Historia transportu kolejowego w Turcji - History of rail transport in Turkey

Terminal Sirkeci w Stambule został otwarty w 1890 roku jako koniec głównej europejskiej linii kolejowej Imperium Osmańskiego , obsługującej również słynny Orient Express

Mapa kolei tureckich (1918)

Mapa przedstawiająca koleje osmańskie w przededniu I wojny światowej

Historia kolei w Turcji rozpoczął się wraz z rozpoczęciem stażu w 1856 roku w ciągu 130 kilometrów (81 mil) linii kolejowej pomiędzy Izmir i Aydın . Pierwszą ukończoną linią kolejową osmańską była 66-kilometrowa (41 mil) linia między Köstence ( dziś Konstanca , Rumunia ) a Boğazköy ( dziś Cernavodă , Rumunia) zbudowana w latach 1859-1860.

Państwowa korporacja zarządzająca tureckim systemem kolejowym, Tureckie Koleje Państwowe , dzieli historię na okres przed republiką ( okres osmański ), okres republiki (który rozciąga się od 1923 do 1950 r.) I okres po 1950 r. W pierwszym okresie, koleje były budowane i eksploatowane przez zagraniczne koncerny za pozwoleniem państwa. W drugim państwo przejęło własne koleje i rozbudowało je, wspierając tureckie interesy finansowe. W trzecim okresie uwaga odwróciła się od podróży koleją do autostrad, a rozwój kolei drastycznie spowolnił.

Okres Imperium Osmańskiego

W okresie Imperium Osmańskiego koncerny brytyjskie, francuskie i niemieckie finansowały i prowadziły prywatne koleje w Turcji, po uzyskaniu na to zezwoleń od państwa.

Kolej İzmir-Aydın (1860-)

Pierwszą linią kolejową, która miała zostać zbudowana w Turcji, była linia Izmir-Aydin, której pierwsza część została otwarta w 1860 r. Dalsza budowa i rozbudowa linii trwała do 1912 r., Kiedy to łączna długość przekroczyła 700 km.

Linia kolejowa Izmir-Turgutlu (1865-)

Drugą otwartą linią kolejową była kolej Izmir- Turgutlu . Podobnie jak w przypadku linii Izmir-Aydin, ekspansja trwała kilka dziesięcioleci, a do 1912 r. Całkowita długość znacznie przekraczała 500 km.

Europejska (Şark) kolej (1871-)

W 1871 r. Otwarto odcinek linii Sark z Yenikapı do Florya , kolejne linie dobudowano w latach 1872 i 1873, tworząc 288 km linii. Dalsza rozbudowa została dodana w 1912 roku o 46 km.

Kolej anatolijska (1872-)

Pierwszy odcinek kolei anatolijskiej ( Anadolu demiryollari ) został otwarty w 1872 roku, a przez następne trzy dekady linia ta stale się rozwijała.

Kolej Mersin Tarsus Adana (1882-)

Mersin do Adana otwarciu sekcji do Yenice w 1882 roku, a zakończono po osiągnięciu przez Adana 1886.

Kolej Bagdad (1904-)

Linia kolejowa Bagdadu (współczesny Irak) rozciągała się na terytorium Turcji, z liniami do Konyi i innych części zachodniej Turcji.

Kolej Cenup (1912-)

Po raz pierwszy otwarty w 1912 roku.

Okres republikański (1920-1950)

Podczas tureckiej wojny o niepodległość nowy separatystyczny rząd w Ankarze sprawował kontrolę nad odcinkami kolei położonymi w środkowej i południowej Anatolii. W 1920 roku zostały one przeniesione pod dach Chemin de Fer d'Anatolie ( „Anadolu Şimendiferleri” - w odróżnieniu od „Osmańskich Kolei Anatolijskich” ) z centrum w Ankarze i administrowane przez Behiça Erkina , założyciela nowoczesnej sieci kolejowej w Turcji i pułkownik w tym czasie. Erkin pełnił funkcję dyrektora generalnego poza wojną w kluczowym okresie, który trwał do 1926 r., Po czym przez dwa lata był ministrem transportu Turcji.

W 1923 roku tureckie koleje weszły w to, co tureckie koleje państwowe nazywają „okresem republiki”, „złoty wiek”, który trwał do 1950 roku. wzrost w takich branżach jak żelazo , stal i węgiel . Oprócz przejęcia istniejących linii, rząd turecki rozszerzył linie na wcześniej niedostatecznie reprezentowane środkowo-wschodnie obszary Turcji, aby osiągnąć równowagę. W latach 1935-1945 położono nacisk na budowę linii węzłowych , aby poprawić łączność przemysłową, a także wzmocnić obronę narodową. W efekcie znacznie skróciła się odległość przejazdu między różnymi punktami.

W tym okresie zbudowano następujące główne trasy:

• Ankara- Kayseri - Sivas
• Sivas - Erzurum ( linia Kaukazu )
• Samsun- Kalin (niedaleko Sivas)
• Irmak - Filyos ( Zonguldak ( linia węgla )
• Adana- Fevzipaşa - Diyarbakır ( linia miedziana )
• Sivas - Çetinkaya ( żelazna linia)

Lata pięćdziesiąte naprzód

Według Tureckich Kolei Państwowych, począwszy od 1950 r., Tureckie koleje były ignorowane i zaniedbywane, ponieważ zwrócono uwagę na autostrady. We wczesnej części tego okresu pomyślano o ulepszeniu systemu jezdni w celu wsparcia systemu kolejowego, ale zamiast skoordynowanego budowania zarówno konstrukcji drogowych, jak i kolejowych, budowana linia kolejowa uległa dramatycznemu spowolnieniu. W latach osiemdziesiątych przyjęto krajowy plan transportowy „Tymczasowe planowanie transportu na lata 1983–1993”, którego celem było częściowe zmniejszenie udziału transportu drogowego z 72% do 36%, ale plan ten został zniesiony w 1986 r. Bez realizacji. W 2002 r. Tylko 4% przewożonych ładunków w Turcji odbyło się koleją, a tylko 2% pasażerów odbyło się koleją.

Proponowane linie

• Kars do Nachiczewanu w Azerbejdżanie

Muzea

• TCDD Open Air Locomotive Museum w Ankarze
• Muzeum Kolejnictwa w Stambule
• Muzeum kolei Çamlık
• Muzeum Rahmi M. Koç

Kalendarium inwestycji i budowy kolei w okresie Imperium Osmańskiego

Zobacz też

• Orient Express
• Koleje wąskotorowe w Turcji
• Transport kolejowy w Turcji
• Tureckie Koleje Państwowe

Bibliografia

Uwagi

Książki

Linki zewnętrzne

Media związane z historią transportu kolejowego w Turcji w Wikimedia Commons