Nissan Skyline - Nissan Skyline

Nissan Skyline
2019 Nissan Skyline Hybrid GT Type SP (HV37, Japonia)
Przegląd
Producent	Nissan Książę (1957-1967)
Produkcja	1957-obecnie
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód kompaktowy (1957–1981) Samochód średniej wielkości (1981–2002) Samochód kompaktowy klasy wykonawczej (2001–obecnie)
Chronologia
Poprzednik	Książę Sedan

Nissan Skyline ( japoński :日産·スカイライン, Hepburn : Nissan Sukairain ) to marka samochodów pierwotnie produkowany przez księcia Motor Company począwszy od 1957 roku, a następnie przez Nissana po obie firmy połączyły się w 1967 roku po połączeniu, Skyline i jego większy odpowiednik, Nissan Gloria , był sprzedawany w Japonii w salonach sprzedaży Nissan Prince Shop .

Skyline był w dużej mierze zaprojektowany i skonstruowany przez Shinichiro Sakurai od samego początku, a on pozostał głównym wpływem samochodu aż do swojej śmierci w 2011 roku.

Skylines są dostępne w wersjach nadwozia typu coupé lub sedan , a także w wersjach nadwozia typu kombi , crossover , kabriolet i pickup / sedan . Późniejsze modele są najbardziej znane ze swoich charakterystycznych okrągłych świateł hamowania i tylnych świateł. Chociaż Skyline nie był dystrybuowany w Stanach Zjednoczonych do czasu jego importu jako Infiniti G , znaczenie Skyline w grach wideo, filmach i czasopismach spowodowało, że wiele takich samochodów zostało tam importowanych i stanowi dużą ilość używanych japońskich samochodów importowanych do Europy i Ameryka północna. Większość modeli Skyline jest napęd na tylne koła , z napędem na wszystkie koła jest dostępny od debiutu ósmego pokolenia.

Jedenasta generacja Skyline (V35) była kolejnym ważnym punktem zwrotnym na tabliczce znamionowej, ponieważ zrezygnowała z niektórych cech charakterystycznych Skyline poprzedniej generacji, takich jak sześciocylindrowy silnik rzędowy (zastąpiony przez V6 ) i turbodoładowanie (wprowadzone ponownie w trzynastej generacji). /V37) i ostatecznie podzielił GT-R na własną linię . Nissan zdecydował się zachować Skyline dla luksusowego segmentu rynku sportowego , podczas gdy jego kolega platformowy , model 350Z , ożywił linię Z, czyli czysto sportowych samochodów. V35 był pierwszym Skyline wyprodukowanym na eksport do Ameryki Północnej, sprzedawanym pod luksusową marką Nissana Infiniti jako G35 w 2002 roku. Skyline (V36/J50) jest sprzedawany w Europie, Ameryce Północnej, Korei Południowej, Tajwanie i na Bliskim Wschodzie jak odpowiednio Infiniti G37 i EX .

12 kwietnia 2010 r. odbyła się impreza Księga Rekordów Guinnessa, w której 225 Skylines wzięło udział w okrążeniu parady w ISTS w Silverstone w Wielkiej Brytanii, co dało dwa światowe rekordy: najwięcej zarejestrowanych Skylines na jednym spotkaniu w jednym czasie i większość Skylines na utwór w tym samym czasie.

Pierwsza generacja (Prince Skyline ALSI/BLSI/S21/R21/BLRA-3; 1957)

