Messerschmitt KR200 - Messerschmitt KR200

Messerschmitt KR200
Messerschmitt Kabinenroller.jpg
Przegląd
Producent Messerschmitt
Nazywany również Kabinenroller, Karo
Produkcja
Projektant Fritz Fend
Nadwozie i podwozie
Klasa Microcar
Budowa ciała 1-drzwiowe coupé
1-drzwiowe kabriolet
1-drzwiowy roadster
Układ Tylny silnik środkowy, napęd na tylne koła
Platforma Messerschmitt Kabinenroller
Drzwi Baldachim
Związane z Messerschmitt KR175
Messerschmitt KR201 (roadster)
FMR Tg500
Układ napędowy
Silnik 191 cm3 dwusuwowy, jednocylindrowy Fichtel & Sachs , działający w obu kierunkach obrotu wału korbowego
Przenoszenie Cztery prędkości do przodu lub do tyłu (w zależności od obrotów silnika), sekwencyjne, niezsynchronizowane.
Wymiary
Rozstaw osi 202,9 cm (79,9 cala)
Długość 281,9 cm (111,0 cala)
Szerokość 121,9 cm (48,0 cala)
Wysokość 119,9 cm (47,2 cala)
Masa własna 230 kg (507 funtów) (krawężnik)
Chronologia
Poprzednik Messerschmitt KR175

Messerschmitt KR200 lub Kabinenroller (Cabin Scooter), to trójkołowy samochód bańka zaprojektowany przez inżyniera lotniczego Fritz Fend i produkowane w fabryce niemieckiego producenta samolotów Messerschmitt od 1955 do 1964 roku.

Historia

Messerschmitt, któremu tymczasowo nie zezwolono na produkcję samolotów, skierował swoje zasoby na produkcję innych produktów. W 1952 roku Fend zwrócił się do Messerschmitta z pomysłem produkcji małych pojazdów silnikowych. Były one oparte na jego wózku inwalidzkim Fend Flitzer .

Pierwszym pojazdem Fend, który wszedł do produkcji w fabryce Messerschmitta w Regensburgu, był KR175 . Tytułowy Kabinenroller oznacza „ skuter z kabiną”. Podczas gdy nazwa i insygnia Messerschmitt były używane na samochodzie, utworzono odrębną firmę, zarejestrowaną jako Regensburger Stahl- und Metallbau GmbH, w celu produkcji i sprzedaży pojazdu.

KR200 zastąpił KR175 w 1955 roku. Używając tej samej ramy podstawowej co KR175, ze zmianami w nadwoziu (w szczególności z wycięciami kół w przednich błotnikach) i ulepszoną konstrukcją osłony, KR200 był poza tym prawie całkowicie przeprojektowany. Przerobiono tylne zawieszenie i mocowanie silnika, a na wszystkich trzech kołach zamontowano amortyzatory hydrauliczne. Rozmiary opon zostały powiększone do 4,00 × 8.

Sprzedawany za około 2500 DM, KR200 został uznany za natychmiastowy sukces, a prawie 12000 wyprodukowano w pierwszym roku, co było najwyższą roczną produkcją modeli Kabinenroller. Prędkość maksymalna przekraczająca 90 km / h (56 mil / h) pomimo deklarowanej mocy wynoszącej tylko 10 KM (7,4 kW; 9,9 KM), o 1 KM więcej niż silnik 175 cm3 z KR175, odzwierciedla niewielką masę pojazdu i niskie opór aerodynamiczny. KR200 był jednak o 23 kg cięższy niż KR175, którego zastąpił, ale miał o 10 km / h (6 mil / h) wyższą prędkość maksymalną. Pakiet „Eksport” obejmował dwukolorowe malowanie, malowane kołpaki, w pełni wykończone wnętrze, grzejnik, zegar i osłonę przeciwsłoneczną na zadaszenie.

