Linia kolejowa Gulf, Mobile i Ohio — Gulf, Mobile and Ohio Railroad
Przegląd | |
---|---|
Kwatera główna | Telefon komórkowy, Alabama |
Znak sprawozdawczy | GMO |
Widownia | środkowe Stany Zjednoczone |
Daty operacji | 1938-1972 |
Poprzednik |
Telefony komórkowe i kolej w stanie Ohio ; Kolej Zatokowa, Mobilna i Północna ; Kolej Alton |
Następca | Illinois Central Gulf |
Techniczny | |
Szerokość toru | 4 stopy 8+1 / 2 w(1,435 mm) normalnotorowych |
Gulf Mobile i Ohio ( znak raportowania GMO ) był Klasa I kolejowych w centralnej Stanów Zjednoczonych , którego głównym trasy rozszerzone z Mobile, Alabama i New Orleans, Louisiana , do St. Louis i Kansas City, Missouri , a także Chicago , Illinois .
Od dwóch równoległych linii przez wschodnią Mississippi , GM&O obsługiwał również Montgomery i Birmingham w Alabamie , a także Memphis w stanie Tennessee .
Historia
Gulf, telefon i północnej kolejowy powstała reorganizacji New Orleans, Mobile i Chicago kolejowe w 1917. gm O została przyjęta w 1938 roku do połączenia zatoki, Mobile i Northern kolejowego oraz mobilnej Ohio Kolej , który przeprowadzono w 1940. GM&O później kupiło i połączyło Alton Railroad w 1947 roku.
Isaac B. Tigrett, pochodzący z Jackson w stanie Tennessee , był prezesem GM&N od 1920 r. i GM&O od 1938 do 1952 r. i nadzorował rozwój drogi od niemal bankrutującej firmy do kwitnącego sukcesu. Był stryjecznym dziadkiem założyciela Hard Rock Cafe, Isaaca Tigretta , również pochodzącego z Jackson.
Od 1952 do 1972 główna siedziba GM&O znajdowała się w Mobile w Alabamie przy 104 St. Francis Street. Prezesem GM&O Railroad w tym okresie był G. Paul Brock. Kolej zachowała terminal pasażerski przy Beauregard Street na dodatkowe biura.
Pod koniec 1944 roku GM&O eksploatowało 1950 mil dróg, w tym NOGN; pod koniec 1950 roku operował 2898 milami trasowymi. Pod koniec 1970 roku przebieg trasy wynosił 2734 (3946 mil toru); Firma GM&O odnotowała w tym roku 8285 milionów ton-mil przychodów z frachtu i 44 miliony pasażer-mil.
GM&O Railroad była pierwszą „dużą” linią kolejową w Stanach Zjednoczonych, która zastąpiła wszystkie swoje lokomotywy parowe dieslami.
10 sierpnia 1972 roku Gulf, Mobile i Ohio Railroad połączyły się w Illinois Central Railroad , tworząc 9600 milową północno-południową Illinois Central Gulf Railroad . W 1996 r. Illinois Central wydzieliło część zbędnych torów, w tym większość dawnych obszarów Zatoki, Mobile i Ohio. Większość tego toru została przejęta przez inne linie kolejowe.
11 lutego 1998 roku Illinois Central został zakupiony przez Canadian National Railway (CN), a integracja operacji rozpoczęła się 1 lipca 1999 roku.
Operacje pasażerskie
Oprócz najpopularniejszego pociągu GM&O, usprawnionego Rebela (Nowy Orlean – Jackson, Tennessee 1935-1941; później przedłużono go do St. Louis), kolej obsługiwała również szereg innych pociągów o nazwach. Obejmują one:
- Alton Limited (później po prostu The Limited ): (Chicago - St. Louis)
- Abraham Lincoln : (Chicago - St. Louis)
- Ann Rutledge : (Chicago - St. Louis) (operowany w latach 1937-1947 przez Alton, 1947-1971 przez GM&O, 1971-2009 przez Amtrak)
- Gulf Coast Rebel : (pierwotnie Mobile - Union, Mississippi, później rozszerzony do St. Louis)
- Poczta : (Chicago - St. Louis)
- Midnight Special : (Chicago - St. Louis)
- Night Hawk : (St. Louis - Kansas City)
- Prairie State Express : (St. Louis - Chicago)
- Rebel : (St. Louis - Nowy Orlean)
Ochrona
- Caboose Gulf, Mobile i Ohio #2825 jest wystawiany w Kiroli Park w West Monroe w Los Angeles.
- Kambuz nr 2867 Gulf, Mobile i Ohio jest własnością prywatną i znajduje się na wystawie w Rienzi, MS.
- Kambuz numer 2951 Gulf, Mobile i Ohio jest wystawiony w centrum Madison, MS.
- Caboose Gulf, Mobile and Ohio #2954: ponownie numerowane przez ICG jako #199044, zachowane przez Muzeum Kolejnictwa Monticello w Monticello Illinois.