Prince Skyline pierwszej generacji (ALSI/BLSI/S21/R21/BLRA-3)
Książę Skyline ALSID-1
Przegląd
Produkcja	1957-1964 33 759 sprzedanych sztuk
montaż	Mitaka , Japonia
Projektant
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała
Układ	Silnik z przodu, napęd na tylne koła
Związane z
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie	3-biegowa manualna 4-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	2535 mm (99,8 cala)
Długość	4280–4380 mm (168,5–172,4 cala) (ALSI/BLSI) 4475 mm (176,2 cala) (S21) 4650 mm (183,1 cala) (BLRA)
Szerokość	1675 mm (65,9 cala) (ALSI/BLSI) 1695 mm (66,7 cala) (BLRA) 1780 mm (70,1 cala) (S21)
Wzrost	1385–1410 mm (54,5–55,5 cala) (BLRA) 1535 mm (60,4 cala)
Masa własna	1265–1340 kg (2788,8–2954,2 funta) (ALSI/BLSI) 1340–1350 kg (2954,2–2976,2 funta) (BLRA) 1340–1365 kg (2954,2–3009,3 funta) (S21)
Chronologia
Poprzednik	Książę Sedan

Seria ALSI-1

Pierwszy Skyline został wprowadzony 24 kwietnia 1957 roku w Teatrze Takarazuka w Hibiya w Tokio dla firmy Fuji Precision Industries , sprzedawanej jako samochód luksusowy . Zawierał 1,5-litrowy (1482 cm3) silnik GA-30 (znany również jako FG4A-30) o mocy 44 kW (60  KM ) przy 4400 obr./min, który był wcześniej używany w prototypie Subaru 1500 , pierwszym samochodzie Subaru. Używał tylnego zawieszenia de Dion i był zdolny do prędkości 140 km/h (87 mph). Samochód ważył około 1300 kg (2900 funtów). Skylines były produkowane jako czterodrzwiowe sedany i pięciodrzwiowe kombi . Dostępne były dwa modele: standard ALSIS-1 i ALSID-1 Deluxe. Wygląd ALSI-1 wydaje się być pod wpływem amerykańskich samochodów z lat 50. (przód był podobny do Chevroleta z 1957 roku ); samochód posiadał tylne płetwy ogonowe, chromowaną listwę i dwukolorową farbę.

ALSIS-1

Standardowy model ALSIS-1 posiadał kratkę z dużą listwą środkową z 6 pionowymi listwami nad nią. Listwy boczne biegły prosto od tyłu samochodu do przednich drzwi, gdzie zapadały się w kształt litery V, rozszerzając się i kopiąc w górę, aż uderzyły w przód samochodu. Boczna plakietka głosiła „Skyline”.

ALSID-1 Deluxe

ALSID-1 Deluxe miał inną kratkę w porównaniu do standardowego modelu. Duży środkowy pasek był nieobecny, a zamiast tego para świateł przeciwmgielnych jest zamontowana tuż wewnątrz przednich kierunkowskazów. Pomiędzy światłami przeciwmgielnymi „PRINCE” jest wypisane pojedynczymi złotymi literami. Malowana listwa boczna, otoczona chromowaną listwą biegła poziomo przez całą długość samochodu, rozszerzając się od przodu do tyłu. Na tym pasku bocznym znajdowała się boczna plakietka z napisem „Skyline Deluxe”.

Skyline zrodził również Alpe double cab pickup i van dostawy ALVE, zarówno w obrocie jako Skyway .

Seria ALSI-2

Seria ALSI-2 została wydana w październiku 1959 roku i była prawie identyczna z serią ALSI-1, z wyjątkiem silnika. Paliwo wyższej jakości pozwoliło na zwiększenie kompresji i wzrost mocy do 70 KM (71 KM). Ten nowy silnik został oznaczony jako FG4A-40 (silnik ten był również znany jako GA-4).

Seria ALSI-2-1 została wydana w lutym 1960 roku. Deluxe, wraz z wariantami komercyjnymi, zostały zaktualizowane o poczwórne przednie reflektory (standardowy model zachował podwójne reflektory). Konstrukcja listwy bocznej została zmieniona w standardowych modelach; kształt litery V w listwie bocznej został przeniesiony z drzwi przednich na drzwi tylne. W modelach Deluxe konstrukcja listew bocznych pozostała taka sama. Standardowy model zyskał poczwórne reflektory we wrześniu 1960 roku wraz z wydaniem serii ALSI-2-2.

