Wróżka Barakuda - Fairey Barracuda

Barakuda
Fairey Barracuda Mk II z 814. Dywizjonu Powietrznego Marynarki Wojennej nad HMS Venerable (R63)
Rola	Bombowiec torpedowy , bombowiec nurkujący
Pochodzenie narodowe	Zjednoczone Królestwo
Producent	Wróżka Lotnictwa
Zbudowane przez	Samoloty Blackburn Samolot Boulton Paul Westland
Pierwszy lot	7 grudnia 1940
Wstęp	10 stycznia 1943
Główni użytkownicy	Royal Navy Królewska Kanadyjska Marynarka Wojenna Holenderska Służba Lotnicza Francuskie Siły Powietrzne
Wytworzony	1941-1945
Liczba zbudowany	2602

Fairey Barracuda brytyjski przewoźnik przenoszonych torpedowy i bombowiec nurkujący zaprojektowany przez Fairey Aviation . Był to pierwszy samolot tego typu eksploatowany przez Royal Navy 's Fleet Air Arm (FAA), który został w całości wykonany z metalu .

Barracuda została opracowana jako zamiennik dwupłatów Fairey Albacore . Rozwój został przedłużony ze względu na anulowanie oryginalnej jednostki napędowej przeznaczonej dla tego typu, Rolls-Royce Exe ; został zastąpiony przez słabszy silnik Rolls-Royce Merlin . 7 grudnia 1940 roku pierwszy prototyp Fairey odbył swój dziewiczy lot ; wczesne testy wykazały, że jest on nieco słabszy. Jednak definitywna Barracuda Mk II miała mocniejszy model silnika Merlin, podczas gdy późniejsze wersje były napędzane większym i jeszcze mocniejszym silnikiem Rolls-Royce Griffon . Typ został zamówiony luzem na wyposażenie FAA; oprócz własnej linii produkcyjnej Fairey, Barracudy zostały również zbudowane przez Blackburn Aircraft , Boulton Paul i Westland Aircraft .

Ten typ brał udział w licznych operacjach lotniskowców podczas konfliktu, będąc rozmieszczonym na Oceanie Atlantyckim , Morzu Śródziemnym i Pacyfiku odpowiednio przeciwko Niemcom, Włochom i Japończykom w drugiej połowie wojny. Jednym z najbardziej zobowiązań znaczących Barracuda za był atak na dużą skalę na niemiecki pancernik Tirpitz w dniu 3 kwietnia 1944. Poza FAA, Barracuda została również wykorzystana przez Royal Air Force , The Royal Canadian Navy , w holenderskiej marynarki Służby Lotniczej i francuskie siły powietrzne . Po wycofaniu ze służby w latach 50. nie zachowały się żadne nienaruszone egzemplarze Barracudy, mimo jej niegdyś dużych liczebności, chociaż Muzeum Uzbrojenia Lotniczego Floty ma ambicje zgromadzenia pełnej reprodukcji.

Projektowanie i rozwój

Tło

W 1937 roku brytyjskie Ministerstwo Lotnictwa wydało Specyfikację S.24/37 , w której poszukiwano jednopłatowego bombowca torpedowego spełniającego wymagania operacyjne OR.35 . Planowany samolot był trzymiejscowym samolotem, który miałby zarówno dużą ładowność, jak i dużą prędkość maksymalną. Sześć zgłoszeń wpłynęło do Ministerstwa Lotnictwa, z których wybrano projekty Fairey i Supermarine ( Typ 322 ); zamówiono po parę prototypów każdego projektu. 7 grudnia 1940 roku pierwszy prototyp Fairey odbył swój dziewiczy lot . Supermarine Type 322 latał dopiero w 1943 roku: ponieważ Barracuda była już wtedy w produkcji, jej rozwój nie posunął się dalej.

