Międzynarodowe Grand Prix Arrows - Arrows Grand Prix International

Strzałki
Pełne imię i nazwisko	Międzynarodowe Grand Prix Strzałek
Baza	Milton Keynes , Wielka Brytania; (1977-1996) ; Leafield , Wielka Brytania; (1997-2002)
Założyciel(e)	Franco Ambrosio ; Alan Rees ; Jackie Oliver; Dave Wass ; Tony Southgate
Zauważony personel	Tom Walkinshaw ; Heini Mader ; Ross Brawn; John Dominy
Zauważone sterowniki	Riccardo Patrese Rolf Stommelen Jochen Mass Alan Jones Thierry Boutsen Gerhard Berger Derek Warwick Eddie Cheever Damon Hill Jos Verstappen; ; ; ; ; ; ; ; ;
Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1
Pierwszy wpis	GP Brazylii 1978
Zgłoszone wyścigi	394 wpisy (382 starty)
; Mistrzostwa Konstruktorów	0
; Mistrzostwa Kierowców	0
Zwycięstwa w wyścigach	0 (Najlepszy finisz: pięć drugich miejsc, ostatnie w GP Węgier 1997 )
Podia	9
Zwrotnica	164
Pozycje na biegunach	1
Najszybsze okrążenia	0
Ostatni wpis	GP Niemiec 2002

Arrows Grand Prix International był brytyjskim zespołem Formuły 1 aktywnym od 1978 do 2002 roku . Był znany jako Footwork od 1991 do 1996 roku.

Początki

Zespół Arrows Grand Prix International została założona w Milton Keynes , Anglii w listopadzie 1977 roku przez włoskiego biznesmena Franco Ambrosio , Alan Rees , były kierowca wyścigowy Jackie Oliver , Dave Wass i Tony Southgate (zespół wywodzący się jego nazwa pochodzi od pierwszych liter ich nazwisk) kiedy opuścili drużynę Cienia . Zespół powstał i pojawił się na starcie swojego pierwszego wyścigu podczas Grand Prix Brazylii w 1978 roku , wszystko w ciągu trzech miesięcy.

Arrows zlecił prowadzenie Gunnarowi Nilssonowi i Riccardo Patrese , ale niedługo potem u Nilssona zdiagnozowano raka. Jego słabnące zdrowie spowodowało, że Rolf Stommelen zajął jego miejsce. Zespół początkowo prowadził kopię Shadow DN9, z inicjałami pierwszego sponsora zespołu, Franco Ambrosio, użytymi w nazwie samochodu, Arrows FA1 . Jednak Ambrosio opuścił zespół na początku 1978 roku, kiedy został skazany we Włoszech za nieprawidłowości finansowe, a głównym sponsorem został Warsteiner. Shadow pozwany za naruszenie praw autorskich , a londyńskie sądy orzekły, że FA1 był bezpośrednią kopią Shadow DN9 . Arrows wiedział, że przegra sprawę i zaprojektował zupełnie nowy samochód, Arrows A1 , w ciągu 52 dni. Został on pokazany dzień po tym, jak High Court of Justice w Londynie podtrzymał roszczenia Shadowa i zakazał zespołowi ścigania się z FA1.

Międzynarodowe Grand Prix Strzałek

Thierry Boutsen podczas treningu przed Grand Prix Europy 1985

Patrese zdobył punkty w trzecim wyścigu zespołu, US West Grand Prix na Long Beach . Był na dobrej drodze do zwycięstwa w RPA, ale awaria silnika w końcowych etapach wyścigu pozbawiła go zwycięstwa. Najważniejszym wydarzeniem dla Włocha było drugie miejsce w Szwecji za Niki Lauda i niesławny samochód kibica . We wrześniu 1978, podczas Grand Prix Włoch na torze Monza , Patrese miał wypadek, w którym zginął Ronnie Peterson . Patrese został oskarżony o spowodowanie wypadku, a następnie przez swoich kolegów kierowców otrzymał zakaz ścigania się w następnym wyścigu ( Grand Prix Stanów Zjednoczonych ). Patrese został później oczyszczony ze wszystkich zarzutów.