Seria BLSI-3

Seria BLSI-3 została wydana w maju 1961 roku. Zrezygnowano z silnika 1500 używanego w ALSID Deluxe i zamiast tego zastosowano czterocylindrowy silnik OHV o mocy 91 KM (92 KM) 1.9L GB-4 (znany również jako FG4B-40). Gloria. Seria BLSI była poza tym identyczna z serią ALSI, z wyjątkiem znaczka „1900” z boku. Standardowy model otrzymał nowy silnik w październiku 1961 roku.

Dostępne pozostały wersje komercyjne, również wyposażone w nowy silnik.

Seria S21

Seria S21 została wypuszczona we wrześniu 1962 roku. Była produkowana do listopada 1963 roku. Przód został przeprojektowany w celu odświeżenia wyglądu samochodu. Wynik był raczej nieudany, ponieważ samochód wyglądał teraz jak nadwozie z lat 50. z przodem z lat 60. S21 nadal używał silnika 1,9 l GB-4.

Zrezygnowano z trzydrzwiowego vana i zastąpiono go pięciodrzwiowym kombi; dostępny pozostał pickup z podwójną kabiną.

BLRA-3 Skyline Sport

Oparty na S21 Deluxe Skyline Sport miał ręcznie budowane nadwozia Michelotti w stylowych wersjach coupe i kabrioletów . Samochody te używały silnika 1,9 L GB-4 z S21D. Chociaż zbudowano tylko kilkaset, Prince Motors miał bardzo agresywną grupę lokowania produktów i można je zobaczyć (wraz z głównymi modelami firmy) w wielu filmach Toho z wczesnych lat 60-tych. Pochylone reflektory odzwierciedlały podobny wygląd na przełomie lat 50. i 60. Lincoln Continental , Buick i Chrysler 300 . Wygląd jest podobny do Lancii Flavia i Triumph Vitesse z lat 60. XX wieku, ponieważ Michelotti przyczynił się do powstania pojazdów Lancia w tym czasie; Podobny wpływ wywarł projekt Giugiaro dotyczący krótkotrwałego Gordona Keeble GT. Będąc pierwszym modelem sportowym, Skyline Sport zapowiadał podgrupę Skyline GT-R .

• 

  Książę Skyline ALSID-1

• 

  Książę Skyline ALSID-2

• 

  Książę Skyline ALSI-2

• 

  Książę Skyline Super S21

• 

  Prince Skyline Sport Coupe BLRA-3

• 

  Prince Skyline Sport Coupe BLRA-3

• 

  Wnętrze Prince Skyline Sport Coupe

• 

  Prince Skyline Sport kabriolet BLRA-3

Druga generacja (Prince Skyline S50/S54/S56/S57/V51/W50; 1963)

Prince Skyline drugiej generacji (S50/S54/S56/S57/V51/W50)
Książę Skyline 1500 Deluxe (S50D-1)
Przegląd
Nazywany również
Produkcja	1963-1968 114 238 sprzedanych sztuk
montaż	Musashimurayama , Japonia
Projektant	Shinichiro Sakurai
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała
Układ	Silnik z przodu, napęd na tylne koła
Związane z
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie
Wymiary
Rozstaw osi	2390 mm (94,1 cala) 2590 mm (102,0 cala) (S54)
Długość
Szerokość
Wzrost
Masa własna

