Alfa Romeo 105/115 Coupé - Alfa Romeo 105/115 Series Coupés

Alfa Romeo coupé z serii 105/115
Alfa Romeo GT 1300 Junior, wczesny model
Przegląd
Producent	Alfa Romeo
Produkcja	1963-1977
montaż	Włochy: Arese , Mediolan Portugalia: Setúbal ( Movauto ) RPA: fabryka Rosslyn
Projektant	Giorgetto Giugiaro na Bertone (Sprint, GT, GTV) Carrozzeria Touring (GTC) Ercole Spada na Zagato (Junior Zagato)
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód sportowy
Budowa ciała	2-drzwiowy 2+2 coupé 2-drzwiowy kabriolet
Układ	Silnik z przodu, napęd na tylne koła
Związane z
Układ napędowy
Silnik	Podwójna kamera Alfa Romeo
Przenoszenie	5-biegowa manualna
Chronologia
Poprzednik	Alfa Romeo Giulietta Coupé
Następca	Alfa Romeo Alfetta GT, GTV i GTV6

Do Alfa Romeo 105 i 115 series coupe to gama samochodów produkowanych przez włoskiego producenta Alfa Romeo od 1963 do 1977 roku, oparty na skróconej płycie podłogowej z Giulia sedan. Byli następcami coupé Giulietty Sprint .

Nadwozie

Podstawowy kształt nadwozia, wspólny dla wszystkich modeli, został zaprojektowany przez Giorgetto Giugiaro dla Bertone . Był to jeden z jego pierwszych dużych projektów dla Bertone, mocno zapożyczony z jego wcześniejszego projektu dla Alfy Romeo 2000 Sprint/2600 Sprint . Równowaga szkła i metalu, wpływ kształtu przedniej i tylnej szyby na kształt kabiny oraz płaska osłona chłodnicy z wbudowanymi reflektorami były przełomowymi cechami stylistycznymi dla epoki.

Limitowana produkcja (1000 sztuk) kabriolet była modyfikacją standardowego samochodu przez Touring of Milan, oferowanego jako model katalogowy przez Alfa Romeo o nazwie Giulia Sprint GTC.

Niewielka liczba GT Junior Zagato została również zbudowana z bardzo odmiennym, aerodynamicznym, dwumiejscowym nadwoziem coupé, zaprojektowanym przez Ercole Spadę dla Zagato z Mediolanu. Te również były oferowane przez Alfa Romeo jako modele katalogowe, jako GT 1300 Junior Zagato, a później GT 1600 Junior Zagato.

Cechy mechaniczne

Wszystkie modele wyposażone są w czterocylindrowy silnik Alfa Romeo Twin Cam wykonany w całości z lekkich stopów o różnych pojemnościach sześciennych od 1290 cm3 do 1962 cm3, wszystkie z dwoma zaworami na cylinder. Wszystkie wersje tego silnika montowane w coupé z serii 105 miały podwójne gaźniki , z wyjątkiem samochodów 1750 GTV i 2000 GTV na rynek amerykański, które były wyposażone w mechaniczny wtrysk paliwa przez port firmy SPICA . Modele konkurencji miały głowice cylindrów z dwiema świecami zapłonowymi. Wspólne dla wszystkich modeli była również 5-biegowa manualna skrzynia biegów i solidne hamulce tarczowe na wszystkich czterech kołach, chociaż w południowoafrykańskiej fabryce w Wielkiej Brytanii wyprodukowano kilka automatycznych GTV 2000 na rynek lokalny. Były one wyposażone w trzybiegową automatyczną skrzynię biegów ZF. Tylne zawieszenie wykorzystuje solidną oś ze sprężynami śrubowymi. Klimatyzacja i tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu były opcjonalne w późniejszych modelach. Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu był standardem w GTV 2000 w Ameryce Północnej 1972-1974. Klimatyzacja fabryczna była dostępna w latach 1973-1974 tylko w USA.

Modele

Wersja	Lata produkcji	Wyprodukowane jednostki
Sprint GT	od 1963 do 1966	21 542
Sprint OWH	od 1964 do 1966	1000
Sprint GTV	od 1965 do 1968	14 240
1750 GTV	od 1967 do 1972	44 269
2000 GTV	od 1971 do 1976	37 459
GT 1300 Junior	od 1965 do 1977	91,195
GT 1600 Junior	od 1972 do 1976	14 299

Wersja	Lata produkcji	Wyprodukowane jednostki
1750 GTV	od 1967 do 1972	32,265

Coupé z serii 105 zawierały opis modelu GT ( Gran Turismo ), który w takiej czy innej formie był wspólny dla wszystkich modeli.

Różne modele z tej gamy można podzielić na dwie szerokie kategorie.

Z jednej strony były to różne Gran Turismo (GT) i Gran Turismo Veloces (GTV) (veloce to po włosku „szybko”). Miały to być najbardziej sportowe samochody w gamie Alfa Romeo i sprzedawały się bardzo dobrze entuzjastycznym kierowcom na całym świecie. Pierwszym dostępnym modelem była Giulia Sprint GT (1963), która przekształciła się w Giulia Sprint GT Veloce (1966), 1750 GTV (1967) i 2000 GTV (1972-1976), z silnikami o pojemności skokowej zwiększonej z 1570 cm3 ( Giulia Sprint GT/GTV) przez 1779 cm3 (1750 GTV) do 1962 cm3 (2000 GTV). Limitowana produkcja (1000 sztuk) kabrioletu , Giulia Sprint GTC, została oparta na Giulii Sprint GT, zmodyfikowanej przez Touring of Milan. Powstał tylko w ciągu dwóch lat od 1964 do 1966.

Z drugiej strony była gama GT Junior, która zawierała silniki o mniejszej pojemności skokowej. GT Juniors sprzedawano w dużych ilościach osobom, które chciały mieć sportowy, stylowy samochód, który dobrze się prowadził, ale albo nie wymagał maksymalnej mocy silnika, albo nie mógł sobie pozwolić na opodatkowanie większych pojemności silnika na niektórych rynkach – w szczególności w domu Alfy Romeo Rynek włoski. Modele Junior pojawiły się wraz z pierwszym GT 1300 Junior w 1966 roku. Model GT 1300 Junior był kontynuowany do 1976 roku z silnikiem o pojemności 1290 cm3 i różnymi modyfikacjami zawierającymi elementy z ewolucji GT i GTV. Od 1972 roku dostępny był również model GT 1600 Junior z silnikiem o pojemności 1570 cm3.

Modele 1300 Junior i 1600 Junior stały się również dostępne z zupełnie innym, aerodynamicznym, dwumiejscowym nadwoziem coupé, zaprojektowanym przez Ercole Spadę dla Zagato z Mediolanu. Modelami tymi były GT 1300 Junior Zagato i GT 1600 Junior Zagato.

Obie kategorie zostały wykorzystane do stworzenia modeli GTA („Alleggerita” lub „lżejszych”), które były specjalnie przeznaczone do homologacji wyścigowej w odpowiednich klasach wielkości silników. GTA zawierały obszerne modyfikacje do wyścigów, więc były wyceniane znacznie wyżej niż modele standardowe i sprzedawane w znacznie mniejszych ilościach. Praktycznie wszystkie wyprodukowane GTA były używane w zawodach, gdzie miały długą i pełną sukcesów historię w różnych klasach i kategoriach. Modele te obejmowały Giulia Sprint GTA , GTA 1300 Junior i GTAm (znacznie rozwiniętą wersję GTA zbudowaną przez Autodelta ).

