Dornier Do J Wal - Dornier Do J Wal

Czy J Wal
PlusUltra.JPG
Hiszpański Dornier Do J „Plus Ultra” w Muzeum Luján w Buenos Aires w Argentynie.
Rola Latająca łódź
Producent Dornier Flugzeugwerke
Pierwszy lot 6 listopada 1922
Wprowadzenie 1923
Na emeryturze 1950
Główny użytkownik Hiszpania
Liczba zbudowany >250

Dornier Do J Wal ( „ Wieloryb ”) to dwusilnikowy niemiecki latająca łódź z 1920 roku zaprojektowany przez Dornier . Do J został oznaczony jako Do 16 przez Ministerstwo Lotnictwa Rzeszy ( RLM ) zgodnie z systemem oznaczania samolotów z 1933 roku.

Projektowanie i rozwój

Do J miał wysoko zamontowane skrzydło- parasol, na wspornikach, z dwoma silnikami tłokowymi zamontowanymi w tandemie w centralnej gondoli nad skrzydłem; jeden silnik napędzał traktor, a drugi śmigło pchające . Kadłub wykorzystywał opatentowane sponsony Claudiusa Dorniera po bokach kadłuba, po raz pierwszy zastosowane we wcześniejszej, zaprojektowanej przez Dorniera łodzi latającej Zeppelin-Lindau Rs.IV pod koniec I wojny światowej. Do J odbył swój dziewiczy lot 6 listopada 1922 r. Lot, jak i większość produkcji do 1932 roku, odbywały się we Włoszech ze względu na ograniczenia w lotnictwie w Niemczech po I wojnie światowej na mocy traktatu wersalskiego . Dornier zaczął produkować Wal w Niemczech w 1931 roku; produkcja trwała do 1936 roku.

W wersji wojskowej (niem. Militärwal ) załoga licząca od dwóch do czterech osób jechała w otwartym kokpicie w pobliżu dziobu kadłuba. Jedno stanowisko karabinu maszynowego znajdowało się na dziobie przed kokpitem i jedno lub dwa na śródokręciu. Począwszy od Hiszpanii, wersje wojskowe dostarczano do Argentyny, Chile i Holandii do użytku w ich koloniach; egzemplarze wysłano również do Jugosławii, Związku Radzieckiego oraz do końca produkcji Włoch i Niemiec. Główni użytkownicy wojskowi, Hiszpania i Holandia, wytwarzali własne wersje na licencji. Kilka krajów, zwłaszcza Włochy, Norwegia, Portugalia, Urugwaj i Niemcy, wykorzystywało Wal do zadań wojskowych.

Wersja cywilna ( Kabinenwal lub Verkehrswal ) miała kabinę w nosie, oferującą miejsce nawet dla 12 pasażerów, natomiast otwarty kokpit został przesunięty dalej w kierunku rufy. Głównymi użytkownikami tej wersji były Niemcy, Włochy, Brazylia i Kolumbia.

Do J był najpierw napędzany dwoma silnikami Rolls-Royce Eagle IX o mocy 265 kW (355 KM) . Późniejsze wersje wykorzystywały prawie każdy dostępny na rynku silnik od takich producentów jak Hispano-Suiza , Napier & Son , Lorraine-Dietrich , BMW , a nawet wyprodukowany w USA silnik Liberty V-12 . 10-Wal używany przez Deutsche Lufthansa za ich usługi poczty w całym południowym Atlantyku od 1934 do 1938 roku miały zasięg 3600 km (2200 mil) i pułap 3500 m (11480 ft).

Ponad 250 Wals zostało zbudowanych przez CMASA i Piaggio we Włoszech, CASA w Hiszpanii, Kawasaki w Japonii, Aviolanda w Holandii i Dornier w Niemczech.

Wiele linii lotniczych z wielkim sukcesem obsługiwało Wals w ramach regularnych usług pasażerskich i pocztowych. W źródle Robert L. Gandt z 1991 r. (str. 47–48) wymieniono następujących przewoźników: SANA i Aero Espresso z Włoch; Aero Lloyd i Deutsche Luft Hansa z Niemiec; SCADTA Kolumbii; Syndicato Condor z Brazylii; Nihon Koku Yuso Kaisha z Japonii. Według Nicolaou, 1996 Dornier Wal był „bez wątpienia największym sukcesem komercyjnym w historii lotnictwa morskiego”.

Kolumbijskie Siły Powietrzne wykorzystywane Wals w Kolumbia, Peru wojny w latach 1932-1933.