S50

W 1961 Fuji Precision Industries zmieniła nazwę na Prince Motor Company (po raz drugi). Dwa lata później, we wrześniu 1963 r., wprowadzono na rynek S50 Skyline Deluxe (S50D-1), a następnie Skyline Standard (S50S-1) w kwietniu 1964 r. Był to samochód drugiej generacji i stał się jednym z bardziej pożądanych samochodów w Japonia. Był napędzany silnikiem G-1 , wersją starego GA-4 o mocy 68 KM lub 70 KM (51 kW). Seria S50 była dostępna z trzybiegową przekładnią z przesunięciem kolumnowym lub czterobiegową przekładnią z przesunięciem podłogi od lutego 1965 (tylko Deluxe). Dwubiegową automatyczną opcję dodano do Deluxe w czerwcu 1966. Tańszy i wyposażony model Standard został dodany w kwietniu 1964; wycelowany w taksówkarzy i innych nie posiadał również nakładek na zderzaki, dzięki czemu był krótszy o 11 cm. Zbudowano trzy główne modele S50: S50-1 (1964-1966), lekko przestylizowany S50-2 (1966-1967) oraz S50-3 (1967-1968). Wszystkie one używały tego samego silnika, a późniejszy S57 otrzymał bardziej nowoczesną jednostkę.

Zewnętrznie S50-1 został zainstalowany z zaokrąglonymi światłami hamowania i zintegrowanymi światłami tylnymi, z centralnie zainstalowanym kierunkowskazem, podobnym wyglądem do Forda Galaxie z 1961 roku. Znacząca zmiana wyglądu w stosunku do poprzedniej generacji wydaje się odzwierciedlać podobne podejście zastosowane przez Niemiecka firma BMW w 1962 roku podjęła decyzję o budowie małego, niedrogiego, wyczynowego coupe i sedana.

S50 był sprzedawany na niektórych rynkach z oznaczeniem A150 . Na rynkach europejskich (i innych rynkach eksportowych) był również sprzedawany jako PMC-Mikado A150. S50-2 był również sprzedawany jako S56 SE A190D na rynki eksportowe w Europie i Azji (np. w brytyjskim Hongkongu ), który był wyposażony w 55-konny (56 KM) silnik wysokoprężny D-6 OHV o pojemności 1,9 litra . Ten model miał poziomy wyposażenia i wyposażenia podobne do S50S-2. W Europie testerzy z epoki skomentowali kompaktowy rozmiar samochodu (bardziej podobny do 1,0 niż 1,5) i jego żwawe osiągi, w dużej mierze dzięki wyjątkowo niskiemu przełożeniu. Zauważono również bogate oświetlenie samochodu, oferujące podwójne reflektory, zestaw lamp ostrzegawczych, liczne oprawy oświetleniowe w maszynowni i tak dalej. Chwalono także zachowanie samochodu na drodze, o czym świadczą sukcesy sześciocylindrowego Skyline'a w zawodach.

W sierpniu 1966 Nissan i Prince połączyły się, a S50 pojawił się również z logo Nissan Prince Skyline. W październiku 1966 wprowadzono S50-2. Ten lekki lifting obejmował nową osłonę chłodnicy i prostokątne tylne światła, a także zmiany we wnętrzu, a także dodanie otworu wentylacyjnego na słupku C. Był sprzedawany jako Prince Skyline, Prince A150 lub PMC A150, w zależności od rynku. Wszystkie lokalizacje dealerskie „Prince” zostały dodane do istniejących japońskich dealerów Nissana/Datsun, zachowując nazwę Prince, aby stać się sklepem Nissan Prince Store .

W sierpniu 1967 wprowadzono S50-3. Tylne światła i przednie boczne kierunkowskazy zostały zmienione na szerszy prostokątny kształt, ale poza tym samochód pozostał identyczny z serią S50-2. S50-3 był ostatnim modelem Prince'a, w którym zastosowano silnik G-1.

