był tak dobry” i że był „niesamowity” przez Esses.

Jego ojciec, również nazywany Graeme Wight i czasami znany jako Graeme Wight Sr., aby odróżnić go od syna, również brał udział w wspinaczkach górskich, często dzieląc samochód z synem.

W 2009 roku Wight wyraził zamiar konkurowania z maszyną zasilaną elektrycznie, zaprojektowaną we współpracy z byłym projektantem Lotus F1 Martinem Ogilvie i Cambridge University. Samochód jest częścią projektu Bee 4 Motorsport. [1]

Ten projekt nie trwał wystarczająco długo, aby samochód mógł zostać zbudowany. Obecnie głównym biznesem Wighta jest budowa jednomiejscowych pojazdów GWR Raptor (również zaprojektowanych przez Ogilvie), które wygrały wiele indywidualnych zawodów, choć nie zdobyły jeszcze mistrzostw Wielkiej Brytanii. Wszystkie Raptory do tej pory były napędzane przez doładowane lub wolnossące silniki Suzuki Hayabusa , z wyjątkiem samochodu BMW S1000RR mistrza Midland Roberta Kenricka, który pobił wiele rekordów w klasie 601-1100 cm3.

Wight współzawodniczy obecnie tylko sporadycznie, ale w czerwcu 2018 roku ustanowił najszybszy w historii samochód o pojemności 1600 cm3 (36,01 sekundy) w Doune w Raptorze Les Mutch. Nie liczyło się to jako rekord klasy, ponieważ zostało ustanowione podczas jednego z Mistrzostw Run-Off.

Uwagi

Bibliografia

• Graeme Wight: Hillclimb Hero , CARkeys, 3 czerwca 2003. Źródło 14 września 2006.