Barracuda był ramię skrzydło konsolowe monoplan To miał chowane podwozie i nie cofający tylne koło. W hydraulicznie -actuated główne podpory podwozia były w kształcie „L”, który jest wciągnięty do wnęki w stronę kadłuba i skrzydło, przy czym koła wewnątrz skrzydła. Bezpośrednio przed kołem ogonowym zainstalowano hak z blokadą spłukiwania . Obsługiwany był przez trzyosobową załogę, która siedziała w układzie tandem pod ciągłym przeszklonym baldachimem . Pilot miał przesuwany baldachim, podczas gdy baldachim pozostałych dwóch członków załogi był na zawiasach. Dwie tylne załogi miały alternatywne miejsca w kadłubie, pozycja nawigatora miała okna wykuszowe pod skrzydłami, co zapewniało widoczność w dół. Skrzydła były wyposażone w duże klapy Fairey-Youngman, które pełniły jednocześnie funkcję hamulców nurkowych . Początkowo wyposażone w konwencjonalny ogon, testy w locie sugerowały, że stabilność można poprawić przez zamontowanie stabilizatora wyżej, podobnie jak w przypadku ogona w kształcie litery T , który to układ zastosowano w drugim prototypie. Do przechowywania w nosidełku skrzydła zgięte poziomo u nasady; małe pionowe występy na górnych końcach skrzydeł trzymały haki przymocowane do statecznika.

Barracuda Mk II z 18-calową (46 cm) torpedą lotniczą . Nad skrzydłami widoczne są anteny radaru ASV "Yagi".

Barracuda pierwotnie ma być zasilany przez Rolls-Royce Exe bloku X , tuleja zaworu silnika. Jednak produkcja tej jednostki napędowej była problematyczna i ostatecznie została zarzucona, co z kolei opóźniło próby prototypu. Zamiast tego zdecydowano się na zastosowanie 12-cylindrowego silnika Rolls-Royce Merlin Mark 30 typu V o mniejszej mocy (1260 KM/940 kW) do napędzania trójłopatowego śmigła de Havilland ; prototypy ostatecznie poleciały w tej konfiguracji. Doświadczenia zdobyte podczas testów w locie prototypu, a także z eksploatacją pierwszego samolotu produkcyjnego, oznaczonego Barracuda Mk I , wykazały, że samolot ma zbyt małą moc; przypisywano to, że w dużej mierze wynikało to z wagi dodatkowego wyposażenia, które dodano od początkowej fazy projektowania. Zbudowano tylko 23 Barracudy Mk Is, w tym pięć przez Westland Aircraft , samoloty te były używane tylko do prób i szkolenia konwersyjnego.

Piloci docenili mocne klapy/hamulce pneumatyczne zamontowane w samolocie; podobno wykonanie lądowania lotniskowca podczas lotu Barracudy było stosunkowo proste ze względu na połączenie tych klap i dobrą widoczność z kokpitu. Cofanie hamulców aerodynamicznych przy dużych prędkościach z jednoczesnym wciśnięciem steru kierunku spowodowałoby nagłą zmianę trymu , co mogłoby doprowadzić samolot do odwróconego nurkowania. Incydenty tego zdarzenia okazały się śmiertelne w co najmniej pięciu przypadkach podczas treningów torpedowych; gdy problem został zidentyfikowany, odpowiednie instrukcje pilota zostały wydane przed wejściem statku powietrznego do służby lotniskowej.

Dalszy rozwój

Ostateczną wersją samolotu była Barracuda Mk II; to miało mocniejszy 1640 KM (1220 kW) Merlin 32 napędzający czterołopatowe śmigło. W sumie 1688 Mk II zostało wyprodukowanych przez kilka firm, w tym Fairey (w Stockport i Ringway ) (675), Blackburn Aircraft (700), Boulton Paul (300) i Westland (13). Barracuda Mk II była wyposażona w radar ASV II (Air to Surface Vessel) o metrycznej długości fali , z antenami Yagi-Uda uniesionymi nad skrzydłami.

Barracuda Mk III była wersją Mk II zoptymalizowaną pod kątem zwalczania okrętów podwodnych; zmiany polegały na zastąpieniu zestawu metrycznego ASV przez centymetrowy wariant ASV III , dla którego skaner został umieszczony w blistrze pod tylnym kadłubem. Ostatecznie wyprodukowano 852 Barracudy Mk III; 406 samolotów Fairey i 392 Boulton Paul.

