Głośnik HMS (D90) - HMS Speaker (D90)
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Zjednoczone Królestwo
|
|
| Nazwa: | Głośnik HMS |
| Budowniczy: | Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation |
| Położony: | 9 października 1942 |
| Uruchomiona: | 20 lutego 1943 |
| Upoważniony: | 20 listopada 1943 |
| Wycofany z eksploatacji: | 25 września 1946 |
| Los: | Statek handlowy; sprzedany na złom 1972 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ: |
|
| Przemieszczenie: | 8.333 ton |
| Długość: | 496 stóp (151 m) |
| Belka: | 69 stóp 6 cali (21,18 m) |
| Wersja robocza: | 23 stopy 3 cale (7,09 m) |
| Prędkość: | 18 węzłów (33 km / h) |
| Komplement: | 646 funkcjonariuszy i mężczyzn |
| Uzbrojenie: |
|
| Statek powietrzny na pokładzie: | 18-24 |
| Książka serwisowa | |
| Część: | Brytyjska Flota Pacyfiku |
| Operacje: | Bitwa o Okinawę |
HMS głośnika (D90) , A Linijka -class nośnik towarzyskie , w oparciu o "C3" kadłuba pierwotnie bops -class USS Delgada (AVG / ACV / CVE-40) , który przeniesiono do Wielkiej Brytanii pod Lend- Program leasingu .
Projekt i opis
Wszystkie te statki były większe i miały większą pojemność samolotów niż wszystkie poprzednie amerykańskie lotniskowce eskortowe. Wszystkie były również używane jako lotniskowce eskortujące, a nie przekształcone statki handlowe . Wszystkie statki miały dopełnienie 646 mężczyzn oraz całkowitą długość 492 stóp 3 cali (150,0 m), a belki 69 stóp 6 cali (21,2 m) i zanurzeniu 25 ft 6 in (7,8 m). Napęd zapewniał jeden wał, dwa kotły i turbina parowa o mocy 9350 koni mechanicznych (SHP), która mogła napędzać statek z prędkością 16,5 węzła (30,6 km / h; 19,0 mil / h).
Wyposażenie samolotu obejmowało mały połączony mostek - sterowanie lotem na prawej burcie, dwa podnośniki samolotów o wymiarach 43 stóp (13,1 m) na 34 stopy (10,4 m), jedna katapulta samolotu i dziewięć przewodów zatrzymujących . Samoloty mogą być umieszczone w hangarze 260 stóp (79,2 m) na 62 stopy (18,9 m) poniżej kabiny załogi. Uzbrojenie składało się z dwóch dział 4 "/ 50 , 5" / 38 lub 5 "/ 51 Dual Purpose w pojedynczych stanowiskach, szesnastu dział przeciwlotniczych Bofors 40 mm w podwójnych stanowiskach i dwudziestu działek przeciwlotniczych Oerlikon 20 mm w pojedynczych stanowiskach. miał maksymalną pojemność samolotu dwudziestu czterech samolotów, które mogłyby być mieszaniną Grumman martlet , Vought F4U Corsair lub Hawker Sea Hurricane myśliwców i Fairey Swordfish lub Grumman Avenger anty-podmorskich samolotów.
Przygotowania
Delgada została zwodowana 20 lutego 1943 r. Przez Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation w Seattle w stanie Waszyngton ; sponsorowana przez panią James B. Sykes i przeklasyfikowana na CVE-40 15 lipca 1943 r. Została przeniesiona do Wielkiej Brytanii w ramach Lend-Lease w dniu 20 listopada 1943 r. i służyła jako mówca HMS (D90) .
Po załadowaniu sprzętu, zapoznaniu się przez załogę żeglarską Royal Navy i całodniowych próbach parowania, Spiker został przyjęty. Formalnie wszedł do służby 20 listopada 1943 r., Kiedy White Ensign został podniesiony podczas ceremonii z udziałem budowniczych i władz marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych, a 6 grudnia był gotowy do wypłynięcia.
W stanie dostarczonym przewoźnicy te wymagały modyfikacji w celu dostosowania ich do norm brytyjskich, a pierwsze prace zostały wykonane w Burrards w Vancouver w Kolumbii Brytyjskiej w Kanadzie. Obejmowały one rozbudowę kabiny załogi, zamontowanie przeprojektowanych elementów sterujących Rying i rozmieszczenia myśliwców, modyfikacje hangaru, pomieszczeń mieszkalnych i magazynów, dodatkowe środki bezpieczeństwa, smarowanie na morzu, uzbrojenie i inną komunikację wewnętrzną, dodatkowe urządzenia bezprzewodowe i radiowe, zaciemnienie statku ustalenia i inne niezbędne elementy.
Po pracy w pobliżu Vancouver, przejście przez Kanał Panamski w dniu 8 marca 1944 r. (Co wymagało tymczasowych dostosowań w celu dostosowania się do ograniczeń szerokości), dalsze prace w Norfolk w Wirginii i załadunek samolotów, sklepów i pasażerów na Staten Island w Nowym Jorku Speaker przypłynął do Liverpoolu 8 marca. Płynął z konwojem w kierunku wschodnim i przybył 8 kwietnia. Wróciła do USA, aby wykonać drugi rejs promem.
