Silnik Nissana VR - Nissan VR engine
| Silnik Nissana VR | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Producent | Nissan ( maszyny Nissana ) |
| Produkcja | 2007-obecnie |
| Układ | |
| Konfiguracja | 60° V6 |
| Przemieszczenie | 3,0 l (2997 cm3) 3,8 l (3799 cm3) |
| Otwór cylindra | 86 mm (3,39 cala) 95,5 mm (3,76 cala) |
| Skok tłoka | 86 mm (3,39 cala) 88,4 mm (3,48 cala) |
| Materiał bloku | Aluminium |
| Materiał głowy | Aluminium |
| Valvetrain | DOHC , 4 zawory x cyl . |
| Stopień sprężania | 9,0:1, 10,3:1 |
| Spalanie | |
| Turbosprężarka | Podwójna turbina |
| Układ paliwowy | Wielopunktowy (VR38DETT)/ Bezpośredni wtrysk (VR30DDTT) |
| Typ paliwa | Benzyna |
| System chłodzenia | Chłodzony wodą |
| Wymiary | |
| Suchej masy | 429,5 funta 194,8 kg (VR30DDTT) 608 funtów (276 kg) (VR38DETT) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Silnik Nissan VQ , RB26DETT |
VR jest szereg podwójnych Turbo DOHC V6 silników samochodowych z Nissan z przemieszczeniami waha się od 3,0 do 3,8 l (2,997 do 3799 ml). Ewolucja cieszącej się ogromnym powodzeniem serii VQ , czerpie również z osiągnięć silników wyścigowych VRH , JGTC i Nissana R390 GT1 Le Mans .
Seria DDTT
VR30DDTT
Zapowiedziany przez Infiniti 15 grudnia 2015 r. VR30DDTT został po raz pierwszy udostępniony w sedanie Infiniti Q50 , a rok później w Infiniti Q60 coupé . Obie platformy występują w wersji 300 i 400 KM (224 i 298 kW). Znajduje się na liście 10 najlepszych silników Ward na lata 2017 i 2018.
Cechy:
- Blok aluminiowy z powłoką lustrzaną natryskiwaną łukowo do otworów cylindrów
- Aluminiowa głowica cylindra
- Lekki wlot żywicy i dolna miska olejowa
- Kompaktowe podwójne turbiny montowane bezpośrednio ze zintegrowanym kolektorem wydechowym i elektronicznym siłownikiem zaworu upustowego
- Dwie chłodnice doładowania woda-powietrze z jedną pompą wody o mocy 300 KM (224 kW)/dwie 400 KM (298 kW)
- Elektronicznie sterowana pompa olejowa o zmiennej wydajności
- Wlot: elektroniczne sterowanie zmiennymi fazami rozrządu (VTC)
- Wydech: hydrauliczny bezstopniowy VTC
- Układ paliwowy: wtrysk bezpośredni
Aplikacje:
| Lata | Model | Moc wyjściowa |
|---|---|---|
| 2016-obecnie | Infiniti Q50 | 300-400 KM (224-298 kW) |
| 2017-obecnie | Infiniti Q60 | 300-400 KM (224-298 kW) |
| 2019-obecnie | Nissan Skyline | 300-400 KM (224-298 kW) |
| 2022 | Nissan Z (Z34) | 400 KM (298 kW) |
Produkcja
Produkcja silnika VR30DDTT rozpoczęła się w 2016 roku w fabryce zespołów napędowych w Iwaki, Fukushima, Japonia .
Seria DETT
.jpg)
VR38DETT
Oznaczony przez Nissana VR38DETT, silnik jest obecnie używany w Nissanie GT-R od 2007 do obecnego oraz w limitowanej produkcji Nissana Juke-R .
VR38DETT posiada 24 zawory sterowane dwoma górnymi wałkami rozrządu (2 na głowicę cylindrów) ze zmiennymi fazami rozrządu tylko na wlocie. Blok jest odlewany z aluminium z otworami tulei cylindra o średnicy 0,15 mm (0,0059 cala) natryskiwanymi plazmowo . Powłoka ta zapewnia twardą warstwę ochronną dla pierścieni tłokowych, które ślizgają się podczas ruchu tłoka w górę iw dół podczas cyklu pracy. Obudowy turbin dwóch turbosprężarek IHI są zintegrowane z kolektorami wydechowymi, aby zmniejszyć masę i poprawić równowagę pojazdu. Silnik jest również wyposażony w ciśnieniowy układ smarowania sterowany termostatycznie. VR38DETT jest wyposażony w system kontroli sprzężenia zwrotnego, który zmienia stosunek powietrza do paliwa w zależności od obciążenia silnika, co ma znaczący wpływ na zmniejszenie zużycia paliwa.
