Szybka kolej w Finlandii - High-speed rail in Finland
Chociaż Finlandia nie ma dedykowanych linii kolei dużych prędkości , odcinki jej sieci kolejowej są w stanie poruszać się z prędkością 200 km/h (120 mph). Fińskie państwowe przedsiębiorstwo kolejowe VR obsługuje przechylne pociągi Alstom Pendolino . Pociągi osiągają maksymalną prędkość 220 km/h podczas regularnej eksploatacji na 75,7 km (47,0 mil) trasie między Kerava i Lahti . Ta część toru została otwarta w 2006 roku. Pociągi mogą jeździć z prędkością 200 km/h (120 mph) na dłuższej trasie między Helsinkami a Seinäjoki i osiągać taką prędkość między Helsinkami a Turku . Główna linia kolejowa między Helsinkami a Oulu została zmodernizowana między Seinäjoki i Oulu, aby umożliwić pociągom jazdę z prędkością od 160 km/h (99 mph) do 200 km/h (120 mph). Inne części fińskiej sieci kolejowej są ograniczone do niższej prędkości.
Nowa usługa o nazwie Allegro została uruchomiona między Helsinkami a Sankt Petersburgiem w Rosji w grudniu 2010 z czasem podróży 3,5 godziny. Wykorzystuje nowy model Pendolino, obsługujący zarówno standardy fińskie, jak i rosyjskie. Dostarczono cztery nowe pociągi o maksymalnej prędkości 220 km/h.
W latach 2007-2010 rosyjska linia biegnąca od granicy fińskiej do Sankt Petersburga została zelektryfikowana i zmodernizowana, aby umożliwić wyższe prędkości jazdy. W razie potrzeby zmodernizowano również linię fińską ( Rihimäki – Sankt Petersburg Railway ), głównie do 200 km/h.
Aktualne propozycje
Istnieją propozycje połączeń kolejowych dużych prędkości między Helsinkami i innych dużych miast fińskich, z Zielona Liga proponuje 10 mld euro inwestycji w infrastrukturę kolejową w kraju w roku 2018. Po 2019 fińskiego wyborach parlamentarnych , nowy premier Finlandii Antti Rinne „s rząd potwierdził swoje zobowiązanie do rozwoju trzech planowanych fińskich linii kolei dużych prędkości; ELSA-rata, linia Helsinki- Tampere oraz połączenie z Helsinek do wschodniej Finlandii. Sanna Marin , minister transportu i komunikacji , stwierdziła w lipcu 2019 r., że „przed rozpoczęciem budowy musimy najpierw zaplanować i zabezpieczyć finansowanie. Trzy szybkie łącza – w kierunku zachodnim, północnym i wschodnim – będą kosztować łącznie 10 miliardów euro na budowę. Samo planowanie projektów będzie kosztować około 350 milionów euro. Nie jest to mała kwota, biorąc pod uwagę, że około miliard euro jest przeznaczany na projekty transportowe w każdej kadencji wyborczej.
We wrześniu 2019 r. Ministerstwo Gospodarki i Zatrudnienia zezwoliło Ministerstwu Transportu i Komunikacji na utworzenie spółki projektu pociągu w jedną godzinę w Turku , która będzie nadzorować linię kolei dużych prędkości Helsinki–Turku, oraz spółki projektowej Suomirata , która będzie zarządzać rozwój nowej linii Riihimäki–Tampere. Wraz z tym ogłoszeniem Marin potwierdził, że linie najprawdopodobniej nie będą działać najwcześniej do lat 30. XX wieku.
Helsinki–Turku
Jedynym połączeniem kolejowym między Helsinkami a Turku jest linia kolejowa Rantarata , z czasem podróży około dwóch godzin. Pierwsze badanie bardziej bezpośredniego połączenia kolejowego między dwoma miastami Espoo i Salo miało miejsce w 1979 roku. Obecne plany nowej linii kolejowej obejmują budowę 95 km (59 mil) toru między Espoo i Salo z maksymalną prędkością jazdy 300 km/h (190 mph) na godzinę, co pozwala na godzinę przejazdu między Helsinkami a Turku w porównaniu z obecnymi dwiema godzinami; spodziewając się zwiększenia liczby podróży kolejowych o kolejne 1,6 miliona pasażerów rocznie. W 2017 r. fiński rząd przeznaczył 10 mln euro na finansowanie planowania i budowy linii, z czego połowa kwalifikowała się do finansowania TEN-T Unii Europejskiej . Od października 2018 linia ma zostać ukończona do 2031 roku.
