Stacja metra Highgate - Highgate tube station
Highgate 
| |
|---|---|
 Wschodnie wejście na Priory Gardens
| |
  Highgate Lokalizacja Highgate w Wielkim Londynie
| |
| Lokalizacja | Highgate |
| Władze lokalne | londyńska dzielnica Haringey |
| Zarządzany przez | londyńskie metro |
| Liczba platform | 2 |
| Strefa taryfowa | 3 |
| Coroczne wejście i wyjście londyńskiego metra | |
| 2015 |
 5,48 miliona |
| 2016 |
5,77 miliona |
| 2017 |
5,87 miliona |
| 2018 |
 5,29 miliona |
| 2019 |
5,65 miliona |
| Kluczowe daty | |
| 22 sierpnia 1867 | Otwarte (platformy powierzchniowe) |
| 19 stycznia 1941 | Otwarte (perony linii północnej) |
| 3 lipca 1954 r | Zamknięte (platformy powierzchniowe) |
| 1970 | Zamknięte (tory nawierzchniowe dla całego ruchu) |
| Inne informacje | |
| Zewnętrzne linki | |
| WGS84 | 51°34′40″N 0°08′45″W / 51,5777°N 0,1458°W Współrzędne : 51,5777°N 0,1458°W51°34′40″N 0°08′45″W / |
 Portal transportowy w Londynie
| |
Highgate to stacja londyńskiego metra i dawna stacja kolejowa przy Archway Road , w londyńskiej dzielnicy Haringey w północnym Londynie . Stacja bierze swoją nazwę od pobliskiej wioski Highgate . Jest na oddziale Wysoka Barnet w linii Północnej , między Archway i East Finchley stacji, i jest w TravelCard strefie 3 .
Stacja została pierwotnie otwarta w 1867 roku, na linii Great Northern Railway między stacjami Finsbury Park i Edgware . W ramach tylko częściowo ukończonego planu Northern Heights , londyńskie metro zaczęło obsługiwać stację w 1941 roku, wykorzystując nowe platformy w tunelach pod stacją naziemną. Perony stacji powierzchniowej pozostają, ale ostatnio były używane w 1954 roku; odcinek linii przez nie do Finsbury Park został zamknięty w 1970 roku i podniesiony do 1972 roku. Jeden z oryginalnych budynków stacji z 1867 roku nadal istnieje i jest używany jako prywatny dom.
Historia
Oryginalna stacja
(przed odbudową lat 80. XIX w.)
Stacja Highgate została pierwotnie zbudowana przez Edgware, Highgate i London Railway w latach 60. XIX wieku na linii ze stacji Finsbury Park do stacji Edgware . Zanim linia została otwarta, została zakupiona w lipcu 1867 przez większą Great Northern Railway (GNR), której główna linia z King's Cross biegła przez Finsbury Park w drodze do Potters Bar i na północ. Stacja została otwarta wraz z linią kolejową do Edgware w dniu 22 sierpnia 1867 r.
Ze względu na pagórkowaty teren stacja została zbudowana w głębokim wykopie wykopanym z Highgate Hill , przylegającym do Archway Road . Tunele przebijały się przez zbocze wzgórza na każdym końcu stacji, prowadząc w kierunku East Finchley na północy i Crouch End na południu. W momencie wybudowania stacja miała dwa perony boczne , pomiędzy którymi znajdowały się trzy tory, oraz budynek stacyjny od strony południowej. Dwie platformy łączyła kładka.
Linia odgałęzienia została zbudowana z Highgate do Pałacu Alexandra przez Muswell Hill Railway (MHR) i została otwarta 24 maja 1873 roku. Nowa gałąź oddzieliła się od pierwotnej trasy na północ od stacji szerokim łukiem wokół Highgate Wood . Następną stacją na linii odgałęzienia, kiedy została otwarta, była Muswell Hill, a stacja pośrednia została zbudowana później w Cranley Gardens w 1902 roku.
W latach 80. XIX w. stacja została przebudowana, z dwoma torami flankującymi centralną platformę wyspową zamiast dwóch bocznych. Do platformy na wyspie wchodziło się z kasy biletowej pośrodku kładki. W 1911 r. oddział MHR został przejęty przez GNR. Po ustawie o kolejach z 1921 r. utworzyło przedsiębiorstwa kolejowe Wielkiej Czwórki , GNR stał się częścią London & North Eastern Railway (LNER) w 1923 r.