S54

Prince wprowadził na rynek wyścigową i drogową wersję Skyline 2000GT w maju 1964 roku. Bazował on na S50D-1 i wykorzystywał silnik G-7 z Gloria S41 , chociaż samochód potrzebował 200 mm (8 cali ) przedłużenia rozstawu osi (wszystkie z przodu maski), aby zapewnić miejsce w komorze silnika na szóstkę rzędową . Wszedł do drugiego japońskiego Grand Touring II (GT-II) 3 maja 1964 roku i mieli nadzieję na wygranie wyścigu. W rywalizacji z Porsche 904 Skyline GT zajmowały miejsca od drugiego do szóstego. Tylko 100 sztuk S54A-1 zostało wyprodukowanych na potrzeby homologacji (92 samochody drogowe i 8 wyścigowych) i zostały natychmiast wyprzedane dzięki sukcesowi pojazdu wyścigowego. S54A-1 był dostępny ze standardowym pojedynczym gaźnikiem (G7-A) 2.0-litrowym rzędowym sześciocylindrowym silnikiem (wytwarzającym 105 PS (77 kW; 104 KM) i 16,0 kg⋅m (157 N⋅m; 116 lb⋅ft) ), 4-biegowa manualna skrzynia biegów i obrotomierz w standardzie. Potrójne gaźniki Webbera, LSD , 5-biegowa manualna skrzynia biegów, sportowa kierownica i chłodnica oleju były dostępne jako opcje dodatkowe.

W lutym 1965 Prince Skyline 2000GT (S54B-2) został wypuszczony na rynek japoński, a we wrześniu tego samego roku pojawił się słabszy 2000GT-A (S54A-2), a nazwa modelu S54B-2 została zmieniona na 2000GT-B .

Model GT-B się trzy Weber 40DCOE-18 gaźnik (G7-B PS 125 produkcji (92 kW, 123 KM), przy 5600 obr./min i 17,0 kg⋅m N⋅m (167; 123 lb⋅ft) przy 4400 obrotów na minutę) , tylne zawieszenie drążka skrętnego , kierownica Nardi , hamulce wspomagane i przednie hamulce tarczowe w standardzie. Tańszy GT-A nie otrzymał kierownicy Nardi, hamulców wspomagających, przednich hamulców tarczowych i drążka reakcyjnego tylnego koła. Oba modele mogły otrzymać dodatkowe opcje, takie jak pasy bezpieczeństwa, radio, wrzos, większy zbiornik paliwa, LSD, 5-biegową manualną skrzynię biegów z krótkim przełożeniem i wyścigowe zestawy zawieszenia.

W październiku 1966 GT otrzymał łagodny lifting podobny do S50D-2, ale zachował oryginalne okrągłe tylne światła. Model ten był znany jako S54-3. Wciąż z podobnym wyposażeniem jak S54-2, z wyjątkiem pasów bezpieczeństwa i 5-biegowej manualnej skrzyni biegów (tylko GT-B), która stała się standardem.

Wersje południowoaustralijskie obie używały silnika S54B, różnica polegała na skrzyni biegów, GT-A miał 4-biegową skrzynię biegów, a GT-B miał europejską 5-biegową skrzynię biegów ZF.

• 

  Samochód wyścigowy nr 39 Prince Skyline 2000GT (S54R), który zajął drugie miejsce w 1964 GT-II na torze Suzuka Circuit , prowadzony przez Yoshikazu Sunako.

• 

  Książę Skyline 2000GT (S54A-1)

• 

  Prince Skyline 2000GT-A (S54A-2; niebieski emblemat „GT”)

• 

  Nissan Prince A200GT-B (S54B-3; czerwony emblemat „GT”)

• 

  Prince Skyline 2000GT-A (S54A-3)
  W przeciwieństwie do zwykłych modeli, które dwukrotnie zmieniły tylne światła na prostokątne, Skyline GT zachował swoje oryginalne okrągłe tylne światła do 1968 roku.

S57

W sierpniu 1967 Prince wypuścił następcę S50D-2 o nazwie S57. Zastosowano w nim nowy silnik Prince'a (zaprojektowany przed fuzją z Nissanem), OHC 1,5 l (1483 cm3) G15 . Przy 88 KM (65 kW; 87 KM) był to najmocniejszy silnik w japońskiej klasie 1500 cm3. S57D był prawie identyczny z S50S-3, z wyjątkiem zastosowania innego grilla z czerwoną plakietką „88” (dla 88 PS) i plakietką „OHC” nad prawym bocznym światłem cofania.

