Handy Strona HP54 Brona - Handley Page H.P.54 Harrow

HP54 Brona
HP Harrow ExCC.jpg
Brona 115 Dywizjonu
Rola Ciężki bombowiec
Producent Strona uchwytu
Projektant GV Lachmann
Pierwszy lot 10 października 1936
Wstęp 1937
Emerytowany 1945
Główni użytkownicy Royal Air Force
królewski Navy
Royal Canadian Air Force
Wytworzony 1936-1937
Liczba zbudowany 100

Handley Page HP54 Harrow był ciężki bombowiec zaprojektowany i wyprodukowany przez brytyjskiego producenta samolotów Handley Page . Był obsługiwany przez Królewskie Siły Powietrzne (RAF) i był używany podczas II wojny światowej , chociaż jako bombowiec szybko został przyćmiony przez większe i bardziej wydajne alternatywy.

Harrow został opracowany w latach 30. XX wieku jako pochodna Handley Page HP51 , nieudanej hybrydy jednopłatowego bombowca. Był to dwusilnikowy, high-wing monoplan ze stałym podwoziem . W 1935 Ministerstwo Lotnictwa napisało Specyfikację B.29/35 wokół propozycji Harrowa, szukając ciężkiego bombowca „stop-gap” w celu ułatwienia ekspansji eskadr bombowych RAF. Handley Page zaktualizował projekt o nowe funkcje i wraz ze zmianami konstrukcyjnymi, aby lepiej ułatwić jego szybką budowę. Pomimo włączenia kilku nowoczesnych funkcji, w tym wież z napędem hydraulicznym , ogrzewania kabiny opartego na parze iŚmigła o zmiennym skoku , Harrow nie był tak zdolny do takich samych osiągów jak współczesne bombowce, takie jak Armstrong Whitworth Whitley .

14 sierpnia 1936 Ministerstwo Lotnictwa zamówiło dla RAF sto bron. Podczas gdy Fleet Air Arm złożyło również osobne zamówienie na sto Harrow, Handley Page nie był w stanie oszczędzić wystarczającej zdolności produkcyjnej do produkcji tych samolotów. 13 stycznia 1937 roku pierwsza brona została dostarczona do 214 Dywizjonu ; do końca tego samego roku dostarczono wszystkie sto jednostek kierowanych przez RAF. Pod koniec 1939 r. Harrow został szybko wyparty jako bombowiec frontowy, zamiast tego latał jako samolot transportowy, co obejmowało użycie go jako ambulansu lotniczego . Uczestniczył w kilku ważnych akcjach, w tym w niekonwencjonalnej roli obronnej dla The Blitz zimą 1940–1941 i operacji Market Garden we wrześniu 1944. Ograniczona liczba żołnierzy służyła do zakończenia konfliktu, RAF wycofał bronę w maju 1945 roku.

Rozwój

Tło

Harrow HP 54 był wersją produkcyjną wcześniejszego projektu Handley Page HP51 , który sam w sobie stanowił jednopłatową konwersję trzysilnikowego dwupłatowca Handley Page HP43 . Oba jednopłatowce zostały zaprojektowane przez dr GV Lachmanna . Autor lotnictwa CH Barnes zauważa, że ​​wbrew pogłoskom, rozwój Harrowa nie miał nic wspólnego ze specyfikacją B.9/32 , która poszukiwała dedykowanego średniego bombowca ; kilka cech samolotu, takich jak stałe podwozie i ogólna konstrukcja, było niezgodnych z określonymi wymaganiami. Zamiast tego samolot został opracowany w odpowiedzi na wydanie przez Ministerstwo Lotnictwa specyfikacji C.26/31 , która poszukiwała nowego samolotu do transportu bombowców. Handley Page zamierzał zaoferować poprzedni HP51, zanim zdecydował się na HP54 w ostatniej chwili, ponieważ był postrzegany jako lepsza oferta spełniająca wymagania.

Uznając, że produkcja istniejących platform bombowych, takich jak Armstrong Whitworth Whitley lub nadchodzących projektów, może zostać rozsądnie przyspieszona, Ministerstwo Lotnictwa uznało, że trzeba będzie pozyskać dodatkowe typy samolotów, jeśli ma nadążać za naciskami politycznymi, aby odpowiednio wyposażyć Royal Air Force , który przechodzi okres szybkiego rozwoju i modernizacji, w tym wzrost jego siły bombowców, jak sytuacja w Europie nadal się pogarsza. W związku z tym, w czerwcu 1935, Specyfikacja B.29/35 została napisana wokół brony z zamiarem wykorzystania jej jako rozwiązania tymczasowego; jako taki został skierowany tak, aby nadawał się do szybkiej produkcji, mimo że jego wydajność nie była równa rówieśnikom z pierwszej linii. Wykorzystanie samolotu w roli bombowca zostało przez B.29/35 podkreślone ponad jego zdolności transportowe, chociaż zachowano to jako drugorzędną rolę.

