Learjet 25 - Learjet 25
| Learjet 25 | |
|---|---|
|
|
| NASA Learjet 25 | |
| Rola | Odrzutowiec biznesowy |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
| Producent | Learjet |
| Pierwszy lot | 12 sierpnia 1966 |
| Wstęp | Listopad 1967 |
| Status | Aktywny |
| Główni użytkownicy |
Boliwijskie Siły Powietrzne Meksykańska marynarka wojenna |
| Wytworzony | 1966-1982 |
| Liczba zbudowany | 369 |
| Opracowany z | Learjet 24 |
| Opracowany w | Learjet 28 |
Learjet 25 to amerykański dziesięć Użytkowników (dwie załogi i ośmiu pasażerów), dwusilnikowy, szybki business jet samolot produkowany przez learjet . Jest to rozciągnięta wersja Learjet 24 .
Rozwój
Pierwszy Model 25 poleciał 12 sierpnia 1966, a pierwsza dostawa miała miejsce w listopadzie 1967.
Learjet 25 jest podobny do modelu 24, ale jest o 1,27 m (4 stopy 2 cale) dłuższy, co pozwala na zabranie trzech dodatkowych pasażerów. W 1970 roku Learjet 25B został wyprodukowany wraz z Learjet 25C w tym samym roku. Rozwój typu był kontynuowany z modelami 25D i 25G, które obejmowały bardziej zaawansowane silniki CJ610-8A i podniesiono sufit do 51 000 stóp.
Do 2018 roku Learjet 25 z lat 70. sprzedano za mniej niż 200 000 dolarów.
Projekt
Silniki
Dwa jednowirnikowe silniki turboodrzutowe z przepływem osiowym General Electric CJ610-6 są zamontowane na pylonach po obu stronach kadłuba rufowego. Każdy silnik jest oceniany na 2950 funtów ciągu na poziomie morza. Komory silnika składają się z ośmiostopniowej sprężarki o przepływie osiowym bezpośrednio sprzężonej z dwustopniową turbiną, pierścieniowego układu spalania przelotowego, zmiennych łopatek kierujących wlotu, kontrolowanego upustu międzystopniowego sprężarki, dyszy wydechowej i układu napędowego akcesoriów. Rozruch zapłonu zapewnia układ rozładowania kondensatorów z dwoma wyjściami. Po zakończeniu cyklu zapłonu świece zapłonowe przestają iskrzyć, a spalanie staje się samowystarczalne. System dozowania kontroli paliwa wybiera natężenie przepływu paliwa do zespołu spalania silnika.
Elektrycznie sterowany obrotomierz obrotów składa się z generatora sygnału na silniku i wskaźnika umieszczonego pośrodku tablicy rozdzielczej. Oznaczenia na tarczy są oparte na procentach maksymalnej dopuszczalnej prędkości silnika. Duże oznaczenia są wyskalowane w 2% odstępach od 0% do 100%, a mała tarcza jest wyskalowana w 1% skokach od 0% do 10%, aby umożliwić pilotom dokładniejsze ustawienia prędkości silnika. System stosunku ciśnienia silnika (EPR) umożliwia pilotowi uzyskanie mocy wymaganej do spełnienia certyfikowanych osiągów statku powietrznego bez przekraczania ograniczeń silnika. Ciśnienie wlotowe sprężarki silnika i ciśnienie wylotowe turbiny są wykrywane przez nadajnik EPR i przekształcane na sygnał elektryczny, który jest przesyłany do wskaźnika EPR.
Przepływ paliwa jest wskazywany przez system przepływu paliwa. Przepływ paliwa przez wirnik-turbinę w każdym silniku powoduje obracanie się wirnika, a cewka pobierająca emituje impulsy, gdy łopatki wirnika przechodzą przez pole cewki. Pulsujące napięcie prądu stałego jest uśredniane i przekazywane przez przełącznik wyboru do wskaźnika przepływu paliwa.