Barracuda Mk. V; zwróć uwagę na kwadratowe końcówki skrzydeł oraz powiększoną chłodnicę i kołpak silnika Griffon. Brak większego radaru w płetwach i skrzydłach sugeruje, że jest to prototyp.

Zbudowana w Stockport Barracuda V z ostateczną powiększoną szpiczastą płetwą na Ringway w maju 1946 r.

Barracuda Mk IV nigdy nie opuściła deski kreślarskiej; kolejnym i ostatnim wariantem była Barracuda Mk V , w której Merlin został zastąpiony większym silnikiem Rolls-Royce Griffon . Zwiększona moc i moment obrotowy Griffona wymagały różnych zmian, które obejmowały powiększenie statecznika pionowego i zwiększenie rozpiętości skrzydeł z przyciętymi końcówkami. Pierwsza Barracuda Mk V, przerobiona z Mk II, latała dopiero 16 listopada 1944 r.; Fairey zbudował tylko 37 samolotów, zanim wojna w Europie się skończyła.

Wczesne Barracudy Mk 1 napędzane silnikiem Merlin 30 były uważane za słabsze i miały słabą prędkość wznoszenia; jednak, gdy wzbił się w powietrze, okazał się stosunkowo łatwy do latania. W październiku 1941 roku w RAF Boscombe Down przeprowadzono próby Barracudy Mk 1 , które wykazały, że samolot miał masę całkowitą 12 820 funtów (5830 kg), gdy był wyposażony w torpedę 1566 funtów (712 kg); przy tej masie Mk 1 osiągnął maksymalną prędkość 251 mil na godzinę (405 km/h) na wysokości 10900 stóp (3300 m), wznoszenie na 15000 stóp (4600 m) zajęło 19,5 minuty, z maksymalną prędkością wznoszenia 925 stóp/ min (4,7 m/s) na wysokości 2560 m (8400 stóp) i pułapie serwisowym 19100 stóp (5800 m).

Późniejsza Barracuda Mk II miała mocniejszy Merlin 32, zapewniający wzrost mocy o 400 KM (300 kW). Pod koniec 1942 roku w RAF Boscombe Down przeprowadzono testy Mk II; podczas lotu z prędkością 14250 funtów (6477 kg) wykazał wznoszenie do 10000 stóp (3000 m) w 13,6 minuty, z maksymalną prędkością wznoszenia 840 stóp/min (4,3 m/s) na 5200 stóp i efektywnym pułapem 15000 stóp ( 4600 m). W czerwcu 1943 r. przeprowadzono dalsze testy w Boscombe Down, które wykazały maksymalny zasięg podczas noszenia torpedy 1630 funtów (750 kg) lub pojedynczej bomby 2000 funtów (909 kg), 840 mil ustawowych (1360 km) i praktyczny zasięg 650 mil statutowych (1050 km), podczas noszenia bomb 6 x 250 funtów (114 kg) zmniejszył zasięg odpowiednio do 780 mil (1260 km) i 625 mil (1010 km).

We wczesnym okresie eksploatacji Barracuda miała dość wysoki wskaźnik niewyjaśnionych śmiertelnych wypadków, często z udziałem doświadczonych pilotów. W 1945 r. przyczyną były niewielkie wycieki powstające w układzie hydraulicznym; najczęstszym punktem takiego wycieku był punkt wejścia do manometru pilota i był on tak usytuowany, że powstały strumień był kierowany prosto w twarz pilota. Wybrany płyn hydrauliczny zawierał eter, a ponieważ samoloty rzadko były wyposażane w maski tlenowe, a niewiele załóg i tak nosiło je poniżej 10 000 stóp/3000 m, pilot szybko stracił przytomność podczas takiego wycieku, co nieuchronnie doprowadziło do katastrofy. Pod koniec maja 1945 r. wydano rozkaz Admiralicji , który wymagał, aby wszystkie egzemplarze tego typu były jak najszybciej wyposażone w tlen, a piloci zawsze korzystali z systemu.

