Dopasuj - Matich
Nazwa Matich została zastosowana do serii sportowych samochodów wyścigowych i samochodów wyścigowych z otwartymi kołami produkowanych w Australii w latach 1967-1974 pod kierownictwem pochodzącego z Sydney kierowcy wyścigowego i inżyniera Franka Maticha .
SR3
Matich SR3 był samochodem sportowym grupy A zbudowanym dla Maticha przez Boba Brittona w 1967 roku. Był napędzany silnikiem Oldsmobile V8 i został poprowadzony przez Maticha do zwycięstwa w Australian Tourist Trophy w 1967 roku , najważniejszym wyścigu samochodów sportowych w Australii tego roku. Później w tym samym roku Matich ścigał się zarówno w amerykańskiej serii Can-Am, jak iw Australii, dwoma SR3 wyposażonymi w 4,4-litrowe silniki Repco V8. Matich wygrał trofeum Australian Tourist Trophy z 1968 roku na SR3 z napędem Repco .
Matich SR3 w boksach w Surfers Paradise w połowie 1968 roku
Przebudowa Maticha SR3 w 2010 r.
SR4
Całkowicie nowy projekt, Matich SR4, został wyprodukowany we współpracy z projektantem-frabricatorem Henrym Nehrybeckim w 1969 roku przy użyciu poczwórnej krzywki Repco 740 V8. Matich zdominował w tym roku inauguracyjne Mistrzostwa Australii Samochodów Sportowych , wygrywając wszystkie trzy biegi na SR4.
Matich w SR4 na Surfers Paradise w maju 1969 r.
Matich SR4 w 2013 roku
5-litrowy silnik V8 z czterema krzywkami Repco Brabham serii 760 w modelu Matich SR4 w 2012 r.
.JPG)
SR4B / SR5
SR4B był sportowym samochodem wyścigowym z około 1969 roku, napędzanym silnikiem Lotus Twin Cam . W 1970 roku został zmieniony, przemianowany na Matich SR5 i wyposażony w 2,0-litrowy silnik Waggotta .
A50 / A51 / A52 / A53
 Matich A50 na Speed on Tweed w 2007 roku. | |
| Kategoria | Australijska Formuła 1 / Formuła 5000 |
|---|---|
| Konstruktor | Commonwealth Aircraft Corporation |
| Projektanci |
Frank Matich Henry Nehrybecki |
| Specyfikacja techniczna | |
| Podwozie | Monocoque z aluminium i tytanu |
| Zawieszenie (przód) | Niezależne z górnymi i dolnymi wahaczami oraz nachylonymi sprężynami śrubowymi/amortyzatorami |
| Zawieszenie (tył) | Niezależne z pojedynczym górnym łącznikiem i prętem promieniowym, podwójnymi łącznikami wieży i prętem promieniowym, nachylonymi sprężynami śrubowymi/amortyzatorami |
| Rozstaw osi | Przód: 1549 mm (61,0 cala) Tył: 1625 mm (64,0 cala) |
| Rozstaw osi | 2610 mm (103 cale) |
| Silnik | Repco-Holden , Ford 4,998 cm3 (305,0 cu in), (Repco Holden) 90° V8 , NA , środkowy silnik , montowany wzdłużnie |
| Przenoszenie | Hewland DG300 5-biegowa instrukcja |
| Waga | 625 kg (1378 funtów) |
| Opony | Dobry rok |
| Historia zawodów | |
| Znani kierowcy |
 Frank Matich John Goss Jim Richards Johnnie Walker 
|
| Debiut | GP Australii 1971 (A50) |
A50
Po przyjęciu przepisów Formuły 5000 do australijskiej Formuły 1 w 1971 roku, Matich i Nehrybecki wyprodukowali Matich A50, pierwszy jednomiejscowy samochód noszący nazwę Matich. A50 został zaprojektowany jako zamiennik udanego McLarena M10B Franka Maticha (Frank Matich przejął rozwój od McLarena M10B do wyścigów F5000 i nazwał go M10C ). Zaprojektowany na bazie modułowej z oddzielnym zawieszeniem przednim, kokpitem i tyłem, samochód był napędzany silnikiem Repco Holden V8 o pojemności 5,0 l . Matich poprowadził A50 do zwycięstwa w pierwszym wyścigu samochodu, Grand Prix Australii w 1971 roku na Warwick Farm, po kwalifikacjach z pole position. Zaledwie trzy miesiące po swoim sukcesie w AGP w 1971 roku, Matich zakwalifikował A50 na pole position do Grand Prix Australii w 1972 roku w Sandown i prowadził wcześnie, zanim wycofał się z powodu awarii pompy zbierającej na 5. okrążeniu. Frank Matich następnie wygrał Mistrzostwa Australii w 1972 roku na koło jego A50. W tym okresie zbudowano w sumie cztery A50.