Hydraulika
Podwozie, hamulce, klapy i spojlery są sterowane hydraulicznie. W samolotach od 25-061 do 25-180 napędzane silnikiem pompy hydrauliczne dostarczają płyn pod ciśnieniem 1500 psi, a ciśnienie w układzie jest utrzymywane na poziomie 1250 do 1500 psi przez regulator ciśnienia. W samolocie 25-181 i kolejnych pompa napędzana silnikiem o zmiennej objętości dostarcza płyn pod ciśnieniem 1450 psi do układu, a ciśnienie statyczne jest utrzymywane na poziomie 1500 do 1550 psi. Nadciśnieniu zapobiega zawór nadmiarowy ciśnienia, który otwiera się przy 1700 psi. Wstępnie naładowany akumulator tłumi i pochłania skoki ciśnienia. Dwa napędzane silnikiem zawory odcinające zatrzymują przepływ hydrauliczny do pomp napędzanych silnikiem w przypadku awarii. Zawory są sterowane przez przełącznik FIRE, a aktywacja tych zaworów jest sygnalizowana lampkami umieszczonymi w kokpicie obok przełącznika FIRE.
W samolotach wyposażonych w pomocniczą pompę hydrauliczną przełącznik pompy hydraulicznej znajdujący się w dolnej środkowej części tablicy rozdzielczej aktywuje pomocniczą pompę hydrauliczną w celu zapewnienia ciśnienia hydraulicznego w trybie gotowości w locie. Wyłącznik ciśnieniowy uruchomi pompę, jeśli ciśnienie hydrauliczne spadnie poniżej ustawionego poziomu i wyłączy zasilanie pompy, gdy ciśnienie powróci do normy. Aby uniknąć przegrzania silnika pompy, wymagany jest 3-minutowy cykl pracy i 20-minutowy okres chłodzenia.
Podwozie
Hydraulicznie chowane podwozie jest konwencjonalnej konfiguracji trójkołowej z pneumatyczno-hydraulicznym nosem amortyzatora i głównym podwoziem. Główny bieg ma podwójne koła i hamulce na każdej rozpórce. Układ hamulcowy składa się z czterech hamulców tarczowych ze wspomaganiem ze zintegrowanym systemem antypoślizgowym. Przednie koło ma specjalnie uformowaną oponę, która zapobiega rozpryskiwaniu się wody do silnika.
Sterowanie przednim kołem jest sterowane elektronicznie za pomocą pedałów steru kierunku, wykorzystując zasadę synchronizacji. Ciśnienie hydrauliczne do wciągania i wysuwania przekładni przekazywane jest przez system rurek, węży i siłowników uruchamiających i jest sterowane elektrycznie przez wyłączniki krańcowe i zawory elektromagnetyczne. Wydłużenie awaryjne można wykonać pneumatycznie w przypadku awarii instalacji hydraulicznej lub elektrycznej. Główny bieg jest zamknięty przez dwoje drzwi po schowaniu. Drzwi wewnętrzne są sterowane hydraulicznie, podczas gdy drzwi zewnętrzne są obsługiwane mechanicznie za pomocą łącznika połączonego z głównymi rozpórkami przekładni. Drzwi przedniej zębatki działają mechanicznie z łącznikami przymocowanymi do amortyzatora przedniej zębatki.
Hamulce
Learjet 25 wykorzystuje hamulce kół jako podstawową metodę zmniejszania prędkości po lądowaniu. Układ hamulcowy wykorzystuje ciśnienie hydrauliczne do zwiększenia mocy. Zawory hamulcowe są sterowane za pomocą hamulców nożnych pedału steru za pomocą połączeń mechanicznych. Dwa zawory wahadłowe w przewodach ciśnieniowych zapobiegają sprzężeniu zwrotnemu płynu między pedałami pilota i drugiego pilota. Cztery dodatkowe zawory wahadłowe łączą układ pneumatyczny z układem hamulcowym w celu hamowania awaryjnego. Zainstalowany jest zintegrowany system antypoślizgowy, który wpływa na maksymalną skuteczność hamowania. W celu zminimalizowania nagrzewania się hamulców i zmniejszenia zużycia hamulców, pilotom zaleca się rozłożenie spojlerów po przyziemieniu.
