Grupa C (Australia) - Group C (Australia)
W odniesieniu do australijskich sportów motorowych, Grupa C odnosi się do jednego z dwóch zestawów przepisów opracowanych przez Australijską Konfederację Sportów Motorowych (CAMS) do stosowania w Australijskich Wyścigach Samochodów Turystycznych w latach 1965-1984. Nie należy ich mylić z Grupą C FIA przepisy dotyczące samochodów sportowych, stosowane od 1982 do 1992 roku w Mistrzostwach Świata w Długodystansowych Mistrzostwach Świata / Mistrzostwach Świata Prototypów Sportowych / Mistrzostwach Świata Samochodów Sportowych i 24-godzinnym wyścigu Le Mans .
Historia
Samochody turystyczne grupy C o ulepszonej produkcji
Przepisy Grupy C dotyczące samochodów turystycznych ulepszonej produkcji zostały wprowadzone przez CAMS w 1965 r. w celu zastąpienia przepisów załącznika J , które obowiązywały od 1960 r. Mistrzostwa Australii w wyścigach samochodów turystycznych odbywały się zgodnie z tymi nowymi przepisami w latach 1965-1972, początkowo jako mistrzostwa jednego wyścigu i od 1969 jako seria wielorundowa. Przepisy Grupy E definiujące zasady wyścigów samochodów turystycznych w produkcji seryjnej w Australii zostały wcześniej wprowadzone ze skutkiem od 1 stycznia 1964 roku.
Do czołowych samochodów ery Ulepszonej Produkcji należały Ford Mustang , Chevrolet Nova , Porsche 911S , Holden Monaro HK GTS327 , Holden Monaro HT GTS350 , Ford Mustang Boss 302 , Chevrolet Camaro ZL-1 oraz Ford XY Falcon GTHO Phase III .
Samochody turystyczne grupy C
W 1973 r. CAMS wprowadził nową kategorię samochodów turystycznych Grupy C, która zastąpi zarówno istniejącą Ulepszoną Produkcję Grupy C, jak i Produkcję Serii E. Nowe samochody Grupy C brały udział zarówno w Mistrzostwach Australijskich Samochodów Turystycznych, jak i Mistrzostwach Australijskich Producentów , które wcześniej były rywalizowane przez samochody Grupy E i brały udział w wielu długodystansowych imprezach, takich jak Bathurst 500 i enduro Sandown . Nowa klasyfikacja w grupie C została wprowadzona przez medialny „ strach supersamochodów ” w 1972 roku, który doprowadził do tego, że Ford Australia , General Motors Holden i Chrysler Australia zaprzestały bezpośredniego zaangażowania w produkcję samochodów o wysokich osiągach przeznaczonych do wyścigów Grupy E. Holden kontynuował wspieranie wyścigów samochodów turystycznych do końca lat 70-tych. Ford zamknął swój zespół fabryczny pod koniec 1973 roku, a następnie zapewnił techniczne i ograniczone wsparcie finansowe Allan Moffat Racing w latach 1976-1978, ale Chrysler zakończył swoje zaangażowanie pod koniec 1972 roku.
ATCC rozrosło się do 11 rund w 1976 i 1977 roku , ale „Złota Era” często miała cienką okleinę, ponieważ mało konkurencyjne samochody z małym silnikiem przez wiele lat wspierały starty. Najgorszym punktem było zaledwie dziewięć samochodów rywalizujących o rundę otwierającą na Symmons Plains w 1980 roku , choć można to przypisać nowym przepisom dotyczącym emisji spalin z silników CAMS, które skutecznie zakazały hatchbacków Holdena Torana i Forda Falcona z 1979 roku .
Ostatnie trzy sezony Grupy C (1982-1984), podczas gdy Japończycy bardziej zaangażowali się w Nissana i Mazdę oraz niemiecką markę BMW , były nękane przez argumenty dotyczące parytetów, a czołowe zespoły i kierowcy prowadzili oficjalne kampanie dotyczące przepisów technicznych, które coraz bardziej przegrywały. kontakt z pierwotną intencją klasy. W połowie 1983 r. CAMS zdecydował, że począwszy od 1 stycznia 1985 r. zastąpi Grupę C nowymi przepisami opartymi na międzynarodowych przepisach Grupy A FIA, które obowiązywały w Mistrzostwach Europy Samochodów Turystycznych od 1982 r., a w Nowej Zelandii od 1984 r.