Historia operacyjna

Obsługa brytyjska

830 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej Barracuda startujący z Furious na początku operacji Maskotka. Samolot przewozi bombę o masie 1600 funtów (730 kg).

Pierwszy wszedł do służby operacyjnej barakudy w dniu 10 stycznia 1943 z 827 Eskadry z Fleet Air Arm (FAA), które były rozmieszczone w Północnym Atlantyku . Ostatecznie w Barracudy zostały wyposażone łącznie 24 frontowe eskadry FAA. Chociaż Barracuda miał działać głównie jako bombowiec torpedowy, do czasu, gdy Barracuda przybyła w dużych ilościach, pozostało stosunkowo niewiele statków sprzymierzonych z państwami Osi , więc zamiast tego był w dużej mierze używany jako bombowiec nurkujący. Od 1944 roku Barracudzie Mk II towarzyszyły na uzbrojeniu wyposażone w radary, ale podobne pod innymi względami, Barracuda Mk III; były one zwykle wykorzystywane do prowadzenia operacji przeciw okrętom podwodnym .

Royal Air Force (RAF) działa również Barracuda Mk II. W 1943 roku pierwsze samoloty RAF zostały przydzielone do 567 Sqn. z siedzibą w RAF Detling . W 1944 roku podobne modele trafiły do ​​różnych eskadr, w tym 667 Sqn. w RAF Gosport , 679 Sqn. w RAF Ipswich i 691 Sqn. w RAF Roborough . Między marcem a lipcem 1945 wszystkie barakudy RAF zostały wycofane ze służby.

W lipcu 1943 Barracuda po raz pierwszy weszła do akcji z Dywizjonem 810 na pokładzie HMS  Illustrious u wybrzeży Norwegii ; wkrótce potem eskadra została rozmieszczona na Morzu Śródziemnym, aby wesprzeć desant w Salerno , krytyczny element inwazji aliantów na Włochy . W następnym roku Barracuda weszła do służby w Teatrze Pacyfiku .

Jako jedyny brytyjski samolot morski w służbie podczas bombardowań nurkowych po wycofaniu Blackburn Skua, Barracuda uczestniczył w operacji Tungsten , ataku na niemiecki pancernik  Tirpitz, gdy był zacumowany w Kåfjord w Alta w Norwegii . 3 kwietnia 1944 r. 42 samoloty wysłane z brytyjskich lotniskowców HMS  Victorious and Furious zaliczyły 14 bezpośrednich trafień na Tirpitza, używając kombinacji bomb 1600 funtów (730 kg) i 500 funtów (230 kg) za stratę jednego bombowca. Atak ten uszkodził Tirpitza , zabijając 122 członków jego załogi i raniąc 316, a także unieruchamiając statek na ponad dwa miesiące. Jednak powolna prędkość Barracud przyczyniła się do niepowodzenia kolejnych ataków Operacji Maskotka i Operacji Goodwood na Tirpitza w lipcu i sierpniu tego roku.

W dniu 21 kwietnia 1944 Barracudy z 827 Dywizjonu na pokładzie Illustrious rozpoczęły działania przeciwko siłom japońskim. Typ brał udział w nalotach na Sabang na Sumatrze , znanych jako Operation Cockpit . W teatrze na Pacyfiku występ Barracudy został znacznie ograniczony przez panujące wysokie temperatury; podobno jego promień bojowy na Pacyfiku został zmniejszony nawet o 30%. Ta zmniejszona wydajność była czynnikiem, który zadecydował o ponownym wyposażeniu eskadr bombowców torpedowych na pokład lotniskowców floty brytyjskiej Floty Pacyfiku w zbudowany w USA Grumman Avengers .