Podczas GP Monako w 1979 roku Jochen Mass' Arrows A1 przesunął się na trzecie miejsce podczas wyścigu i wyglądał, jakby zbliżał się do liderów. Jednak problemy z hamulcami spadły na szóstą pozycję przy flagi w szachownicę. Lotus wprowadził efekt ziemi do F1 w 1978 roku. W rezultacie Tony Southgate zaprojektował radykalny samochód z efektem ziemi, A2 . Choć uderzał wzrok, nie był konkurencyjny, a Arrows został zmuszony do użycia ulepszonej wersji A1.

Umiarkowany sukces w latach 80.

Ponieważ A2 było zbyt radykalne, Southgate napisał Arrows A3 na rok 1980. Samochód był konkurencyjny i był używany również w następnym sezonie. W 1981 roku Patrese zdobył jedyne pole position zespołu Formuły 1 w Long Beach , którym prowadził aż do wycofania się z powodu problemów mechanicznych na 33. z 80 okrążenia. Arrows zajął ósme miejsce w Mistrzostwach Konstruktorów tego roku.

Podczas Grand Prix Long Beach w 1983 roku, Alan Jones był kuszony jednorazowo z emerytury. Zakwalifikował się na 12. miejscu, ale odpadł w końcowych etapach.

W 1984 roku z turbodoładowanymi silnikami BMW M12 i sponsoringiem marki papierosów Barclay sytuacja znacznie się poprawiła. W tym roku zajęli dziewiąte miejsce w Mistrzostwach Konstruktorów, a ósme w 1985 roku . Na Grand Prix San Marino 1985 , Thierry Boutsen zajął trzecie miejsce za Alain Prost i Elio de Angelis . Jednak po wyścigu Prost został zdyskwalifikowany, ponieważ jego samochód miał 2 kg niedowagę, co dało Boutsenowi drugie miejsce.

Tony Southgate pokłócił się z pozostałymi członkami założycieli i odszedł, by pracować dla Toma Walkinshawa , który miał mieć duży wpływ na zespół w późniejszych latach. Sezon 1986 był katastrofą. A9 samochód został dostarczony późno po British Aerospace miał problemy budowania zespołu pierwszy węgla podwozie kompozytowego. Samochód okazał się niekonkurencyjny, a jego projektant Dave Wass odszedł, aby dołączyć do Benettona , pozostawiając na czele tylko Olivera i Alana Reesa. Oliver nie marnował czasu na ich wymianę i zatrudnił Rossa Brawna do zaprojektowania skutecznego A10 na rok 1987 .

BMW wycofało się z Formuły 1, a silniki otrzymały oznaczenie Megatron dzięki umowie z głównym sponsorem Arrows, USF&G , ale brytyjski zespół miał swoje najlepsze sezony, kończąc na siódmym miejscu w 1987 r. i piątym w 1988 r. (ostatni rok dla silników z turbodoładowaniem) dzięki częstym punkty finiszują kierowcy Eddie Cheever i Derek Warwick . Chociaż 1987 i 1988 były najlepszymi latami Arrows w F1, były również powodem frustracji zespołu i jego kierowców Warwicka i Cheevera. Na początku 1987 roku organ władzy sportowej ( FIA ) nakazał, aby wszystkie samochody z turbodoładowaniem używały zaworu odcinającego w celu ograniczenia doładowania turbosprężarki. Zrobiono to nie tylko w celu spowolnienia samochodów ze względów bezpieczeństwa, ale było to próba ograniczenia szybko rosnących kosztów Formuły 1. Problem dla Arrows polegał na tym, że zawór regularnie wcinał się poniżej ustawionego limitu (4,0 bar w 1987, 2,5 bar w 1988). Oznaczało to, że silniki Megatron nie wytwarzały pełnej mocy. Dopiero tuż przed Grand Prix Włoch w 1988 roku na torze Monza (12 runda) zajęło projektantowi silnika Heini Maderowi rozwiązanie, które polegało po prostu na przesunięciu zaworu bliżej silnika, co inżynierowie Hondy i Ferrari odkryli już dawno temu. Chociaż Cheever i Warwick ukończyli wyścig odpowiednio na 3. i 4. miejscu, było za późno, ponieważ era turbo skończyła się po sezonie 1988.

