HMS Książę Wellington (1852) -HMS Duke of Wellington (1852)
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Zjednoczone Królestwo
| |
| Nazwa | HMS Książę Wellington |
| Budowniczy | Królewska Stocznia Pembroke |
| Wystrzelony | 1852 |
| Los | Rozbity w Charlton , 1904 |
| Ogólna charakterystyka | |
| Tonaż | 3749 BRT |
| Przemieszczenie | 5892 / 6071 ton |
| Długość | 240 stóp (73 m) |
| Napęd | Żagle i śruba napędowa parowa o mocy 780 KM |
| Prędkość | 10,15 tys |
| Uzbrojenie | 131 dział o różnej masie śrutu |
HMS Duke of Wellington był 131-gun pierwszej klasy okręt liniowy z Royal Navy . Zwodowany w 1852 roku, był oznaką ery szybkich zmian technologicznych w marynarce wojennej, napędzanej zarówno żaglami, jak i parą. Wczesny statek z napędem parowym, wciąż wyposażony w wysokie maszty i wykończone kwadratowe reje, był okrętem flagowym sir Charlesa Napiera .
projekt i konstrukcja
Po raz pierwszy ochrzczony HMS Windsor Castle , był pierwszym z czwartej klasy, która reprezentowała ostateczny rozwój drewnianego trzypokładowego okrętu liniowego, który przez 200 lat był głównym okrętem wojennym w wojnie morskiej. Pierwotnie zamówiony w 1841 roku został wykonany według projektu Sir Williama Symondsa , inspektora marynarki wojennej , ale dopiero w maju 1849 roku w Pembroke Dock , kiedy to Symonds zrezygnował, a projekt został zmodyfikowany przez zastępcę inspektora Johna Edye . Na tym etapie statek był nadal pomyślany jako żaglowiec. Chociaż Royal Navy używała energii parowej na mniejszych okrętach przez trzy dekady, nie została ona zaadoptowana na okrętach liniowych, częściowo dlatego, że wymagane ogromne skrzynie wiosłowe oznaczałyby poważne zmniejszenie liczby przewożonych dział. Problem ten został rozwiązany przez zastosowanie śruby napędowej w latach 40. XIX wieku. W ramach programu katastroficznego ogłoszonego w grudniu 1851 roku, mającego zapewnić marynarce wojennej flotę napędzaną parą, projekt został dodatkowo zmodyfikowany przez nowego inspektora, kapitana Baldwina Walkera . Statek został przecięty w dwóch miejscach na zapasach w styczniu 1852 r., wydłużony o 9,1 m i otrzymał napęd śrubowy. Otrzymała silniki o mocy 780 KM zaprojektowane i zbudowane przez Roberta Napier and Sons dla żelaznej fregaty Simoon , która poddała je po przekształceniu na transportowiec. Okręt został zwodowany 14 września 1852 roku. Tego dnia zmarł książę Wellington , a następnie przemianowano go na jego imię i wyposażono w nowy galion na jego podobieństwo.
Historia usług
Ukończony 4 lutego 1853 r. HMS Duke of Wellington był, przynajmniej na papierze, najpotężniejszym okrętem wojennym na świecie (i pozostał nim aż do ukończenia francuskiej Bretanii w 1855 r.) i największym do tej pory zbudowanym dla Royal Navy. dwa razy większy od Zwycięstwa Nelsona iz dużo większą burtą. Miał 240 stóp (73,1 m) długości, wyporność 5892 ton i nosił 131 armat, ważących łącznie 382 tony i strzelających głównie 32-funtowymi kulami.
Po służbie w Zachodniej Eskadry z Floty Kanału , była wyznaczona flagowy floty że Wiceadmirał Sir Charles Napier było doprowadzić do Bałtyku o wybuchu wojny z Rosją (później znany jako wojny krymskiej ). Duke of Wellington służył jako jego okręt flagowy przez całą kampanię bałtycką w 1854 roku i powrócił na Bałtyk w następnym roku jako okręt flagowy następcy Napiera w dowództwie, kontradmirała Richarda Saundersa Dundasa , który był obecny podczas bombardowania Sveaborga .
Podczas prób 11 kwietnia 1853 r. osiągnął 10,15 węzła pod parą i okazał się wspaniałym żaglowcem, ale używane silniki okazały się wyraźnie niezadowalające, a pospieszna przebudowa naruszyła jego wytrzymałość konstrukcyjną; ona zatem nie widział aktywną usługę po wojnie krymskiej i spłacone w 1856 roku pełniła funkcję osłony statku z żeglowania zwykłych na Devonport od 1860 do 1863, a następnie jako statku odbierającego w Portsmouth od 1863 roku, gdzie stał się znany i wiele fotografowane widok, zawsze opisywany na pocztówkach jako „okręt flagowy Sir Charlesa Napiera”. Zastąpił HMS Victory jako okręt flagowy Port Admiral w Portsmouth w latach 1869-1891 (przy czym Victory stało się jej przetargiem ), oddając hołd przechodzącym dygnitarzom, takim jak królowa Wiktoria w drodze do Osborne House . Służył jako okręt flagowy Naczelnego Wodza od 24 października 1884 do 1886 roku oraz podczas obchodów urodzin Wiktorii i przeglądu floty w Portsmouth w 1896 roku „ubrany elegancko na tę okazję” (pomimo tego, że został opłacony w dniu 31 marca 1888 roku).
Los
Personel stacjonujący na niej ostatecznie przeniósł się do RN Barracks Portsmouth w 1903 roku, a ostatecznie został sprzedany i rozbity w 1904 roku.
Drewno statku odkryte na nabrzeżu Tamizy w Charlton zostało zidentyfikowane jako pochodzące od księcia Wellington .
Statki siostrzane
Z jej trzech sióstr, z których wszystkie otrzymały potężniejsze maszyny specjalnie dla nich zaprojektowane:
- HMS Marlborough został ukończony według zmodyfikowanego projektu i służył jako okręt flagowy Floty Śródziemnomorskiej w latach 1858-64; potem on również był statkiem przyjmującym w Portsmouth, przemianowanym na Vernon II , który przetrwał do rozpadu w 1924 roku.
- HMS Prince of Wales został ukończony według tego samego projektu co Marlborough w 1860 roku, ale nie był świadkiem usług morskich; w 1869 został przemianowany na Britannia i stał się stacjonarnym okrętem szkolnym dla podchorążych na rzece Dart .
- HMS Royal Sovereign został ukończony według tego samego projektu co Duke of Wellington, ale został skrócony do dolnego pokładu i przekształcony w latach 1862-4 w pierwszy brytyjski okręt z wieżą, aby wypróbować pomysły kapitana Cowpera Phippsa Colesa . Wyposażono go w cztery wieże z 9-calowymi działami gwintowanymi ładowanymi przez lufę. Była uważana za przede wszystkim eksperymentalną, a jej najdłuższa podróż odbyła się w Cherbourgu w 1865 roku, zanim została kandydatem do szkoły artylerii HMS Excellent . Została zezłomowana w 1885 roku.
Imperial Russian Navy zbudowała statek własnego opartego na księcia Wellingtona , na Imperator Nikołaj I .
Bibliografia
Bibliografia
- Jones, Colin (1996). „Entente Cordiale, 1865”. W McLean, David & Preston, Antony (red.). Okręt wojenny 1996 . Londyn: Conway Maritime Press. Numer ISBN 0-85177-685-X.