W 1956 roku, około rok po przystąpieniu RFN do NATO , Messerschmittowi pozwolono ponownie produkować samoloty i stracił zainteresowanie mikrosamochodami Fend. Messerschmitt sprzedał fabrykę w Regensburgu firmie Fend, która wraz z dostawcą hamulców i piast Valentinem Knottem  [ de ] założyła firmę Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH Regensburg (FMR), aby kontynuować produkcję KR200 i innych jego pojazdów. W 1957 roku wypuszczono KR201 Roadster, który pozostawał w produkcji do 1964 roku z bardzo ograniczoną liczbą wyprodukowanych egzemplarzy. Miał bezramową szybę przednią bez ram okiennych, opcjonalny składany dach z tkaniny i zdejmowane zasłony boczne wykonane z przezroczystego plastiku. W lutym 1958 roku wypuszczono model KR200 Kabrio Limousine, wyposażony w rozkładany dach z tkaniny i stałe ramy okien bocznych. Model Sport był później oferowany z przyciętą przednią szybą z pleksiglasu bez dachu i ze stałymi panelami bocznymi, tak że kierowca musiał wsiadać i wysiadać z górnej części samochodu. Produkcja Sport była bardzo ograniczona i oprócz KR200 „Super” (patrz poniżej) jest to najrzadszy typ KR200.

Produkcja KR200 została znacznie zmniejszona w 1962 r. I zakończona w 1964 r., Ponieważ sprzedaż spadała od kilku lat. Zapotrzebowanie na podstawowy, ekonomiczny transport w Niemczech zmniejszyło się wraz z rozwojem niemieckiej gospodarki . Podobna sytuacja miała miejsce w innych częściach Europy, np. W Wielkiej Brytanii, największym kraju eksportowym producenta, gdzie na sprzedaż szczególnie wpłynęła rosnąca popularność Mini . W sumie zbudowano 30 286 sztuk KR200.

Rekord 24-godzinny

Rekordowy samochód Messerschmitt

W 1955 roku, aby udowodnić wytrzymałość KR200, Messerschmitt przygotował KR200, który pobił 24-godzinny rekord prędkości dla trójkołowych pojazdów o pojemności poniżej 250 cm3. Rekordowy samochód miał specjalne jednomiejscowe nadwozie o niskim oporze i silnie zmodyfikowany silnik, ale elementy zawieszenia, układu kierowniczego i układu hamulcowego były standardowe. Linki gazu, hamulca i sprzęgła były zduplikowane. Rekordowy samochód był prowadzony w dniach 29–30 sierpnia 1955 r. Na torze Hockenheimring przez 24 godziny i pobił 22 międzynarodowe rekordy prędkości w swojej klasie, w tym 24-godzinny rekord prędkości, który ustanowił z prędkością 103 km / h (64 mph).

Messerschmitt Service Car

Messerschmitt, a następnie FMR, produkowały przerobione fabrycznie samochody serwisowe na zamówienie przemysłu motoryzacyjnego. Podobny w koncepcji do Harley-Davidson Servi-Car i Indian Dispatch Tow, samochód serwisowy miał odłączany hak holowniczy i zacisk, zmodyfikowane przednie zawieszenie, aby pomieścić hak holowniczy podczas użytkowania oraz system przechowywania wewnątrz samochodu, aby pomieścić hak holowniczy, gdy nie jest używany. Technik serwisowy prowadziłby samochód serwisowy do samochodu klienta i, jeśli samochód klienta nadawał się do prowadzenia, mocował hak holowniczy z przodu samochodu serwisowego, mocował drugi koniec haka holowniczego do zderzaka samochodu klienta oraz podjechać samochodem klienta do garażu. Po zakończeniu usługi kierował samochód z powrotem do klienta podczas holowania samochodu serwisowego, odłączał samochód serwisowy od samochodu klienta i wracał do warsztatu. Zbudowano około 12; obecnie wiadomo, że istnieje tylko jeden.

funkcje

KR200 zawierał kilka funkcji unikalnych dla linii KR i jej czterokołowej pochodnej, FMR Tg500 . Zewnętrznie wąski korpus, przezroczysta akrylowa kopułka i niska postawa były jednymi z bardziej oczywistych cech.

Siedzenia tandemowe

Wąski korpus i odpowiadający mu niski przód uzyskano dzięki siedzeniom tandemowym, które również pozwoliły zwężać się jak kadłub samolotu na praktycznej długości. 10 PS (7,4 kW; 9,9 KM) rozpędzał KR200 do około 105 km / h (65 mph). Deklarowane spalanie samochodu wyniosło 3,2 l / 100 km (87 mpg -imp ).