Warwick i Cheever pozostali w zespole przez rok 1989 i jeździli zaprojektowanym przez Brawn Arrows A11 , który był napędzany silnikiem Ford DFR V8 . Najlepszym miejscem dla zespołu było Grand Prix Stanów Zjednoczonych w rodzinnym mieście Cheevera, Phoenix . Tam Amerykanin zajął ostatnie miejsce na podium, zajmując trzecie miejsce. Ostatecznie jednak Cheever miał problemy w A11 (które musiało zostać specjalnie zmodyfikowane na początku sezonu, aby wysoki Amerykanin mógł zmieścić się w samochodzie) i faktycznie nie zakwalifikował się na Grand Prix Wielkiej Brytanii i Włoch . Odwieczny pech Warwicka również trwał dalej: długi postój w pit stopie podczas wyścigu otwierającego w Brazylii kosztował go, co wielu uważało za jego pierwsze zwycięstwo, podczas gdy w szóstej rundzie mokrego Grand Prix Kanady Warwick krótko prowadził i był na drugim miejscu, gdy jego Ford V8 wybuchł. Był regularnie szybszy od tych, którzy byli za nim (w tym ostatecznego zwycięzcy Thierry'ego Boutsena, który jeździł Williamsem - Renault ) i mógł wygrać, gdy lider wyścigu Ayrton Senna wysadził silnik Hondy w swoim McLarenie na zaledwie dwa okrążenia przed końcem. Po zajęciu piątego miejsca w 1988 roku, Arrows spadł na siódme miejsce w 1989 roku.

Strzałki do pracy nóg

Japoński biznesmen Wataru Ohashi zainwestował w Arrows w 1990 roku, a samochody zaczęły eksponować logo Footwork. Jackie Oliver sprzedał swoje udziały w zespole Ohashi, ale pozostał szefem zespołu. Alan Jenkins został zatrudniony jako dyrektor techniczny po tym, jak Brawn przeniósł się do TWR, ale miał trudne relacje z Oliverem. Zespół został oficjalnie przemianowany na Footwork w 1991 roku i zapewnił sobie kontrakt na ściganie się z silnikami Porsche V12, ale samochód był żałośnie niekonkurencyjny. Silnik miał nadwagę i był zbyt słaby, więc Porsche szybko wyciągnął wtyczkę. Praca nóg szybko przeszła na Forda V8.

W 1992 roku zespół zmienił silniki Mugen , podczas gdy Jenkins kontynuował projektowanie prostych, ale skutecznych samochodów przy ograniczonym budżecie. Sezon 1994 był najbardziej konkurencyjnym pokazem, z kilkoma zdobytymi punktami, w tym podwójnymi punktami w Niemczech. Christian Fittipaldi współpracował z Gianni Morbidelli po imponujących wynikach w testach, podczas gdy FA15 miał innowacyjną aerodynamikę. Alan D. Harrison (najdłużej działający członek, który był w JO & AR od wczesnych lat Shadow F1), przejął stanowisko kierownika zespołu, po Johnie Wickhamie. Morbidelli był najbardziej utytułowanym kierowcą Footwork i zdobył podium w Australii w 1995 roku, ostatnim wyścigu ery Footwork. Morbidelli cieszył się z tego doświadczenia, twierdząc, że były to jego ulubione lata w wyścigach, ale przyznał, że pieniądze były niewielkie. Oliver zachował kontrolę przez cały okres, finansując zespół z własnej kieszeni po tym, jak Ohashi wycofał swoje wsparcie i przyjmując płatnych kierowców z powodu braku sponsorów.