Trzecia generacja (C10; 1968)

Trzecia generacja (C10)
Przed liftingiem Nissan Skyline Sedan 1500 Family Deluxe (C10)
Przegląd
Nazywany również	Datsun Skyline Datsun-Nissan 2000GT Datsun-Nissan 2400GT
Produkcja	1968-1972 310 447 sprzedanych sztuk
montaż	Musashimurayama , Japonia
Projektant	Shinichiro Sakurai
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała
Układ	Silnik z przodu, napęd na tylne koła
Związane z	Laur Nissana
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie	3-biegowa automatyczna 3/4/5-biegowa ręczna
Wymiary
Rozstaw osi
Długość
Szerokość
Wzrost
Masa własna

Seria C10 z 1968 roku, która rozpoczęła swój rozwój pod kierunkiem Prince'a w centrum badawczo-rozwojowym firmy Ogikubo na przedmieściach Tokio, była sprzedawana z logo Nissana. Zanim C10 trafił do sprzedaży, tabliczka znamionowa Prince została całkowicie wycofana z samochodów osobowych i ciężarowych. Sieć dealerów sprzedających samochody stała się kanałem Prince firmy Nissan, a grupa marketingowa pozostała w siedzibie Prince'a w Mita zamiast przenieść się do siedziby Nissana w Ginza . C10 Skyline został wprowadzony na rynek z 1,5 L OHC G15 I4 Prince'a, takim jak S57. Dostępna była również wersja 1.8 L G18 . Wraz z tą generacją oferowany był wariant kombi, znany wcześniej jako Prince Skyway . Coupé z twardym dachem zostało wprowadzone na rynek w październiku 1970 roku.

Światła hamowania i tylne zostały zmodyfikowane do jednostek kwadratowych, ale teraz zawierały podwójne jednostki zarówno dla lewej, jak i prawej strony pojazdu. Ponieważ Skyline był teraz produktem Nissana, został przesunięty nad Bluebird jako bardziej sportowy sedan i coupe, podczas gdy Bluebird pozostał bardziej ekonomiczny. Jego wygląd wykazuje pewne podobieństwo do wcześniejszego Fiata 2300 z 1961 roku , zaprojektowanego przez Pininfarinę .

• 

  Przed liftingiem Nissan Skyline Sedan 1500 Family Deluxe (C10)

• 

  Przed liftingiem kombi Nissan Skyline (C10)

• 

  Facelift Nissan Skyline Sedan 1500 Deluxe (C10)

• 

  Facelift Nissan Skyline Sedan 1500 Deluxe (C10)

2000 GT

W październiku 1968 roku moc silnika GC10 2000GT została zmniejszona do 105 KM (78 kW), Nissan wprowadził w czerwcu 1970 roku wariant automatyczny, a w październiku 1970 roku dwudrzwiowe coupe.

• 

  Przed liftingiem Nissan Skyline 2000GT sedan (GC10)

• 

  Przed liftingiem Nissan Skyline 2000GT sedan (GC10)

• 

  Facelift Nissan Skyline 2000GT hardtop coupé (KGC10)

• 

  Facelift Nissan Skyline 2000GT hardtop coupé (KGC10)

• 

  Wnętrze

2000GT-X

We wrześniu 1971 roku KGC10 2000 GT-X otrzymał silnik L20SU o pojemności 2,0 l ( 1998 cm3) zamiast silnika Prince G-7 . Podwozie zostało już zaprojektowane tak, aby pasowało do prostej szóstki, aby uniknąć problemu z rozszerzeniem S54. 130 PS (96 kW; 128 KM) był dostępny z tego nowego silnika. W marcu 1972 roku oferta została poszerzona o czterodrzwiowy sedan GT-X.