Przetworniki prędkości kół w każdej osi głównego koła indukują częstotliwość prądu przemiennego na wejściu napięcia stałego, proporcjonalną do prędkości kół, gdy są one napędzane przez koła. Częstotliwość ta jest porównywana z normalną krzywą zwalniania i jeśli odbiega od niej, uruchamia silnik o małym momencie obrotowym w zaworze sterującym koła, którego dotyczy problem, który przetacza ciśnienie hamowania do przewodu powrotnego za pomocą zaworu suwakowego. Gdy prędkość obrotowa koła przyspiesza do normalnych granic tolerancji, przywracane jest normalne ciśnienie hamowania.
Paliwo
.JPG)
Learjet 25 ma na ogół pięć zbiorników paliwa. Dwa zbiorniki skrzydłowe, zbiornik kadłuba i dwa zbiorniki na końcówkach skrzydeł. Każdy zbiornik w skrzydle rozciąga się od środkowej grodzi zaburtowej do końcówki skrzydła i dostarcza oddzielne paliwo dla każdego silnika. Zawór krzyżowy zbiornika jest zainstalowany, aby zapobiec przenoszeniu paliwa między zbiornikami skrzydłowymi. Zawory zwrotne klapowe, umieszczone w różnych żebrach skrzydeł, umożliwiają swobodny przepływ paliwa do wewnątrz, ale ograniczają przepływ zaburtowy. Pompa strumieniowa i elektryczna pompa wspomagająca są zamontowane w każdym zbiorniku skrzydłowym w pobliżu przegrody środkowej, aby dostarczać paliwo pod ciśnieniem do odpowiedniego układu paliwowego silnika.
Zbiorniki końcówek zapewniają dodatkową pojemność paliwa, aby umożliwić dłuższy czas w powietrzu. Pompa strumieniowa zainstalowana w każdym zbiorniku z końcówką tłoczy paliwo do zbiorników skrzydłowych. Paliwo może również przepływać przez klapowe zawory zwrotne do zbiorników skrzydłowych, ale dolna połowa paliwa w zbiornikach końcowych musi zostać przetransportowana za pomocą pompy strumieniowej.
Większość samolotów Learjet 25 była wyposażona w zbiornik kadłuba. Zbiornik kadłuba może być napełniany przez pompy doładowania skrzydeł przez przewód przesyłowy i zawór do przesyłu paliwa. Gdy zbiornik jest pełny, łącznik pływakowy wyłącza zasilanie pomp doładowania skrzydeł i zamyka zawór. Podczas transferu paliwa pompa transferowa zbiornika kadłuba pompuje paliwo do obu zbiorników skrzydłowych.
Systemy elektryczne
Samolot jest wyposażony w układy elektryczne AC (prąd zmienny) i DC (prąd stały). Układ prądu stałego jest zasilany z dwóch 28-woltowych, 400 amperowych rozruszników-prądnic napędzanych silnikiem. Dwa akumulatory 24 V zapewniają zasilanie w trybie czuwania dla systemu prądu stałego i służą do uruchamiania silnika. Prąd przemienny jest dostarczany przez dwa falowniki półprzewodnikowe 1000 wolt-amperów (VA). Wyjścia falownika są synchronizowane częstotliwościowo poprzez połączenie szyny równoległej. Niektóre samoloty mają dodatkowy falownik 1000 VA, który jest używany jako opcja w celu zwiększenia wydajności systemu.