Na początku lat 30. stacja miała około 54 pociągów dziennie z High Barnet, 43 z Alexandra Palace i kilka pociągów przelotowych z Edgware. Usługi kursowały do Finsbury Park, a następnie do King's Cross , Moorgate lub Broad Street .
Projekt Northern Heights
W 1935 roku Londyńska Rada Transportu Pasażerskiego (LPTB) ogłosiła propozycję, która stała się znana jako projekt Northern Heights . Miało to przejąć linie LNER z Finsbury Park do Edgware, High Barnet i Alexandra Palace, a następnie połączyć je zarówno z linią Northern w East Finchley, jak i linią Northern City w Finsbury Park. Budowa pierwszej fazy tego projektu obejmowała rozszerzenie usług pociągów metra z istniejącego końca linii północnej na stacji Archway (wtedy zwanej również Highgate), przez nowy odcinek sparowanych tuneli pod stacją Highgate, aby wyłonić się na południe od stacji East Finchley, gdzie tor wykonano podłączenia do linii LNER.
Aby zapewnić przesiadkę między nowymi platformami głębinowymi a istniejącymi platformami powierzchniowymi, bezpośrednio pod istniejącą stacją zbudowano podziemną halę. Hala połączona była z peronami głębinowymi ruchomymi schodami oraz z istniejącymi peronami schodami. Od południa (Archway Road) i od północy (Priory Gardens) przewidziano wejścia od ulicy do hali. Jednocześnie częściowo zrekonstruowano budynki na peronach naziemnych i usunięto kładkę. Usługi linii północnej przez nowe tunele do East Finchley rozpoczęły działalność 3 lipca 1939 r., chociaż w Highgate zatrzymały się dopiero później.
Czas wojny
Po wybuchu II wojny światowej we wrześniu 1939 r. prace nad dokończeniem elektryfikacji linii LNER zostały spowolnione lub wstrzymane. Linia z Finchley Central do Edgware została zamknięta z powodu odbudowy 11 września 1939 r. Linia północna została przedłużona z East Finchley do High Barnet 14 kwietnia 1940 r. i zaczęła obsługiwać platformy głębokiego poziomu w Highgate 19 stycznia 1941 r., choć nie wszystkie nowe budynki stacji zostały ukończone. Platformy powierzchniowe w Highgate były nadal obsługiwane przez pociągi parowe LNER.
Platformy głębinowe zostały skonstruowane o długości 490 stóp (150 m), aby pomieścić wyjątkowo długie, dziewięciowagonowe pociągi, które planowano dla usług na linii północnej, ale nigdy nie służyły Highgate, ponieważ zostały wycofane na początku wojny. Z przesiadką między usługami liniowymi LNER i Northern dostępnymi w Highgate od stycznia 1941 roku, pociągi LNER do East Finchley zakończyły się 2 marca 1941 roku, po czym kursowały tylko między Finsbury Park i Alexandra Palace. W 1942 r. usługi LNER za pośrednictwem Highgate zostały zredukowane do operacji wyłącznie w godzinach szczytu. Podczas wojny platformy głębinowe w Highgate były wykorzystywane, podobnie jak wiele, jako schronienie przed bombardowaniem Londynu przez Luftwaffe, a później pociski V-1 i V-2 .
Powojenny
.jpg)
Po wojnie zrewidowano plany ukończenia projektu Northern Heights. Na początku 1946 r. przebudowa linii LNER z Mill Hill East na Edgware została zaplanowana przez LPTB na zakończenie między styczniem 1947 a czerwcem 1948 r. Nie prowadzono żadnych prac, ponieważ największe wezwać fundusze londyńskiego metra. Fundusze na nowe prace zostały poważnie ograniczone, a pierwszeństwo przyznano dokończeniu zachodniego i wschodniego przedłużenia linii centralnej do West Ruislip , Epping i Hainault . Pomimo tego, że na mapach metra pokazano je jako w budowie dopiero w 1950 roku, nigdy nie wznowiono prac nad niezrealizowanymi częściami projektu Northern Heights.