Na Pacyfiku głównym problemem utrudniającym Barracudę była konieczność przelatywania nad indonezyjskimi pasmami górskimi w celu uderzenia w cele znajdujące się po wschodniej stronie Jawy , co wymagało osiągów na dużych wysokościach, z którymi pracował niskogórski silnik Merlin 32 Barracudy. jego jednostopniowa sprężarka nie mogła skutecznie zapewnić. Dodatkowo przewóz maksymalnych ładunków bomb podskrzydłowych skutkował dodatkowym oporem , co jeszcze bardziej obniżyło osiągi. Jednak lotniskowce lekkiej floty z 11. pułku czołgów (który dołączył do BPF w czerwcu 1945 r.) były wyposażone w jedną eskadrę Barracudy i jedną eskadrę Corsair; do dnia zwycięstwa nad Japonią , BPF miał w sumie pięć eskadr Avenger i cztery Barracuda zaokrętowanych na swoich lotniskowcach.

Szereg Barracud wzięło udział w lotach próbnych, podczas których przetestowano kilka innowacji, w tym rakiety RATO G zwiększające wydajność startu oraz śmigło hamujące , które spowalniało samolot poprzez zmianę nachylenia łopat .

Po zakończeniu konfliktu Barracuda została zdegradowana do drugorzędnych ról, w większości używana jako samolot szkolny . Typ był nadal obsługiwany przez eskadry FAA do połowy lat pięćdziesiątych, kiedy to typ został całkowicie wycofany na korzyść Avengers.

Usługa kanadyjska

24 stycznia 1946 r. Royal Canadian Navy (RCN) odebrała dostawę 12 wyposażonych w radary samolotów Barracuda Mk II; było to oznaczenie kanadyjskie, w służbie brytyjskiej samoloty te były określane jako Barracuda Mk. III. Pierwsze zakupione samoloty zostały przydzielone do nowo utworzonego 825 Sqn. na pokładzie lotniskowca HMCS Warrior . Większość mechaników kanadyjskich samolotów służyła w czasie wojny i była rozmieszczona na wielu brytyjskich lotniskowcach, w szczególności HMS  Puncher i Nabob, które wraz z niektórymi kanadyjskimi pilotami, RCN obsługiwał załogę w imieniu RN. W 1948 Warrior został opłacony i wrócił do Wielkiej Brytanii wraz z samolotem Barracuda.

Warianty

Barakuda

Dwa prototypy ( numery seryjne P1767 i P1770) oparte na projekcie Fairey Type 100.

Mk I

Pierwsza wersja produkcyjna, silnik Rolls-Royce Merlin 30 o mocy 1260 KM (940 kW), wyprodukowano 30 sztuk

Mk II

Zmodernizowany silnik Merlin 32 o mocy 1640 KM (1225 kW), czterołopatowe śmigło, radar ASV II , wyprodukowano 1688

Mk III

Wersja Mk II do zwalczania okrętów podwodnych z radarem ASV III w blistrze pod tylnym kadłubem, wyprodukowano 852

Mk IV

Mk II (numer P9976 ) wyposażony w silnik Rolls-Royce Griffon o mocy 1850 KM (1380 kW), pierwszy lot 11 listopada 1944, porzucony na rzecz Fairey Spearfish .

Mk V

Silnik Griffon 37 o mocy 2020 KM (1510 kW), ładowność zwiększona do 2000 funtów (910 kg), radar ASH pod lewym skrzydłem, zmieniona płetwa ogonowa, zbudowana 37

Operatorzy

 Kanada

• Królewska Kanadyjska Marynarka Wojenna

 Francja

• Francuskie Siły Powietrzne – okres powojenny

 Holandia

• Holenderska Służba Lotnictwa Morskiego na emigracji w Wielkiej Brytanii
  • No.860 Dywizjon (holenderski) Fleet Air Arms

 Zjednoczone Królestwo

• Armia lotnicza floty

• Królewskie Siły Powietrzne

Przetrwanie samolotu

Do FAA dostarczono ponad 2500 Barracud, więcej niż jakikolwiek inny typ zamówiony przez Royal Navy w tym czasie. Jednak w przeciwieństwie do wielu innych samolotów z tamtych czasów, żaden nie został zachowany dla potomności i nie istnieją żadne kompletne przykłady tego samolotu.