Kontrola lotów
Podstawową kontrolę lotu uzyskuje się za pomocą podwójnych kół sterujących i pedałów steru kierunku. Koła sterujące sterują windą i lotkami mechanicznie za pomocą systemu lin, krążków, rurek typu push-pull i korb dzwonowych. Funkcje trymowania, kluczowanie mikrofonu, obejście autopilota i przełączniki systemu sterowania znajdują się na kółkach kontrolnych. Pedały steru mechanicznie sterują sterem w celu kierunkowej kontroli odchylenia. Sterowanie przednim kołem jest sterowane elektrycznie za pomocą pedałów steru kierunku.
Konwencjonalne klapy skrzydłowe są używane do poprawy charakterystyki lotu przy niskich prędkościach oraz zmniejszenia prędkości lądowania i startu. Klapy są sterowane hydraulicznie. Kable łączące synchronizują klapy w całym ich zakresie ruchu, a wyłącznik krańcowy umieszczony na lewym sektorze klapy zapobiega nadmiernemu przemieszczeniu. Dźwiękowy sygnał dźwiękowy ostrzega o wypuszczeniu klap o więcej niż 25 stopni, jeśli podwozie nie jest opuszczone i zablokowane.
System ostrzegania przed przeciągnięciem wykorzystuje łopatki ostrzegające przed przeciągnięciem po obu stronach nosa. Łopatki dostarczają regulowane napięcie wejściowe do przetworników kąta natarcia, zmodyfikowane przez skrzynkę polaryzacji ostrzeżenia o przeciągnięciu, aby skompensować położenie klap. Przetwornik kąta natarcia dostarcza napięcie proporcjonalne do kąta natarcia samolotu. Gdy prędkość samolotu jest 7% powyżej przeciągnięcia, ostrzeżenie o przeciągnięciu uruchamia wstrząsarkę kolumny sterowniczej, która generuje sygnał drgań o niskiej częstotliwości przez kolumnę sterowniczą, aby ostrzec załogę. Gdy obydwie łopatki przetwornika kąta natarcia wzrosną do 5% powyżej przeciągnięcia, serwomechanizm pochylenia nakazuje ustawienie dziobu samolotu w dół. Siła przyłożona w kierunku nosa w dół wynosi 80 funtów na pokrętle sterowania. Gdy łopatki przetwornika kąta natarcia zmniejszą się poniżej punktu przeciągnięcia, polecenie opuszczenia nosa jest usuwane. Wskaźnik kąta natarcia przekłada sygnały z systemu ostrzegania przed przeciągnięciem na wizualne wskazania kąta natarcia samolotu i pozwala załodze monitorować bliskość strefy ostrzegania przed przeciągnięciem. Tarcza wskaźnika podzielona jest na segmenty zielony (bezpieczny), żółty (uwaga) i czerwony (niebezpieczeństwo).
Wskazanie prędkości jest zapewniane przez pojedynczy wskaźnik w podwójnej skali prędkości/machomierza. Wskaźnik reaguje na ciśnienie dynamiczne z główek Pitota w przedziale nosowym. Konwencjonalna skala prędkości lotu jest kalibrowana w węzłach, a skala Macha jest kalibrowana w procentach Macha i połączona z aneroidem, który przesuwa skalę, aby skompensować zmiany wysokości ciśnieniowej.
Klimatyzacja i ciśnienie
Powietrze odpowietrzające silnik jest doprowadzane przez zawór sterujący przepływem do wymiennika ciepła. Temperatura w kabinie jest kontrolowana poprzez regulację temperatury powietrza upustowego, które jest kierowane przez kabinę. Powietrze upustowe jest chłodzone w wymienniku ciepła przez powietrze nurnikowe wchodzące do wlotu płetwy grzbietowej i przechodzące przez wymiennik ciepła. Ilość schładzanego powietrza upustowego w wymienniku ciepła może być kontrolowana przez zawór obejściowy gorącego powietrza (zawór H). Pozycję zaworu H może regulować załoga, aby zwiększyć lub zmniejszyć ilość chłodzenia powietrza upustowego na wymienniku ciepła.
