Heinkel He 70 Blitz - Heinkel He 70 Blitz

On 70
Heinkel He 70.jpg
Rola Samolot pocztowy , Pasażer
Pochodzenie narodowe Niemcy
Producent Heinkel Flugzeugwerke
Pierwszy lot 1 grudnia 1932
Wstęp 1933
Emerytowany 1954 Hiszpańskie Siły Powietrzne
Główni użytkownicy Deutsche Luft Hansa
Luftwaffe
Królewskie Węgierskie Siły Powietrzne
Liczba zbudowany 324

Heinkel He 70 Blitz ( „błyskawica”) był niemiecki samolot elektronicznej i szybko pasażer monoplan samolotu z 1930 roku zaprojektowany przez Heinkel Flugzeugwerke , który był później używany jako bombowiec i do zwiadu lotniczego . Miał krótką karierę komercyjną, zanim został zastąpiony przez większe typy. Na początku 1933 roku He 70 ustanowił osiem światowych rekordów prędkości.

Projektowanie i rozwój

Heinkel He 70 Blitz (Lightning) został zaprojektowany na początku lat 30. XX wieku jako samolot pocztowy dla Deutsche Lufthansa w odpowiedzi na zapotrzebowanie na samolot szybszy niż Lockheed Model 9 Orion (używany przez Swissair ) do obsługi krótkich tras.

Miał wolnonośny dolnopłat z aerodynamicznie wydajnym eliptycznym skrzydłem i chowanym podwoziem oraz pojedynczym silnikiem montowanym w dziobie.

Aby sprostać wymagającym wymaganiom prędkości, zadbano o zminimalizowanie oporu, z płaskimi nitami zapewniającymi gładką powierzchnię i w pełni chowanym podwoziem głównym. Koło ogonowe nie było chowane. Był napędzany silnikiem BMW VI V-12 o mocy 470 kW (630 KM) chłodzonym glikolem etylenowym, a nie wodą. Pozwoliło to na zastosowanie mniejszej chłodnicy, która również chowała się przy dużej prędkości, aby jeszcze bardziej zmniejszyć opór. Pilot i radiooperator siedzieli w tandemie, a następnie w kabinie z czterema pasażerami w parach naprzeciw siebie. i udowodnił, że ma doskonałe osiągi, ustanawiając osiem światowych rekordów prędkości na dystansie i osiągając maksymalną prędkość 377 km/h (234 mph).

Historia operacyjna

Luft Hansa obsługiwał lata 70. w latach 1934-1937 dla szybkiego połączenia lotniczego, które łączyło Berlin z Frankfurtem , Hamburgiem i Kolonią , a także między Kolonią a Hamburgiem.

On 70s polecieli za granicą z Stuttgart do Sewilli między 1934 i 1936. Trasa była częścią usługi poczty Ameryki Południowej dostarczonych przez Luft Hansa że nadal poprzez Bathurst , Gambii do Natal , Brazylia , używając Junkers Ju 52 / 3m i Dornier Wal latającej łodzie.

Pozostałe samoloty zostały przekazane Luftwaffe w 1937 roku.

zastosowanie wojskowe

Królewskie Węgierskie Siły Powietrzne He 70Ks

Od 1935 roku Luftwaffe operował He 70s, początkowo jako lekki bombowiec i samolot zwiadowczy. Gdy tylko pojawiły się projekty specjalnie zaprojektowane, został zdegradowany do użytku jako samolot łącznikowy i kurierski.

Dwadzieścia osiem samolotów wysłano pod koniec lat 30. do Hiszpanii wraz z załogowym niemieckim Legionem Condor , gdzie były używane podczas hiszpańskiej wojny domowej jako szybkie samoloty zwiadowcze . Tam byli znani jako Rayo , po hiszpańsku „piorun”.

On 170

He 70K (później otrzymał numer RLM : He 170) był szybkim wariantem eksportowym samolotu zwiadowczego używanym przez węgierskie siły powietrzne. Zasilany przez Gnom-Rhône Mistral major promieniowym silnika silniki powstały na licencji na Węgrzech jako WM-K-14 , a rama powietrza i montaż końcowy były w Niemczech. Nowe silniki zwiększyły prędkość samolotu z 360 do 435 km/h (224 do 270 mph). 18 były używane przez Królewskie Węgierskie Siły Powietrzne w latach 1937-1942.