Strzały TWR

Podczas GP Wielkiej Brytanii w 1997 roku Hill zdobył swój pierwszy punkt dla zespołu Arrows.

Po nieudanej próbie wykupienia Ligiera , Tom Walkinshaw kupił 51% zespołu. W ten sposób wykupił udziały Alana Reesa w marcu 1996 roku, a zespół porzucił nazwę Footwork. Przejmując Arrows, przywiózł ze sobą projektanta Franka Derniego i kilku innych z Ligiera, a porzucił Alana Jenkinsa, który dołączył do nowego stroju Stewarta . Walkinshaw miał historię sukcesu w różnych kategoriach sportów motorowych, które wygrał mistrzostwa świata samochodów sportowych dla Jaguara trzy razy, kilka mistrzostw samochodów turystycznych i był za Michael Schumacher „s pierwszy tytuł mistrza świata . W tym czasie TWR prowadził z wielkim sukcesem zespół Holden Racing w Australii . W domu Walkinshaw prowadził zespół Volvo w Brytyjskich Mistrzostwach Samochodów Turystycznych , a programy Volvo i Arrows były prowadzone równolegle.

Walkinshaw miał plany przekształcenia Arrows w drużynę wygrywającą mistrzostwa świata. W tym celu we wrześniu pozyskał mistrza świata Damona Hilla i zatrudnił bogatego Brazylijczyka Pedro Diniza, aby pomógł zapłacić pensję Hillowi. Jego operacja TWR przeniosła zespół do Leafield i utworzyła nowy zespół techniczny. John Judd przygotował silnik pochodzący z Yamahy, podczas gdy Dernie ustąpił miejsca Johnowi Barnardowi, który został zatrudniony jako projektant i szef techniczny. W ramach ekskluzywnej umowy firma Bridgestone dostarczyła opony. Zespół prawie zapewnił sobie dziewicze zwycięstwo w Grand Prix Węgier 1997, gdzie Hill wystartował na trzecim miejscu i wyprzedził Michaela Schumachera, aby zająć pierwsze miejsce. Hill prowadził komfortowo, aż do momentu, gdy zostały zaledwie dwa okrążenia, gumowa uszczelka w układzie hydraulicznym zepsuła się. Hill został wyprzedzony na ostatnim okrążeniu, ale utrzymywał się na drugim miejscu.

Gdy Hill opuścił Arrows po sezonie 1997, by ścigać się dla Jordana , zespół zakontraktował fińskiego kierowcę Mikę Salo, który został partnerem Diniz na sezon 1998 F1 . Sezon 1998 oznaczał nową erę dla Arrows, ponieważ zespół zdecydował się zbudować własne silniki po wykupieniu firmy przygotowawczej Briana Harta . V10 Arrows T2-F1 został stworzony do napędzania samochodów zespołu. To był trudny sezon, chociaż oba samochody zajęły dobre czwarte i szóste miejsce w pełnym wrażeń GP Monako w 1998 roku , a Diniz zdobył jedno piąte miejsce w mokrym belgijskim wyścigu . Strzały zakończyły się na siódmym miejscu w mistrzostwach konstruktorów, z łączną liczbą sześciu punktów. Barnard opuścił zespół po sporze z Walkinshaw, a Mike Coughlan objął stanowisko dyrektora technicznego. W tym momencie Zakspeed próbował kupić udziały Walkinshaw w Arrows za około 40 milionów dolarów, ale nie udało się osiągnąć warunków i transakcja upadła.