System chłodzenia typu chłodniczego jest używany do chłodzenia i osuszania, gdy samolot znajduje się na ziemi lub działa na wysokości poniżej 18 000 stóp. System chłodniczy składa się ze sprężarki, odwadniacza odbiornika i chłodnicy wyparnej umieszczonej nad przedziałem bagażowym.
Kabina Learjet 25 jest pod ciśnieniem, aby umożliwić operacje na dużych wysokościach bez użycia dodatkowego tlenu. Ciśnienie w kabinie jest zapewniane przez klimatyzowane powietrze wchodzące do kabiny przez kanały dystrybucyjne i kontrolowane poprzez modulację ilości powietrza wydmuchiwanego z kabiny. Podczas operacji naziemnych elektrozawór ogranicza różnicę ciśnień do 0,25 psi, aby zapewnić normalne funkcjonowanie drzwi i wyjścia awaryjnego. Różnica ciśnień na końcowej wysokości przelotowej będzie utrzymywana na poziomie 8,7 psi różnicy między wysokością ciśnieniową a wysokością kabiny. Kontroler tempa umożliwia załodze wybór ciśnienia w kabinie w ustalonych granicach. Normalny zawór nadmiarowy otworzy się przy ciśnieniu różnicowym 8,9 psi, a odpływowy zawór bezpieczeństwa otworzy się przy ciśnieniu różnicowym 9,2 psi, które jest maksymalną dopuszczalną różnicą ciśnień. Tlen znajduje się w butelce pod ciśnieniem znajdującej się w płetwie grzbietowej samolotu. Użycie tlenu jest wymagane tylko w sytuacjach awaryjnych w przypadku rozhermetyzowania kabiny lub zanieczyszczenia powietrza w kabinie. Tlen jest zawsze dostępny dla załogi i może być udostępniony pasażerom ręcznie lub automatycznie. Butla do przechowywania tlenu ma pojemność 38 stóp sześciennych i jest przechowywana pod ciśnieniem 1800 psi. Płytka bezpieczeństwa tlenu zmniejszy ciśnienie tlenu, jeśli ciśnienie w butli z tlenem osiągnie 2700 do 3000 psi. Zielony wskaźnik za burtą na zewnętrznej powierzchni płetwy grzbietowej zostanie przerwany lub brakujący, aby wskazać, że płytka bezpieczeństwa nie jest nienaruszona.
Wykrycie ognia
System pożarowy silnika jest typu ciągłego i zapewni załodze ostrzeżenie o POŻARZE w przypadku, gdy temperatura w tylnej części gondoli przekroczy 510 stopni Fahrenheita lub jeśli temperatura w przedniej części gondoli przekroczy 480 stopni Fahrenheita.
Dwa kuliste pojemniki na gaśnice mogą wyładować swoją zawartość do dowolnego silnika. Zawór zwrotny zapobiega przepływowi wstecznemu między pojemnikami. Jako środek gaśniczy stosuje się monobromotrifluorometan (CF3BR). Pod lewym silnikiem umieszczone są dwa kierunkowskazy tarczowe. Jeśli żółty dysk jest pęknięty, jeden lub oba pojemniki zostały wyładowane do gondoli silnika. Jeśli czerwony krążek jest pęknięty, jeden lub oba kontenery zostały wyrzucone za burtę w wyniku przegrzania powodującego nadmierne ciśnienie w kontenerach.
Przeciągnij rynnę
W niektórych samolotach Learjet 25 jako wyposażenie opcjonalne montowana jest rynna holownicza. Rynna oferuje dodatkowy margines bezpieczeństwa, ponieważ może znacznie skrócić drogę hamowania. Spadochron holowniczy jest przymocowany do samolotu za pomocą systemu lonży, który zwalnia go z samolotu w przypadku niezamierzonego wyrzucenia w powietrzu. Smycz jest przymocowana do samolotu na przednim końcu otworu drzwiczek dostępu do stożka ogonowego. Ten punkt znajduje się w pobliżu środka ciężkości samolotu i minimalizuje wiatrowskaz, gdy spadochron jest uruchamiany w warunkach bocznego wiatru. Rynna holownicza została zastosowana przy wietrze bocznym do 20 węzłów w rzeczywistych warunkach testowych.