Oprócz Australian Touring Car Championship, samochody Grupy C rywalizowały również w następujących krajowych seriach mistrzowskich:
- Mistrzostwa australijskich producentów , 1973 do 1975
- Mistrzostwa Australii marek , 1976 do 1980
- Australian Endurance Championship , 1981 (był to tytuł producenta)
- Australian Endurance Championship , 1982 do 1984 (to był teraz tytuł kierowcy)
- Australian Endurance Championship of Makes , 1982 do 1984
Samochody turystyczne grupy C rywalizowały również z serią AMSCAR z siedzibą w Amaroo Park ( Sydney ) w latach 1981-1984. Serial, transmitowany w całym kraju przez ATN-7 , był ograniczony do samochodów o pojemności silnika nie większej niż 3,5 litra w 1981 roku, z wyjątkiem zwykłych samochodów, takich jak Holden Commodore , Ford Falcon i Chevrolet Camaro oraz Jaguar XJ-S . Po skargach głównie korsarzy z Sydney, którzy prowadzili bezpośrednie samochody, a tym samym tracili potencjalną nagrodę pieniężną (bez takiej serii w ofercie dla zwykłych samochodów), ograniczenie zostało zniesione w 1982 r., a samochody bezwarunkowe zakwestionowały serię do końca Grupy C w 1984 roku.
Struktura klas
Pojazdy zostały podzielone na różne klasy na podstawie pojemności silnika. ATCC stosowało system dwóch klas w drugiej erze Grupy C, z podziałem na klasy poniżej 2000 cm3 i powyżej 2000 cm3 od 1973 do 1975, a następnie na klasy poniżej 3000 cm3 i powyżej 3000 cm3 od 1976 do 1984. mniejsze samochody, ale potrzeba było aż do 1986 roku, po opuszczeniu grupy C, aby samochód małej klasy odniósł całkowite zwycięstwo w ATCC.
Bathurst 1000, jak stał się w 1973 roku , zmieniał się kilka razy, odzwierciedlając swoje korzenie jako wyścig, w którym cztery lub pięć indywidualnych wyścigów odbywało się jednocześnie bez wyraźnego zwycięzcy. Wersja z 1973 r. rozpoczęła się od wartości granicznych przy 1300 cm3, 2000 cm3 i 3000 cm3. W wyścigu z 1977 r. porzucono klasę poniżej 1300 cm3, a w 1979 r . wprowadzono klasę 1600 cm3 . Po jednorazowym systemie opartym na cylindrze zastosowanym w 1981 roku , dwie mniejsze klasy zostały usunięte, pozostawiając nieco poniżej 3000c. System oparty na pojemności został całkowicie porzucony w ostatnim wyścigu Grupy C w Bathurst w 1984 roku, z jedną klasą dla samochodów Grupy C i jedną dla nowych samochodów Grupy A, które miały być ścigane od 1985 roku.
Historyczne samochody turystyczne grupy C
Kategoria Historyczna Grupy C obejmuje obecnie pojazdy z historią startu w zawodach organizowanych zgodnie z przepisami CAMS Grupy C Samochodów Turystycznych w okresie od 1 stycznia 1973 r. do 31 grudnia 1984 r. Tylko rzeczywiste pojazdy wyścigowe, dla których wydano dziennik pokładowy Grupy C, Są kwalifikowalne.
Dziś samochody turystyczne Grupy C są ulubieńcem widzów na historycznych festiwalach wyścigów samochodowych, a czołowi kierowcy i samochody z tamtych czasów cieszą się dużym zainteresowaniem. Czołowe samochody wyścigowe są sprzedawane za setki tysięcy dolarów, podczas gdy niecałą dekadę temu nie można było zapłacić komuś wystarczająco dużo, by odebrać starego zawodnika z grupy C, a rozwija się branża wspierająca, obejmująca kluby samochodowe, profesjonalne magazyny, części i samochody produkty do pielęgnacji. Największym spotkaniem wyścigowym specjalnie poświęconym zabytkowym samochodom turystycznym są Muscle Car Masters odbywające się na torze Eastern Creek Raceway w Sydney . Największym muzeum historycznych samochodów turystycznych dostępnych do zwiedzania jest National Motor Racing Museum , zlokalizowane na zewnątrz Murray's Corner na torze Mount Panorama w Bathurst .