W pełni wyposażony w pierwszy zestaw katalizatorów , turbosprężarek, wszystkie akcesoria napędzane silnikiem, przedni mechanizm różnicowy i rury wylotowe turbosprężarki, silnik waży 608 funtów (276 kg).
Inne istotne cechy VR38DETT to:
- System bezstopniowej regulacji faz rozrządu ( CVTCS ) na zaworach dolotowych
- Aluminiowy blok cylindrów z otworami natryskiwanymi plazmowo o wysokiej wytrzymałości/niskim tarciu
- Świece zapłonowe z końcówką irydową
- Elektroniczna przepustnica drive-by-wire
- Wieloportowy wtrysk paliwa
- Ciśnieniowy układ smarowania z termostatycznie sterowanym chłodzeniem i magnezową miską olejową
- W pełni symetryczny podwójny układ dolotowy i układ wydechowy z niskim przeciwciśnieniem
- Wtórny system wlotu powietrza do szybkiego podgrzewania katalizatorów w celu uzyskania maksymalnej wydajności czyszczenia
- 50 stanów LEV2/ULEV
Aplikacje:
| Lata | Model | Moc wyjściowa |
|---|---|---|
| 2008-2011 | Nissan GT-R CBA-R35 | 480-485 KM (358-362 kW) |
| 2012-obecnie | Nissan GT-R DBA-R35 | 530-565 KM (395-421 kW) |
| 2014–obecnie | Nissan GT-R Nismo | 600 KM (447 kW) |
| 2020 | Nissan GT-R50 firmy Italdesign | 710 KM (529 kW) |
| 2012-obecnie | Nissan Juke-R (ograniczona produkcja) | |
| 2014 | Prototyp Infiniti Q50 Eau Rouge (samochód koncepcyjny) | 560 KM (418 kW) |
| Wyścigi: | ||
| 2012-obecnie | Nissan GT-R Nismo GT3 | 500 KM (373 kW) |
| 2014–obecnie | Renault RS 01 | 500 KM (373 kW)+ |
| 2017–obecnie | Nissan Onroak DPi (Ligier JS P217) | |
Koncepcja menu tuningu silnika VR38DETT NISMO (2016)
Jest to wersja silnika VR38DETT stosowanego w Nissanie GT-R, z wałkiem rozrządu GT3 , korbowodem i śrubą korbowodu, intercoolerem , orurowaniem intercoolera, turbosprężarką , katalizatorami NISMO 1. i 2., tłumikiem tytanowym .
Silnik został zaprezentowany w 2016 Tokyo Auto Salon.
Produkcja
Silniki są budowane ręcznie przez pięciu specjalnie przeszkolonych mechaników, nazywanych „rzemieślnikami Takumi”, na specjalnej linii w fabryce Nissana w Yokohamie, a ich nazwiska są umieszczone na każdym silniku GT-R. Samochody są budowane w zakładzie w Tochigi na wspólnej linii produkcyjnej.
Odniesienie do silnika
| Kod silnika | Pojazd | Rok | Przemieszczenie | Średnica x skok | Waga | CR | Maks. moc | Maks. moment obrotowy | Cechy |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VR38DETT | Nissan GT-R | 2007-obecny | 3,799 ml (3,8 l; 231,8 CU) | 95,5 mm × 88,4 mm (3,76 cala × 3,48 cala) | ok. 608 funtów (276 kg) | 9,0:1 | około. 480–565 KM (358–421 kW) przy 6400 obr./min 600 KM (447 kW) przy 6800 obr./min (NISMO) 710 KM (529 kW) (GT-R50) |
588-652 N⋅m (434-481 lbf⋅ft) @ 3200-6000 obrotów na minutę 780 N⋅m (575 lbf⋅ft) (GT-R50) |
DOHC na bank Zmienna faza krzywki wlotowej Twin Turbo |
| VR30DDTT | Infiniti Q50 / Nissan Skyline | 2016–obecnie | 2997 ml (3,0 l; 182,9 CU) | 86 mm × 86 mm (3,39 cala × 3,39 cala) | ok. 429,5 funta (194,8 kg) | 10,3:1 | około. 400 KM (298 kW) przy 6400 obr./min (wysoka moc) 300 KM (224 kW) przy 6400 obr./min (standardowa moc) |
475 N⋅m (350 lbf⋅ft) @ 1600-5200 rpm (wysoka moc) 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) @ 1600-5200 rpm (wyjście standardowe) |
Wysokociśnieniowy wtrysk bezpośredni DOHC z bezpośrednim wtryskiem multi-split na bank Zmienne fazy krzywki wlotowej i wylotowej Twin Turbo |