- Caboose nr 2994 Gulf, Mobile i Ohio jest wystawiony w zajezdni w centrum Corinth, MS.
- Caboose nr 2997 Gulf, Mobile i Ohio jest wystawiony w zajezdni w centrum Booneville, MS.
- Gulf, Mobile i Ohio SD40 #950: pierwszy SD40, obecnie w Illinois Central oznaczony jako #6071, podarowany Muzeum Kolei Monticello w Monticello, Illinois.
- Gulf, Mobile i Ohio GP35 #631 obecnie należący do SARM w Oak Ridge, Tennessee. Jednostka jest niesprawna i bardzo zniszczona.
- Obserwacja nr 5998 Gulf, Mobile & Ohio z pociągu "Abraham Lincoln" z 1935 roku jest wystawiona w Muzeum Transportu w St. Louis, MO.
- Gulf, Mobile i Ohio Pullman „Sędzia Milton Brown” jest wystawiany i używany przez American Family Radio w Casey Jones Village w Jackson, TN
- Gulf, Mobile and Ohio #580 , pierwotnie Gulf, Mobile & Northern #425, działa obecnie w Blue Mountain and Reading Railroad w Port Clinton w Pensylwanii.
- Gulf, Mobile i Ohio F3 #800A nie działa obecnie jako linia Seaboard Air nr 4033 w Gold Coast Railroad Museum w Miami na Florydzie.
- Gulf, Mobile and Ohio Azalea Samochód osobowy znajdujący się w Liberty, NJ 1421 US-46 widoczny na Google Maps.
Sonny Boy Williamson nagrał piosenkę GM&O Blues w 1945 roku.
GM&O EMD E7 i samochody osobowe pojawiły się w filmie z 1967 roku W upale nocy . Chociaż początkowe i końcowe ujęcia GM&O są sugerowane w fabularyzowanej wersji Sparty w stanie Mississippi , GM&O zaprzestało obsługi pasażerów na południe od St. Louis w stanie Missouri na osiem lat przed rozpoczęciem zdjęć w 1966 roku. Sparta, Illinois . Miejsce, w którym kręcono lokomotywy i samochody GM&O, było również w Sparcie Illinois. Pociąg został wydzierżawiony od GM&O z załogą pociągową, aby zachować zgodność z zasadami ruchu drogowego i ruchu drogowego. Pociąg przyjechał z Metro St. Louis w stanie Missouri i jechał na południe drogą GM&O w kierunku Sparty Illinois. W czasie kręcenia zdjęć GM&O nie połączyło się jeszcze z Illinois Central Railroad. Pierwsza scena filmu pokazuje, jak pociąg przejeżdżający nocą główną ulicę Sparty z jasnym reflektorem na głównym silniku zbliża się do miasta z ujęcia z góry. Dokonano tego za pomocą rusztowania w poprzek torów. Ta scena pokazuje Virgila wytrenującego się i wchodzącego na stację zajezdni. Pociąg został następnie przewieziony na południe do dostępnego obrotnicy i zaparkowany na noc, obracając silniki na podróż powrotną do Sparty, aby nakręcić ostatnią scenę, która została nakręcona następnego dnia i była jedną z ostatnich scen filmu pokazującego Virgila wsiadającego do pociągu i pożegnanie z Gillespie. Gdy pociąg opuszcza Spartę, zbliżenie Virgila jadącego samochodem osobowym zostało zrobione przez helikopter, gdy pociąg jedzie w przeciwnym kierunku, a scena poszerza widok, pokazując, jak meandruje przez wieś, gdy opuszcza Spartę.
W muzyce popularnej linia GM&O jest przywoływana w „The Rail Song” Adriana Belew , nostalgicznej piosence o rozkwicie i późniejszym upadku amerykańskich kolei. Oryginalnie na albumie Twang Bar King z 1983 roku, utwór można również znaleźć na kompilacji Desire of the Rhino King oraz w wersji akustycznej na kompilacji The Acoustic Adrian Belew i Salad Days .
Okładka albumu z 1989 Traveling Wilburys piosenki End of the Line dysponuje fotografię do góry nogami z Ann Rutledge w Lincoln, Illinois w 1953 roku.
Zobacz też
- Rebel , lekka opływowy pociąg, zbudowany dla GM & O poprzednika GM & N przez amerykański samochód i Foundry
- Jedyna lokomotywa zbudowana przez Ingalls Shipbuilding , Ingalls 4-S , była obsługiwana przez GM&O.
Bibliografia
Linki zewnętrzne
- Towarzystwo Historyczne Zatoki, Mobile i Ohio
- Zatoka, Mobile i Ohio (książka)
-
„Drzewo genealogiczne przedsiębiorstwa/schemat blokowy” . Towarzystwo Historyczne GM&O, Inc. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2007-03-14 . Źródło 2006-04-21 . Link zewnętrzny w
|publisher=
( pomoc ) - Kolekcja James Childers Railroad , Muzeum Historii Hrabstwa McLean
- Steve Gossard Railroad Collection , Muzeum Historii Hrabstwa McLean