Moc wyjściowa silnika Repco-Holden w tym czasie wynosiła około 470 KM (350 kW; 477 PS)
A51
Zbudowano 2 nowe podwozia Matich A51s 005 i 006 dla Maticha, który miał wziąć udział w Mistrzostwach L&M w Stanach Zjednoczonych w 1973 roku . Podwozie 005 było używane przez Lella Lombardi w 2 wyścigach w 1974 roku, a później zostało sprzedane Johnowi Gossowi, który przebudował je na A53 i użył go do wygrania Grand Prix Australii w 1976 roku . Podwozie 006 zostało zmodyfikowane i stało się A52.
A52
Matich zbudował zmodyfikowany samochód, Matich A52, używając A51-006 monocoque do Mistrzostw Australii w 1973 roku . A52 miał boczne chłodnice, krótszy rozstaw osi, krótszy przód i zaktualizowane zawieszenie. Po zaledwie jednym wyścigu Matich wycofał się z mistrzostw i wystawił swoje samochody na sprzedaż. Został później rozbity w wypadku testowym.
A53
Matich A53 był ścigany przez Maticha w 1974 Tasman Series, po czym wycofał się z wyścigów. Samochód został następnie sprzedany Johnowi Gossowi, który zajął 9. miejsce w Mistrzostwach Australii Kierowców w 1974 roku . Nie udało mu się rozpocząć Grand Prix Australii 1974 w Oran Park z powodu awarii silnika. Goss następnie wykorzystał A53, aby zająć 13. miejsce w mistrzostwach Australii w 1975 roku, zanim słaba widoczność na mokrej nawierzchni i niespokojny silnik spowodowały jego wycofanie się z Grand Prix Australii w 1975 roku w Surfers Paradise .
Goss prowadził samochód na 5. miejsce w Rothmans International Series 1976, a następnie zajął 6. miejsce w 1976 Australian Drivers' Championship dzięki zwycięstwu w 1. rundzie w Grand Prix Australii 1976 w Sandown w Melbourne. Goss został jedynym kierowcą, który wygrał oba wyścigi. Bathurst 1000 i Grand Prix Australii w trakcie. Goss dojechał A53-Repco na kolejne 5. miejsce w Rothmans International Series w 1977 r. i 3. w Grand Prix Australii 1977 w Oran Park.
Zwycięstwo Gossa w Grand Prix Australii w 1976 roku okazało się jak dotąd ostatnim zwycięstwem w wyścigu australijskim samochodem zaprojektowanym, zbudowanym i napędzanym, co dało Matichowi A53 szczególne miejsce w historii wyścigów samochodowych w Australii. Zwróć uwagę, że samochody Ralt, które wygrały Grand Prix Australii w latach 1981-1984, zostały zaprojektowane i zbudowane w Anglii, mimo że Ralt wywodzi się z Australii w latach 50. XX wieku,
Pod koniec 1977 roku Goss, pozostając wierny swoim sportowym powiązaniom z samochodem sportowym i sedanem, postanowił zastąpić udany, ale starzejący się silnik Repco Holden V8 silnikiem Forda o pojemności 4,9 litra . Jednak silnik Forda zapewniał mniejszą moc i ostatecznie okazał się niekonkurencyjny w porównaniu z Repco, a po tym, jak Goss sprzedał samochód Melowi McEwinowi, został zastąpiony przez inną jednostkę Repco-Holden.
Podczas startu w zawodach moc wyjściowa Repco-Holden Maticha A50-53 wynosiła około 500 KM (373 kW; 507 KM).
Bibliografia
- Książki
- Floyd, Thomas B. (red.) (1986). Oficjalna historia 50 wyścigów podczas Grand Prix Australii . Wydawnictwo R&T. s. 402-404. Numer ISBN 0-9588464-0-5.CS1 maint: dodatkowy tekst: lista autorów ( link )