Chociaż nie jest to powszechnie uważane za wariant coupé serii 105, Alfa Romeo Montreal wykorzystuje wzmocnioną i nieco zmodyfikowaną płytę podłogową i zawieszenie serii 105.

Modele GT i GTV

Giulia Sprint GT (1963-1965)

Alfa Romeo Giulia Sprint GT
1965 Alfa Romeo Giulia Sprint GT
Przegląd
Produkcja	1963-1965
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowe coupé
Układ napędowy
Silnik	Podwójna krzywka 1,6 l I4
Wymiary
Rozstaw osi	2350 mm (92,5 cala)
Długość	4080 mm (160,6 cala)
Szerokość	1580 mm (62,2 cala)
Wzrost	1315 mm (51,8 cala)
Masa własna	950 kg (2094 funtów)

Tipo: 105.02, 105.04 (kierownica po prawej stronie). Silnik: 00502.

Alfa Romeo Giulia Sprint GT był pierwszym modelem sportu Giulia wprowadzony i był produkowany od 1963 do 1965. Okazało się na konferencji prasowej, która odbyła się w nowo otwartym następnie Arese zakładu w dniu 9 września 1963 roku, a później wyświetlane w tym samym miesiącu u Targi samochodowe we Frankfurcie . W swojej pierwotnej formie nadwozie Bertone znane jest jako scalino (krok) lub „krok przedni”, ze względu na przednią krawędź pokrywy komory silnika, która znajdowała się 1 cm (0,4 cala) nad nosem samochodu. Giulia Sprint GT różni się od późniejszych modeli następującymi cechami:

• Zewnętrzne plakietki: logo Alfa Romeo na przednim grillu, chromowany napis „Giulia Sprint GT” na pokrywie bagażnika oraz prostokątne plakietki „Disegno di Bertone” z tyłu przednich nadkoli.
• Płaska, chromowana kratka w gładkiej, szerokiej prostokątnej siatce bez dodatkowych chromowanych listew.
• Zderzaki chromowane jednoczęściowe ; brak nadpisań.

Wewnątrz kabiny wyściełana winylowa deska rozdzielcza charakteryzowała się wklęsłą poziomą deską rozdzielczą, wykończoną szarą, antyodblaskową farbą z efektem spękania. W desce rozdzielczej przed kierowcą umieszczono cztery okrągłe instrumenty. Para wewnętrzna o większej średnicy to obrotomierz i prędkościomierz ; te zewnętrzne były mniejszymi przyrządami zespolonymi, lewą trzymały wskaźniki ciśnienia oleju i poziomu paliwa, a prawą wskaźniki temperatury oleju i wody. Kierownica była bez dna, z trzema ramionami aluminium cienką bakelitu obręczy i środkowy przycisk klaksonu. Fotele pokryte winylem z materiałowymi środkami i w pełni wyłożoną wykładziną podłogą były standardem, a skórzana tapicerka była opcją za dodatkową opłatą.

Sprint GT można było zamówić w nadwoziu Bertone De Luxe, które zawierało dodatkowe opcje. Jedną z dodatkowych opcji były skórzane fotele. W Sprint GT dostępnych było pięć kolorów skórzanych siedzeń: ciemnobrązowa skóra (pelle testa di moro), czerwona skóra (pelle rossa), czarna, szara i beżowa.

Po początkowym wprowadzeniu go na rynek jako czteromiejscowego, Alfa Romeo wkrótce zmieniła definicję samochodu na bardziej realistyczną 2+2 .

Giulia Sprint GT została wyposażona w wersję o pojemności skokowej 1570 cm3 , całkowicie aluminiową, rzędową czwórkę z podwójnymi krzywkami (średnica 78 mm x skok 82 mm, miska olejowa 6,38 l, chłodnica 7,41 l), która zadebiutowała w Giulii Berlina z 1962 roku . Oddychania przez dwa pojedyncze Dławik Weber 40 DCOE 4 gaźniki , na Sprint GT silnik produkowanych 106 PS DIN (78 kW, 105 KM) lub 122 KM SAE brutto przy 6000 obrotach na minutę. Podobnie jak wszystkie kolejne modele, Sprint GT był wyposażony we w pełni zsynchronizowaną, 5-biegową manualną skrzynię biegów . Układ hamulcowy składał się z czterech hamulców tarczowych Dunlop i serwa podciśnieniowego . Tylne hamulce miały nietypowy układ z cylindrami pomocniczymi zamontowanymi na rurach osi, obsługującymi zaciski za pomocą systemu dźwigni i korb. Według Alfy Romeo samochód mógł osiągnąć prędkość maksymalną „ponad 180  km/h (112  mph )”; Włoski magazyn motoryzacyjny Quattroruote odnotował prędkość maksymalną 181,935 km/h (113 mph) w teście drogowym w grudniu 1964 roku.

W sumie w latach 1963-1965 wyprodukowano 21 902 Giulii Sprint GT, kiedy model ten został zastąpiony przez Giulię Sprint GT Veloce . Spośród nich 2274 to samochody z kierownicą po prawej stronie : 1354 samochody w pełni wykończone w Arese, a 920 wysłanych w postaci kompletnego zestawu do demontażu do montażu zagranicznego.

Giulia GTC (1964-1966)

Alfa Romeo Giulia GTC
Przegląd
Produkcja	1964-1966 około 1000 wyprodukowanych
Projektant	Zwiedzanie Carrozzerii
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	Kabriolet 2-drzwiowy
Układ napędowy
Silnik	Podwójna krzywka 1,6 l I4
Wymiary
Rozstaw osi	2350 mm (92,5 cala)
Długość	4080 mm (160,6 cala)
Szerokość	1580 mm (62,2 cala)
Wzrost	1315 mm (51,8 cala)
Masa własna	905 kg (1995 funtów)

Tipo: 105.25, 105.29 (kierownica po prawej stronie). Silnik: 00502.

Alfa Romeo Giulia GTC był kabriolet wersja Giulia Sprint GT oferowane tylko w latach 1965 i 1966, a zbudowany w około 1000 przykładów. Wchodząc do produkcji w 1964 r. kabriolet został przedstawiony prasie (wraz z Giulia Super ) na torze wyścigowym Monza 4 marca 1965 r., a następnie zadebiutował publicznie na targach motoryzacyjnych w Genewie w marcu 1965 r .

Giulia GTC została oparta na nadwoziu i częściach coupé, zachowując te same specyfikacje i osiągi, a modyfikację kabrioletu przeprowadziła firma Carrozzeria Touring z Mediolanu.

Poza dachem kabrioletu wyróżnikiem jest deska rozdzielcza wykończona na czarno zamiast szarego lakieru na spękania oraz napis „Giulia GTC” na pokrywie bagażnika. Zachowano układ siedzeń 2+2. Aby przywrócić część sztywności nadwozia utraconą przez usunięcie stałego dachu i słupków, Carrozzeria Touring dodała wzmocnienia w kilku obszarach nadwozia. Przez cały okres produkcji modelu firma Touring wprowadziła kilka modyfikacji zastosowanego wzmocnienia, najwyraźniej w celu zwiększenia sztywności nadwozia. Carrozzeria Touring miała kłopoty finansowe, kiedy wprowadzono Giulia GTC; firma zakończyła działalność wkrótce po zakończeniu produkcji tego modelu.