Charakterystyka lotu
Operacje taksówki są realizowane za pomocą elektronicznego sterowania przednim kołem. Układ sterowania na statku powietrznym bez sterowania kołem przednim o zmiennym autorytecie wymaga, aby pilot wybrał główny lub główny tryb sterowania. W trybie master możliwe jest 10 stopni skrętu. Ten tryb jest odpowiedni do prostego kołowania, startu i łagodnych skrętów. Podstawowy tryb sterowania umożliwia skręt do 45 stopni i jest odpowiedni do agresywnych manewrów kierowniczych z małą prędkością. W statkach powietrznych wyposażonych w sterowanie ze zmiennym autorytetem władza sterowania zmienia się w zależności od prędkości naziemnej. Silniki CJ610-6 zamontowane w Learjet 25 mają bardzo niską bezwładność i szybko przyspieszają. Czas potrzebny na przyspieszenie od biegu jałowego do 100% obr./min wynosi około czterech sekund. Ta doskonała reakcja przepustnicy umożliwia szybkie przyspieszanie i precyzyjne ustawienia mocy. Osiągi pojedynczego silnika są dobre, przy prędkości wznoszenia pojedynczego silnika około 1700 stóp na minutę przy masie brutto na poziomie morza i pułapie eksploatacyjnym pojedynczego silnika wynoszącym około 21500 stóp.
Spojlery zapewniają skuteczny sposób zwiększania normalnych prędkości opadania i mogą być używane jako urządzenie hamujące w celu uzyskania szybkiego zmniejszenia prędkości lotu.
Najlepszą odległość schodzenia z wiatrakami silników uzyskuje się przy czystej konfiguracji samolotu i prędkości schodzenia od 160 do 170 węzłów. Przy tej prędkości Learjet 25 leci około 26 mil morskich na każde 10000 stóp utraty wysokości. Jest to doskonałość 16 do 1 i opiera się na ślizgu na poziomie skrzydeł z podniesionym podwoziem i klapą oraz masie brutto od 11000 do 12000 funtów.
Learjet 25 to trudny samolot do latania w porównaniu z większością samolotów lotnictwa ogólnego i bardziej nowoczesnymi lekkimi odrzutowcami. Obciążenie pilotów jest duże, a prędkości podejścia, lądowania i startu są powyżej średniej dla samolotów cywilnych. Learjet 25 wymaga również długich pasów startowych na dużej wysokości lub w temperaturze otoczenia. Na wysokości 6000 stóp, 50 stopni Fahrenheita i przy średnim obciążeniu 5 pasażerów, Learjet 25B będzie wymagał około 8000 stóp pasa startowego.
Operacje
Learjet 25 oferuje idealną platformę do szybkiej podróży służbowej dla sześciu do ośmiu pasażerów. Wysoka prędkość wznoszenia samolotu umożliwia szybkie pokonywanie zatłoczonych poziomów lotu. Typowe wysokości przelotowe mieszczą się między poziomem lotu 390 a poziomem lotu 430, co oznacza, że Learjet 25 jest w stanie przelecieć nad większością systemów pogodowych i zatłoczoną przestrzenią powietrzną. Z prędkością przelotową około 0,76 Macha pasażerowie docierają do celu w odpowiednim czasie.
Wnętrze kabiny można przekształcić w kilka różnych konfiguracji, aby pomieścić ładunek i medevac . Ze względu na łatwość przebudowy kabiny Learjet 25 znalazł niszę jako samolot medyczny. Osiąga się to poprzez usunięcie siedzeń z prawej burty, aby umożliwić umieszczenie noszy, zamontowanie butli z tlenem i sprzętu do kroplówki dożylnej . Dwie załogi lotnicze są następnie uzupełniane przez lekarza lub pielęgniarkę lotniczą lub przez obie. Model 25C ma również opcjonalny przedział sypialny z dwoma łóżkami.