N-24 wylądował na lodzie w New Ålesund
Dornier Do J Amundsena przelatujący nad Oslofjordem, 1925
A Wal w Slite , Gotlandia , w Gdańsku - Sztokholm trasa w 1925 roku

Dornier Do 18 był całkowicie zaktualizowane następcą Wal ale wspólne niewiele ponad ogólnej konfiguracji.

Loty pionierskie

Norweski polarnik Roald Amundsen w towarzystwie Lincolna Ellswortha , pilota Hjalmara Riiser-Larsena i trzech innych członków zespołu użył dwóch wodnosamolotów Dornier w jego nieudanej próbie dotarcia do Bieguna Północnego w 1925 roku. Jego dwa samoloty, N-24 i N-25 , wylądował na 87° 44' szerokości geograficznej północnej. Do tego czasu była to najbardziej wysunięta na północ szerokość geograficzna, do której doszedł samolot. Samoloty wylądowały w odległości kilku mil od siebie bez kontaktu radiowego, a mimo to załogom udało się ponownie zjednoczyć. Jeden z samolotów, N-24, został uszkodzony. Amundsen i jego załoga pracowali przez ponad trzy tygodnie, przygotowując pas startowy do startu z lodu. Odgarnęli 600 ton lodu, spożywając tylko jeden funt (454 g) dziennych racji żywnościowych. Ostatecznie sześciu członków załogi zostało załadowanych do N-25. Riiser-Larsen wystartował i ledwo unosili się w powietrzu nad pękającym lodem. Powrócili triumfalnie po tym, jak powszechnie uznano ich za zmarłych.

Zrekonstruowany Dornier Wal N25 w Dornier Museum Friedrichshafen

18 sierpnia 1930 Wolfgang von Gronau rozpoczął lot transatlantycki tym samym samolotem, którym latał Amundsen Dornier Wal (D-1422), wyznaczając północną trasę lotniczą nad Atlantykiem, lecąc z Sylt (Niemcy)-Islandia-Grenlandia-Labrador-New York 4670 mil (7520 km)) w 47 godzin lotu. W 1932 von Gronau poleciał Dornier Wal (D-2053) zwanym „Grönland Wal” (Grenland Whale) podczas lotu dookoła świata.

W 1926 roku kapitan Ramón Franco stał się narodowym bohaterem Hiszpanii, kiedy pilotował Plus Ultra podczas lotu transatlantyckiego, podążając trasą pokonaną przez portugalskich lotników Sacadurę Cabrala i Gago Coutinho podczas pierwszego lotu przez południowy Atlantyk w 1922 roku . Jego drugim pilotem był Julio Ruiz de Alda Miqueleiz ; pozostali członkowie załogi to Teniente de Navio (porucznik marynarki) Juan Manuel Duran i mechanik Pablo Rada. Plus Ultra odstąpił od Palos de la Frontera , w prowincji Huelva , Hiszpania, w dniu 22 stycznia i przybył do Buenos Aires w Argentynie, w dniu 26 stycznia. Zatrzymał się na Gran Canarii , Wyspach Zielonego Przylądka , Pernambuco , Rio de Janeiro i Montevideo . Podróż o długości 10 270 km trwała 59 godzin i 39 minut.

Wydarzenie ukazało się w większości głównych gazet na całym świecie, chociaż niektóre z nich podkreślały fakt, że sam samolot oraz wiedza techniczna były zagraniczne. W całym hiszpańskojęzycznym świecie hiszpańscy lotnicy cieszyli się ogromnym uznaniem, szczególnie w Argentynie i Hiszpanii, gdzie tysiące zgromadziły się na Plaza de Colón w Madrycie .

W 1929 roku Franco podjął kolejną próbę lotu transatlantyckiego, tym razem rozbijając samolot na morzu w pobliżu Azorów . Załoga została uratowana kilka dni później przez lotniskowiec HMS Eagle z brytyjskiej marynarki wojennej .

Portugalski major lotnik wojskowy Sarmento de Beires i jego załoga (kapitan Jorge de Castilho jako nawigator i porucznik Manuel Gouveia jako inżynier pokładowy) wykonali pierwszą nocną przeprawę przez Ocean Atlantycki dornierem J o nazwie Argos . Przeprawa odbyła się w nocy z 16 na 17 marca 1927 z Archipelagu Bijagós w Gwinei Portugalskiej na wyspę Fernando de Noronha w Brazylii .

Dwa Dornier Wals (D-ALOX Passat i D-AKER Boreas ) również odegrały ważną rolę w Trzeciej Niemieckiej Ekspedycji Antarktycznej z 1939 roku.