Siedzenie tandemowe również scentralizowało masę samochodu wzdłuż osi podłużnej, co w połączeniu z nisko położonym środkiem ciężkości, niewielką masą i umieszczeniem kół w skrajnych punktach pojazdu zapewniło KR200 dobre właściwości jezdne. sprawiło, że wersja eksportowa do krajów po lewej stronie stała się niepotrzebna. Zbudowano model „Eksport”, ale oznaczało to bardziej luksusowy poziom wyposażenia.

Baldachim bąbelkowy

Messerschmitt Kabinenroller z Yılmaz Onay i Erolem Keskinem w Turcji, 1968

Wejście do większości modeli KR, z wyjątkiem KR201 Sport Roadster i odpowiadającej wersji Tg500, odbywało się przez drzwiczki z baldachimem z zawiasami po prawej stronie pojazdu. Drzwi obejmowały wszystkie okna (szyba przednia, ramy okienne we wszystkich modelach oprócz Roadster, składany dach w modelach Roadster i Kabrio oraz kopułka akrylowa w innych wersjach) oraz ramę, w której została osadzona, rozciągającą się z prawej strony monocoque wanna po lewej stronie. W modelach Sport Roadster zadaszenie było naprawione i nie było ani dachu, ani żadnych okien, tylko pokrywa skrzyni ładunkowej.

KR200 Kabrio; składana górna część zastępuje bańkę w tej wersji.

Górna część bąbelkowa modelu KR200 została uproszczona w porównaniu z modelem KR175 dzięki zastosowaniu większej zakrzywionej szyby przedniej, która tworzyła słupki A z bocznymi ramami okien. Dzięki temu bańka była prostsza i bardziej zwarta niż bańka KR175, aw konsekwencji była łatwiejsza i tańsza w produkcji. Wycieraczka przedniej szyby, ręczna w KR175, była elektryczna w KR200.

Silnik i skrzynia biegów

KR200 działał na 191 cm3 (11,7 CU) Fichtel & Sachs chłodzonym powietrzem jednocylindrowym silniku dwusuwowym, umieszczonym przed tylnym kołem, tuż za siedzeniem pasażera. Silnik miał dwa zestawy punktów zrywających styki i, aby cofnąć, silnik był zatrzymywany, a następnie uruchamiany ponownie, poruszając się do tyłu. Dokonano tego, wciskając kluczyk dalej w stacyjce niż zwykle, celowo lub nie. Jednym z rezultatów tego było to, że sekwencyjna skrzynia biegów KR200 z dodatnim zatrzymaniem zapewniała samochodowi te same cztery przełożenia dostępne na biegu wstecznym, jak podczas jazdy do przodu.

Sterownica

Przyrządy i elementy sterujące KR201 Roadster

Oprócz dwusystemowego zapłonu KR200 posiadał kierownicę przypominającą kierownicę samolotu. Aby kierować KR200, kierowca obracałby kierownicę wokół jej osi z pozycji poziomej (na wprost) zamiast obracać ją jak w przypadku konwencjonalnej kierownicy. Mechanizm był połączony bezpośrednio z drążkami kierowniczymi przednich kół, zapewniając wyjątkowo bezpośrednią reakcję, najlepiej dostosowaną do niewielkich ilości ruchu, w przeciwieństwie do innych popularnych mechanizmów kierowniczych, które obejmowały przekładnię redukcyjną . Dźwignia zmiany biegów miała na sobie dodatkową dźwignię, która po uruchomieniu ustawiałaby samochód w położeniu neutralnym, niezależnie od tego, na jakim biegu był wcześniej, chociaż skrzynia biegów musiałaby zostać przełączona z powrotem na pierwszą, zanim samochód będzie mógł ruszyć z zastój.

W przeciwieństwie do KR175, KR200 miał pełny zestaw pedałów: sprzęgło, hamulec i pedał przyspieszenia. Pedał hamulca nadal sterował hamulcami mechanicznymi za pomocą linek.

Zobacz też

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

Linki zewnętrzne

de: Messerschmitt Kabinenroller es: Messerschmitt KR175 fi: Messerschmitt KR