Alfa Romeo Giulia GTC, produkcja rok do roku

Model	1964	1965	1966	1964-66
Giulia GTC (po lewej stronie)	106	548	247	899
Giulia GTC (RHD)	—	54	45	99
Całkowity	106	600	292	998

Giulia Sprint GT Veloce (1965-1968)

Alfa Romeo Giulia Sprint GT Veloce
Przegląd
Produkcja	1965-1968
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowe coupé
Układ napędowy
Silnik	Podwójna krzywka 1,6 l I4
Przenoszenie	5-biegowa manualna
Wymiary
Długość	4089 mm (161,0 cala)
Szerokość	1575 mm (62,0 cala)
Wzrost	1321 mm (52,0 cala)
Masa własna	1012 kg (2231 funtów)

Tipo: 105,36, 105,37 (kierownica po prawej stronie). Silnik: 00536.

W 1966 roku Giulia Sprint GT została zastąpiona przez Alfa Romeo Giulia Sprint GT Veloce , bardzo podobna, ale z wieloma ulepszeniami: zmienionym silnikiem – nieco mocniejszym i z większym momentem obrotowym – lepszym wyposażeniem wewnętrznym i zmianami w wykończeniu zewnętrznym. Wraz z zupełnie nowym 1750 Spider Veloce, który miał swój zaktualizowany silnik, Sprint GT Veloce został zaprezentowany na 36. Salonie Samochodowym w Genewie w marcu 1966 roku, a następnie przetestowany przez międzynarodową prasę specjalistyczną w Gardone nad jeziorem Garda . Produkcja rozpoczęła się w 1965 roku, a zakończyła w 1968 roku. Giulia Sprint GT Veloce najłatwiej odróżnić od innych modeli następującymi cechami:

• Emblematy według Giulii Sprint GT, z dodatkiem okrągłych emaliowanych znaczków na słupku C — zielonego Quadrifoglio (czterolistna koniczyna) na tle kości słoniowej — oraz chromowanego napisu „Veloce” na tylnym panelu.
• Czarna kratka grilla z trzema poziomymi chromowanymi listwami.
• Serce grilla ma 7 pasków zamiast 6.
• Zderzaki ze stali nierdzewnej, w przeciwieństwie do chromowanych zderzaków ze stali miękkiej w Giulii Sprint GT. Zderzaki mają ten sam kształt, ale składają się z dwóch części (przód) i trzech części (tył) z małymi osłonkami ukrywającymi nity łączące.

Wewnątrz główne zmiany wprowadzone w Giulii Sprint GT to deska rozdzielcza z imitacji drewna zamiast wcześniejszego antyodblaskowego szarego wykończenia, przednie fotele zmienione w łagodny „kubełkowy” design oraz wypukła kierownica z trzema szprychami z aluminium, z czarną obręczą i klaksonem przyciski przez szprychy.

Silnik Veloce typu 00536 , identyczny jak w Spiderze 1600 Duetto , zawierał modyfikacje w porównaniu do typu 00502 z Giulii Sprint GT — takie jak zawory wydechowe o większej średnicy ( 37 zamiast 35 mm ) . W rezultacie wyprodukował 109 KM DIN (80 kW; 108 KM) lub 125 KM SAE przy 6000 obr./min, wzrost o 3 KM DIN (2 kW; 3 KM) w stosunku do poprzedniego modelu i znacznie wyższy moment obrotowy. Według producenta maksymalna prędkość przekroczyła teraz 185 km/h (115 mph). Giulia Sprint GT wcześnie Veloces opisywany ten sam układ hamulcowy dysk Dunlop jako Giulia Sprint GT, natomiast nowsze samochody podstawiony ATE hamulce tarczowe jak pionierem na GT 1300 Junior w 1966 ATE hamulce opisywany hamulec ręczny układ całkowicie oddzielić od pedałów hamulców, przy użyciu hamulce bębnowe wbudowane w odlewy tylnych tarcz.

Veloce można było zamówić w opcji nadwozia Bertone De Luxe, która zawierała dodatkowe opcje. Jedną z dodatkowych opcji było skórzane wnętrze. Jedyne kolory skóry dostępne dla Veloce to ciemnobrązowa skóra (pelle testa di moro) lub czerwona skóra (pelle rossa). Panele siedzeń miały perforacje w skórze. Były trzy wersje GT Veloce 1600 Wersja 1 (FIA 5126 Grupa 1, wczesne): Miał głębokie tylne nadkola i hamulce Dunlop z przodu iz tyłu. Wersja 2: (określana jako Grupa 2 w FIA 5126). Miał głębokie tylne nadkola i adaptery ATE na przednich słupkach Dunlopa, aby pomieścić zaciski ATE. Tylna oś miała zaciski ATE. Samochody Grupy 2 (Wersja 2) zostały zbudowane z dyferencjałami o ograniczonym poślizgu, z różnymi przełożeniami w skrzyni biegów i wyborem szerokości kół 5", 5,5" i 6" na obręczy o średnicy 15", a także z kilkoma innymi funkcjami. Wersja 3 (FIA 5126 Grupa 1, późna): Miała wysokie łuki i solidne słupki ATE, bez adapterów, jak widać w artykule w magazynie Classic Cars na stronie 88.04.1997. Tylna oś miała zaciski ATE. Produkcja GT Veloce 1600 rozpoczęła się w 1965 roku dla samochodów LHD i 1966 dla samochodów RHD. Było tylko 6 kolorów dla wewnętrznych siedzeń GT Veloce 1600. Dwa kolory dla skóry były ciemnobrązowe lub czerwone, plus dwa kolory dla winylu były średnio szare (nero fumo) lub jasnobrązowe (cuoio) i dwa kolory dla tkaniny /winyl w kombinacji szary/średni szary (panno grigio unito-finta pelle nero fumo) i jasnobrązowy/tan (panno cammello-finta pelle cuoio). Były tylko 4 kolory dla kart drzwi, dwa dla skóry: ciemnobrązowa skóra (pelle testa di moro) lub czerwona skóra (pelle rossa) i dwa dla winylu były średnio szare (nero fumo) lub jasnobrązowe (cuoio). Źródła dokumentów FIA, włoskiego katalogu części Alfa Romeo, magazynu Classic Cars 1997 i Steve105:{moderator dla Alfabb}.

https://www.alfabb.com/threads/105-leather-deluxe-option.227305/#post-4667561

Dywan był dostępny tylko w dwóch kolorach: średnio szary (colore nero fumo) lub czerwony (colore rosso). Nie istnieją żadne dokumenty dowodowe (w języku włoskim), że czarna skóra lub czarny winyl lub czarna tkanina została użyta na siedzeniach lub kartach drzwi, które były kiedykolwiek używane przez fabrykę Alfa Romeo w GT Veloce 1600. Nie istnieją żadne dokumenty dowodowe (w języku włoskim ), że czarny dywan był kiedykolwiek używany przez fabrykę Alfa Romeo w GT Veloce 1600. Do tej pory nie istnieją żadne dowody we włoskim katalogu części lub świadectwie pochodzenia dla GT Veloce 1600 (w języku włoskim), które stwierdzałoby, że GT Veloce 1600 miał wnętrze czarne (nero) lub wnętrze aramanto lub rosso z winylu. Źródła Katalog części Alfa Romeo w języku włoskim i Steve105:{moderator dla Alfabb}.

Chociaż następca Sprint GT Veloce – 1750 GT Veloce – został wprowadzony w 1967 roku, produkcja kontynuowana była przez cały rok, a trzydzieści ostatnich egzemplarzy ukończono w 1968 roku. Do tego czasu łączna produkcja Giulii Sprint GT Veloce wyniosła 14 240 egzemplarzy. 1407 z nich to samochody z kierownicą po prawej stronie, a 380 kompletnych zestawów z kierownicą po prawej stronie.