Aby spełnić wymagania specyfikacji, która zakładała, że ​​Harrow jest ciężkim bombowcem, projekt musiał zostać przerobiony, głównie pod względem konstrukcji. Wprowadzono kilka nowych funkcji, w tym śmigła o zmiennym skoku , podgrzewane kotły parowe do ogrzewania kabiny oraz wieże napędzane hydraulicznie . Aby umożliwić szybką budowę tego typu, przyjęto nowoczesne metody konstrukcyjne zaczerpnięte z badań amerykańskich fabryk motoryzacyjnych , które obejmowały system przepływu podzespołów i priorytetowe traktowanie wysokiego standardu szkolenia praktycznego. 14 sierpnia 1936 roku, na kilka miesięcy przed lotem pierwszego Harrowa, Ministerstwo Lotnictwa zdecydowało się złożyć zamówienie na produkcję stu samolotów. Fleet Air Arm umieszcza również własne zamówienie na sto Brony, ale Handley Page stwierdził, że brakowało zdolności produkcyjnych do ich dostarczenia. Produkcja seryjna brony rozpoczęła się wkrótce po zakończeniu produkcji dwupłatowca Handley Page Heyford .

Do lotu

10 października 1936 roku pierwszy Harrow wykonał dziewiczy lot tego typu z Radlett . Próby serwisowe tego typu rozpoczęły się w RAF Martlesham Heath dwadzieścia dni później przy użyciu tego samego samolotu. W styczniu 1937 roku do testów uzbrojenia przybyła druga Harrow, która różniła się od pierwszej zamontowaniem ulepszonego silnika gwiazdowego Bristol Pegasus XX wraz z prototypowymi wieżami Habbart-FN. W marcu 1937 r., po przymusowym lądowaniu siedmiu Heyfordów przy złej pogodzie, nakazano przyjęcie ulepszonych pozycji nawigatora na wszystkich bombowcach tam, gdzie jest to możliwe, co doprowadziło do pilnych modyfikacji wszystkich bron. Aby przyspieszyć dostawy i dać czas na rozwiązanie problemów z wieżami napędzanymi hydraulicznie, wczesne jednostki produkcyjne zostały dostarczone do eskadr szkoleniowych bez zainstalowanych wież.

Aby umożliwić Harrowowi lepszą obronę, był zwykle wyposażony w kilka dział obronnych , w tym zasilane wieże na nosie i ogonie oraz ręcznie obsługiwaną wieżę grzbietową. Pozycje te miały stałe kopuły, w których działa obracały się w szczelinie; sterowanie hydrauliczne było połączone z celownikiem działa, podczas gdy ciężar samych dział był równoważony przez działonowego. Bombardowanie odbywało się przy użyciu przedniej wieżyczki, która zawierała płaski panel optyczny. Na początku zarówno przednia, jak i grzbietowa wieża były uzbrojone w pojedyncze działo Lewisa , podczas gdy tylna wieża była uzbrojona w parę dział Lewisa. W późniejszej eksploatacji, te pistolety były zwykle zastąpiony przez Vickers K karabinów maszynowych . Harrow mógł przenosić maksymalny ładunek bomby 3000 funtów (1400 kg), który był przechowywany w zatoce bezpośrednio pod podłogą kabiny; był również zdolny do przenoszenia pojedynczej bomby 2000 funtów (910 kg). Większość bron była napędzana parą silników gwiazdowych Bristol Pegasus XX o mocy do 925 KM (690 kW).

Historia operacyjna

W dniu 13 stycznia 1937 roku, pierwszy Harrow została dostarczona do nr 214 Squadron w RAF Skampton . Wczesne egzemplarze, napędzane silnikiem Bristol Pegasus X , oznaczono jako Harrow Mk.I, podczas gdy te napędzane mocniejszym silnikiem Pegasus XX zaprojektowano jako Harrow Mk.II. Do końca 1937 roku wszystkie sto samolotów zostało dostarczonych do pięciu eskadr bombowych RAF. Pomimo obecności ogrzewania kabiny, które wykorzystywało głowicę wydechową pokładowych kotłów parowych, Harrow zyskał wśród załóg lotniczych reputację samolotu zimnego i nieciągłego, co w dużej mierze przypisywano projektowi jego wież.

