HMS Arab (1798) - HMS Arab (1798)
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Francja
|
|
| Nazwa: | Odważny |
| Właściciel: | Benoit Boucard (współwłaściciel) |
| Budowniczy: | Nantes , Francja |
| Uruchomiona: | c) czerwiec 1797 |
| Schwytany: | 24 kwietnia 1798 |
 Wielka Brytania
|
|
| Nazwa: | HMS Arab |
| Nabyty: | 1798 zakupem |
| Upoważniony: | 1798 |
| Los: | Sprzedany 20 września 1810 roku |
 Zjednoczone Królestwo
|
|
| Nazwa: | Arab |
| Właściciel: |
|
| Nabyty: | 1810 poprzez zakup |
| Los: | Sank czerwca 1824 |
| Ogólna charakterystyka | |
| Klasa i typ: | 22-działowy statek pocztowy szóstej stawki |
| Tony burthen: | 489 lub 500 lub 505 48 ⁄ 94 ( bm ) |
| Długość: |
|
| Belka: | 32 stopy 8 1 / 2 w (9.970 m) albo 32 stóp 6 IN (9,91 m) |
| Głębokość chwytania: | 14 stóp 3 cale (4,34 m) |
| Plan rejsu: | Statek z pełnym uzbrojeniem |
| Komplement: |
|
| Uzbrojenie: |
|
| Uwagi: | Dwa pokłady i trzy maszty |
HMS Arab był 22-gun postu statek z Royal Navy . Wcześniej była francuskim korsarzem Brave z 18 działami , który Brytyjczycy schwytali w 1798 roku. Służyła podczas francuskich rewolucji i wojen napoleońskich, dopóki nie została sprzedana w 1810 roku.
Podczas swojej 12-letniej kariery w Royal Navy służyła na trzech oddzielnych stacjach i brała udział w dwóch międzynarodowych incydentach. Pierwszy incydent miał miejsce za kapitana Johna Perkinsa i dotyczył Duńczyków. Drugi incydent miał miejsce za kapitana Lorda Cochrane'a i dotyczył Amerykanów. Brała udział w zdobyciu Sint Eustatius i Saby . Za kapitanów Perkinsa i Maxwella zdobyła również znaczną liczbę nagród.
Po tym, jak Royal Navy sprzedała ją w 1810 roku, służył jako statek wielorybniczy na łowiskach wielorybów na Morzu Południowym. Odbył sześć pełnych rejsów wielorybniczych, aż zaginął w 1824 roku podczas siódmej; cała jej załoga została uratowana.
Francuskie pochodzenie i zdobycie
Brave został zbudowany w Nantes około czerwca 1797 roku. Został oddany do służby pod dowództwem Josepha Robina i miał załogę składającą się ze 160 ludzi.
W dniu 24 kwietnia 1798 roku 36-działowy Phoenix , dowodzony przez kapitana Lawrence'a Williama Halsteda , przechwycił Brave w pobliżu Cape Clear . Została przebita na 22 pistolety i miała osiemnaście mieszanych 12 i 18 funtów. Niezwykłe dla korsarza, Brave oparła się schwytaniu, cierpiąc kilku zabitych i 14 rannych mężczyzn, zanim się poddała. Phoenix nie poniósł strat i doznał drobnych uszkodzeń żagli i takielunku. Brave miał na pokładzie 160 ludzi, a także około 50 jeńców angielskich, z których żaden nie został ranny. Halsted opisał Brave jako „bardzo dobry statek, o masie 600 ton, jest miedziany i pływa niezwykle szybko”. To, że miała na pokładzie 50 więźniów i tylko 160 członków załogi, świadczy o tym, że zabrał kilka brytyjskich statków, a następnie umieścił na pokładzie nagrodzone załogi.
Francuskie wojny o niepodległość i traktat z Amiens
Po tym, jak Phoenix schwytał Brave , Brytyjczycy przywieźli ją do Plymouth , gdzie przybyła 12 maja. Została nazwana i zarejestrowany w dniu 24 lipca 1798 roku wyposażone w okresie od listopada 1798 do kwietnia 1799 W tym okresie niższy pokład, Quarterdeck i kubryku dodano. Został oddany do służby jako HMS Arab w grudniu 1798 roku pod dowództwem komandora Petera Spicera.