Słabości

Główną słabością He 70 w zastosowaniach wojskowych było ryzyko pożaru. Części kadłuba zostały wykonane z niezwykle łatwopalny magnezowego stopu zwanego „ Elektron ”, choć większość monocoque kadłuba była Duraluminium . Elektron jest bardzo lekki, ale mocny, ale łatwo się pali po zapaleniu i trudno go ugasić. Co więcej, każde skrzydło zawierało niesamouszczelniający się 210-litrowy (47 galonów imperialnych) zbiornik paliwa, co mogło dodatkowo wzmocnić reputację samolotu z powodu zapalania się. Inne problemy obejmowały słabe uzbrojenie obronne, mały zasięg i słaby widok z kabiny, co doprowadziło do przedwczesnego wycofania węgierskiej floty He 170A i zastąpienia jej przestarzałymi jednopłatami Heinkel He 46 z parasolami, aż do Focke-Wulf Fw 189 „Uhu” można wprowadzić samoloty obserwacyjne na średnich wysokościach.

Wpływ

Podczas gdy on 70 piła tylko ograniczone usługi w szkoleniu zdolności w czasie II wojny światowej był to Luftwaffe " pierwszy s Schnellbomber i służył jako poprzedniku dla niektórych bombowców biorących udział w Bitwie o Anglię .

Niemieckie projekty

He 70 jest znany głównie jako przodek Heinkla He 111 , który początkowo miał podobne eliptyczne skrzydła i opływowy kadłub w konfiguracji dwusilnikowej. He 111, który rozpoczął służbę w Luftwaffe w 1936 roku, stał się najliczniejszym typem bombowca Luftwaffe – z nieco ponad 5600 egzemplarzami wyprodukowanymi w sumie podczas wojny – we wczesnych latach II wojny światowej .

He 70 został zasadniczo zmniejszony, aby wyprodukować myśliwiec He 112 , który przegrał konkurencję z Messerschmitt Bf 109, ale był produkowany w małych ilościach.

Japońskie wzory

He 70 został wywieziony do Japonii w celach badawczych i zainspirował wystrzelony z pokładu lekki bombowiec Aichi D3A („Val”). Samolot ten posiadał charakterystyczne nisko osadzone skrzydło eliptyczne He 70-tych.

Brytyjskie projekty

Beverley Shenstone , doradca aerodynamiczny RJ Mitchella, zaprzeczył, jakoby skrzydło Spitfire było kopiowane z He 70. Shenstone powiedział:

Sugerowano, że w Supermarine wykorzystaliśmy kształt skrzydła z transportu He 70. Tak nie było. Skrzydło eliptyczne było używane w innych samolotach i jego zalety były dobrze znane. Nasze skrzydło było znacznie cieńsze niż Heinkla i miało zupełnie inny przekrój. W każdym razie skopiowanie kształtu skrzydła z samolotu zaprojektowanego do zupełnie innego celu byłoby po prostu proszeniem o kłopoty.

Do braci Günther już używany eliptyczny skrzydło do Bäumer Sausewind sportowego samolotu, zanim dołączył Heinkel.

Shenstone powiedział, że wpływ He 70 na projekt Spitfire był ograniczony do wykorzystania jako punktu odniesienia dla aerodynamicznej płynności.

Warianty

On 70a
Pierwszy prototyp.
On 70b
Drugi prototyp z załogą 2 i 4 miejsc dla pasażerów.
On 70c
Trzeci prototyp uzbrojony w karabin maszynowy do prób wersji dla lekkich bombowców, służb rozpoznawczych i kurierskich.
On 70d
Czwarty prototyp zbudowany w 1934 roku dla Luft Hansa, napędzany silnikiem BMW VI 7,3.
On 70e
Piąty prototyp zbudowany w 1934 roku dla Luftwaffe jako lekki bombowiec, napędzany silnikiem BMW VI 7,3.
On 70A
Wersja pasażerska dla Luft Hansa.
On 70D
Wersja pasażerska dla Luft Hansa, zbudowano 12 egzemplarzy.
On 70E
Lekka wersja bombowca dla Luftwaffe , później przerobiona na wersję F.
On 70F
Wersja rozpoznawcza/kurierska dla Luftwaffe .
On 70F-1
Wersja rozpoznawcza dalekiego zasięgu.
On 70F-2
Podobny do He 70F-1
On 70G
Wersja pasażerska zbudowana dla Luft Hansa, po 1937 przerobiona na wersję F.
On 70G-1
Jeden samolot wyposażony w silnik tłokowy Rolls-Royce Kestrel o mocy 810 KM (600 kW).
On 70K (On 170A)
Wariant wojskowy wyposażony w produkowany na licencji silnik gwiazdowy WM-K-14 o mocy 746 kW (1000 KM) .
On 270 V1 (W.Nr. 1973, D-OEHF)
Prototyp z silnikiem rzędowym DB-601 Aa.

