Morgan +4 - Morgan +4
| Morgan Plus 4 | |
|---|---|
 1963 Morgan Plus 4
| |
| Przegląd | |
| Producent | Morgan Motor Company |
| Produkcja | 1950-1969 4584 wyprodukowano 1985-2000 2005-2020 |
| montaż | Malvern, Worcestershire , Anglia |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód sportowy |
| Budowa ciała | 2-drzwiowy kabriolet |
| Układ | Silnik środkowy z przodu, napęd na tylne koła |
| Związane z |
Morgan 4/4 Morgan Plus 8 |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 2088 cm3 I4 (Standard) 1991 cm3 I4 (Triumph) 2138 cm3 I4 (Triumph) 1995 cm3 1985-1988 I4 (Fiat) 1988-2000 I4 (Rover) 2005-2020: 2.0L I4 (Ford) |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 96 cali (2438 mm) |
| Długość | 145 cali (3683 mm) |
| Szerokość | 56 cali (1422 mm) |
| Wzrost | 52 cale (1321 mm) |
| Masa własna | 1848 funtów (838 kg) 1848 funtów (838 kg) (Super Sport) |
| Chronologia | |
| Następca | Morgan plus cztery |
Morgan Plus 4 (lub +4 ) to samochód produkowany przez Morgan Motor Company . Jest to mocniejsza i, w przypadku wcześniejszych samochodów, nieco dłuższa wersja wcześniejszego modelu 4/4 firmy. Produkcja Plus 4 trwała od 1950 do 1969. Została przywrócona w 1985 i wypełniła lukę między 4/4 a Plus 8 do 2000. Została ponownie wyprodukowana od 2005 do zastąpienia w 2020 przez „całkowicie nowy” Plus Four zbudowany na platforma z klejonego aluminium.
Historia
Po II wojnie światowej Morgan ponownie przedstawił swój model 4/4 wyposażony w standardowy silnik o pojemności 1267 cm3 . Kontynuowano produkcję, dopóki nie został zastąpiony przez większy Plus 4 ogłoszony na Earl's Court Motor Show w 1950 roku .
W momencie wprowadzenia Plus 4 był wyposażony w standardowy silnik Vanguard 2088 cm3 zainstalowany na poszerzonym i wzmocnionym podwoziu 4/4 z rozstawem osi wydłużonym o 4 cale (102 mm). Hamulce hydrauliczne, początkowo wszystkie bębnowe, zostały po raz pierwszy zamontowane w Morgan.
W 1953 roku ogłoszono wersję o wyższych osiągach z silnikiem I4 z 1991 roku , stosowanym w Triumph TR2 (rozwój silnika Vanguard). Osłona chłodnicy była teraz otoczona osłoną, która wtopiła się w maskę. Przednie hamulce tarczowe stały się opcją w 1959 r. i zostały ujednolicone w 1960 r. Od 1955 r. stosowano silnik Triumph TR3 z 1991 r., a od 1962 r. silnik Triumph TR4 , który zwiększał pojemność skokową do 2138 cm3.
W 1955 roku słabszy model 4/4 pojawił się ponownie w formie fazy II. Rozstaw osi 96 cali (2438 mm) modelu Plus 4 został przyjęty przez 4/4, kiedy pojawił się ponownie, po czym oba modele miały w większości przypadków tę samą długość i szerokość.
Dostępne style nadwozia to dwumiejscowe sportowe, czteromiejscowe sportowe i bardziej luksusowe dwu- lub czteromiejscowe coupé z opuszczaną głowicą (oraz czteromiejscowe coupé tylko w latach 1954-1956). W 1963 roku ogłoszono nadwozie z włókna szklanego Morgan +4+ , ale zbudowano tylko 26 egzemplarzy.
Maska silnika Triumph Plus 4 przylegała tak blisko do silnika, że nie było miejsca na filtr powietrza.
Po sukcesie w Le Mans wersja o wyższych osiągach, Plus 4 Super Sports, była dostępna od 1962 roku z dostrojonym silnikiem i lekkim nadwoziem. Zbudowano nieco ponad 100 sztuk.
Ówczesny szwajcarski importer Morgan, Rolf Wehrlin z Aesch/BL, opracował wersję coupé Morgana +4. Aby zrekompensować dodatkowy ciężar nadwozia, silnik został wyposażony w turbosprężarkę Judsona.
Wykorzystanie konkurencji
Czterokołowe samochody Morgan były używane w zawodach od czasu, gdy HFS Morgan jeździł prototypem 4-4 podczas próby MCC Exeter w grudniu 1935 roku.
Chris Lawrence i Richard Shepherd-Barron zwyciężyli w klasie GT 1601-2000 cm3 podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1962 roku, jadąc Plus Four. Zwycięski w klasie samochód, numer podwozia 4840, został pierwotnie zarejestrowany jako XRX 1 w 1961 roku, a następnie został zmieniony na TOK 258 od końca 1961 do połowy 1964 roku (przynajmniej 4 Morgany nosiły numer rejestracyjny TOK 258). Został sprzedany przez Chrisa Lawrence'a firmie A. Dence w 1964 roku, a rejestracja została zmieniona na JHX 142B.
W 1964 Chris Lawrence i John Sprinzel (Sprinzel LawrenceTune Racing) opracowali opływowe aluminiowe nadwozie coupe do wyścigów. Pierwsza lustrzanka została zamontowana na podwoziu Triumph TR4, ale ostatnie trzy zostały zamontowane na Morgan +4.
Od lutego 1966 do listopada 1966 Morgan produkował dwumiejscowy model +4 Competition, z których zbudowano tylko 42 egzemplarze. Szacuje się, że do dziś istnieje tylko około 11 z nich. Model Morgan +4 Competition był o około 10% droższy od standardowego +4. Model Competition miał niskoprofilową stalową karoserię, podobną do aluminiowego korpusu Morgan „Super Sports” i generalnie był wyposażony w czteroramienny kolektor wydechowy Derrington, wyczynową kierownicę Derrington, 72-ramienne koła z drutu, Armstrong Select-a-ride elektrycznie regulowane tylne amortyzatory oraz 2,2-litrowy podwójny gaźnikowy silnik SU TR4. Ref: „Morgan First and Last of the Real Sports Cars” Gregory'ego Houstona Bowdena (1972) i „The Four Wheeled Morgan” Volume 2: The Cowled-Radiator Models autorstwa Kena Hilla (1980)
Wydajność
Dwumiejscowy samochód z silnikiem TR3 został przetestowany przez brytyjski magazyn The Motor w 1958 roku. Stwierdzono, że osiągał maksymalną prędkość 100,3 mil na godzinę (161,4 km/h) i mógł przyspieszać od 0-60 mil na godzinę (97 km/h) w 9,7 sekundy. Zarejestrowano zużycie paliwa 27,1 mil na galon imperialny (10,4 l/100 km; 22,6 mpg —US ). Samochód testowy kosztował 1017 funtów, w tym podatki w wysokości 340 funtów.
Występy w kulturze popularnej
W filmie Wojna róż Barbara Rose ( Kathleen Turner ) kupuje mężowi ( Michael Douglas ) 1960 +4 . Po tym, jak ich małżeństwo się psuje, niszczy Morgana, miażdżąc go pod swoim GMC Jimmym .
1951 Morgan +4 4-osobowy
1952 Morgan Plus 4
1953 Morgan Plus 4 2-osobowy
1967 Samochód Morgana +4 (Wielka Brytania)
1968 Morgan +4 (Ameryka Północna)
1970 Morgan +4 (Ameryka Północna)
.JPG)
.JPG)