Linia Doliny Nadziei - Hope Valley line

Linia Doliny Nadziei
Linia przez Bamford w Hope Valley
Przegląd
Status	Operacyjny
Właściciel	Kolej sieciowa
Widownia	Północno-Zachodnia Anglia Yorkshire i Humber East Midlands
Termini	Manchester Piccadilly Sheffield
Stacje	28
Usługa
Rodzaj	Ciężka szyna
System	Kolej krajowa
Operator(y)	East Midlands Railway Northern Trains TransPennine Express
Magazyn(y)	Dalekowidzenie
Historia
Otwierany	6 listopada 1893 (towary) 1 czerwca 1894 (pasażerowie)
Techniczny
Liczba utworów	Dwutorowy
Szerokość toru	4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm) normalnotorowych
Elektryfikacja	25 kV 50 Hz AC OHLE (część zachodnia), od Manchester Piccadilly do Hazel Grove , Manchester Piccadilly do Ashburys i Manchester Piccadilly do Guide Bridge
Prędkość robocza	90 mph (140 km/h) 125 mph (201 km/h) ( Manchester Piccadilly do Stockport ) 40 mph (64 km/h) ( Hazel Grove do Edgeley Junction)
Mapa trasy ( Kliknij aby rozwinąć )

v T mi Linia Doliny Nadziei
Legenda
Manchester Linie do Salford Manchester Piccadilly Rzeka Medlock na lotnisko w Manchesterze Levenshulme Ardwick Kaplica Heaton Ashbury Belle Vue Gorton Ryder brwi Fairfield Pierwsza strona 1841-1892 Czerwonawa Północ Fairfield Czerwonawe Południe Denton Rzeka Mersey Most przewodnika Magazyn Linia Stockport–Stalybridge do Stalybridge Brinnington Rzeka Tame Bredbury Kanał Peak Forest Linia Mid-Cheshire Linia Glossop do Hadfielda i Glossopa Główna linia zachodniego wybrzeża Hyde Północ Sekretarzyk Hyde Central Woodsmoor Woodley Leszczynowy Gaj Romiley do linii Mid-Cheshire (tylko fracht) Marple Rose Hill MB&MR Linia Buxtona Rzeka Etherów Tunel Disleya Kanał Peak Forest Kanał Macclesfield Kanał Peak Forest klon Rzeka Goyt Rzeka Goyt Strines Nowe Młyny Centralne Oddział w Hayfield Chinley Linia Buxtona (tylko fracht) Tunel krowich oparzeń Edale Earles Siding Nadzieja Rzeka Derwent Bamford Hathersage Grindleford 6230 jardów 5697 m² Tunel Totley Linia towarowa do MML Dore i Totley Linia główna Midland Sheffield

Linia Hope Valley jest transpennińską linią kolejową w Anglii , łączącą Manchester z Sheffield . Został ukończony w 1894 roku.

Z Sheffield Midland pociągi kierują się w górę Midland Main Line przez południowo-zachodnią część miasta do Dore i Totley , gdzie linia Hope Valley rozgałęzia się i biegnie przez Totley Tunnel , czwarty pod względem długości tunel w Anglii.

Okaże się w : Hope Valley obszarze Derbyshire , gdzie przechodzi przez dworcach w Grindleford , Hathersage , Bamford , Nadziei i Edale przed wejściem do dwóch mil długi Cowburn tunelu .

Od zachodniego portalu tunelu linia biegnie przez Chinley , a następnie rozdziela się. Oddział północny biegnie przez New Mills Central w kierunku Manchesteru Piccadilly . Odnoga południowa przechodzi przez tunel Disley przed połączeniem się z linią Buxton, a następnie kieruje się do Stockport, aby połączyć się z główną linią do Manchesteru .

Przewozy pasażerskie na linii obsługiwane są przez Northern Trains , East Midlands Railway i TransPennine Express .

Historia

Wspólna sekcja Sheffield i Midland

Odcinek ten został zbudowany przez Komitet Sheffield and Midland Railway Companies w ramach drogi Midland Railway do Manchesteru z linią z Londynu przez Ambergate i Millers Dale . Początkowo, w 1867 r., połączyła się z Manchesterem, Sheffield i Lincolnshire Railway w Hyde Junction , biegnąc w Manchester London Road , ale w 1875 r. zbudowano bardziej bezpośrednią trasę przez Bredbury . Kiedy Manchester Central został otwarty przez Komitet ds. Linii Cheshire , nowa linia została zbudowana przez Heaton Mersey . Ta trzecia trasa została zamknięta wraz z Manchesterem Central, z wyjątkiem odcinka przez Disley Tunnel do Hazel Grove , gdzie teraz łączy się ze starą linią LNWR do Stockport .

Dore i Chinley

W 1872 roku jedyna trasa Midland Railway z Sheffield do Manchesteru prowadziła przez Ambergate . Pierwotnie proponowała linię biegnącą z Dore do Hassop , która odpowiadałaby jej przedłużeniu z Rowsley do Buxton . Jednak „Dore and Chinley Railway” pływała niezależnie w 1872 roku i bez powodzenia, dopóki Midland nie zainteresował się nim, ponieważ zapewniłaby bardziej bezpośrednią trasę, łączącą przez Chinley z Manchesterem. Linia została zatwierdzona w 1884 roku, a prace rozpoczęto w 1888 roku.