Po tymczasowym zamknięciu między październikiem 1951 a styczniem 1952, British Railways (następca LNER) uruchomiły ostatnie połączenia pasażerskie między Finsbury Park i Alexandra Palace w dniu 3 lipca 1954 roku. ruch towarowy ustał, linia była nadal wykorzystywana do okazjonalnych transferów taboru londyńskiego metra między zajezdnią Highgate a linią Northern City, przy czym tabor był przeciągany przez niezelektryfikowane linie przez lokomotywy bateryjne . Zaprzestano tego w 1970 r. ze względu na zły stan niektórych mostów pośrednich, a tor został podniesiony przez platformy naziemne w 1972 r.
Oddanie do użytku budynków dworca było opóźnione o wiele lat. Zaprojektowane przez architekta Charlesa Holdena przedwojenne plany obejmowały duży budynek wejściowy na szczycie wzgórza obok domu publicznego The Woodman z parą schodów ruchomych między wejściem a podpowierzchnią. Miały one być zamknięte w pochyłej konstrukcji wzdłuż boku wykopu równoległego do torów na powierzchni. Czerpiąc inspirację z lokalnej legendy , budynek zostałby zwieńczony pomnikiem Dicka Whittingtona i jego kota . Po zakończeniu prac w 1957 r. przewidziano schody ruchome jedno i tylko do góry, które zabierały pasażerów z podziemnej hali biletowej do prostego wyjścia na szczycie przekopu.
Jeden z budynków stacji GNR pozostaje po północnej stronie peronów naziemnych: służy jako prywatna rezydencja. Znaczna część trasy między Finsbury Park a Alexandra Palace stanowi teraz część Parkland Walk , chociaż ze względów bezpieczeństwa omija ona teren stacji.
Usługi i połączenia
Usługi
Stacja znajduje się w strefie 3 Travelcard , między stacjami Archway i East Finchley. Częstotliwości pociągów różnią się w ciągu dnia, ale zazwyczaj kursują co 3–7 minut między 06:01 a 01:01 w kierunku północnym i 05:37 a 00:18 w kierunku południowym (od 2015 r.).
Znajomości
Od 2015 r . stację obsługują linie London Bus 43 , 134 i 263 oraz linia autobusów nocnych N20 .
Użyj w mediach
Nieużywane platformy i tunele były czasami wykorzystywane do filmowania i pojawiły się w kilku produkcjach, w tym w filmie fabularnym Paperhouse oraz w serialach telewizyjnych EastEnders i Waking the Dead .
Uwagi i referencje
Uwagi
Bibliografia
Bibliografia
- Badsey-Ellis, Antoniusz (2016). Budowanie londyńskiego metra: od cięcia i okładania do Crossrail . Transport kapitału. Numer ISBN 978-1-8541-4397-6.
- Broda, Tony (2002). Przez Tube poza Edgware . Transport kapitału. Numer ISBN 978-1-85414-246-7.
- Bownes, David; Zielony, Oliver; Mullins, Sam (2012). Metro: Jak rura ukształtowała Londyn . Allen Lane. Numer ISBN 978-1-846-14462-2.
- Dzień, Jan R; Reed, John (2010) [1963]. Historia londyńskiego metra (wyd. 11). Transport kapitału. Numer ISBN 978-1-85414-341-9.
- Horne, Mike (2009) [1990]. Linia północna: historia ilustrowana (3rd ed.). Transport kapitału. Numer ISBN 978-1-85414-326-6.
- Pedroche, Ben (2011). Nie wysiadaj tutaj: Spacer po zagubionych londyńskich stacjach metra i dworcach kolejowych . Historia stolicy. Numer ISBN 978-1-85414-352-5.
- Róża, Douglas (1999) [1980]. The London Underground, Diagrammatic History (wyd. 7). Douglas Rose/Transport Kapitału. Numer ISBN 978-1-85414-219-1.
- Wolmar, Christian (2005) [2004]. Kolej podziemna: jak zbudowano londyńskie metro i jak na zawsze zmieniło miasto . Książki atlantyckie. Numer ISBN 978-1-84354-023-6.
Zewnętrzne linki
-
Archiwum Fotograficzne Muzeum Transportu w Londynie
- Wejście do stacji LNER w 1935 r.
- Wejście do Shepherd's Hill w 1955 r.
- Wejście do Priory Gardens w 1955 r. Za nimi widoczne są budynki przy Archway Road, pokazujące głębokość wykopu, w której zbudowano stację naziemną.
