Mistrzostwa Europy Samochodów Turystycznych - European Touring Car Championship
Kategoria | Samochody turystyczne |
---|---|
Kraj | Europa |
Sezon inauguracyjny | 1963 |
Fałdowy | 2004 |
Kierowcy | 41 (2004) |
Drużyny | 13 (2004) |
Konstruktorzy | 6 (2004) |
Mistrz ostatnich kierowców | Andy Priaulx |
Mistrz ostatnich marek | BMW |
European Touring Car Championship był międzynarodowy samochodów turystycznych wyścigi serii organizowane przez FIA . Miał dwa wcielenia, pierwsze w latach 1963-1988, a drugie w latach 2000-2004. W 2005 r. został zastąpiony przez Mistrzostwa Świata Samochodów Turystycznych i zastąpiony przez Puchar Europy Samochodów Turystycznych w latach 2005-2017, kiedy również został zlikwidowany.
Historia
European Touring Car Challenge / Mistrzostwa (1963-1988)
European Touring Car wyzwanie , ponieważ był pierwotnie znany, został stworzony w 1963 roku przez Willy Stengera na żądanie FIA. Samochody konkurowały pod FIA grupa 2 Lepsze regulacje Touring Car co pozwoliło wiele samochodów turystycznych o różnych rozmiarach i przemieszczeń silnika ścigać się razem od małego Fiata 600 i Mini do dużych Jaguar mark 2 and Mercedes-Benz 300SE w 1963 ras i hillclimbing imprezy na torze Nürburgring , Mont Ventoux , Brands Hatch , Mallory Park , Zolder , Zandvoort , Timmelsjoch, a nawet w Népliget (People's Park) w Budapeszcie liczyły się do ETCC, który wygrał Niemiec Peter Nöcker i jego Jaguar. W 1968 r. przepisy zostały zmienione, aby umożliwić udział samochodom Grupy 5 , jednak te wysoce zmodyfikowane specjalne samochody turystyczne będą kwalifikować się tylko przez dwa lata.
W 1970 roku nazwa serii została zmieniona z European Touring Car Challenge na European Touring Car Championship . Grupa 2 ponownie stała się główną kategorią, chociaż przepisy Grupy 2 miały teraz znacznie bardziej liberalny charakter niż stara Grupa 2.
Po kryzysie naftowym z 1973 r . kolejne dwa sezony miały niewielu uczestników. Dopiero w 1977 roku sytuacja unormowała się wraz z powrotem zespołów fabrycznych. Przepisy pozwoliły na rywalizację samochodów z Grupy 2 i Grupy 1B „Narodowych”, przy czym najbardziej konkurencyjnymi pozycjami pozostały BMW 3.0 Coupé CSL i Capri RS .
1982, FIA otrzymuje grupach 1 i 2 z grupy N , a grupy A . Pierwszy z nich został głównie zignorowany przez uczestników ETCC, wszystkie samochody jechały trasą Grupy A. BMW i Alfa Romeo przygotowywały regularne samochody turystyczne na mistrzostwa, ale to Tom Walkinshaw Racing z dużym silnikiem przygotował Jaguara XJS i Rovera 3500 Vitesse , które będą bardziej konkurencyjne w nadchodzących latach, walcząc z BMW 635 CSi , turbodoładowanym Volvo 240T i Ford Sierra Cosworth oraz (od 1986) australijski producent Holden i jego Commodore z silnikiem V8 .
Mistrzostwa zostały odwołane po zakończeniu sezonu 1988 z powodu rosnących kosztów (jednorazowe Mistrzostwa Świata Samochodów Turystycznych w 1987 roku również pogorszyły problem). Do tego czasu FIA zezwoliła na homologację modeli „Evolution” i to specjalne samochody, takie jak BMW M3 Evo i Ford Sierra RS500 , zdominowały rankingi i wyniki.
Macau Grand Prix „s Guia Race , The Spa 24 godzin i 24 Hours Nürburgring były tylko międzynarodowych wyścigach samochodów turystycznych w ciągu tych lat. Wraz z sukcesem i popularnością Supertouringu w wielu krajowych mistrzostwach, FIA zorganizowała dla tych samochodów jednorundowy Super Touring World Cup dla tych samochodów w latach 1993-1995. W 1996 roku FIA promowała DTM , który miał już w swoim kalendarzu wyścigi poza granicami Niemiec. , do International Touringcar Championship (ITC), ale po raz kolejny rosnące koszty zakończyły serię po dwóch sezonach.