Poczta lotnicza na południowym Atlantyku

Luft Hansa Dornier J II F Bos zarejestrowany D-daleka nazwie samum w Bathurst (1938)

Największe i ostatnie wersje Wal , ośmio- i dziesięciotonowe warianty (obie wersje znane również jako Katapultwal ), były obsługiwane przez Lufthansę w ramach usług poczty lotniczej na południowym Atlantyku ze Stuttgartu w Niemczech do Natal w Brazylii. Na trasie dowód na loty w 1933 roku, a rozkładowej rozpoczynający się w lutym 1934, Wals poleciała na scenę trans-ocean trasy, między Bathurst , Gambii w Afryce Zachodniej i Fernando de Noronha , grupy wyspa Ameryki Południowej. Początkowo postój na tankowanie odbywał się w połowie oceanu. Latająca łódź wyląduje na otwartym morzu, w pobliżu przebudowanego statku handlowego. Statek ten był wyposażony w „holowany żagiel”, na którym kołował samolot. Stamtąd został wyciągnięty na pokład dźwigiem, zatankowany, a następnie wystrzelony z katapulty z powrotem w powietrze. Jednak lądowanie na dużych falach oceanicznych powodowało uszkodzenie kadłuba łodzi latających, zwłaszcza mniejszego, 8-tonowego Walu . Od września 1934 roku dostępny był drugi statek handlowy, dzięki czemu Lufthansa miała teraz statki pomocnicze na każdym końcu etapu transoceanicznego, dostarczające sygnały radionawigacyjne i wystrzeliwane z katapulty. Gdy nie musieli startować z wody o własnych siłach, latające łodzie mogły przewozić więcej paliwa. Gdy poczta przychodząca z Europy dotarła do Afryki Zachodniej (również przez Wala z Wysp Kanaryjskich), statek wsparcia wypłynął na morze w kierunku Ameryki Południowej na 36 godzin, zanim użyje swojej katapulty do wystrzelenia samolotu. W drodze powrotnej Wal przeleciał sceną z Natal do Fernando de Noronha, a następnie został wyniesiony na morze na noc. Ten sam samolot został następnie katapultowany do lotu do Afryki Zachodniej następnego ranka, tj. po dwunastu godzinach podróży statkiem. Od kwietnia 1935 statki nie wywoziły już latających łodzi na morze. Wal został uruchomiony na morzu, i poleciał cały dystans za oceanem. Skróciło to czas potrzebny na dostarczenie poczty z Niemiec do Brazylii z czterech do trzech dni.

Pierwszym statkiem przekształconym w miejsce tankowania na środkowym Atlantyku był SS Westfalen , liniowiec towarowy i pasażerski, który wkrótce po I wojnie światowej stał się przestarzały do ​​przewozu poczty i pasażerów ze względu na swoje niewielkie rozmiary i niską prędkość przelotową. Drugim statkiem był MS Schwabenland . W 1936 roku do służby wszedł nowy statek pomocniczy, MS Ostmark , który Lufthansa specjalnie zbudowała jako wodnosamolot.

Wals dokonał ponad 300 przepraw przez południowy Atlantyk w regularnej usłudze pocztowej (Gandt, 1991, strony 47-48). 8-tonowy Wal nie zakończyła się sukcesem, tylko dwa w trakcie budowy. Sześć 10-tonowych Walsów latało po południowym Atlantyku od 1934 do końca 1938, chociaż samoloty nowszej konstrukcji zaczęły je zastępować od 1937.

Od 1925 roku francuska linia lotnicza Compagnie Générale Aéropostale obsługiwała pocztę lotniczą na tej samej trasie, z Francji do Brazylii. Poczta dotarła tylko do Dakaru w Senegalu w Afryce Zachodniej, a następnie została wysłana przez południowy Atlantyk do Natalu na pokładzie przerobionych niszczycieli . Sama przeprawa przez ocean zajęła pięć dni, cała podróż osiem dni. Od 1930 Aéropostale zaczął próbować przeprawić się przez ocean drogą powietrzną, ale tracił samoloty i załogi. Air France , którego Aéropostale stała się częścią, rozpoczęła obsługę wszystkich połączeń lotniczych między Europą a Ameryką Południową dopiero w styczniu 1936 roku, prawie dwa lata po Lufthansie . To, że Niemcom udało się stworzyć pierwszą na świecie regularną międzykontynentalną usługę lotniczą tam, gdzie Aéropostale zawiodło, było w dużej mierze zasługą solidnego i zdatnego do żeglugi Walu i jego niezawodnych silników BMW.

(Ta sekcja jest oparta na „Graue & Duggan”, Gandt i Nicolaou.)