Pomimo tego, że jest używany na niższych wysokościach i wyposażony w małe podwozie, Learjet może lądować na żwirowych pasach startowych, jeśli jest wyposażony w specjalny „zestaw żwirowy”. Możliwe jest zassanie żwiru z niewłaściwie upakowanego żwirowego pasa startowego do silników, powodując „ uszkodzenie ciała obcego ”, stąd potrzeba użycia zestawu.
W 1974 roku Peruwiańskie Siły Powietrzne zakupiły dwa samoloty 25B z zasobnikiem brzusznym, w którym znajdowała się kamera do badań lotniczych.
Wiele samolotów Learjet 25 nadal jest w regularnym użytkowaniu, szczególnie w Stanach Zjednoczonych, Meksyku i Kanadzie.
Zgodność z hałasem
W 2013 r. FAA zmodyfikowała przepisy 14 CFR część 91, aby zabronić eksploatacji odrzutowców o wadze 75 000 funtów lub mniej, które nie są zgodne z poziomem hałasu 3 po 31 grudnia 2015 r. Learjet 25 jest wyraźnie wymieniony . Wszelkie Learjety 25, które nie zostały zmodyfikowane przez zainstalowanie silników lub „zestawów wyciszających”, nie będą mogły latać w sąsiednich 48 stanach po 31 grudnia 2015 r. Mogą zostać przyznane wyjątki.
Warianty
Oznaczenie ICAO używane w planach lotu dla wszystkich modeli Learjet 25 to LJ25.
Learjet 25
Certyfikat FAA 10 października 1967 r.
Learjet 25B
Poprawiona wersja. Certyfikat FAA w dniu 4 września 1970 r.
Learjet 25C
Ulepszona wersja o większej pojemności paliwa. Certyfikat FAA w dniu 4 września 1970 r.
Learjet 25D
Wersja o większym zasięgu.
Learjet 25G
Wprowadzony 23 września 1980 r. Podczas serii lotów demonstracyjnych trwających od 9 do 18 czerwca 1982 r., 25G pobił szereg rekordów prędkości i zużycia paliwa na długich dystansach.
Operatorzy
Operatorzy cywilni
Operatorzy wojskowi
Byli operatorzy wojskowi
Wypadki i incydenty
- 18 stycznia 1977 roku Džemal Bijedić , premier Jugosławii , jego żona Razija i sześciu innych zginęło, gdy ich odrzutowiec Learjet 25 rozbił się na górze Inač w pobliżu Kreševo w Bośni i Hercegowinie. Samolot wystartował z bazy lotniczej Batajnica w Belgradzie i leciał do Sarajewa, gdy rozbił się, rzekomo z powodu złych warunków pogodowych.
- W dniu 18 maja 1983 roku Learjet 25B latania od międzynarodowego lotniska Wien-Schwechat , Wiedeń , Austria do Hamburg-Fuhlsbüttel Airport , Hamburg , Niemcy , nie odpowiadać na żądania kontrolerów 40 minut po starcie. Samolot, zarejestrowany jako D-CDPD i obsługiwany przez Air Traffic Executive Jet, przewoził dwóch członków załogi i jednego pasażera. Kontynuował lot na 39.000 stóp (12.000 m), dopóki jego paliwo nie zostało wyczerpane. Rozbił się o Atlantyk 350 mil (560 km) na północny zachód od Szkocji .