Mistrzostwa Europy Samochodów Turystycznych (2000-2004)
W 2000 roku włoski Superturismo Championship awansował do Euro STC . Seria składała się głównie z włoskich kierowców z byłego włoskiego Campeonato Superturismo i zespołów oraz kilku innych pochodzących z niemieckiego Super Tourenwagen Cup . W pierwszym sezonie Euro STC sześć rund odbyło się we Włoszech, a pozostałe cztery w Austrii (A1 Ring), na Węgrzech (Hungaroring), Czechach (Brno) i Słowenii (Ljubljana). Seria była bardzo zrównoważona, czterech kierowców wygrało po pięć wyścigów (Giovanardi, Kox, Morbidelli i Colciago) z czterema producentami (Alfa Romeo, Honda, BMW, Audi). Pod koniec roku Giovanardi zdołał zdobyć tytuł pokonując Koxa w ostatniej rundzie.
W 2001 roku seria ta stała się Europejskimi Mistrzostwami Super Touring FIA 2001 , z dodatkową klasą dla samochodów Super Production obok głównej klasy Super Touring . Podobnie jak w poprzednim roku, również i ten był bardzo wywalczony i atrakcyjny dzięki walce pomiędzy kierowcami Alfa Giovanardi i Larini oraz kierowcą Hondy Tarquinim. Tarquini wygrał 9 z 20 wyścigów, w porównaniu z 3 zwycięstwami Giovanardiego i Lariniego, ale stracił tytuł na rzecz Giovanardiego z powodu kilku wycofań, które miał w trakcie sezonu.
W 2002 roku, ze względu na wysokie koszty, FIA zdecydowała, że Super Touring ustąpi miejsca nowej klasie Super 2000 i nazwała nową serię FIA ETCC, stosując zasady Super 2000 . Ta nowa kategoria wywołała duże zainteresowanie i udział wzięły Alfa Romeo 156 GTA oraz BMW 320i , Volvo S60 i SEAT Toledo Cupra . Alfa Romeo wygrała dwa pierwsze mistrzostwa z Fabrizio Giovanardi i Gabriele Tarquinim, podczas gdy w poprzednim sezonie tytuł wywalczył Andy Priaulx i jego BMW. Serial stał się popularny wśród publiczności dzięki intensywnej rywalizacji i transmisjom na żywo w Eurosport . Z tego powodu w 2005 roku ETCC awansowało do statusu WTCC .
Puchar Europy Samochodów Turystycznych (2005-2017)
Tytuł Europejskiego Samochodu Turystycznego był przyznawany w latach 2005-2009 organizowanym raz w roku Pucharem Europy Samochodów Turystycznych , w którym najlepsi reprezentanci z krajowych mistrzostw startowali do regulaminów Super 2000, Super Production i Super 1600 w krajach bałtyckich, Danii, Finlandii, Niemczech, Włochy, Portugalia, Rosja, Szwecja i Wielka Brytania.
Począwszy od 2010 roku ETCC ponownie stanie się serią wyścigów obejmujących wiele imprez. Cztery imprezy po dwa wyścigi odbędą się odpowiednio w Portugalii, Włoszech, Austrii i Niemczech na Circuito Vasco Sameiro w Bradze, Autodromo Bonara we Franciacorta, Salzburgring w Salzburgu i Motorsport Arena Oschersleben w Oschersleben. Jednak 25 marca 2010 r. fiawtcc.com poinformował, że impreza w Niemczech została odwołana, aby uniknąć starć z niemiecką serią samochodów turystycznych.
Mistrzowie
ETCC (1963-1988)
ETCC (2000-2004)
Rok | Mistrzostwo | Klasa Niezależni ( Trofeum Michelin ) | Nazwa serii | ||
---|---|---|---|---|---|
Kierowcy | Producenci | Kierowcy | Drużyny | ||
2000 | Fabrizio Giovanardi ( Alfa Romeo 156 D2 ) | Alfa Romeo | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Puchar Europy Super Touring |
2001 |
Fabrizio Giovanardi (Supertouring)( Alfa Romeo 156 D2 ) Peter Kox (Super Production) ( BMW 320i )
|
Alfa Romeo |
Sandro Sardelli ( Nissan Primera Mk3 GT ) (amator supertouringu ) Norman Simon ( BMW 320i ) (Super Production Under 25)
|
Carly Motorsport | Mistrzostwa Europy FIA Super Touring |
2002 | Fabrizio Giovanardi ( Alfa Romeo 156 GTA ) | Alfa Romeo | Fabrizio Giovanardi | Nie dotyczy | FIA ETCC |
2003 | Gabriele Tarquini ( Alfa Romeo 156 GTA ) | BMW | Duncan Huisman ( BMW 320i ) | Nie dotyczy | FIA ETCC |
2004 | Andy Priaulx ( BMW 320i ) | BMW | Tom Coronel ( BMW 320i ) | Nie dotyczy | FIA ETCC |
Statystyki zwycięzców
Puchar Europy Super Touring
|
|
|
Mistrzostwa Europy Super Touring
|
|
|
Mistrzostwa Europy Samochodów Turystycznych
|
|
|