1750 GT Veloce (1967-1972)

Alfa Romeo 1750 GT Veloce
Przegląd
Produkcja	1967-1972
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowe coupé
Układ napędowy
Silnik	Podwójna krzywka 1,8 l I4
Wymiary
Rozstaw osi	2350 mm (92,5 cala)
Długość	4089 mm (161,0 cala)
Szerokość	1575 mm (62,0 cala)
Wzrost	1321 mm (52,0 cala)
Masa własna	1038 kg (2,288 funtów)

Tipo: 105.44, 105.45 (kierownica po prawej stronie), 105.51 (USA).

Silnik: 00548, 00571 (USA).

Alfa Romeo 1750 GT Veloce (znany także jako 1750 GTV) weszła produkcji pod koniec 1967 roku wraz z 1750 Berlina sedan i 1750 pająk . Samochody zostały po raz pierwszy pokazane prasie w styczniu 1968 roku. Ten sam typ silnika był używany do napędzania wszystkich trzech wersji; ta racjonalizacja była pierwszą dla Alfy Romeo.

1750 GTV zastąpił Giulię Sprint GT Veloce i wprowadził wiele aktualizacji i modyfikacji. Co najważniejsze, pojemność silnika została zwiększona do 1779 cm3 (średnica 80 mm x skok 88,5 mm, 6,61 l oleju, 9,58 l chłodnicy). Moc maksymalna z silnika została zwiększona do 122 KM (90 kW; 120 KM) przy 5500 obr./min. Skok został wydłużony z 82 do 88,5 mm w silniku 1600, a zmniejszony limit obrotów z 7000 obr/min do 6000 obr/min. Maksymalny moment obrotowy został zwiększony do 186 N⋅m (137 lb⋅ft) przy 3000 obr./min. Zamontowano zwolnicę o wyższym przełożeniu (10/41 zamiast 9/41), ale zachowano te same przełożenia skrzyni biegów. Rezultat był taki, że na papierze samochód miał tylko nieznacznie lepsze osiągi w porównaniu do Giulii Sprint GT Veloce, ale na drodze był znacznie bardziej elastyczny w prowadzeniu i łatwiej było utrzymać wyższe średnie prędkości podczas szybkich podróży. Na rynek amerykański silnik o pojemności 1779 cm3 został wyposażony w system wtrysku paliwa wyprodukowany przez spółkę zależną Alfa Romeo SPICA , aby spełnić obowiązujące wówczas przepisy dotyczące kontroli emisji. Wtrysk paliwa był również obecny w samochodach na rynku kanadyjskim po 1971 roku. Gaźniki zostały zachowane na innych rynkach.

Znacząco zmodyfikowano również podwozie. Rozmiar opon poszedł do 165/14 Pirelli Cinturato lub Michelin XAS z 155/15 Pirelli Cinturato, a felgi do 5 1/2J x 14 zamiast 5J x 15, co dało szerszy przekrój i nieco mniejszą średnicę toczenia. Zmieniono również geometrię zawieszenia, a do tylnego zawieszenia zamontowano stabilizator. Hamulce tarczowe ATE były montowane od samego początku, ale z większymi przednimi tarczami i zaciskami niż te montowane w GT 1300 Juniors i późnej Giulii Sprint GT Veloces. Zmiany zaowocowały znaczną poprawą prowadzenia i hamowania, co po raz kolejny ułatwiło kierowcy utrzymanie wysokich średnich prędkości podczas szybkich podróży.

1750 GTV również znacznie odbiegał zewnętrznie od wcześniejszych samochodów. Nowa stylizacja nosa wyeliminowała „schodkową” maskę w Giulii Sprint GT, GTC, GTA i wczesnych GT 1300 Juniors oraz wbudowała cztery reflektory. W roku modelowym 1971 na amerykańskim rynku 1750 GTV również posiadało większe tylne światła (na rynku amerykańskim nie było modelu Alfa z 1970 roku). Oprócz chromowanej plakietki „1750” na pokrywie bagażnika znajdowała się również okrągła plakietka Alfa Romeo. Podobne emblematy Quadrifoglio do tych na Giulii Sprint GT Veloce były umieszczone na słupkach C, ale Quadrifoglio był pomalowany na złoto zamiast na zielono. W samochodzie zastosowano również wyższe tylne nadkola, które po raz pierwszy pojawiły się w GT 1300 Junior.

Wnętrze zostało również znacznie zmodyfikowane w stosunku do wcześniejszych samochodów. Pojawiła się nowa deska rozdzielcza z dużymi przyrządami prędkościomierza i obrotomierza w podwójnych rzędach bliżej linii wzroku kierowcy. Przyrządy zostały zamontowane pod bardziej konwencjonalnym kątem, aby uniknąć odbić spowodowanych przez płaską deskę rozdzielczą wcześniejszych samochodów. I odwrotnie, instrumenty pomocnicze zostały przeniesione na pochylone ramki w konsoli środkowej, dalej od linii wzroku kierowcy niż wcześniej. W nowych fotelach wprowadzono regulowane zagłówki, które po całkowitym opuszczeniu łączyły się z górną częścią siedzenia. Zmieniono również stylizację klamek podnośników szyb, klamek zwalniających drzwi i gałek wentylacyjnych. Zdalne zwalnianie pokrywy bagażnika, znajdujące się po wewnętrznej stronie otworu drzwiowego na słupku B, tuż pod zaczepem zamka drzwi, zostało przeniesione z prawej strony samochodu na lewą. Lokalizacja tego elementu była zawsze niezależna od tego, czy samochód był z kierownicą lewostronną, czy prawostronną.

Wczesne (seria 1) GTV 1750 wyposażone były w te same zderzaki co Giulia Sprint GT Veloce, z przednim zderzakiem zmodyfikowanym w celu zamontowania kierunkowskazów/świateł bocznych w górnej części jego rogów lub pod zderzakiem w samochodach z rynku amerykańskiego.

Seria 2 1750 GTV z 1970 roku wprowadziła inne zmiany mechaniczne, w tym dwuobwodowy układ hamulcowy (podzielony przód i tył, z oddzielnymi serwomechanizmami). Pedały hamulca i sprzęgła w samochodach z kierownicą po lewej stronie również miały ulepszoną konstrukcję wiszącą, zamiast wcześniejszego typu z zawiasami w podłodze. W samochodach z kierownicą po prawej stronie zachowano pedały z zawiasami w podłodze, ponieważ za gaźnikami nie było miejsca na skrzynkę na pedały. Zewnętrznie serię 2 1750 GTV wyróżniają nowe, smuklejsze zderzaki z przednimi i tylnymi nakładkami. Połączone przedni kierunkowskaz i światła boczne zostały teraz zamontowane na przednim panelu zamiast na przednim zderzaku, z wyjątkiem samochodów z lat 1971-72 na rynek amerykański i kanadyjski. Wnętrze zostało nieco zmodyfikowane, a siedzenia zachowały ten sam podstawowy zarys, ale o prostszej konstrukcji.

Według niektórych, wyprodukowano 44 269 1750 GTV, zanim pojawił się ich zamiennik. Inni obliczają go na 32 265 1750 GTV, z powodu dwóch błędów typograficznych w słynnej książce referencyjnej Fusi. Zbudowano 1542 samochody AR 105 44, a nie 11 542 {w 1970 r. patrz wyjaśnienie poniżej}.

