Transport kolejowy w Finlandii - Rail transport in Finland

Transport kolejowy w Finlandii
Operacja
kolej krajowa VR
Firma infrastrukturalna Fińska Agencja Transportu
Statystyka
Kierownictwo 14,9 mln / rok dalekobieżne
77,9 mln / rok w ruchu podmiejskim w Helsinkach
Długość systemu
Całkowity 9216 km (5727 mil)
Zelektryzowany 3249 km (2019 mil)
Szerokość toru
Główny 1524 mm ( 5 stóp )
Elektryfikacja
Główny Okablowanie napowietrzne 25 kV 50 Hz AC
Cechy
Najdłuższy tunel Savio , 13,5 km (8,4 mil)
Mapa
Fińska sieć kolejowa-en.svg
Fińska sieć kolejowa w 2010 r. Linie zaznaczone na zielono to trasy towarowe i pasażerskie, brązowe to trasy tylko towarowe, niebieskie to zabytkowe linie kolejowe, a szare nie są już używane.

Fiński kolejowa sieć składa się z całkowitą długością toru wynoszącej 9,216 km (5727 mil) z kolei zbudowane z 1,524 mm ( 5 stóp ) Stary rosyjski skrajni toru o długości zelektryfikowana track 3,249 km (2019 mil). Pociągi pasażerskie są obsługiwane przez państwową VR, która obejmuje długość toru 7225 km (4489 mil). Obsługują wszystkie większe miasta i wiele obszarów wiejskich, chociaż połączenia kolejowe są dostępne w mniejszej liczbie miejsc niż połączenia autobusowe. Większość pociągów pasażerskich rozpoczyna się lub kończy na głównym dworcu kolejowym w Helsinkach , a duża część pasażerskiej sieci kolejowej wyjeżdża z Helsinek. VR świadczy również usługi transportowe. Za utrzymanie i budowę samej sieci kolejowej odpowiada Fińska Administracja Kolejowa , która jest częścią Fińskiej Agencji Transportu (po fińsku : Väylävirasto ). Sieć jest podzielona na sześć centrów obszarowych, które wspólnie zarządzają użytkowaniem i utrzymaniem tras. Place towarowe i duże stacje mogą mieć własne systemy sygnalizacji.

Fińskie pociągi cieszą się opinią przestronnych, wygodnych i czystych. Krajobraz otaczający linie kolejowe uważany jest za wyjątkowo piękny, zwłaszcza we wschodniej Finlandii z licznymi jeziorami. Ponieważ w większości części Finlandii gęstość zaludnienia jest niska, Finlandia nie jest zbyt dobrze przystosowana do kolei. Usługi dojazdowe są obecnie rzadkością poza obszarem Helsinek , ale istnieją ekspresowe połączenia kolejowe między większością miast. Podobnie jak we Francji , usługi pasażerskie to głównie połączenia z różnych części kraju do stolicy Helsinek. Obecnie istnieje ok. 260 pasażerów w obie strony dziennie w Finlandii, z wyłączeniem kolei podmiejskiej w Helsinkach . Pociągi pasażerskie nocne kursują tylko na najbardziej ruchliwych liniach między Helsinkami lub Turku przez Oulu do Laponii (minimalna odległość 676 km (420 mil). Dzięki temu większość torów jest wolna dla nocnego ruchu towarowego (ok. 40 mln ton/rok). Ponadto istnieją również dobre połączenia autobusowe i samolotowe dalekobieżne, które są na ogół niewiele lub dużo droższe niż pociągi.Autobusy są czasami szybsze i/lub tańsze niż pociągi (np. Helsinki– Pori ).

Historia

Główny artykuł: Historia transportu kolejowego w Finlandii
Finlandia Most kolejowy w całej Neva połączony z fińskich kolei członkowskiego do Rosyjskich Kolei .

Pierwsza linia kolejowa między Helsinkami a Hämeenlinna została otwarta 31 stycznia 1862 roku. Ponieważ Finlandia była wówczas Wielkim Księstwem Finlandii , regionem carskiej Rosji , zbudowano linie kolejowe do szerokiego rosyjskiego toru wynoszącego 1524 mm ( 5 stóp ). Przedłużenie z Riihimäki do nowego dworca Finlandii w Sankt Petersburgu zostało otwarte w 1870 roku. Jednak fiński i rosyjski system kolejowy nie były połączone do 1912 roku. Rosyjskie pociągi nie mogły korzystać z fińskiej sieci kolejowej ze względu na węższą szerokość toru . Później rozszerzono fińską skrajnię ładunku, aby dopasować ją do rosyjskiej skrajni, ustawiając setki peronów stacyjnych lub torów oddalonych od siebie.