Wybudowanie 34-kilometrowej linii zajęło pięć lat, otwierając się dla ruchu towarowego w listopadzie 1893 r., a ruch pasażerski odbywał się od czerwca 1894 r. Teren przez Hope Valley i Vale of Edale był dość łatwy jak na standardy Midland, ale na każdym końcu znajdowały się potężne przeszkody, pokonane za pomocą tuneli Totley i Cowburn .

XX wiek

W czasie przeglądu Beeching linia działała w konkurencji z niedawno zmodernizowaną i szybszą linią Woodhead i zasugerowano jej zamknięcie. zdecydowano, że trasa Woodhead zostanie zamknięta dla ruchu pasażerskiego, a następnie dla całego ruchu w 1981 r., ze względu na wysokie koszty dalszej modernizacji linii do nowoczesnych standardów.

Propozycje Metrolink

Na początku lat 80. wysunięto propozycje przekształcenia odcinka linii Hope Valley linii Hope Valley na odcinku Piccadilly-Belle Vue-Rose Hill/Marple do obsługi lekkiej kolei dla proponowanego systemu Manchester Metrolink . Podczas gdy budowa Metrolinka szła naprzód, linia Hope Valley nie została uwzględniona w systemie, który został ukończony w 1992 roku. Linia Doliny Nadziei; ale później dokumenty planistyczne z Network Rail i Urzędu Transportu Pasażerskiego Greater Manchester sugerowały, że ta trasa może być odpowiednia dla obsługi tramwajów i pociągów , i jako taka została zasugerowana Departamentowi Transportu jako możliwa lokalizacja dla krajowy pilot tramwajowo-pociągowy.

Zamknięcie 2019

1 sierpnia 2019 r. linia między Marple i Sheffield została zamknięta w obawie, że tama w Toddbrook Reservoir zawali się po ulewnym deszczu, który zalał miasto Whaley Bridge . Linia Buxton , pomiędzy Hazel Grove i Buxton, również została z tego powodu zamknięta. Linia została ponownie otwarta 7 sierpnia 2019 r.

Przyszły

Rada Hrabstwa Nottinghamshire i Departament Transportu zbadały możliwość dodania innej usługi, która nie obsługuje Sheffield, w celu skrócenia czasu podróży między Nottingham a Manchesterem. Zatrzymując się (i zmieniając kierunek) w Sheffield, najszybsza podróż to 110 minut (w 2019 r.), ale rada oszacowała, że ​​ominięcie Sheffield skróci czas do 85 minut. Ulepszenia umożliwiające szybsze prędkości na 2+1 ⁄ 2 mil (4 km) odcinek w pobliżu Stockport może również skrócić o 2-3 minuty.

Network Rail, we współpracy z South Yorkshire ITA , podwoi tor między Dore Station Junction i Dore West Junction, za szacowany koszt 15 milionów funtów. Kosztorys ten opiera się na czterech dodatkowych pojazdach w ruchu, aby zapewnić tę opcję, jednak będzie to zależeć od alokacji pojazdów w ramach planu taboru DfT. Prace te zostaną zaprogramowane, z zastrzeżeniem finansowania, w połączeniu z odnowieniem sygnalizacji w rejonie tunelu Dore/Totley.

W 2018 r. opublikowano propozycje prac, aby zmieścić się w całodniowym (07:00–19:00) cogodzinnym ruchu Manchester–Sheffield przez usługę przystankową New Mills Central, poprzez rozszerzenie istniejącej usługi Manchester–New Mills Central. Pozwolenie planistyczne na modernizację wydano w lutym 2018 r., ale opóźnienia oznaczają, że teraz nie zostanie ona zakończona do 2023 r. Te zmiany, aby umożliwić trzy szybkie pociągi, pociąg zatrzymujący się i pociągi towarowe co godzinę, zostały również wsparte w ramach inwestycji Transport na północ raport w 2019 r. wraz z „dalszymi interwencjami” dla programu Northern Powerhouse Rail .

W marcu 2021 roku minister transportu Andrew Stephenson ogłosił , że na modernizację linii zostanie przeznaczone 137 milionów funtów. Spółka joint venture pomiędzy Volker Rail i Story Contract otrzymała kontrakt o wartości 80 milionów funtów na opóźnioną modernizację Hope Valley. Prace obejmują stworzenie pętli o długości 3600 stóp (1100 m) między Bamford i Hathersage oraz dodanie drugiego toru i platformy na stacji Dore i Totley. Umożliwi to pociągom pasażerskim przewóz wolno poruszających się towarów i umożliwi trzy szybkie pociągi na godzinę między Manchesterem a Sheffield. W Hathersage pojawią się również ulepszenia mostu Jaggers Lane. Budowa ma się rozpocząć w 2022 roku i zakończyć do 2023 roku.

Fracht

Ponad milion ton cementu rocznie jest wywożonych koleją z Earle's Sidings w Hope.

Bibliografia

Źródła

Mapa trasy :

plik KML ( edytuj • pomoc )

• Radość, Dawid (1984). Regionalna historia kolei Wielkiej Brytanii, tom 8: South and West Yorkshire (2 wyd.). Newton Abbot: David i Charles. Numer ISBN 0-946537-11-9.