Od wczesnych lat 70. Fleet Air Arm Museum gromadzi komponenty Barracudy z wielu różnych źródeł na Wyspach Brytyjskich; ma długofalowy cel odbudowy przykładu. W 2010 r. zwrócono się o pomoc do zespołu odbudowującego rekordową łódź motorową Donalda Campbella , Bluebird , ponieważ procesy i umiejętności związane z odtworzeniem samolotu z rozbitych szczątków, więc między majem 2013 a lutym 2015 r. „Projekt Barracuda” funkcjonował jako siostrzany projekt odbudowy Bluebird. Sekcja ogonowa LS931 została zrekonstruowana przy użyciu wyłącznie oryginalnego materiału. We wrześniu 2014 r. do warsztatów dostarczono wrak tylnego kadłuba w celu poddania go tym samym procesom. W lutym 2015 sekcje Barracudy zostały przetransportowane z powrotem do Muzeum Uzbrojenia Lotniczego Floty, gdzie prace są kontynuowane.

W 2018 r. inżynierowie badający dno morskie w poszukiwaniu kabla elektrycznego między Anglią a Francją odkryli wrak Fairey Barracudy . Według Wessex Archaeology jest to jedyny przykład tego typu, jaki kiedykolwiek znaleziono w jednym kawałku i reprezentuje ostatni tego rodzaju w Wielkiej Brytanii. W 2019 roku wrak udało się odzyskać; ma zostać ponownie zmontowany i przewieziony do Muzeum Floty Lotniczej w celu konserwacji.

Dane techniczne (Barracuda Mk II)

Rysunki Barracudy Mk.II, z rozłożonymi i złożonymi skrzydłami. Szczegół profilu Barracudy Mk.V. z silnikiem Griffon.

Dane z Fairey Aircraft od 1915 , British Naval Aircraft od 1912 , The Encyclopedia of Weapons of World War II

Ogólna charakterystyka

• Załoga: 3
• Długość: 39 stóp 9 cali (12,12 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 49 stóp 2 cale (14,99 m)
• Wysokość: 15 stóp 2 cale (4,62 m)
• Powierzchnia skrzydła: 405 stóp kwadratowych (37,6 m ² )
• Masa własna: 9350 funtów (4241 kg)
• Masa brutto: 13 200 funtów (5987 kg)
• Maksymalna masa startowa: 14100 funtów (6396 kg)
• Silnik: 1 × Rolls-Royce Merlin 32 V-12 chłodzony cieczą silnik tłokowy, 1640 KM (1220 kW)
• Śmigła: 4-łopatowe śmigło o stałej prędkości

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 240 mph (390 km/h, 210 węzłów)
• Prędkość przelotowa : 195 mph (314 km/h, 169 kn)
• Zasięg: 1150 mil (1850 km, 1000 mil morskich)
• Zasięg bojowy: 686 mil (1104 km, 596 NMI) z torpedą 1620 funtów (735 kg)
• Pułap serwisowy: 16.000 stóp (4900 m)
• Czas na wysokość: 5000 stóp (1524 m) w 6 minut
• Obciążenie skrzydła: 32,6 funta/stopę kwadratową (159 kg/m ² )
• Moc/masa : 0,12 KM/funt (0,20 kW/kg)

Uzbrojenie

• Pistolety: 2 x 0,303 cala (7,7 mm) karabiny maszynowe Vickers K w tylnym kokpicie
• Bomby: 1 × 1620 lb (735 kg) torpeda lotnicza lub 4 × 450 lb (205 kg) bomby głębinowe lub 6 × 250 lb (110 kg) bomby

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• Curtiss SB2C Piekielny Nurek
• Dewastator Douglasa TBD
• Grumman TBF Avenger
• Nakajima B6N
• Supermarine Typ 322
• Yokosuka D4Y

Powiązane listy

• Lista samolotów II wojny światowej
• Lista samolotów Fleet Air Arm

Bibliografia

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Projekt Barracuda Projekt renowacji Barracudy
• Wróżka Barracuda
• Wróżka Miecznik, Albacore i Barracuda
• Kronika filmowa z ataku Barracudy na Tirpitza
• Kronika o życiu i śmierci Tirpitza przedstawiająca Barracudę w akcji