Capel
W dniu 5 stycznia 1799 roku kapitan Thomas Bladen Capel objął dowództwo nad Arabem , który wypłynął na Jamajkę 23 kwietnia. Po przybyciu do Indii Zachodnich , około północy 10 lipca, walczył z trzema hiszpańskimi fregatami u wybrzeży Hawany na około pół godziny, tracąc trzech członków załogi na skutek ostrzału wroga, choć najwyraźniej dawał tyle samo, co ona, powodując w ten sposób hiszpański wycofać. Również pod koniec czerwca i na początku lipca 1799 r. Na pokładzie wybuchła poważna epidemia żółtej febry , z powodu której zginęło dziesięciu członków kompanii statku, w tym stolarz Jeremiah Driscoll. Dziennik chirurga okrętowego, Thomasa Tappena, zawiera interesujący i szczegółowy opis objawów, jakich doświadczyli ci mężczyźni, a także leczenia gorączki, w tym upuszczania krwi i podawania kalomeli .
23 sierpnia Quebec podzielił się z Arabem podczas przechwytywania amerykańskiego statku Porcupine , brygady o wadze 113 ton z załogą złożoną z ośmiu ludzi, który płynął z Nowego Jorku do Hawany, wioząc wino, olej, mydło i rozmaitości. Jeżozwierz został potępiony, ale Quebec odwołał się.
W tym okresie Arab na własną rękę zatrzymał również, podejrzany, hiszpański bryg Esperansa , który płynął z Kartageny z ładunkiem bawełny, skór i tak dalej. Później, na morzu w pobliżu przylądka Canaveral, 11 października, piorun uderzył Arabę , zabijając trzech mężczyzn i łamiąc jej główny górny maszt. Tappen ponownie zapisał pewne rzeczy w swoim dzienniku, w tym stan jednego z mężczyzn, Johna Leggetta, „którego bok wyglądał na spalony, skóra była całkowicie oderwana, ale koszula pozostała cała”. Jeszcze przed końcem roku Arab podczas jej pobytu na Jamajce nawiedził kolejny ostry wybuch żółtej febry , a do następnego stycznia zginęło kolejnych dwunastu członków załogi.
Perkins
Kapitan John Perkins (Jack Punch) objął dowodzenie w styczniu 1801 roku.
Na początku 1801 roku na Karaiby zaczęły docierać pogłoski o dyplomatycznym rozłamie między Wielką Brytanią a Drugą Ligą Neutralności Zbrojnej . 1 marca Perkins otrzymał rozkaz zatrzymania wszystkich napotkanych statków duńskich, szwedzkich i rosyjskich.
Dwa dni później Arab , w towarzystwie 18-działowego brytyjskiego korsarza Experiment , złapał i wyzwał dwa duńskie statki, bryg Lougen pod dowództwem kapitana Carla Wilhelma Jessena i szkunera Den Aarvaagne . {{Efn | Nazwa Den Aarvaagne tłumaczy się jako „Alert” lub „Strażnik”. </ref> Arab zbliżył się do dwóch duńskich statków i, zgodnie z duńskimi relacjami, bez ostrzeżenia wystrzelił kilka burt w Lougen, zanim duński statek był w stanie odpowiedzieć ogniem. Lougen , któremu udało się uniknąć poważnych obrażeń, zaczął systematycznie odpowiadać ogniem. Eksperyment początkowo próbował schwytać Aarvaagne , ale Aarvaagne wykonał rozkaz trzymania się z dala od walki i zamiast tego uciekł na południe do Christiansted na St. Croix ze swoim wywiadem na temat brytyjskich działań. Eksperyment następnie dołączył do Araba w ataku na Lougen , w którym dwa brytyjskie statki otoczyły duński statek. Podczas zaangażowania, które trwało ponad godzinę, jeden z Lougen „ strzałów s uderzył arabskiego ” s cathead i rozwiązane kotwicę altana. (Perkin poinformował, że był to pierwszy strzał z Lougen że rozwiązane kotwicę altana.) Arab „s załoga nie była w stanie odciąć kotwicę darmo, pozostawiając Arab stanie skutecznie manewrować. Pozwoliło to Jessenowi obrać kurs, który doprowadził go pod ochronę baterii nabrzeżnych, a następnie do St. Thomas .