Wnętrze brony z zamontowanymi osprzętem ambulansu lotniczego . Około 1943 r.

W miarę postępu dostaw bardziej nowoczesnych bombowców, takich jak Vickers Wellington , Harrow został szybko wycofany z roli bombowca frontowego pod koniec 1939 r., ponieważ nigdy nie wykonywał żadnych aktywnych misji bojowych w tym charakterze. Być może najbardziej znanym zastosowaniem w tym krótkim okresie była seria lotów formacji publicznej wykonywanych nad różnymi brytyjskimi miastami z okazji Dnia Lotnictwa Imperium w maju 1938 roku; Harrow został również postawiony w pełnej gotowości podczas kryzysu monachijskiego w 1938 roku.

Chociaż został zdegradowany z roli nocnego bombowca, Harrow nadal był eksploatowany przez całą II wojnę światową w rolach transportowych i szkoleniowych. 1 maja 1940 r. sformowano 271 Dywizjon składający się z Harrows , Bristol Bombays i asortymentu imponujących samolotów cywilnych. Podczas gdy inne samoloty wyposażone w 271 Dywizjon zostały zastąpione przez Douglas Dakotas , zachowały lot Harrows (czasami nazywanych „Wróblami” ze względu na ich nowe owiewki w celu nadania bardziej opływowego kadłuba) jako samoloty transportowe i ambulansowe do czasu zakończenia konfliktu w teatr europejski.

W swojej zdolności transportowej Harrow był rutynowo używany do przewożenia sprzętu i personelu między krajowymi bazami wojskowymi w Wielkiej Brytanii, a także na lotniska kontynentalne przed upadkiem Francji . Od czasu do czasu podejmował również loty wysokiego ryzyka między Anglią a Gibraltarem ; dwa samoloty zostały zarejestrowane jako zagubione na tej trasie. Brony również wspierały siły alianckie w ich marszu do północno-zachodniej Europy, ewakuując rannych z operacji w Arnhem we wrześniu 1944 r. Siedem bron zostało zniszczonych w ramach ataku niskopoziomowego myśliwców JG 26 i JG 54 Luftwaffe na lotnisko Evere . z Unternehmen Bodenplatte , niemiecki atak na Allied lotnisk w północno-zachodniej Europie w dniu 1 stycznia 1945 roku, pozostawiając tylko pięć Brony nienaruszone. Zostały one ostatecznie wycofane na emeryturę 25 maja 1945 r.

Harrow służył również w nowatorskiej roli operacyjnej w szczytowym momencie ataku na Wielką Brytanię zimą 1940–1941. Sześć Harrow wyposażonych w Lot 420 (późniejszy 93 Dywizjon ), który używał samotnych Harrow do holowania Long Aerial Mines (LAM) na ścieżkę bombowców wroga. LAM miał ładunek wybuchowy na końcu długiego kabla, a tę niekonwencjonalną taktykę przypisuje się zniszczeniu od czterech do sześciu niemieckich bombowców. Eksperyment uznano za mało wartościowy, a planowane rozmieszczenie Douglasa Havocsa w roli LAM zostało anulowane. Siedem Harrow były również używane przez 782 Dywizjon Marynarki Wojennej Fleet Air Arm jako transporty od czerwca 1941 do lipca 1943, służąc do przewozu silników i części zamiennych oraz pasażerów.

Harrow był również używany jako tankowiec powietrzny do tankowania w locie . Pod koniec lat 30. w sumie trzy Harrowy otrzymały modyfikacje wykonane przez Flight Refueling Limited , instalujące aparat do tankowania wraz z dodatkowymi zbiornikami paliwa, po czym firma przeprowadziła szereg prób. Okazując się wystarczająco sprawny, samoloty te były rutynowo wykorzystywane do tankowania łodzi latających bliskiego imperium , umożliwiając im wykonywanie lotów na długich dystansach potrzebnych do usług transatlantyckich . W tym celu dwie odpowiednio wyposażone brony stacjonowały w Gander w Nowej Fundlandii, a trzecia w Foynes w Irlandii . W 1940 roku dwa samoloty stacjonujące w Gander weszły do ​​służby w Królewskich Kanadyjskich Siłach Powietrznych .

Warianty

Brona Mk.I
Zasilany dwoma silnikami Bristol Pegasus X o mocy 830 KM (620 kW) , wyprodukowano 19 egzemplarzy.
Brona Mk.II
Zasilany dwoma silnikami Pegasus XX o mocy 925 KM (690 kW), wyprodukowano 81 sztuk.