Operatorzy

Operatorzy cywilni

 nazistowskie Niemcy
  • Deutsche Luft Hansa otrzymała pierwsze dwa prototypy w 1933 i 1934 oraz trzy He 70D w 1934 i 10 He 70G w 1935.
 Japonia
  Szwajcaria
 Zjednoczone Królestwo
  • Rolls Royce nabył jeden He 70G od RLM w zamian za 4 silniki Kestrel. Był używany jako stanowisko testowe silnika.
Węgierscy piloci z He 70K

Operatorzy wojskowi

 nazistowskie Niemcy
Węgry Węgry
 Państwo hiszpańskie

Specyfikacje (He 70F-2)

Heinkel He 70 rysunek w 3 rzutach z L'Aerophile kwiecień 1933

Dane z The Beautiful Blitz

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: trzy (pilot, radiooperator i strzelec)
  • Długość: 11,7 m (38 stóp 5 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 14,8 m (48 stóp 7 cali)
  • Wysokość: 3,1 m (10 stóp 2 cale)
  • Powierzchnia nośna: 36,5 m 2 (393 sq ft)
  • Masa własna: 2360 kg (5203 funtów)
  • Masa brutto: 3386 kg (7465 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 3500 kg (7716 funtów)
  • Zespół napędowy: 1 × BMW VI 7.3 Z V-12 chłodzony cieczą silnik tłokowy, 550 kW (740 KM)
  • Śmigła: 2-łopatowe śmigło metalowe o zmiennym skoku

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 360 km/h (220 mph, 190 kn) na poziomie morza
  • Prędkość przelotowa : 295 km/h (183 mph, 159 kn)
  • Zasięg: 1820 km (1130 mil, 980 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 6000 m (20 000 stóp)
  • Czas na wysokość:
  • 1000 m (3281 stóp) w 2 minuty 30 sekund
  • 4000 m (13 123 stóp) w 15 minut

Uzbrojenie

  • Pistolety: 1 x 7,92 mm (0,312 cala) karabin maszynowy MG 15 w tylnym kokpicie
  • Bomby: 6 x 50 kg (110 funtów) lub 24 x 10 kg (22 funtów) bomby wewnętrznie

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Donald, David (red.) Encyklopedia samolotów cywilnych . Londyn: Wydawnictwo Aurum. 1999. ISBN  1-85410-642-2 .
  • Green, William i Gordon Swanborough. „Piękny Blitz”. Air International , styczeń 1991, tom 40 nr 1. Stamford, Wielka Brytania: Key Publishing. s. 25–33. ISSN 0306-5634.
  • Nowarra, Heinz. Heinkel He111 Dokumentalna historia . Jane's Publishing Co Ltd. 1980. ISBN  0-7106-0046-1 .
  • Smith, JR i Kay, AL Niemieckie samoloty II wojny światowej . Londyn: Putnam. 1972. ISBN  0-85177-836-4 .
  • Cena, Alfredzie. Spitfire: historia dokumentalna. Londyn: Macdonald i Jane, 1977. ISBN  0-354-01077-8 .
  • Townend, David, R. Thunderbolt & Lightning — historia imienników lotniczych . Publikacje AeroFile. 2009. ISBN  978-0-9732020-2-1 .
  • Zielony, Williamie. „Samoloty bojowe II wojny światowej – bombowce i samoloty rozpoznawcze, tom dziewiąty” Macdonald: Londyn, 1967.