Na początku sezonu 1999 Formuły 1 Malik Ado Ibrahim kupił 25% udziałów w zespole, a jego marka T-Minus pojawiała się w samochodach przez większą część roku. Jednak on również nie mógł zapewnić wystarczającego finansowania. Ideą marki T-Minus było to, że firmy i korporacje nabywają prawa do używania nazwy i mogą używać marki do promowania swoich produktów. Malik stwierdził, że ma zamiar używać marki w połączeniu z Lamborghini, ale umowa nigdy nie została zrealizowana. Ówczesny pracownik Arrows stwierdził: „Marka T-Minus nie przyniosła absolutnie żadnych pieniędzy w ciągu roku” i że „to był po prostu sen w głowie księcia i nic się nie zmaterializowało”. Rok był trudny. Pieniądze były napięte, a samochód był łagodną aktualizacją modelu z 1998 roku. Przez cały sezon zdobywano samotny punkt. W 1999 roku Jackie Oliver sprzedał swoje pozostałe udziały, pozostawiając Walkinshawowi pełną kontrolę. Umowa z spółką kapitałową Morgan Grenfell, która kupiła Arrows, utrzymała zespół na powierzchni, ale miałaby długoterminowe konsekwencje dla TWR. Zmienił się także skład kierowców, gdy zespół sprowadził debiutanta Pedro de la Rosę i kierowcę Tyrrella Toranosuke Takagi z 1998 roku , którzy przynieśli bardzo potrzebne fundusze.

W sezonie 2000 Jos Verstappen wrócił do Arrows z kolegą z drużyny Pedro de la Rosa, gdzie jeździł w 1996 roku, a jego kolegą z drużyny był wtedy Ricardo Rosset . Podwozie to Arrows A21 z silnikiem Supertec (rebadged Renault), jednostki budowane we własnym zakresie okazały się nieskuteczne. Silnik Supertec nie był najmocniejszy, ale nadal był bardzo dobry i był dalej rozwijany na sezon. W połączeniu z doskonałym pakietem aerodynamicznym i dobrą stabilnością tyłu, pozwoliło to Arrows A21 na konsekwentne ustawianie najlepszych prędkości w linii prostej na torach. Napływ sponsorów z Orange pomógł sfinansować zespół. Ogólnie rzecz biorąc, zarówno Verstappen, jak i de la Rosa byli konkurencyjni w bliskim środku pola. W sezonie 2000 zespół Arrows wziął udział w trzynastoczęściowym serialu telewizyjnym o nazwie „Racing Arrows”, który towarzyszył zespołowi i kierowcom przez cały rok. Został on pokazany w brytyjskim kanale telewizyjnym ITV w 2001 roku podczas nocnych automatów.

Supertec został wykupiony przez Renault pod koniec 2000 roku, co mogło skłonić zespół do przejęcia drogich silników klientów na rok 2001. W rezultacie przejście na Asiatech (rebadged Peugeot) V10 w 2001 roku i utrata dużej liczby pracowników w tym menedżer zespołu Steve Nielsen i projektant Eghbal Hamidy opuścili zespół znacznie słabszy w 2001 roku, kiedy Tom Walkinshaw zdecydował się zastąpić de la Rosę debiutantem F1 Enrique Bernoldi . Drużyna walczyła przez cały sezon, a Verstappen zdobył jedyny punkt drużyny w Austrii.

Heinz-Harald Frentzen i Enrique Bernoldi celowo nie zakwalifikowali się na instrukcje zespołu Arrows Grand Prix podczas Grand Prix Francji 2002, ponieważ problemy finansowe zespołu się pogorszyły.

W 2002 roku Walkinshaw zawarł umowę na używanie silników Cosworth V10 i zatrzymał Bernoldiego (przy wsparciu Red Bulla), ale porzucił Verstappena na rzecz Heinza-Haralda Frentzena , który stał się dostępny po zamknięciu Prost Grand Prix . To spowodowało, że Verstappen skutecznie pozwał za złamanie umowy. Że rok przyniósł również kosztowny wypłaty na rzecz Pedro Diniz po bezskutecznie pozywa Brazilian, który zajął jego finansowania do Saubera do 1999 roku zespół do czynienia z trzecią sporów Frentzen, która została zakontraktowana na zasadzie rasa-by-rasę, a kto nie jeszcze zapłacono. Rosnące długi, w tym pieniądze należne Cosworthowi, oznaczały koniec. W związku z problemami ze sponsorowaniem, Arrows zabrakło pieniędzy w połowie sezonu i nie pojawiali się na wszystkich wyścigach pod koniec roku, a ich kierowcy celowo nie zakwalifikowali się do Grand Prix Francji .