W dniu 17 maja przebywała w Greenock w oczekiwaniu na rozkazy. Wymagany teraz jako lotniskowiec szturmowy wspierający operacje wojskowe, przeszedł dalsze modyfikacje w firmie Caledon Shipbuilding & Engineering Company w Dundee .
Czekając, aż jej eskadra Hellcats (1840 Naval Air Squadron) zakończy szkolenie, Mówca pełnił funkcję lotniskowca szkoleniowego od 16 października do 14 grudnia. Prawie 1500 lądowań wykonały samoloty Fairey Barracuda , Fairey Swordfish i Curtiss Helldiver .
W drodze na Daleki Wschód
Pod koniec grudnia Squadron 1840 zaokrętował nową rakietę Mk. III Hellcats. Speaker wypłynął z Clyde do Gibraltaru i Morza Śródziemnego w dniu 11 stycznia 1945 roku w towarzystwie HMS Slinger , HMS Khedive i trzech niszczycieli. Przepływając przez Morze Śródziemne, flotylla przeprowadziła poszukiwania przeciw okrętom podwodnym u wybrzeży Afryki Północnej po zgłoszonej obserwacji przez kupca, ale bez powodzenia. Flotylla kontynuowano do przyłączenia się do Wschodniego Floty w Kolombo , na Cejlonie (obecnie Sri Lanka). Zatrzymali się na chwilę w Aleksandrii i uzupełnili paliwo w Adenie . Na trasie kontynuowano praktykę lotniczą, jeden samolot i pilot zginęli w wypadku na Morzu Czerwonym .
W Colombo, gdzie przybyli 4 lutego, Speaker i Slinger otrzymali rozkaz dołączenia do Brytyjskiej Floty Pacyfiku (BPF) w Sydney w Australii. Podczas pobytu poza Australią Zachodnią obaj przewoźnicy pomagali w poszukiwaniu osób, które przeżyły tonący statek. Przybyli do Sydney 23 lutego. Osiem samolotów i pilotów Mówcy przeniesiono na HMS „ Indomitable” . W porcie zakończono naprawy i konserwację, a załoga cieszyła się z urlopu na lądzie w lokalnych domach.
Brytyjska Flota Pacyfiku
Mówca opuścił Sydney 9 marca i udał się do wysuniętej bazy BPF na wyspie Manus , przez Jomard Passage , gdzie dołączyła do poszukiwań ocalałych z USS Robert Sylvester . Po krótkim i ponurym pobycie, będąc teraz częścią 30 Dywizjonu Lotniskowców , wypłynęli 18 marca ze Strikerem i eskortą dowodzoną przez HMS Kempenfelt . Ich rolą było zapewnienie osłony powietrznej ( Combat Air Patrol ) dla brytyjskiego obszaru tankowania podczas operacji Iceberg (inwazja na Okinawę ). Eskortą sił "logistycznych" były brytyjskie i australijskie niszczyciele, slupy, fregaty i korwety (takie jak Pheasant , Crane , Woodcock , Whimbul , Avon , Derg , Findhorn , Parrett , Bathhurst , Cessnock , Pirie i Whyalla ).
Pomimo rutynowego charakteru obowiązków i braku działań bojowych, morale sił logistycznych i ich eskorty pozostawało wysokie.
W dniu 23 maja, BPF wycofał się do Leyte , dla uzupełnienia i głośników ' s pozostałych pilotów i samolotów, a niektóre kadry konserwacji, zostały przeniesione do niepokornych do siły doładowania linii frontu. Speaker został przeniesiony na lotniskowiec zaopatrzeniowy, z dostawą samolotów zastępczych na wypadek strat operacyjnych floty i otrzymaniem „latających niewypałów” do naprawy i rannej załogi do leczenia na statku szpitalnym Oxfordshire .
Operacja Iceberg została zakończona w połowie maja, a BPF powrócił do Sydney w celu naprawy, przechowywania i pozostawienia załóg na lądzie. Po drodze Speaker zabrał chorego australijskiego żołnierza z amerykańskiego statku ( Pontius H. Ross ) na pilną operację.
Powojenny
HMS Speaker wrócił do Stanów Zjednoczonych w dniu 27 lipca 1946 r. Po zatrzymaniu się w Royal Naval Dockyard na Bermudach 18 lipca, gdzie wylądował kapitan SV Jethson, RN, aby przejąć obowiązki jako kapitan superintendent od Commodore in-Charge kontradmirała CH Knox -Mały i jako dowódca oddziałów marynarki wojennej HM na Bermudach i dowódca HMS Malabar oraz żołnierze bermudzcy powracający ze służby zagranicznej w czasie II wojny światowej, którzy przybyli do Norfolk Navy Yard 20 lipca. Kabina załogi została usunięta i została sprzedana do służby handlowej 22 kwietnia 1947 jako Lancero (później przemianowana na Prezydenta Osmena w 1965 i Lucky One w 1971). Statek został sprzedany na złom na Tajwanie w 1972 roku.
Uwagi
Bibliografia
- Cocker, Maurice (2008). Statki powietrzne Royal Navy . Stroud, Gloucestershire: The History Press. ISBN 978-0-7524-4633-2 .