Dalsza rozbudowa nastąpiła w XIX wieku i do 1900 roku zbudowano znaczną część sieci, zbudowano 3300 km torów.

Finlandia Most kolejowy przez rzekę Neva w Sankt Petersburgu, został otwarty w 1912 roku, połączony z fińskich kolei członkowskiego do Rosyjskich Kolei . Po uzyskaniu przez Finlandię niepodległości rosyjska część linii została przekazana władzom rosyjskim.

Przyszła ekspansja

Śledź aktualizacje

Na różnych odcinkach fińskiej sieci kolejowej realizowane są projekty podwajania torów. Po poprzednim projekcie podwojenia jednoliniowych odcinków linii kolejowej z Seinäjoki do Oulu, który został ukończony w 2017 r., odcinek Luumäki – Imatra (-Simpele) zostanie w pełni podwojony do 2023 r.

Nowe linie

Różne linie projektowanej nowej linii kolejowej Helsinki – Turku , zwanej po prostu ELSA .

Od lat 70. Fińska Agencja Transportu dyskutuje nad możliwością budowy szybkiej kolei Helsinki–Turku , która pozwoliłaby na skrócenie czasu podróży między dwoma miastami. W 2005 r. podjęto zaktualizowane studium wykonalności, aw 2016 r. linię uwzględniono jako politykę w sprawozdaniu Fińskiej Agencji Transportu. Linia ta wpisuje się w plany fińskiego rządu dotyczące budowy szybkich połączeń kolejowych z Helsinek do Turku, Tampere i Kouvola .

Planowana Itärata (kolej wschodnia) miałaby łączyć Helsinki i Kouvola przez Porvoo , skracając czas podróży do wschodnich fińskich miast, takich jak Kuopio i Joensuu , oraz Sankt Petersburga w Rosji . Badano również bardziej bezpośrednie linie z Helsinek do Pori i Jyväskylä .

W listopadzie 2017 roku z Kouvoli między Helsinkami a granicą rosyjską wyjechał pociąg towarowy z 41 kontenerami dla Xi'an w Chinach . Był to pierwszy pociąg towarowy tego typu, który podróżował między dwoma krajami. Oczekuje się, że 9110 km podróży przez Rosję i Kazachstan zajmie 17 dni, w porównaniu z około 30 dniami drogą morską i koleją. Oczekuje się, że usługa ta będzie dostępna codziennie w nadchodzących miesiącach.

Propozycje połączenia kolejowego do Laponii w północnej Finlandii przez Kemijärvi lub Kolari z norweskiego portu Kirkenes są na etapie planowania. Istnieją jednak delikatności środowiskowe i kulturowe, które wpływają na te plany, z obawy rdzennej ludności Samów, że proponowana linia będzie przechodzić przez tereny wypasu reniferów.

Proponowane jest również nowe połączenie kolejowe z Simpele do Elisenvaara z podwojeniem torów i elektryfikacją przy 25 kV 50 Hz AC z Elisenvaara przez Sortavala i Suoyarvi do Pietrozawodska dla pociągów pasażerskich (z fińskimi dwupoziomowymi autokarami) z Helsinek do Pietrozawodska, Kirowa, Krasnojarska i Chabarowsk (przez Mainline Bajkał-Amur ).

Operatorzy

Państwowa spółka kolejowa VR ma monopol na przewóz osób. W ruchu lokalnym w Helsinkach EMU klasy Sm5 są własnością Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy , ale są obsługiwane przez VR. Pociągi Allegro nowej klasy Sm6 są własnością i są obsługiwane przez Karelian Trains , wspólne przedsięwzięcie 50/50 VR i rosyjskiej firmy kolejowej RZD . Pociągi są obsługiwane przez personel VR podczas pobytu na fińskiej ziemi.