Warianty

Dane z:

Czy J Kas Wal
2x silniki Hispano-Suiza. Latająca łódź transportowa i wojskowa.
Czy J Wal
2 silniki Rolls-Royce Eagle IX . Latająca łódź transportowa i wojskowa. Eksportowany do Argentyny, Chile i Związku Radzieckiego.
Czy J Wal
2 silniki Rolls-Royce Kestrel . Latająca łódź transportowa i wojskowa. Eksportowany do Jugosławii.
Czy J Wal
2x silniki Lorraine-Dietrich. Latająca łódź transportowa i wojskowa. Używany w Holenderskich Indiach Wschodnich
Czy J Wal
2x silniki Renault
Czy J Wal
2x silniki Farman 12Wer .
Czy J Wal
2x silniki Napier Lion V
Czy J Wal
2 silniki Rolls-Royce Eagle . Pasażer przewożący łódź latającą.
Czy J Wal
2x Isotta-Fraschini Asso
Czy J Wal
2 silniki Fiata A.22 R.
Czy J Gas Wal
2 silniki Gnôme-Rhöne Jupiter .
Czy J Bas Wal
2x silniki BMW VI
Czy J II Wal
2x silniki BMW VI
Czy J II Wal
2x silniki Siemens Jupiter
Czy J II Bas Wal
2x silniki BMW VI . Pasażer przewożący łódź latającą.
Czy J IIa Bos Wal
2x silniki BMW VI . Poczta przewożąca latająca łódź.
Czy J IIaK Bos Wal
2x silniki BMW VI . Używany do katapultowanych przepraw przez Atlantyk .
Czy J IIb Bos Wal
2x silniki BMW VIIa . "Grönland"-Wal.
Czy J II Ses Wal
2 silniki Siemens Sh 20 . Wal
Czy J IId Bis Wal
2x silniki BMW VI .
Czy J IId Bis Wal
2x Curtiss Conqueror do Kolumbii
Do J II 16a Bis Wal
2x silniki BMW VI . – Dornier Do 16
Czy J IId Wal
2x silniki BMW VI . – Militär-Wal
Do J IIe 16 Bos Wal
2x silniki BMW VI
Czy J IIf Bos Wal
2x silniki BMW VI U
Zrób O Wal
"Atlantico" c/n 34 i "Pacifico" c/n 35 zbudowane przez CMASA we Włoszech . Wykorzystywany podczas wyprawy do Ameryki Południowej w 1924 roku. Wysyłany i montowany na wyspie Curaçao . Sprzedany Sindicato Condor, a później Varig . Nadal w użyciu, 1936.
Zrób 16
zmiana oznaczenia wojskowego samolotu J II Wal,

Operatorzy

 Argentyna
 Brazylia
 Chile
 Kolumbia
 Dania
 Niemcy
 Włochy
 Japonia
 Holandia
 Norwegia
 Portugalia
 związek Radziecki
 Hiszpania
 Państwo hiszpańskie
  Szwajcaria
 Królestwo Jugosławii

Samolot na wystawie

Wypadki i incydenty

  • 3 grudnia 1928: Syndicato Condor Dornier Wal o rejestracji P-BACA rozbił się w Zatoce Guanabara , próbując uniknąć kolizji z innym samolotem tej samej firmy, podczas uroczystego lotu po przybyciu Alberto Santosa Dumonta do Rio de Janeiro. Zginęło dziesięciu pasażerów i czterech członków załogi. Był to pierwszy wypadek samolotu zarejestrowanego w Brazylii, w którym ofiary były inne niż załoga i który odbił się szerokim echem w mediach.
  • 11 września 1931: Syndicato Condor Dornier Wal o rejestracji P-BALA podczas startu z rzeki Potengi w Natalu zderzył się z łodzią. Zginęło trzech członków załogi.

Specyfikacje (silniki Do J Wal RR Eagle)

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: trzy
  • Pojemność: 8–10 pasażerów
  • Długość: 17,25 m (56 stóp 7 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 22 m (72 stopy 2 cale)
  • Wysokość: 5,62 m (18 stóp 5 cali)
  • Powierzchnia nośna: 96 m 2 (1030 stóp kwadratowych)
  • Masa własna: 3630 kg (8003 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 7000 kg (15 432 funtów)
  • Zespół napędowy: 2 x Rolls-Royce Eagle IX V-12 chłodzone wodą silniki tłokowe o mocy 265 kW (355 KM) każdy

Występ

  • Prędkość maksymalna: 185 km/h (115 mph, 100 węzłów)
  • Prędkość przelotowa: 145 km/h (90 mph, 78 węzłów)
  • Zasięg: 800 km (500 mil, 430 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 3500 m (11500 stóp)
  • Prędkość wznoszenia: 1,5 m/s (300 stóp/min)
  • Czas na wysokość: 3000 m (9843 ft) w 33 minuty

Zobacz też

Powiązane listy

Bibliografia

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne