Edgware, Highgate i London Railway - Edgware, Highgate and London Railway

Trasa Edgware, Highgate i London Railway wyróżniona na mapie z 1900 r.
Edgware, Highgate
i London Railway
Legenda
Bushey Heath
Elstree Południe
Brockley Hill
niezabudowane rozszerzenie
Edgware
Magazyn Edgware
Edgware
nieukończony link
Młyńskie Wzgórze (Hale)
Wysoki Barnet
Bocznice High Barnet
Totteridge & Osełka
Park Leśny
Zachodni Finchley
Mill Hill Wschód
Finchley Central
East Finchley
Pałac Aleksandry
Muswell Hill
Wiadukt św. Jakuba
Ogrody Cranley
Highgate
Koniec kucania
Zielony stroud
Park Finsbury
Krzywa Canonbury

Edgware, Highgate i London Railway był kolejowa w północnym Londynie . Kolej była prekursorem części londyńskiego metra jest linią Północnej i był, w 1930 rdzeń ambitnego planu rozwoju dla tej linii, która została udaremniona przez II wojną światową . Część linii została zamknięta w latach 50. XX wieku i od tego czasu została usunięta.

Ustanowienie

Firma została utworzona na mocy prywatnej ustawy parlamentu uchwalonej 3 czerwca 1862 r. Trasa, licząca 8,75 mil (14,08 km), przebiegała przez części wiejskiego Middlesex (obecnie podmiejskie północne Londyny) z Finsbury Park przez Stroud Green , Crouch End , Highgate , Finchley i Mill Hill do Edgware . Dodatkowe ustawy z 1864 i 1866 r. przyznały uprawnienia do budowy odgałęzień odpowiednio od Highgate do Muswell Hill i od Finchley do High Barnet .

Kolej była sponsorowana przez większą Great Northern Railway (GNR), której główna linia z King's Cross przebiegała przez Finsbury Park w drodze do Potters Bar i na północ. Zanim linia do Edgware została otwarta, została zakupiona w lipcu 1867 przez GNR i została otwarta jako linia jednotorowa w dniu 22 sierpnia 1867.

Początkowo połączenia kursowały z Edgware do Finsbury Park , King's Cross i, przez tunel Snow Hill , do Ludgate Hill , Blackfriars i Loughborough Road na południe od Tamizy . Po 1869 pociągi kończyły kurs w Moorgate . Po otwarciu połączenia Canonbury-Finsbury Park w 1875 r. usługi mogły również kursować z Finsbury Park przez North London Railway do Broad Street . 21 pociągów dziennie kursowało do Finchley, zwykle w ciągu 24 minut z Kings Cross, a 14 jechało dalej do Edgware. W 1870 r. tor między Finsbury Park i Finchley & Hendon (obecnie Finchley Central ) został podwojony w ramach przygotowań do otwarcia oddziałów High Barnet i Muswell Hill.

W związku z szybkim wznoszeniem się i opadaniem terenu na terenie przemierzanym przez linię kolejową, szeroko wykorzystano przekopy, nasypy i wiadukty . Szczególnie godne uwagi były wykopy w Highgate Hill, w których zbudowano stację Highgate z tunelami po obu stronach oraz wiadukty nad Dollis Brook i Muswell Hill.

Linie rozgałęzione

Oddział High Barnet został otwarty 1 kwietnia 1872 roku z dwoma stacjami pośrednimi w Woodside Park i Totteridge & Whetstone ( West Finchley został otwarty dopiero w 1933 roku).

Linia do Barneta zatrzymywała się w Underhill, na południe od głównej wioski położonej na szczycie wzgórza. Ponieważ Barnet było większą wioską niż Edgware, a nowe osiedle mieszkaniowe w Finchley rosło w szybszym tempie niż na pierwotnej linii, linia odgałęzienia szybko stała się dominującą trasą. Bezpośrednie połączenia z Londynu kursowały do ​​High Barnet, a między Finchley i Edgware na większości podróży pasażerskich na tym odcinku, który pozostawał tylko jednym torem, kursował wahadłowiec.

Oddział Muswell Hill od Highgate do Alexandra Palace został zbudowany przez oddzielną firmę, Muswell Hill Railway Company i został otwarty 24 maja 1873 roku wraz z Pałacem. Jednak, gdy Pałac spłonął zaledwie dwa tygodnie po otwarciu, nabożeństwo zostało znacznie ograniczone, a następnie zamknięte na prawie dwa lata, podczas gdy Pałac był odbudowywany. Został ponownie otwarty w maju 1875 roku.

Inna osobna firma, Watford and Edgware Railway (W&ER), została założona w latach 60. XIX wieku i miała różne plany budowy połączenia z EH&LR w pobliżu Edgware do Watford w Hertfordshire . W&ER nie było w stanie pozyskać wystarczających funduszy na projekt, a firma i uzyskane przez nią prawo drogi przeszły na własność wielu innych przedsiębiorstw kolejowych, dopóki w latach 30. XX wieku nie opracowano planów wykorzystania jej trasy (patrz poniżej ).

Rozwój, przeludnienie i konkurencja: 1900-1918

W 1900 cała linia była pod presją przeludnienia. Populacja obszarów wzdłuż linii, szczególnie w Hornsey , Highgate, Muswell Hill i Finchley, znacznie wzrosła wraz z szybką wiktoriańską ekspansją Londynu, ale służby GNR nie zostały rozszerzone, aby sobie z tym poradzić. Linia była również przeciążona ruchem towarowym, głównie węgla i materiałów budowlanych. W 1903 poranne pociągi z Barnet były pełne, zanim dotarły do ​​East Finchley. Ponieważ drzwi przedziałów wagonów były w tamtych czasach zamykane za pomocą prostego kwadratowego klucza, niektórzy pasażerowie zaczęli kupować te klucze od lokalnych sprzedawców żelaza i zamykać drzwi od wewnątrz. Często zdarzały się ostre słowa, a nawet, w dziwnych sytuacjach, wymiana ciosów.

Nowe stacje zostały otwarte w Cranley Gardens (1902, między Highgate i Muswell Hill) i Mill Hill (1906, między Mill Hill East i Edgware).

W 1905 r. w Hendon i Finchley ustanowiono połączenia tramwajowe , a wkrótce potem rozszerzono je na Barnet. To w połączeniu z transportem samochodowym złagodziło część problemu. Ta ulga była również konkurencją, a GNR wprowadził nowe lokomotywy , specjalnie zaprojektowane do radzenia sobie ze stromymi wzniesieniami na trasach, które spowalniały usługi.

Dalsza konkurencja wynikała z otwarcia nowej podziemnej kolei Charing Cross, Euston & Hampstead Railway (CCE&HR) do Archway (wtedy pod nazwą Highgate) i Golders Green w czerwcu 1907 roku, co pobudziło rozwój dużych domów na południe od oddziału Edgware z Golders Green .

GNR przejął Muswell Hill Railway (przemianowany na Muswell Hill and Palace Railway) we wrześniu 1911 roku i połączył ją z resztą linii. Dalszy rozwój został zatrzymany przez I wojnę światową .

Fuzja: 1918-1939

W 1923 r. w wyniku ugrupowania kolejowego zainicjowanego przez ustawę o kolejach z 1921 r. , GNR stał się częścią Kolei Londyńskiej i Północno-Wschodniej (LNER). W styczniu 1924 nowo powiększona firma ogłosiła, że ​​linia zostanie zelektryfikowana, choć niewiele zrobiono.

W międzyczasie CCE&HR, obecnie część London Electric Railway (Underground Group), wykorzystywała plany z 1901 roku dotyczące Edgware i Hampstead Railway do budowy przedłużenia swojej linii z Golders Green przez Hendon do nowej stacji w Edgware, gdzie będzie bezpośrednio konkurować z linią LNER. Grupa Podziemna wykupiła również prawa W&ER i opublikowała propozycje dalszego rozszerzenia linii do Bushey i Watford, chociaż nic nie zostało zrobione natychmiast.

Po nacjonalizacji Grupy Podziemnej w 1933 r. Londyńska Rada Transportu Pasażerskiego ogłosiła program nowych robót na lata 1935-1940, który zawierał następujące propozycje dotyczące linii Finsbury Park do Edgware, High Barnet i Muswell Hill:

  1. Zmodernizuj linię, aby umożliwić korzystanie z pociągów elektrycznych na wszystkich liniach i podwoić linię z Finchley do Edgware.
  2. Aby poprowadzić linię LNER Edgware do stacji metra Edgware, gdzie mogą kończyć pociągi z East Finchley.
  3. Aby połączyć metro z Archway do East Finchley przez nowy tunel pod stacją LNER's Highgate.
  4. Aby aktywować uśpione propozycje przedłużenia linii z Edgware do Bushey Heath ze stacjami pośrednimi w Brockley Hill i Elstree South .

Znaczna część prac została wykonana, a stacje East Finchley i Highgate zostały całkowicie przebudowane, a prace elektryfikacyjne były bardzo zaawansowane, zanim II wojna światowa zatrzymała postęp. Usługi pasażerskie na linii Finchley Central do Edgware zostały zakończone we wrześniu 1939 roku.

Mapa systemu operacyjnego z 1930 r. przedstawiająca oddział od Mill Hill East do Edgware

Koniec linii: od 1939 r.

Pociągi metra przejęły usługi parowe LNER między East Finchley i High Barnet w dniu 14 kwietnia 1940 r. Usługi LNER zostały wycofane między Highgate i East Finchley w marcu 1941 r. (obie usługi krótko działały do ​​tej ostatniej stacji z dwóch części stacji Highgate ). Pociągi podziemne zaczęły obsługiwać Mill Hill East w maju 1941 roku, ale nigdy nie kursowały do ​​Edgware zgodnie z planem.

W 1942 r. linia Finsbury Park – Highgate – Alexandra Palace została zredukowana do linii wahadłowej do Finsbury Park, kończącej się kursem do centrum Londynu.

Po wojnie wprowadzenie londyńskiego Metropolitan Green Belt sprawiło, że projekt kontynuowania linii do Bushey stał się zbędny, ponieważ planowana zabudowa mieszkaniowa zaproponowana na tym obszarze została uniemożliwiona przez nowe przepisy. Plan został formalnie anulowany w październiku 1950 r. W 1953 r. zrezygnowano również z modernizacji i elektryfikacji pozostałych odcinków torów między Mill Hill East a Edgware oraz z Finsbury Park do Alexandra Park.

Ostatnia regularna usługa pasażerska między Finsbury Park, Highgate i Alexandra Palace została uruchomiona 3 lipca 1954 roku. W 1957 roku składy towarowe w Cranley Gardens i Muswell Hill zostały zamknięte, a linia z Park Junction (Highgate Station) do Alexandra Palace została porzucona.

Linia z Finsbury Park do Edgware była nadal wykorzystywana do transportu towarów, głównie węgla, mleka i materiałów budowlanych, nawet w okresie, gdy silniki Diesla zastąpiły lokomotywy parowe. Jednak wprowadzenie ustawy o czystym powietrzu z 1956 r. spowodowało odejście od węgla jako paliwa do ogrzewania domów i spadło zapotrzebowanie na węgiel. Jednocześnie ekspansja transportu drogowego zmniejszyła zapotrzebowanie na transport kolejowy innych ładunków masowych, a linia między Edgware i Mill Hill East została całkowicie zamknięta w 1964 roku, a urządzenia i tory zlikwidowano w następnym roku.

Londyńskie metro regularnie przemieszczało towary dla Northern City Line wzdłuż starych linii między Highgate Wood Depot, Finsbury Park i Drayton Park Depot do września 1970 roku. Ruchy odbywały się regularnie we wtorki, a od czasu do czasu w poniedziałki i środy. Tory zostały usunięte w 1971 roku, po czym ruch pustych zapasów Northern City Line przebiegał z Neasden przez King's Cross (York Road) i Widened Lines . Odcinki linii od Finsbury Park do południowych portali południowych tuneli na stacji Highgate oraz pomiędzy stacjami Cranley Gardens i Muswell Hill tworzą teraz liniowy park miejski znany jako Parkland Walk . Odcinki linii Mill Hill East do Edgware są obecnie lokalnymi rezerwatami przyrody : Copthall Railway Walk i Mill Hill Old Railway Nature Reserve .

Stacje linii

Stacja Woodside Park - typowa dla budynków wzniesionych na oddziale High Barnet w latach 70. XIX wieku

Wszystkie aukcje mają oryginalne nazwy.

Stacje na linii Finsbury Park do Edgware, z południa na północ:

  • Stacja Finsbury Park
  • Stroud Green - Otwarty w 1881 roku.
  • Koniec kucania
  • Highgate - Odbudowany przed przejęciem przez służby metra.
  • East End, Finchley - przemianowany na „East Finchley” w 1886 roku. Stacja została całkowicie przebudowana przed przejęciem przez służby podziemne.
  • Finchley & Hendon - przemianowana dwukrotnie: na „Finchley (Church End)” w 1894 r. i „Finchley Central” w 1940 r. Była to główna stocznia towarowa dla obszaru Finchley, z dwoma oddzielnymi działami.
  • Mill Hill - teraz Mill Hill East. Stacja była ważna z dwóch powodów: North Middlesex Gas Company założyła zakład w 1862 r., a do 1961 r. przewożono nim węgiel w coraz większych ilościach. Od tego momentu oryginalny tor został podniesiony. W 1905 r. obok stacji założono koszary Mill Hill .
  • Hale - Otwarte w 1906 jako przystanek na mleko z farm Mill Hill. Jednak gdy po 1910 roku zaczęły pojawiać się podmiejskie osiedla na tak zwanym Mill Hill Broadway, poszerzono peron i założono kasę biletową z zawiadowcą stacji. Nie później niż w 1919 r. przemianowano ją na „Hale na Wzgórze Młyńskie”, dostarczając głównie węgiel i osoby dojeżdżające do pracy. W ramach przygotowań do proponowanej elektryfikacji pod koniec lat 30. peron stacji został poszerzony betonem i został zamknięty w 1939 r., aby umożliwić przyspieszenie prac, ale nigdy nie został ponownie otwarty, a kolejne prace przerwano.
  • Edgware - Była tam mała parowozownia, ale po zniszczeniach spowodowanych przez "wielką zamieć ze stycznia 1881" została rozebrana i nigdy nie zastąpiona. Nie mylić ze stacją metra Edgware 200 metrów na północ. Wszystko zostało zburzone.

Na oddziale Highgate do Pałacu Aleksandry:

W oddziale Finchley Central do High Barnet:

  • West Finchley - Otwarte w 1933 roku przez LNER w celu obsługi nowych wydarzeń, które miały miejsce między Church End, Finchley i Dollis Brook. Stacja została zbudowana z materiału starszych stacji, które firma posiadała dalej na północ w Yorkshire. W rezultacie stacja jest zgodna ze stylem innych stacji na tej samej trasie. Na przykład kładka pochodzi z Wintersett i Ryhill, Barnsley .
  • Torrington Park - przemianowany na „Woodside Park” w 1889 roku, kiedy stacja została przebudowana. Bocznice węglowe wybudowano do 1906 roku.
  • Osełka i Totteridge - Teraz „Totteridge i Osełka”. Pickfords miał tu szpital dla koni i stajnie, a szkółkarze Sweets również korzystali ze stacji.
  • High Barnet - Otwarte na terenie dawnego Jarmarku Barnetowego . Nazwa ta nie jest, jak się powszechnie uważa, nazwą kolei i jest używana co najmniej od XVI wieku. Na podwórzu stacji znajdował się bydło.

Inne godne uwagi struktury to:

Wiadukt Dollis
  • Wiadukt Dollis - 13 łuków, każdy o rozpiętości 32 stóp (9,8 m) i 60 stóp (18 m) wysokości (najwyższy punkt nad ziemią na dzisiejszym podziemiu). Został zaprojektowany przez Sir Johna Fowlera i Waltera Marra Brydone, aby objąć Dollis Brook i został zbudowany w latach 1863-1867.
  • Wiadukt Muswell Hill - Przewożone pociągi wysoko na ceglanym pylonie w drodze do stacji Muswell Hill. Zapewnia doskonałe widoki na centrum Londynu.
  • Bocznice United Dairies - Oddane do użytku na początku lat 20. XX wieku i pierwotnie należące do Manor Dairies. Posiadał własne bocznice i służył jako skład dystrybucyjny. Został zamknięty w 1960 roku.

W fikcji

Oddział Alexandra Palace występuje w powieści The Horn of Mortal Danger (1980). Książka zaczyna się od dwójki dzieci zwiedzających stację Cranley Gardens i tunel do Highgate; odkrywają „tajną kolejkę”, do której prowadzi brama w ścianie tunelu.

Wersja kolei zawiera również sceny wycięte z Shaun of the Dead

Bibliografia

Linki zewnętrzne