Podczas gdy prywatni operatorzy kolejowi mogą przewozić towary od 2007 r., większość pociągów nadal jest obsługiwana przez VR. Ratarahti Oy uzyskała certyfikat bezpieczeństwa od Fińskiej Agencji Bezpieczeństwa Transportu we wrześniu 2011 r. i rozpocznie prace manewrowe na stacji kolejowej Imatra w 2013 r., a pierwsze przejazdy próbne rozpoczną się 5 grudnia 2012 r. Proxion Train Oy otrzymał certyfikat bezpieczeństwa w maju 2011 r. i rozpocznie ruch towarowy w 2014 roku po problemach z zakupem używanego sprzętu od VR. Inny nowy operator, Fenniarail , znalazł w Czechach używane lokomotywy, które można przerabiać na szerokotorowe, w eksploatacji w 2016 roku.

VR woli złomować niepotrzebny tabor niż go sprzedawać, aby ograniczyć konkurencję. Używane pojazdy nie mogą być sprowadzane z innych krajów ze względu na inny rozstaw szyn, na który normalnie nie można przerobić pojazdów. Używane pojazdy z byłego Związku Radzieckiego nie spełniają przepisów fińskich. Nowe lokomotywy są zbyt drogie, ponieważ nie są konstruowane dla szerokiego toru.

Jedna prywatna firma kolejowa istnieje w Finlandii, Karhula–Sunila Railroad , krótka linia tylko dla ruchu towarowego, w Karhula , niedaleko Kotki . Linia odgałęzienia nie jest zarządzana przez fiński Urząd Transportu, ale przez właściciela linii kolejowej.

Istnieje kilka kolei muzealnych niezwiązanych z VR Group.

Fakty techniczne

Rozmiar sieci kolejowej

  • Całkowita długość toru wraz z bocznicami 9216 km (5727 mil)
  • Całkowita długość pasażerskich tras kolejowych 7225 km (4489 mil)
  • Trasy zelektryfikowane 3249 km (2019 mil)

Elektryfikacja

Elektryfikacja na fińskiej sieci kolejowej od 2011 r. Linie zelektryfikowane na niebiesko. Linie Seinäjoki–Vaasa i Rovaniemi–Kemijärvi zostały od tego czasu zelektryfikowane.

Podczas gdy niektóre prywatne fińskie koleje zostały zelektryfikowane już pod koniec XIX wieku, prace nad elektryfikacją głównej sieci kolejowej rozpoczęto dopiero pod koniec lat 60. XX wieku. Większość głównych linii jest teraz zelektryfikowana. Stosowany system to napowietrzne okablowanie prądu przemiennego 25 kV 50 Hz , o normalnej wysokości przewodu na 6,5 ​​m (21 stóp) i zmieniającej się od 5,6 m (18 stóp) poza 6,5 ​​m (21 stóp) do 7,3 m (24 stopy). Największy klasa lokomotyw elektrycznych są SR1 lokomotyw, które zostały oddane do użytku w roku 1973. Obecnie są one uzupełnione przez SR2 - i SR3 lokomotywy elektryczne -class i szybkobieżne Sm3 Pendolino jednostki.

Pierwsze pociągi elektryczne zaczęły działać 26 stycznia 1969 roku w ruchu lokalnym Helsinek, początkowo między Helsinkami a Kirkkonummi, a 31 stycznia 1972 powoli docierały do ​​Riihimäki. Kierując się na północ, przewody elektryczne dotarły do Seinäjoki w 1975, Kokkola w 1981, Oulu w 1983, Rovaniemi w 2004 r. i ich obecny najbardziej wysunięty na północ punkt w Kemijärvi w 2014 r. Oprócz linii do Kemijärvi, inną niedawno zelektryfikowaną linią była linia z Seinäjoki do Vaasa w 2011 r.

Kolejna linia kolejowa do zelektryfikowania to linia z Turku do Uusikaupunki , której elektryfikacja ma się rozpocząć w 2019 roku.

Prędkości biegania

Prędkości jazdy na fińskiej sieci kolejowej na początku 2011 roku.

Maksymalna prędkość dla ruchu pasażerskiego wynosi 220 km/h (140 mph), ale osiągana jest tylko na linii kolejowej Kerava–Lahti . Pociągi towarowe osiągają prędkość maksymalną 120 km/h (75 mph). Rzeczywiste ograniczenia prędkości różnią się w zależności od typu pociągu i odcinka toru. Pewne opóźnienia mogą wystąpić jesienią i zimą ze względu na warunki pogodowe (np. silne wiatry).