- 2 marca 1996 roku brazylijski zespół komediowo-rockowy Mamonas Assassinas został zabity podczas zbliżania się do międzynarodowego lotniska Guarulhos , głównego lotniska obsługującego miasto São Paulo . Samolot wykonał poprzednią próbę lądowania i zbliżał się do lotniska w drugiej próbie. Samolot wyciągnął nogę z wiatrem i rozbił się w pasmie górskim Cantareira na północ od lotniska. Zginęło wszystkich pięciu członków zespołu, wraz z dwoma dodatkowymi pasażerami i obydwoma członkami załogi. Śledztwo wykazało kilka błędów, które doprowadziły do wypadku, w tym zmęczenie załogi firmy taksówek powietrznych wynajętej do transportu zespołu rockowego o 17-godzinnym cyklu dyżurów.
- 9 grudnia 2012 r. prywatnie wyczarterowany Learjet 25 wykonał ekstremalny odlot z lotu poziomego, przewożąc siedmiu pasażerów, w tym meksykańsko-amerykańską piosenkarkę Jenni Rivera . Samolot wystartował z Monterrey o 3:15 rano na zaplanowany godzinny lot z Toluca, miastem położonym na obrzeżach Mexico City, jako miejscem docelowym. Według władz łączność z samolotem została utracona 10 minut po odlocie. Wrak samolotu został znaleziony w gminie Los Tecojotes, a ratownicy potwierdzili, że wszyscy na pokładzie zginęli. Ze względu na brak rozproszenia wraku uważa się, że samolot uderzył w pionie pod kątem ponad 80 stopni od poziomu.
- 10 kwietnia 2014 roku prywatny Learjet 25D został zniszczony na ziemi przez siły wenezuelskie. Samolot podobno opuścił Belém w Brazylii bez planu lotu iz wyłączonym transponderem. Wenezuelskie siły zbrojne zmusiły Learjet do lądowania, podejrzewając, że samolot był używany do „nielegalnych działań”, prawdopodobnie związanych z przemytem narkotyków. Samolot został zniszczony na ziemi.
- 17 maja 2017 r. Learjet 25B o rejestracji XA-VMC, obsługiwany przez firmę Aerotransportes Huitzilin SA de CV, rozbił się o godzinie 15:26 czasu lokalnego wkrótce po starcie z międzynarodowego lotniska Toluca w Meksyku, lecącego do Durango. Obaj piloci zginęli.
Specyfikacje (Learjet 25D)
Dane z samolotu All The World's Aircraft Jane 1976-77
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 2 pilotów
- Pojemność: 8 pasażerów
- Długość: 47 stóp 7 cali (14,50 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 35 stóp 7 cali (10,85 m)
- Wysokość: 12 stóp 3 cale (3,73 m)
- Powierzchnia skrzydła: 231,77 stóp kwadratowych (21,532 m 2 )
- Proporcje obrazu: 5,01: 1
- Płat : NACA 64A109
- Masa własna: 7640 funtów (3 465 kg)
- Maksymalna masa startowa: 15 000 funtów (6804 kg)
- Pojemność paliwa: 715 galonów amerykańskich (595 galonów imp; 2710 l)
- Zespół napędowy: 2 x General Electric CJ610 -6 turboodrzutowych , 2950 lbf (13,1 kN) ciągu każdy
Wydajność
- Prędkość przelotowa : 534 mph (859 km/h, 464 kn) (Mach 0,81) przy 41 000 stóp (12 000 m), (maksymalny przelot)
- Prędkość przeciągnięcia: 105 mph (169 km/h, 91 kn) (koła i klapy opuszczone) IAS
- Zasięg: 1767 mil (2844 km, 1535 mil) z czterema pasażerami, maksymalnym paliwem i 45-minutową rezerwą
- Pułap serwisowy: 45 000 stóp (14 000 m)
- Prędkość wznoszenia: 6050 stóp/min (30,7 m/s)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Bibliografia
- Taylor, John WR Jane Samolot na całym świecie 1976-77 . Londyn: Roczniki Jane, 1976. ISBN 0-354-00538-3 .
Dalsza lektura
- Phantom Aero Technical – ATTC034, (1998), Johannesburg
- Taylor, Michael JH (1999) Katalog światowych samolotów i systemów Brassey 1999/2000 . Londyn: Brassey.