Negocjacje były prowadzone przez cały sezon z potencjalnymi inwestorami, aby kupić zespół lub kupić go wprost, takimi jak Craig Pollock , który właśnie został odsunięty z BAR i dwukrotnie złożył ofertę dla zespołu, oraz Dietrich Mateschitz .

Drużyna pod koniec sezonu została zlikwidowana, co zmusiło również TWR do zamknięcia.

Konsorcjum kierowane przez Phoenix Finance – kierowane przez Charlesa Nickersona, przyjaciela Walkinshawa – kupiło część aktywów zespołu, w szczególności silniki, wierząc, że wraz z zakupem starych aktywów Prost Grand Prix zapewni im wejście na sezon 2003 . Jednak ich wniosek został odrzucony przez FIA .

W swojej burzliwej historii Arrows ustanowili nie do pozazdroszczenia rekord 382 wyścigów bez zwycięstwa, chociaż zdobyli dziewięć miejsc na podium (1 w Footwork), w tym pięć drugich miejsc.

Ostatni rozdział Arrows Grand Prix International

Całe podwozie Arrows A23 i pełne prawa własności intelektualnej Arrows Grand Prix International zostały zakupione przez zespół Minardi , w tym wstępną koncepcję i rysunki Arrows A24. Arrows A23 został przemianowany na Minardi PS04, aw kolejnych testach okazał się lepszy od Minardi PS03. Minardi zdecydował jednak, że nie może prowadzić „czystej strzały” i dlatego wykorzystał własność intelektualną Arrows, aby wykorzystać to, co najlepsze z koncepcji projektowych PS03, PS04 / Arrows A23 i Arrows A24, aby opracować Minardi PS04B na sezon 2004. Na następny sezon PS04B zostanie przekształcony w PS05.

W 2005 roku linia krwi Arrows Grand Prix International przeszła w Super Aguri, kiedy Paul Stoddart sprzedał połączone prawa własności intelektualnej Minardi i Arrows Grand Prix International, a także samochody Minardi PS05 odpowiednio Red Bullowi i Aguri Suzuki .

Pod koniec 2005 roku nowo utworzony zespół Super Aguri F1 przejął dawną bazę Arrows w Leafield w Oxfordshire i kupił cztery niezmodyfikowane Arrows A23 od Minardi, wszystkie części zamienne, a także prawa własności intelektualnej Arrows Grand Prix International . Wielu byłych pracowników Arrows zostało zatrudnionych do projektowania zespołu, w tym dyrektor techniczny Mark Preston . Modele Arrows A23 z 2002 roku były prowadzone (z niewielkimi modyfikacjami) jako Super Aguri SA05 podczas pierwszych wyścigów sezonu 2006 . Aktualizacja podwozia Arrows z 2002 roku została oznaczona jako SA06 i zadebiutowała podczas Grand Prix Niemiec w 2006 roku .

Pod koniec 2008 roku, kiedy Super Aguri upadło, Formtech Composites nabyło prawa własności intelektualnej posiadane przez Super Aguri i przejęło byłe Grand Prix Arrows International z siedzibą w Leafield. Obecnie Formtech Composites projektuje komponenty kompozytowe dla przemysłu motoryzacyjnego, sportów motorowych, wojskowego i lotniczego.