Duński rząd przyznał Jessenowi złoty miecz prezentowy, medal i 400 rixdolarów (równowartość całorocznej pensji) za jego działania w ucieczce przed liczebnie przeważającą siłą. Mimo to Perkins, po naprawieniu uszkodzeń bojowych, wypłynął poza port i w ciągu dwóch tygodni schwytał kilkanaście duńskich i innych obcych statków.
Między 15 marca a 7 kwietnia 1801 r. Wyprawa pod dowództwem generała porucznika Thomasa Trigge i admirała Duckwortha zdobyła wyspy St. Bartholomew, St. Martin, St. Thomas i St. Croix. Arab był wymieniony wśród statków biorących udział w wyprawie i miał prawo do udziału w zdobytych „wpływach z różnych artykułów żywnościowych, towarów, zapasów i mienia na wodzie”. W tym czasie Brytyjczycy zajęli Lougen i Den Aarvaagne .
13 kwietnia Arabowie schwytali hiszpański szkuner zbrojny Duenda .
W dniu 16 kwietnia 1801 roku Perkins w Arabii i nowo zdobytym Duenda , wraz z pułkownikiem Richardem Bluntem i oddziałem Buffs (Royal East Kent Regiment) , oblegali i zdobyli bogate wyspy Sint Eustatius i Saba , zdobywając ich francuskie garnizony , czterdzieści siedem dział i 338 beczek prochu . Eustatia była najbardziej dochodową z wysp holenderskich Indii Zachodnich .
Dowództwo Arabów zostało przekazane kapitanowi Robertowi Fanshawe w 1802 r. Fanshawe zabrał ją z powrotem do Plymouth, gdzie spędziła od sierpnia do grudnia na naprawach i remontach. Po krótkim okresie odstawienia została przywrócona do służby po wznowieniu wojny z Francją.
wojny napoleońskie
Cochrane
Arab został ponownie przyjęty do służby w październiku 1803 roku pod dowództwem kapitana Lorda Cochrane'a, który został przydzielony do Arabów przez hrabiego św . W swojej autobiografii Cochrane porównał Araba do colliera , a jego pierwsze myśli na temat jej naprawy w Plymouth były takie, że będzie „pływać jak stóg siana”. Pod dowództwem Cochrane'a Arab dwukrotnie zderzył się ze statkami Royal Navy, najpierw z 12-działowym HMS Bloodhound , a następnie z magazynem HMS Abundance .
Pomimo swoich obaw, Cochraneowi udało się przechwycić i wejść na pokład amerykańskiego statku handlowego Chatham , tworząc w ten sposób międzynarodowy incydent, który doprowadził do wysłania Araba i jej dowódcy do zadań związanych z ochroną floty rybackiej poza Orkadami na Morzu Północnym. gorzko narzekał. Później Cochrane nazwał swój pobyt w Arabach na Morzu Północnym i Downs „wygnaniem morskim w ponurym balu”.
Maxwell
Kapitan Keith Maxwell zastąpił Cochrane w 1805 roku i popłynął Arabem, aby służyć w eskadrze u wybrzeży Boulogne . 18 lipca Brytyjczycy zauważyli pływającą wzdłuż brzegu francuską flotyllę Boulogne. Kapitan Edward Owen z Immortalité wysłał Calypso , Fleche , Araba i brigów Watchful , Sparkler i Pincher w pościg za 22 dużymi szkunerami pływającymi pod holenderską banderą. Gdy Maxwell zbliżył się do brzegu, stwierdził, że woda jest tak głęboka, że nie pozwala Arabowi osiąść na mieliźnie. Mimo to Brytyjczykom udało się zmusić trzy szkunery do lądowania na Banc de Laine w pobliżu Cap Gris Nez ; ich załogi wyprowadziły dwie inne na brzeg. Brytyjczycy poprowadzili też na brzeg sześć francuskich kanonierów. Jednak brzeg przy Cape Grinez oraz strzały i pociski z prawej strony jego potężnej baterii zmusiły wkrótce Brytyjczyków do wycofania się z brzegu. Arab odniósł siedem rannych i wiele szkód. Fleche znajdowała się najbliżej brzegu dzięki lekkiemu pociągowi wody; miała pięciu mężczyzn ciężko rannych i uszkodzonych takielunku.