Bezpieczeństwo

Główny artykuł: sygnalizacja kolejowa w Finlandii

System sygnalizacji używany w sieci kolejowej w Finlandii obejmuje kolorowe sygnały świetlne i znaki stałe. Są one używane razem z ATP-VR/RHK ( EBICAB 900), systemem ochrony pociągu zwykle określanym jako JKV (po fińsku : junien kulunvalvonta ), który musi być stosowany w taborze. System ma zostać unowocześniony do ERTMS / ETCS w najbliższych latach, jednak później niż w innych krajach europejskich ze względu na niski wiek obecnego systemu ochrony pociągów. Pierwsze urządzenia ETCS mają zostać zainstalowane w taborze w 2013 r., a pierwsza część toru z sygnalizacją ERTMS powinna zostać otwarta w latach 2019–2025.

Wysokości platformy

Wysokość platformy 550mm nad szyną
  • Helsinki – Hämeelinna – Tampere
  • Helsinki – Turku
  • Kerava – Lahti – Kouvola – Vainikkala (oprócz Luumäki)
Wysokość platformy 200mm nad szyną
  • Pozostałe stacje

Linie

Główny artykuł: Lista linii kolejowych w Finlandii

Większość pasażerskich usług kolejowych w Finlandii ma swój początek w centrum Helsinek , obsługując większość dużych miast, w tym między innymi Tampere , Turku , Oulu , Rovaniemi , Kouvola , Kuopio , Jyväskylä i Joensuu . Niektóre miasta są połączone z siecią kolejową własnymi odgałęzieniami, ale nie są obsługiwane przez pociągi pasażerskie; przykłady obejmują Porvoo , Uusikaupunki , Raahe i Rauma .

Połączenia kolejowe z sąsiednimi krajami

  • Ten sam rozstaw 1524 mm ( 5 stóp )
    • Rosja – mała przerwa toru 1524 mm ( 5 ft )/ 1520 mm ( 4 ft  11 .)+27 / 32  W). Jest to zgodne z tolerancjami i odbywa się poprzez bieganie.
      Zobacz też: Pociągi Karelskie
      • Vainikkala – Buslovskaya — zelektryfikowane, ale inne napięcie 25 kV AC – 3 kV DC
      • Niirala – Vyartsilya — brak elektryfikacji
      • Imatrankoski – Svetogorsk — brak elektryfikacji
      • Vartius – Kostomuksha — zelektryfikowane tylko po stronie fińskiej — strona rosyjska ma być zelektryfikowana napięciem 25 kV 50 Hz AC w ​​latach 2018–2019.
  • Pęknięcie miernika
  • Proponowane
    • Estonia – zaproponowała Helsinki tunelowi Tallinn , który byłby częścią projektu Rail Baltica . Zgodnie z dostępnymi publicznie informacjami, tory w tunelu miałyby długość 1435 mm ( 4 stopy  8+1 ⁄ 2  cale) standardowej szerokości toru i wygląda na to, że Finlandia rozszerzy tę tor na swoim terytorium tak dalece, jak uzna to za uzasadnione – na przykład do dworca centralnego i lotniska w Helsinkach, ale będzie wymagało torów dwutorowych z portu Muuga przez tunel do dworca centralnego w Helsinkach i lotniska oraz lokomotywy elektryczne o standardowej rozstawie i zespoły trakcyjne wymagają pantografów, które pasują do wyższych niż standardowe (ponad 6,5 m nad torami) przewodów napowietrznych. Niedawno ogłoszono, żeARJ Holdings z Dubaju zapewni finansowanie zewnętrzne,a budowa ma się rozpocząć w 2020 roku.
    • Norwegia – proponowana linia kolejowa przez Skibotn do Tromsø .
    • Rosja - proponowane linie kolejowe z Kemijärvi do Kandalaksha od Imatra do Elisenvaara z Parikkala do Elisenvaara z Parikkala do Sortavala, z Joensuu do Medvezhyegorsk z Hirvakoski do Kem, a od Kuusamo do Louhi.
    • Szwecja – proponowana linia kolejowa z Vaasa do Tornio przez Umeå, Luleå i Haparanda .
    • Szwecja – proponowany tunel kolejowy lub most Vaasa-Umeå

Rosja jest najważniejszym krajem sąsiednim pod względem ruchu kolejowego. Ruch towarowy między Rosją a Finlandią jest znacznie bardziej intensywny niż między Szwecją a Finlandią. Istnieje kilka dziennych pociągów pasażerskich między Rosją a Finlandią, ale żaden między Szwecją a Finlandią.

Metro, tramwaje i lekka kolej

Zobacz też

Bibliografia

Źródła

Zewnętrzne linki