Rekord wyścigowy

Rok	Nazwa	Samochód	Silnik	Opony	Kierowcy	Zwrotnica	WCC
Strzałki
1978	Zespół wyścigowy Warsteiner Arrows	FA1 A1	Ford - Cosworth DFV 3.0 V8	g	Riccardo Patrese Rolf Stommelen	11	9.
1979	Zespół wyścigowy Warsteiner Arrows	A1 A2	Ford - Cosworth DFV 3.0 V8	g	Riccardo Patrese Jochen Mass	5	9.
1980	Zespół wyścigowy Warsteiner Arrows	A3	Ford - Cosworth DFV 3.0 V8	g	Riccardo Patrese Jochen Mass Mike Thackwell Manfred Winkelhock	11	7th
1981	Ragno Arrows Beta Racing Team	A3	Ford - Cosworth DFV 3.0 V8	M P	Riccardo Patrese Siegfried Stohr Jacques Villeneuve Sr.	10	ósmy
1982	Zespół wyścigowy strzałek	A4 A5	Ford - Cosworth DFV 3.0 V8	P	Brian Henton Marc Surer Mauro Baldi	5	10th
1983	Zespół wyścigowy strzałek	A6	Ford - Cosworth DFV 3.0 V8	g	Marc Surer Chico Serra Alan Jones Thierry Boutsen	4	10th
1984	Strzały Barclay Nordica	A6 A7	Ford - Cosworth DFV 3.0 V8 BMW M12/13 1.5 L4t	g	Thierry Boutsen Marc Surer	3 3	10th 11th
1985	Barclay Strzały BMW	A8	BMW M12/13 1,5 L4t	g	Gerhard Berger Thierry Boutsen	14	ósmy
1986	Barclay Strzały BMW	A8 A9	BMW M12/13 1,5 L4t	g	Marc Surer Christian Danner Thierry Boutsen	1	10th
1987	USF&G Strzały Megatron	A10	Megatron M12/13 1,5 L4t	g	Derek Warwick Eddie Cheever	11	7th
1988	USF&G Strzały Megatron	A10B	Megatron M12/13 1,5 L4t	g	Derek Warwick Eddie Cheever	23	5th
1989	Międzynarodowe Grand Prix Strzałek	A11	Ford - Cosworth DFR 3.5 V8	g	Derek Warwick Martin Donnelly Eddie Cheever	13	7th
1990	Footwork Strzałki Wyścigi	A11 A11B	Ford - Cosworth DFR 3.5 V8	g	Michele Alboreto Bernd Schneider Alex Caffi	2	9.
Praca nóg
1991	Międzynarodowe Grand Prix pracy nóg	A11C FA12 FA12C	Porsche 3512 3.5 V12 Ford - Cosworth DFR 3.5 V8	g	Alex Caffi Stefan Johansson Michele Alboreto	0 0	NC NC
1992	Praca nóg Mugen Honda	FA13	Mugen-Honda MF-351H 3.5 V10	g	Michele Alboreto Aguri Suzuki	6	7th
1993	Praca nóg Mugen Honda	FA13B FA14	Mugen-Honda MF-351HB 3.5 V10	g	Derek Warwick Aguri Suzuki	4	9.
1994	Praca nóg Ford	FA15	Ford HBE7/8 3.5 V8	g	Christian Fittipaldi Gianni Morbidelli	9	9.
1995	Praca nóg	FA16	Hart 830 3.0 V8	g	Gianni Morbidelli Max Papis Taki Inoue	5	ósmy
1996	Praca nóg	FA17	Hart 830 3.0 V8	g	Ricardo Rosset Jos Verstappen	1	9.
Strzałki
1997	Danka Strzały Yamaha	A18	Yamaha OX11A 3.0 V10	b	Damon Hill Pedro Diniz	9	ósmy
1998	Danka Zepter Strzały	A19	Strzałki T2-F1 3.0 V10	b	Pedro Diniz Mika Salo	6	7th
1999	Strzały Repsol	A20	Strzałki T2-F1 3.0 V10	b	Pedro de la Rosa Toranosuke Takagi	1	9.
2000	Strzałki F1 Team	A21	Supertec FB02 3.0 V10	b	Pedro de la Rosa Jos Verstappen	7	7th
2001	Pomarańczowe Strzałki Asiatech	A22	Asiatech 001 3.0 V10	b	Jos Verstappen Enrique Bernoldi	1	10th
2002	Pomarańczowe strzałki	A23	Cosworth CR-3 3.0 V10	b	Heinz-Harald Frentzen Enrique Bernoldi	2	11