W pewnym momencie pocisk z akumulatora brzegu hit arabską " głównego masztu głowę s, a następnie spadł na pokład broni. Początkowo marynarz imieniem Clorento próbował rozbroić muszlę. Podczas gdy on robił kolegę tego mistrza, Edward Mansell i jeszcze dwóch marynarzy podeszło. Razem wnieśli muszlę do morza, gdzie wybuchła. Następnego dnia Arab pochował ją martwą na morzu, po czym mężczyźni na Immortalite wiwatowali Arabowi . Maxwell napisał do Fundacji Patriotycznej w Lloyd's , zwracając uwagę na bohaterstwo czterech mężczyzn. Następnie fundusz głosował Mansellowi na 50 funtów, a trzej pozostałym marynarzom po 20 funtów każdy. Fundusz dał Maxwellowi dodatkowe 125 funtów na podział między ośmiu innych członków załogi w stopniowanych kwotach.
22 września 1805 r. Opuściła St Helens, Isle of Wight . Przybył na Funchal Roads 12 października, wraz z Favourite konwojował niewolniczy statek Andersons i kilka innych statków.
W grudniu Arab i Ulubieni byli u zachodniego wybrzeża Afryki. Następnie Arab powrócił do Indii Zachodnich. Podczas pobytu w Indiach Zachodnich porucznika Edwarda Dix, działając jako kapitan, tymczasowo zastąpiony Maxwell przez okres pięciu tygodni w roku 1806. Dwa dni po Dix dołączył Arab , żółta febra wybuchł którego załogę Arab , z wyjątkiem Dix i ośmiu innych, zakontraktowany; Zginęło 33 mężczyzn. Maxwell wznowione komendy i wrócił do Spithead w 1807 roku, gdzie Arab " pozostała załoga s zostały spłacone.
Sprzedaż
Marynarka następnie umieściła arabskie zwykłe w Woolwich . Główni oficerowie i komisarze Marynarki Wojennej Jego Królewskiej Mości sprzedali ją w Deptford 20 września 1810 roku.
Wielorybnik
Dodatek do Lloyd's Register z 1811 r. Opisuje Arabę , 500 ton, nagrodę francuską, w Londynie, Hill, mistrza i firmę wielorybniczą Mather & Co. jako właściciela. Jednak nie ma zapisów, że pływał do Mather & Co. Arab odbywał rejsy wielorybnicze i fokowe od 1813 r. Do zaginięcia w 1824 r., Ale dla Daniela Bennetta.
Dodatek do wpisu dla Arab w 1813 Lloyd's Register nadał jej nowemu panu "Brown". To jest John Brown. Własność zmieniło się w 1813 roku, a nowy właściciel był Daniel Bennett, który pozostałby Arab " właściciel s dla siedmiu rejsów.
Podczas swojej pierwszej podróży do Bennett, Brown popłynął Arabem na łowiska wielorybów na Morzu Południowym w dniu 22 września 1813 roku. Odwiedził Wyspy Desolation , wracając do Londynu 23 czerwca 1815 roku.
Arab i Brown następnie ponownie wypłynęli na Morze Południowe 26 czerwca 1815 r. Powrócił 21 maja 1816 r. Z 580 beczkami i 25 skrzyniami skór fok.
Dla niej następne trzy podróże do Bennetta, Arab " mistrz s był George Barclay (lub Berkley). W swoją trzecią podróż Arab opuścił Londyn 4 lipca 1816 r. I powrócił 19 marca 1817 r.
Podczas swojej czwartej podróży Arab opuścił Londyn 10 czerwca 1817 r. Powrócił 27 marca 1818 r. Z 600 beczkami.
Podczas piątego rejsu Arab opuścił statek 2 czerwca 1818 r., Kierując się do Georgii Południowej. Wrócił 6 maja 1819 r. Z 300 beczkami i 5000 skórami fok.
Arab ' s mistrz na szóstym rejsie był Allen, a jej celem była Walvis Bay . W marcu 1820 roku miała 1800 beczek. 14 sierpnia wróciła do Walfish [Walvis] Bay. Popłynął do Anglii, ale 24 października zgłosił się na mieliznę na Margate Sands. Wypłynął z wody i 27 października dotarł do Londynu.