Operatorzy

Brony 214 Dywizjonu w RAF Feltwell , ok. 1938 r.
Sanitariusze ładują materiały do ​​ambulansu lotniczego Harrow z 271 Dywizjonu w RAF Hendon, Middlesex, około 1943
 Kanada
 Zjednoczone Królestwo

Dane techniczne (brona II)

Handley Page Harrow 3-widokowy rysunek z L'Aerophile, sierpień 1937 r.

Dane z brytyjskiego bombowca od 1914 r.

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 5
  • Pojemność: 20 w pełni wyposażonych żołnierzy lub 12 skrzyń na nosze (używane jako transport)
  • Długość: 82 stopy 2 cale (25,04 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 88 stóp 5 cali (26,95 m)
  • Wysokość: 19 stóp 5 cali (5,92 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 1090 stóp kwadratowych (101 m 2 )
  • Masa własna: 13600 funtów (6169 kg)
  • Waga brutto: 23 000 funtów (10 433 kg)
  • Zespół napędowy: 2 x Bristol Pegasus XX dziewięciocylindrowe, chłodzone powietrzem, promieniowe silniki tłokowe o mocy 925 KM (690 kW) każdy do startu
  • Śmigła: 3-łopatowe śmigła o zmiennym skoku

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 200 mph (320 km/h, 170 węzłów)
  • Prędkość przelotowa : 163 mph (262 km/h, 142 węzły)
  • Zasięg: 1260 mil (2030 km, 1090 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 22.800 stóp (6900 m)
  • Prędkość wznoszenia: 710 stóp/min (3,6 m/s)
  • Skrzydło ładowania: 21,1 lb / sq ft (103 kg / m 2 )
  • Moc/masa : 0,0804 KM/funt (0,1322 kW/kg)

Uzbrojenie

  • Pistolety: 4 x 0,303 cala (7,7 mm) Lewis Guns
  • Bomby: do 3000 funtów (1400 kg) bomb wewnętrznie.

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

  • Barnes, CH Handley Page Aircraft od 1907. Londyn: Putnam, 1976. ISBN  0-370-00030-7 .
  • Barnes, CH Handley Page Samoloty od 1907 roku . Londyn: Putnam Publishing, 1987. ISBN  0-85177-803-8 .
  • Clayton, Donald C. Handley Page, album lotniczy . Shepperton, Surrey, Wielka Brytania: Ian Allan Ltd., 1969. ISBN  0-7110-0094-8 .
  • Gardner, Brian (1984). „Tankowanie lotu… Historia wojenna”. Entuzjasta powietrza . Nr 25. s. 34–43, 80. ISSN  0143-5450 .
  • Jefford, CG Eskadry RAF . pierwsze wydanie 1988, Airlife Publishing, Wielka Brytania. ISBN  1 85310 053 6 .
  • Lewisa, Piotra. Brytyjski bombowiec od 1914 roku . Londyn: Putnam Aeronautical Books, 1980. ISBN  0-370-30265-6 .
  • Lumsden, Alec i Terry Heffernan. „Sonda Probare nr 20: Handley Page Harrow”. Miesięczny samolot , tom. 14, nr 1, styczeń 1986. s. 4-7. ISSN  0143-7240 .
  • Mason, Francis K. Brytyjski bombowiec od 1914 roku . Londyn: Putnam Aeronautical Books, 1994. ISBN  0-85177-861-5 .
  • Mondey, David. Hamlyn Zwięzły przewodnik po brytyjskich samolotach II wojny światowej . Londyn: Aerospace Publishing, 1994. ISBN  1-85152-668-4 .
  • Cena, Alfredzie. „Długa kopalnia powietrzna: porażka czy niezrealizowany potencjał?” Air Enthusiast , nr 6, marzec-czerwiec 1978. s. 151-153.
  • Sturtivant, Ray i Ballance, Theo. Dywizjony Fleet Air Arm . Tonbridge, Kent, Wielka Brytania: Air Britain (Historians) Ltd., 1994. ISBN  0-85130-223-8 .
  • Sturtivant, Ray i Burrow, Mick. Samoloty Fleet Air Arm 1939-1945 . Tunbridge Wells, Kent, Wielka Brytania: Air Britain (Historians) Ltd., 1995. ISBN  0-85130-232-7 .
  • Thetford, Owen. Samoloty Królewskich Sił Powietrznych, 1918-57 . Londyn: Putnam Aeronautical Books, 1957. OCLC 3875235

Zewnętrzne linki