Helsinki–Lotnisko–Tampere
Lentorata zostało zawarte w fińskim Agencji Transportu planach jest od roku 2010. Po otwarciu w Rail pierścieniowej linii w 2015 roku z lotniska Helsinki zyskał pierwszego połączenia kolejowego poprzez kolei podmiejskich Helsińskiej sieci. Jednak zidentyfikowano również potrzebę połączenia kolejowego z ruchem dalekobieżnym, przy wsparciu Finavii , burmistrzów Helsinek i Tampere oraz dyrektora naczelnego państwowego przedsiębiorstwa kolejowego VR Group .
W 2019 r. Helsinki Times poinformował, że rozważane jest nowe połączenie kolejowe z przewidywanym czasem podróży z Helsinek do Tampere przez lotnisko nową linią i albo zmodernizowaną linią kolejową Riihimäki–Tampere, albo zupełnie nowym torem. łącznie 5,5 mld euro. Oczekuje się, że ta nowa linia będzie generować kolejne 6,5 miliona podróży kolejowych rocznie.
Tunel Helsinki–Tallin
Jako możliwy przyszły projekt związany z projektem Rail Baltica, proponuje się podmorski tunel kolejowy między Helsinkami a Tallinem , łączący fińską sieć kolejową z Europą kontynentalną. Szacuje się, że z tunelu skorzystałoby 12,5 miliona pasażerów rocznie.
Helsinki–Lotnisko–Kouvola
W 2018 r. zlecono badanie budowy nowej linii kolejowej o długości 106 km (66 mil) z Helsinek do Kouvola przez Kerava i Porvoo , skracając czas podróży z Helsinek do Kouvola z 1 godziny 18 minut do 53 minut. Ta nowa linia miałaby korzystać z proponowanej trasy Lentorata między Helsinkami a Kerava. Przy prędkości linii 220 km/h (140 mil/h) czas podróży w relacji Helsinki-St Petersburg można skrócić o dziewięć minut. Skrócenie o 15 minut można by osiągnąć, gdyby infrastruktura została zbudowana dla prędkości 300 km/h (190 mph) i prognozuje się, że będzie generować kolejne 2,8 miliona podróży kolejowych rocznie. Była fińska minister transportu Anne Berner , przy koszcie 1,7 miliarda euro, nie uznała, że jest ekonomicznie wykonalna , pomimo statusu Porvoo jako największej fińskiej gminy bez regularnych usług kolejowych; wraz ze znacznym skróceniem czasu podróży linia doprowadziłaby do miast we wschodniej Finlandii, takich jak Lappeenranta , Kuopio , Joensuu i Mikkeli , które obecnie korzystają z linii kolejowej Kerava–Lahti . W 2019 r. rząd Antti Rinne potwierdził zaangażowanie w przedstawienie propozycji dotyczących tej linii.
Poprzednie propozycje
Helsinki–Jyväskylä
W 2011 r. region środkowej Finlandii opracował badanie dotyczące połączenia kolei dużych prędkości między Helsinkami a Jyväskylä , zawężone do trzech opcji; przez Tampere , Riihimäki lub Lahti ; z maksymalną prędkością 200 km/h (120 mph)–250 km/h (160 mph) i szacowanymi kosztami 580–970 mln euro. Od 2019 r. nie nastąpiły żadne dalsze prace.
Lahti–Mikkeli
Dalszym odcinkiem omawianego toru dużych prędkości jest linia o długości 126 km (78 mil) z Lahti do Mikkeli z jedną stacją pośrednią w Heinola . Skróciłoby to odległość koleją między dwoma miastami o 29 km (18 mil); ze skróceniem czasu podróży o 42-46 minut, jeśli pojazd zbudowano z maksymalną prędkością 220 km/h (140 mph) lub o 50-56 minut, jeśli 300 km/h (190 mph). Przewidywany koszt tego projektu w 2019 r. wyniósł 1,5 mld euro. Ta trasa oferuje szybszy czas podróży do Mikkeli i Kuopio, ale nie do Joensuu i Lappeenranty.