GT Veloce 1750 Series 1 można było zamówić w korpusie Bertone De Luxe, który zawierał dodatkowe opcje. Jedną z dodatkowych opcji było skórzane wnętrze (miejsca i karty drzwi). Jedyne kolory skóry dostępne dla GT Veloce 1750 Series 1 to ciemnobrązowa skóra (pelle testa di moro) lub czerwona skóra (pelle rossa). Fotele miały perforacje w skórze. Źródło podręcznika części Alfa Romeo i Steve105: {moderator dla Alfabb}. W sumie było co najmniej 32 265 1750 aut GTV, a nie 44 269, można to wytłumaczyć tym, jak zinterpretujesz dwa błędy typograficzne książki Fusi na stronach 844 i 845 patrz odn. 3. Reasumując poprawkę na rok 1970 było 1542 aut AR 105 44 zbudowany nie 11.542. Źródło podręcznika części Alfa Romeo, książka Fusi i Steve105: {moderator dla Alfabb}. 1750 GTV mógł ścigać się zgodnie z przepisami FIA z aluminiowymi drzwiami i pokrywą bagażnika. Model 1750 GTV mógł mieć aluminiowe drzwi i pokrywę bagażnika na jeden z dwóch sposobów. Pierwszym sposobem było użycie dowolnego samochodu 1750 GTV LHD (od numeru nadwozia AR 1350001) lub samochodu 1750 GTV RHD (od numeru nadwozia AR 1450001), a następnie użycie homologacji FIA 1565 grupy 2 plus regulamin FIA z 1 stycznia 1970 roku i posiadanie zostały one zainstalowane do eksploatacji w Grupie 2 FIA w latach 1970/71. Drugim sposobem było użycie dowolnego samochodu 1750 GTV USA LHD (poczynając od numeru nadwozia AR 1350001), który był homologowany jako GTAm i tym razem użyj homologacji FIA 1576 Group 2 wariacja 3/2V i zainstaluj je do jazdy w Grupie FIA 2 w 1970/71. W 1972 roku przepisy FIA uległy zmianie i 1750 GTV nie mogło ścigać się z aluminiowymi drzwiami i pokrywą bagażnika w zawodach FIA. Źródło podręcznika części Alfa Romeo i Steve105: {moderator dla Alfabb}.

Republika Południowej Afryki kontynuowała produkcję 1750 do 1977 w zakładzie montażowym Rosslyn. Łącznie 1138 południowoafrykańskich (kierownic po prawej stronie) 1750 zostało zmontowanych i sprzedanych w RPA, w tym 240 z pierwszej serii 1750.

2000 GT Veloce (1971-1977)

Alfa Romeo 2000 GT Veloce
Przegląd
Produkcja	1971-1976
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowe coupé
Układ napędowy
Silnik	2,0 l podwójna krzywka I4
Wymiary
Rozstaw osi	2350 mm (92,5 cala)
Długość	4089 mm (161,0 cala)
Szerokość	1575 mm (62,0 cala)
Wzrost	1321 mm (52,0 cala)
Masa własna	1028 kg (2,266 funtów)

Tipo: 105.21, 105.22 (kierownica po prawej stronie), 115.01 (USA).

Silnik: 00512, 01500 (USA).

Alfa Romeo 2000 GT Veloce (znany również jako GTV 2000) wprowadzono w 1971 roku razem z Berlina 2000 sedan i 2000 pająk . Seria 2000 zastąpiła serię 1750. Po raz kolejny silnik został zracjonalizowany w całej gamie. Pojemność skokowa silnika została zwiększona do 1962 cm3 ze zmianą średnicy i skoku do 84 mm × 88,5 mm. Wydajność oleju i chłodnicy pozostała niezmieniona. Silnik wytwarzał 132 KM (97 kW; 130 KM) przy 5500 obr./min z wtryskiem paliwa SPICA , który ponownie był montowany tylko w samochodach przeznaczonych na rynek amerykański i kanadyjski, z gaźnikami zatrzymanymi na inne rynki produkujące oficjalnie takie same moc.

Zmieniono również wykończenie wnętrza, przy czym najbardziej zauważalne różnice polegały na wprowadzeniu oddzielnego zestawu wskaźników zamiast wskaźników montowanych na desce rozdzielczej we wcześniejszych samochodach. Zewnętrznie 2000 GTV najłatwiej odróżnić dzięki następującym cechom:

• Grill z poziomymi chromowanymi listwami, z wystającymi blokami tworzącymi znajome serce Alfa w zarysie.
• Mniejsze kołpaki z odsłoniętymi nakrętkami kół.
• Opcjonalne felgi aluminiowe o tym samym rozmiarze co standardowe 5. Elementy stalowe 1/2J × 14, stylizowane na wzór „turbina” po raz pierwszy widoczny na felgach aluminiowych Alfa Romeo Montreal . „Turbina” odnosi się do podobieństwa koła do wlotu silnika odrzutowego.
• Większe tylne światła montowane po raz pierwszy na rynku amerykańskim 1750 GTV były standardem dla wszystkich rynków na 2000 GTV. Tylne kierunkowskazy na rynku amerykańskim były czerwone zamiast żółtego w modelach spoza USA. Boczne lampy obrysowe były większe i nie miały funkcji migania kierunkowskazów.

Od 1974 r. modele coupé serii 105 zostały zracjonalizowane, a te zewnętrzne cechy stały się wspólne dla modeli GT 1300 Junior i GT 1600 Junior po 1974 r., przy czym tylko kilka cech wyróżniających odróżniało modele. Ostatnim rokiem modelowym GTV był rok 1974 dla USA. Według Marco Fazio z Alfy Romeo, ostatnie modele USA z 1974 roku zostały wyprodukowane na początku 1975 roku. Nie były one w stanie spełnić amerykańskich przepisów bezpieczeństwa i emisji z 1975 roku, dlatego też zostały wprowadzone jako rok modelowy 1974, pomimo posiadania świadectw pochodzenia z 1975 roku. Przed zakończeniem produkcji wyprodukowano 37 459 2000 egzemplarzy GTV.

W 1972 roku przepisy FIA uległy zmianie, więc 2L GTV nie mógł ścigać się z aluminiowymi drzwiami i pokrywą bagażnika w zawodach FIA. Źródła podręcznik części Alfa Romeo, dokumenty FIA i Steve105.

Produkcja została wstrzymana w 1976 r., ale trwała do 1977 r. w RPA w zakładzie montażowym Rosslyn z kolejnymi 25 2000 GTV (z kierownicą po prawej stronie)

Modele GT Junior

GT 1300 Junior (1965-1977)

Alfa Romeo GT 1300 Junior
1972 GT 1300 Junior z opcjonalnymi kołami turbinowymi.
Przegląd
Produkcja	1965-1974 (GT 1300 Junior) 1974-1976 (1,3 GT Junior)
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowe coupé
Układ napędowy
Silnik	Podwójna krzywka 1,3 l I4
Wymiary
Długość	4080 mm (160,6 cala)
Szerokość	1580 mm (62,2 cala)
Wzrost	1310 mm (51,6 cala)
Masa własna	930 kg (2050 funtów)

Tipo: 105.30, 105.31 (kierownica po prawej stronie).

Silnik: 00530 (1965-74), 00530/S (1974 na).

Alfa Romeo GT 1300 Junior był model wejście do gamy Alfa Romeo coupe. Został wprowadzony w 1965 roku jako zamiennik serii 101 Giulia Sprint 1300 , która była ostatnim rozwinięciem serii Giulietta Sprint .

GT 1300 Junior wyposażono 1300 (1290 ml) Twin krzywkowym silnika (74 mm x 75 mm, otwór udaru), a przymocowane do samochodów serii giulietta, lecz zmieniony dla serii 105 o zmniejszonej wielkości portowych i innych modyfikacji. Mniejszy silnik został wprowadzony, aby umożliwić kupującym wybór coupé Alfy Romeo przy jednoczesnym uniknięciu wyższych podatków od modeli o większej pojemności silnika, zwłaszcza na rodzimym rynku włoskim Alfy Romeo.

Osiągi były niższe w porównaniu do innych modeli w swojej linii modelowej , z całkowitą mocą 89 KM (66 kW; 90 KM). Jednak maksymalna prędkość GT 1300 Junior przekraczająca 100 mil na godzinę i czas 0-100 km/h wynoszący 12,6 sekundy były bardzo dobre dla w pełni wyposażonego coupé z silnikiem o pojemności zaledwie 1300 cm3.

GT 1300 Junior był produkowany przez ponad dekadę. Przez cały ten okres był aktualizowany przez fabrykę, wprowadzając wiele takich samych poprawek, jakie zastosowano w modelach z większymi silnikami.

Pierwsze wyprodukowane modele GT 1300 Juniors były oparte na Giulia Sprint GT, z prostszym wnętrzem. Głównym wyróżnikiem zewnętrznym był czarny grill z tylko jednym poziomym chromowanym paskiem. Utrzymano to samo przełożenie przekładni głównej 9/41, ale z krótszym przełożeniem piątego przełożenia wynoszącym 0,85, zamiast 0,79, jak we wszystkich innych coupé serii 105.

Wraz z Giulia 1300 Ti , GT 1300 Junior był pionierem w stosowaniu hamulców tarczowych ATE, które później były montowane w całej serii 105, zastępując tarcze Dunlop we wcześniejszych samochodach. W pierwszych kilku GT 1300 Juniorach brakowało serwa hamulcowego i miały niskie tylne nadkola Giulii Sprint GT i Giulii Sprint GTV. Od 1967 serwo było montowane w standardzie, wraz z wyższymi tylnymi nadkolami, przyjętymi później w 1750 GTV.

Istniały dwie wersje hamulców ATE: Pierwsza wersja składała się z adaptera ATE 105.14.22.103.03/04 na przednich słupkach Dunlop (105.14.21.010.00,105.14.21.011.00) z zaciskiem ATE dostępnym również w GT Veloce 1600 w 1967 (na 1000 samochodów wg grupy 2, FIA). Druga wersja składała się z jednoczęściowych słupków ATE 105.14.21.010.03, 105.14.21.011.03 bez płyty adaptacyjnej z użyciem suwmiarki ATE. Książka Fusi na stronie 846 wymienia 340 RHD GT 1300 Juniorów wyprodukowanych w 1972 roku. Istnieje rekord w rejestrze Classic Alfa Romeo dotyczący RHD GT 1300 Junior, który został wyprodukowany i dostarczony do Wielkiej Brytanii w 1972 roku AR 1296169. 1300 GTj nie mógł ścigać się pod Przepisy FIA z aluminiowymi drzwiami i pokrywą bagażnika. Źródło dokumentów FIA, podręcznik części Alfa Romeo, książka Fusi i Steve105.

W 1968 roku, równocześnie z zastąpieniem Giulii Sprint GT Veloce modelem 1750 GTV, GT 1300 Junior został poddany przeglądowi z wieloma nowymi częściami z 1750 GTV. Obejmowały one deskę rozdzielczą, zawieszenie i nowy rozmiar kół 5½ × 14J zamiast 4½ × 15J. Zmieniony GT 1300 Junior zachował jednak wczesny styl nadwozia „step-front”, co czyni go najbardziej dopracowanym mechanicznie modelem „step-front”. Innym ciekawym detalem jest to, że podobnie jak w GTV 1750, zdalne zwalnianie pokrywy bagażnika (bagażnika) znajdujące się po wewnętrznej stronie otworu drzwiowego na słupku B tuż pod zaczepem zamka drzwi zostało przesunięte z prawej strony z boku samochodu na lewą stronę. Lokalizacja tego elementu była zawsze niezależna od tego, czy samochód był z kierownicą lewostronną, czy prawostronną. Ta seria GT 1300 Junior była jedynym modelem ze schodkową karoserią, w której ten element był montowany po lewej stronie. Wszystkie inne modele ze stopniowym przodem — Giulia Sprint GT, Giulia Sprint GT Veloce i wczesny GT 1300 Junior z płaską deską rozdzielczą — miały ten element po prawej stronie.

W 1968 r. RHD GT 1300 Juniors nadal zachowywały płaską deskę rozdzielczą.

Od 1968 r. modele Alfa Romeo przeznaczone na rynek amerykański były wyposażone w układy wtrysku paliwa zamiast gaźników, aby zapewnić zgodność z przepisami dotyczącymi kontroli emisji. Jedynymi modelami serii 105, w których klasyczny silnik z dwiema krzywkami był wyposażony we wtrysk paliwa, były modele 1750 na rynek amerykański oraz seria 2000 na rynek amerykański, która zastąpiła modele 1750 w połowie 1972 roku. Żadne modele coupe z serii 105/115 z silnikami o pojemności 1300 lub 1600 cm3 nie były kiedykolwiek produkowane z wtryskiem paliwa.

W 1970 Junior został przerobiony po raz drugi i otrzymał taką samą obróbkę nosa jak 1750 GTV, bez stopnia, ale tylko z dwoma reflektorami.

W 1972 roku zamontowano nowe koła z mniejszymi kołpakami z odsłoniętymi nakrętkami, takimi jak te w 2000 GTV. W tym samym czasie, obok GT 1300 Junior, wprowadzono GT 1600 Junior. GT 1300 Junior został wycofany z rynku z kierownicą po prawej stronie w Wielkiej Brytanii, ale nadal był dostępny na innych rynkach z kierownicą po prawej stronie.

Od 1974 GT1300 Junior i GT1600 Junior zostały zracjonalizowane do wspólnej gamy z 2000 GTV i zostały przemianowane na 1.3 GT Junior i 1.6 GT Junior. Zobacz poniżej.

GT 1600 Junior (1972-1976)

Alfa Romeo GT 1600 Junior
1976 GT 1600 Junior.
Przegląd
Produkcja	1972-1975 (GT 1600 Junior) 1974-1976 (1,6 GT Junior)
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowe coupé
Układ napędowy
Silnik	Podwójna krzywka 1,6 l I4

Tipo: 115,03 (1972-74), 105,05 (kierownica po prawej stronie), 115,34 (1974).

Silnik: 00536 (1972-74), 00526/AS (1974 na).

Alfa Romeo GT 1600 Junior wprowadzono w 1972, aby wypełnić lukę między GT 1300 Junior i większej silnikiem 2000 GTV. Na brytyjskim rynku z kierownicą po prawej stronie GT 1300 Junior został wycofany, ale w wielu innych modelach oba modele były dostępne jako seria. Silnik był zasadniczo taki sam jak w Giulii Sprint GTV wycofanej cztery lata wcześniej i miał ten sam numer typu silnika. We wszystkich coupé serii 105 z silnikami o pojemności 1290 cm3 i 1570 cm3 przełożenie końcowe wynosiło ponownie 9/41 jako standard.

Wpis istnieje w rejestrze Classic Alfa Romeo RHD GT 1300 Junior, który został wyprodukowany i dostarczony do Wielkiej Brytanii w 1972 r. AR 1296169.

Od 1974 GT 1300 Junior i GT 1600 Junior zostały zracjonalizowane do wspólnej gamy modeli z 2000 GTV i zostały przemianowane na 1.3 GT Junior i 1.6 GT Junior, dzieląc większość elementów wewnętrznych i zewnętrznych z większym silnikiem. . Jedynymi różnicami w wyglądzie zewnętrznym były brak najazdów na zderzaki, brak zielonych znaczków węży na słupkach C, małe tylne światła, takie same jak w przypadku Juniorów sprzed 1974 roku oraz znaczków GT 1300 Junior lub GT 1600 Junior na bagażniku. Oprócz wielkości silnika, jedynymi różnicami mechanicznymi były: mniejsze przednie hamulce, ponieważ Juniorzy nie zastosowali większych jednostek montowanych w 1750 GTV i 2000 GTV od 1968 roku, przełożenia różnicowe (modele Junior 4.55:1, 2000 GTV 4.1: 1) i 5. przełożenie (GT 1300 Junior 0,85:1, wszystkie pozostałe modele Alfa Romeo 105 0,79:1).

GT Junior ma ciasne zawieszenie i waży zaledwie 2050 funtów (930 kg) dla wariantu 1.3. Z tego powodu samochód często jeździł na trzech kołach, unosząc wewnętrzne przednie koło z drogi podczas entuzjastycznej jazdy.

Produkcja zakończyła się w latach 1976-77 i wyniosła 91 964 sztuki 1,3 lt. Juniorzy i 13.120 jednostek 1,6 lt. Juniorzy.

Junior Z (1969-72) i 1600 Junior Z (1972-75)

Alfa Romeo Junior Z Alfa Romeo 1600 Junior Z
Alfa Romeo Junior Z
Przegląd
Produkcja	Junior Z: 1969-1972 1600 Junior Z: 1972-1975
Projektant	Ercole Spada w Zagato
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowe coupé
Układ napędowy
Silnik	Junior Z: 1,3 l Twin Cam I4 1600 Junior Z: 1,6 l Twin Cam I4
Przenoszenie	5-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	2250 mm (88,6 cala)
Długość	Junior Z: 3900 mm (153,5 cala) (Junior Z) 1600 Junior Z: 4000 mm (157,5 cala)
Szerokość	1550 mm (61,0 cala)
Wzrost	1280 mm (50,4 cala)
Masa własna	Junior Z: 920 kg (2028 funtów) 950 kg (2094 funtów) (1600 Junior Z)

Tipo: 105,93 (Młodzież Z), 115,24 (1600 Junior Z).

Silnik: 00530 (Junior Z), 00536.S (1600 Junior Z).

Alfa Romeo Junior Z było ograniczone wytwarzanie dwumiejscowego coupe z aerodynamicznym nadwozia za Zagato Mediolanu. Korpus w kształcie klina ogona kamm został zaprojektowany przez Ercole Spadę w Zagato . Tylną klapę bagażnika można było otwierać (sterowana elektrycznie), aby ułatwić wentylację kabiny. Junior Z został zaprezentowany na 51. Salonie Samochodowym w Turynie w listopadzie 1969 roku. W przeciwieństwie do wcześniejszej, zorientowanej na wyścigi i aluminiowej karoserii Zagato Giulietty SZ, która miała bardzo aktywną historię zawodów, Junior Z nie był specjalnie przeznaczony do wyścigów i nie widział wiele używać w konkurencji.

Junior Z miał stalową karoserię z aluminiową maską i, we wcześniejszych Junior Z, aluminiowe poszycia drzwi. Samochód oparto na płycie podłogowej, układzie napędowym i zawieszeniu Alfy Romeo Spider 1300 Junior . Jednak płyta podłogowa została skrócona za tylnymi kołami, aby pasowała do krótkiego tylnego zwisu nadwozia Zagato. Silnik był tą samą podwójną krzywką o pojemności 1290 cm3 z dwoma gaźnikami z podwójnym ssaniem w modelach GT 1300 Junior i Spider 1300 Junior. Wyprodukował 89 KM DIN (65 kW; 88 KM) lub 103 PS SAE przy 6000 obr./min, co dało samochodowi prędkość maksymalną 175 kilometrów na godzinę (109 mph). W kabinie kierowca i pasażer siedzieli w wysoko wzmocnionych fotelach kubełkowych z wbudowanymi zagłówkami. Dwa duże okrągłe przyrządy, obrotomierz i prędkościomierz, były skierowane w stronę kierowcy; trzy kolejne wskaźniki pomocnicze znajdowały się pośrodku zaprojektowanej przez Zagato deski rozdzielczej. Kierownica była tą samą dwuramienną, plastikową obręczą, co w innych modelach Juniora.

W sumie zbudowano 1117 egzemplarzy, z czego 2 nadwozia zostały zniszczone podczas produkcji, ponieważ nie mieściły się w specyfikacji. Produkcja Juniora Z była kontynuowana do 1972 roku i została zastąpiona przez 1,6-litrowy 1600 Junior Z pod koniec roku; choć według zapisów dwa kolejne samochody o pojemności 1,3 litra zostały ukończone w 1972 roku.

1600 Junior Z został zaprezentowany na 54. Salonie Samochodowym w Turynie w listopadzie 1972 roku. W tym przypadku samochód oparto na niezmienionej płycie podłogowej 1600 Spider, dzięki czemu można było pozostawić na miejscu zbiornik paliwa o standardowych rozmiarach. W rezultacie, przy 4 metrach długości 1600 Junior Z mierzyła o 100 mm (3,9 cala) więcej niż 1300. Widać to z tyłu, gdzie opadająca linia dachu biegnie dalej do tyłu, a tylny panel jest inny i niższy. Dolna część tylnego zderzaka ma wybrzuszenie, aby zrobić miejsce na koło zapasowe. Silnik o pojemności 1570 cm3 z dwoma gaźnikami typu twin-choke miał moc 109 KM DIN (80 kW; 108 KM) lub 125 KM SAE przy 6000 obr./min. Prędkość maksymalna wzrosła do 190 kilometrów na godzinę (118 mph).

Oprócz dłuższego ogona, 1600 Junior Z wyróżniał szereg detali zewnętrznych: łukowaty przedni zderzak był bardziej masywny, wlew paliwa przesunięto na lewą stronę, tylne światła były większymi elementami pochodzącymi z 2000 Berlina , klamki drzwi miały czarne plastikowe obudowy, a rura wydechowa była skierowana w dół. Odznaka na ogonie brzmi teraz „1600 Z” zamiast „Junior Z”. Wewnątrz kierownicy znajdowała się teraz drewniana obręcz, z przyciskami klaksonu w trzech metalowych szprychach. W sumie wyprodukowano 402 egzemplarze 1600, ostatni wyprodukowano w 1973 roku; samochody były następnie sprzedawane do 1975 roku.

• 

  1600 Juniorów Z

• 

  Junior Z (1970)

• 

  1600 Juniorów Z

Modele GTA

Giulia Sprint GTA (1965-1969)

Tipo: 105,32 (Alfa Romeo), 105,02/A (homologacja IGM), 105,34 (kierownica po prawej stronie).

Silnik: 00502/A lub 00532/A (identyczny z wyjątkiem prefiksu).

Alfa Romeo GTA zachowała postać zewnętrznego Giulia Sprint GT, ale wykonane z aluminium paneli zewnętrznych zastępują standardowe stalowe panele. Litera „A” oznaczała „Alleggerita”, z włoskiego „oświetlony”. Silnik był oparty na standardowym samochodzie o pojemności 1600 cm3 z nową, podwójną głowicą i gaźnikami Weber 45DCOE. Miska olejowa, pokrywa wałka rozrządu, pokrywa rozrządu i obudowa sprzęgła zostały wykonane z lekkiego stopu magnezu zamiast standardowego stopu aluminium. Podjęto również wiele innych działań, aby odciążyć samochód i dostroić go do wyścigów. Wszystkie GTA miały dolne tylne nadkola, jak w Giulii Sprint GT i GTV, a także bardzo wczesnych GT 1300 Juniors. GTA był dostępny w fabryce jako samochód o wysokich osiągach na drogach lub wyścigach. Niezmodyfikowane samochody w fabrycznym wyposażeniu stały się znane jako „GTA Stradale”, ale niewiele zostało sprzedanych w tej formie. Większość klientów to samochody wyścigowe , które przed dostawą zostały zmodyfikowane i dostrojone przez firmę Autodelta , która stała się spółką zależną Alfa Romeo, która jest w całości własnością Alfa Romeo, prowadzącą dział konkurencji.

GTA 1300 Junior (1968-1975)

Typ: 105,59. Silnik: 00559.

Alfa Romeo GTA 1300 Junior (Rodzaj 105,59), oparto się na wczesnym etapie, przedni GT 1300 Junior, zawierające takie same zmiany jak GTA. Jego silnik nie był oparty na standardowym silniku 1300 cm3, ale był oparty na silniku GTA 1600 cm3 o tym samym średnicy, ale krótszym skoku (67,5 zamiast 82 mm). W przeciwieństwie do GTA, GTA 1300 Junior miał wyższe tylne nadkola, jak po raz pierwszy w GT 1300 Junior, a później zaadoptowane w 1750 GTV. Po raz kolejny GTA 1300 Junior był dostępny jako standardowy samochód Alfy Romeo, ale większość z nich została zmodyfikowana przez Autodelta do wyścigów przed dostawą. Produkcja GTAJ trwała do 1975 roku.

GTAm

Alfa Romeo 1750 GTAm (później zwany 2000 GTAm kiedy został wprowadzony GTV 2000) ukazał się w roku 1969. W odróżnieniu od Giulia Sprint GTA i GTA 1300 Junior The GTAm nie został zbudowany przez Alfa Romeo, nigdy nie był dostępny z fabryki i nigdy nie został wydany własny numer Tipo. Istniały dwie szkoły myślenia o pochodzeniu monikera „Am”, jedna wyjaśniająca Am jako skrót od „Alleggerita maggiorata” (włoski: rozjaśniony powiększony, odnoszący się do rozjaśnionego ciała i zwiększonej pojemności cylindra), a drugi jako skrót od „ Ameryka". Marco Fazio z Alfa Romeo Documentazione Storico potwierdził w Spettacolo Sportivo we wrześniu 2011 roku, że „America” jest oficjalną nazwą typu.

GTAm został początkowo zbudowany przez Autodelta i był oparty na amerykańskiej wersji 1750 GTV (Tipo 105.51), która była wyposażona w mechaniczny układ wtrysku paliwa SPICA, aby spełnić amerykańskie przepisy dotyczące emisji. GTAm wykorzystał dodatkową moc przy pełnym otwarciu przepustnicy, którą system wtrysku mógł rozwinąć do wyścigów. Niektóre GTAm zostały przerobione z europejskich GTV 1750 indukcyjnych gaźników (Tipo 105.44) i wyposażone w układ wtryskowy. Podwozia są zatem numerowane losowo z zakresów przypisanych do samochodów Tipo 105.51 i Tipo 105.44 (numery podwozia nie zaczynają się od 105.51 ani 105.44; numery podwozia były oddzielone od numerów Tipo w Alfach serii 105 i 115). Klient musiał albo kupić fabrycznie 1750 GTV, albo użyć istniejącego samochodu. Samochód miał zostać wysłany do Autodelty w celu przerobienia na GTAm (który był dostępny w różnych poziomach tuningu, aby dostosować się do różnych zasad i klas konkurencji).

Oprócz samochodów zbudowanych przez Autodelta, niektóre zespoły wyścigowe i prywatne warsztaty zamawiały części od Autodelty i innych tunerów oraz same montowały samochody na nowej lub istniejącej karoserii. Z tego powodu, a także z powodu braku określonej serii numerów podwozia, całkowita liczba zbudowanych GTAm jest trudna do zweryfikowania. Według źródeł, Autodelta i inne warsztaty wyścigowe zbudowały w sumie około 40 egzemplarzy.

Podobnie jak w GTA i GTA 1300 Junior, silnik miał specjalną głowicę z dwiema świecami zapłonowymi na cylinder w przeciwieństwie do pojedynczych świec w standardowym samochodzie, ale tym razem głowica miała nową konstrukcję o znacznie mniejszym kącie rozwarcia między zaworami niż w poprzednich silnikach Alfa. Zastosowano oryginalny blok silnika z 1750 r., a poprzez wstawienie monosleeve zamiast czterech pojedynczych tulei cylindrowych, pojemność została zwiększona ze standardowych 1779 cm3 do 1985 cm3, a później do 1999 cm3. GTAm (1969-1971) mógł wytwarzać do 240 KM (177 kW; 237 KM).

W przeciwieństwie do GTA i GTA Junior, w których wszystkie zewnętrzne panele nadwozia zostały wykonane ze stopu aluminium zamiast ze standardowej stali samochodu, GTAm zachował standardowe stalowe nadwozie z kilkoma częściami z aluminium i/lub plastiku. Ze względu na zwiększoną masę minimalną w 1971 roku (z 920 do 940 kg), GTAm miał mniejsze zapotrzebowanie na lekkie części nadwozia.

Aby lepiej zrozumieć, w jaki sposób zbudowano GTAm, należy sprawdzić przepisy zawodów w okresie, w których ścigał się GTAm, tj. przepisy FIA na rok 1970/71/72 plus dokument homologacyjny FIA 1576 Grupa 2. Silnik z podwójną iskrą dla GTAm został po raz pierwszy homologowany przy użyciu FIA 1576 G2 wersja 3/2V 1 stycznia 1970 roku. W 1972 roku przepisy FIA uległy zmianie i GTAm nie mógł ścigać się z aluminiowymi drzwiami i pokrywą bagażnika w zawodach FIA.

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Zdjęcia Alfa Romeo Gulia GTC (prawe koło)

v T mi «  poprzedni — Kalendarium samochodów Alfa Romeo , lata 50.-1970 — następny  »
Rodzaj	1950										1960										lata 70.
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Mały samochód rodzinny										Dauphine												Alfasud
Kompaktowy samochód wykonawczy						Giulietta (750/101)
													Giulia																Giulietta (116)
Samochód wykonawczy																			1750 Berlin				Alfetta
																						2000 Berlinie						Alfetta 2000
	1900								2000				2600																	Alfa 6
Coupé					Giulietta Sprint												GT Junior										Alfasud Sprint
														Giulia Sprint GT/GT Veloce												Alfetta GT i GTV
		1900 Sprint									2000 Sprint		2600 Sprint
Kabriolet			1900 L												Giulia OWU
Pająk						Giulietta Pająk											Pająk
									2000 Pająk				2600 Pająk
Terenówka																Gran Sport Quattroruote
Samochód sportowy	6C 2500																				Montreal
																		33 Stradale
Samochód wyścigowy														TZ			GTA
	158/159																Tipo 33													177 / 179
Poza drogą			Matta
lekki samochód dostawczy				Romeo				Romeo 2										Romeo 3	F11/F12/A11/A12
																													AR8
Własność	IRI