Utrata
Podczas swojej siódmej podróży, która okazała się ostatnią, Arab był pod dowództwem kapitana Alexandra Sinclaira. Wyjechała 9 kwietnia 1821 r. Do Nowej Zelandii. Podobno przebywał w Bay of Islands i załadował 350 beczek. Opuściła „Fenning's Island” (prawdopodobnie Fanning's Island ) i do 11 czerwca była w stanie tonięcia z dziewięcioma stopami wody w ładowni. Na szczęście spotkała Ocean , Harrison, master, przy 57 ° S 77 ° E / 57 ° S 77 ° E .
Ocean opuścił Port Jackson w lutym 1824 i udał się do Londynu . W drodze przeżyła dużą wichurę, ale za burtą straciła żywy inwentarz. Kiedy napotkał Arab , była w stanie uratować arabską " załogę s 36-osobową przed Arab opadł z jej ładunkiem 300 ton oleju spermy. Ocean udał się na Świętą Helenę, aby dokonać napraw i kupić prowiant. Ocean przybył do Londynu w lipcu 1824 roku.
Notatki, cytaty i odniesienia
Uwagi
Cytaty
Bibliografia
- Clayton, Jane M. (2014). Statki zatrudnione w Połowach Wielorybów na Morzu Południowym z Wielkiej Brytanii: 1775-1815: Alfabetyczna lista statków . Grupa Berforts. ISBN 978-1908616524 .
- Clowes, W. Laird i in. (1897–1903) Królewska marynarka wojenna: historia od najdawniejszych czasów do współczesności. (Boston: Little, Brown and Co; London: S. Low, Marston and Co.), Vol. 3.
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Statki Królewskiej Marynarki Wojennej: kompletny zapis wszystkich okrętów bojowych Royal Navy (wyd. Rev.). Londyn: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8 .
- Corry, Joseph (1807) Uwagi na temat nawietrznego wybrzeża Afryki: religia, charakter, zwyczaje i c. Tubylców; z systemem, według którego mogą być cywilizowani, i zdobytą wiedzą o wnętrzu tej niezwykłej części świata; oraz o naturalnych i handlowych zasobach kraju: wyprodukowano w latach 1805 i 1806 . (G. i W. Nicol).
- Crowhurst, Patrick (1982). „Działalność korsarska szwajcarskiego kupca Benoita Boucarda w Nantes, 1793–1814”. Revue française d'histoire d'outremer . Vol. 69 nr. 256. s. 225–235.
- Donnithorne, Christopher H. (bez daty) Dokumentacja brytyjskich statków i bitwy z Duńczykami 3 marca 1801 r., St. Thomas, Duńskie Indie Zachodnie . ( Niepublikowany artykuł dostępny 2 września 2015).
- James, William (1837), The Naval History of Great Britain, od wypowiedzenia wojny przez Francję w 1793 r. Do przystąpienia Jerzego IV. , R. Bentley
-
Marshall, John (1824). „ Owen, Edward William Campbell Rich ”. Biografia Royal Naval . tom 2, część 1. Londyn: Longman i spółka.
-
Marshall, John (1825). „ Maxwel, Keith ”. Biografia Royal Naval . tom 2, część 2. Londyn: Longman i spółka.
- Stanbury, Myra, Kandy-Jane Henderson, Bernard Derrien, Nicolas Bigourdan i Evelyne Le Touze (2015) „Rozdział 18: Epilog” [online]. W: Stanbury, Myra. Wrak statku Mermaid Atoll: tajemnicza strata z początku XIX wieku . (Fremantle, WA: Australijskie Narodowe Centrum Doskonałości dla Archeologii Morskiej i Australazjatycki Instytut Archeologii Morskiej): 235–290. [2] ISBN 9781876465094 [cytowano 20 sierpnia 18].
- Winfield, Rif (2008). Brytyjskie okręty wojenne w dobie żagli 1793–1817: projektowanie, budowa, kariery i losy . Wydawnictwo Seaforth. ISBN 1-86176-246-1 .
- Vale, Brian. Zuchwały admirał Cochrane: prawdziwe życie marynarki wojennej .
- Hrabia Dundonald, Thomas. Autobiografia marynarza .
- Thomas, Donald. Cochrane: Britannia's Sea Wolf .