• 

  Facelift Nissan Skyline 2000 GT-X sedan (KGC10)

• 

  Facelift Skyline 2000 GT-X hardtop coupé (KGC10)

• 

  Facelift Skyline 2000 GT-X hardtop coupé (KGC10)

• 

  Silnik L20

GT-R

Pierwszy GT-R Skyline pojawił się w lutym 1969 roku. Nazywany wewnętrznie PGC-10 (KPGC-10 dla późniejszej wersji coupé), a przez fanów Hakosuka (ハコスカ). Hako (ハコ) oznacza pudełko po japońsku, a suka（スカ） jest skrótem od Skyline (スカイライン; Sukairain ). Używał 2,0 l (1998 cm3) S20 I6 . Ten nowy silnik DOHC (który został zaprojektowany przez byłych inżynierów Prince'a) wytwarzał 160 KM (119 kW) i 180 N⋅m (133 lb⋅ft) momentu obrotowego i był podobny do silnika GR8 zastosowanego w samochodzie wyścigowym Prince R380 .

GT-R zaczynał jako sedan, ale dwudrzwiowa wersja coupé zadebiutowała w październiku 1970 r. i wprowadzona w marcu 1971 r. Samochody zostały pozbawione niepotrzebnego wyposażenia, aby były jak najlżejsze do wyścigów i dobrze spisywały się na torze. Sedan odniósł 33 zwycięstwa w niecałe dwa lata, a coupé przedłużył je do 50 do 1972 roku.

C10 ścigał się z wieloma samochodami, w tym z Toyotą 1600GT , Isuzu Bellett GTR, Mazda Familia (R100) i Capella ( RX-2 ) – nawet z Porsche . Pod koniec 1971 roku nowa Mazda RX-3 stała się głównym rywalem GT-R. GT-R odniósł jeszcze kilka zwycięstw, zanim RX-3 zakończył zwycięską passę GT-R.

• 

  Przed liftingiem Nissan Skyline 2000GT-R sedan (PGC10)

• 

  Facelift Nissan Skyline 2000GT-R hardtop coupé (KPGC10)

• 

  Facelift Nissan Skyline 2000GT-R hardtop coupé (KPGC10)

Modele :

• 1500 - 1,5 l G-15 I4 , 88  KM (71 kW), 128 N⋅m (94 lb⋅ft)
• 1500 - 1,5 l G-15 I4, 95 KM (71 kW), 128 N⋅m (94 lb⋅ft)
• 1800 - 1,8 l G-18 I4, 105 KM (78 kW), 150 N⋅m (111 lb⋅ft)
• 2000GT - 2,0 l L20 I6 , 120 KM (89 kW), 167 N⋅m (123 lb⋅ft)
• 2000GT-X - 2,0 l L20SU I6 130 KM (96 kW), 172 N⋅m (127 lb⋅ft)
• 2000GT-R - 2,0 l S20 I6, 160 KM (118 kW), 180 N⋅m (133 lb⋅ft)
• 2400GT 2,4 l - L24 I6 130 KM (97 kW), 198 N⋅m (146 lb⋅ft)

Style ciała

• C-10 4-drzwiowy sedan lub 5-drzwiowy kombi (sierpień 1968 - wrzesień 1972)
• GC-10 4-drzwiowy 2000GT (październik 1968 - wrzesień 1972)
• PGC-10 4-drzwiowy GT-R Skyline (luty 1969 - wrzesień 1970)
• KPGC-10 2-drzwiowy GT-R Skyline (październik 1970 - wrzesień 1972)
• KGC-10 2000GT 2-drzwiowy (październik 1970 - wrzesień 1972)
• KGC-10 2000GT-X 2-drzwiowy (wrzesień 1971 - wrzesień 1972)
• KGC-10 2000GT-X 4-drzwiowy (marzec 1972 - wrzesień 1972)
• GLC-10 2000GT 4-drzwiowy napęd z lewej strony
• HGLC-10 2400GT 4-drzwiowy kierownica z lewej strony

Czwarta generacja (C110; 1972)

Czwarta generacja (C110)
Facelift Nissan Skyline 1800 GL sedan (HC111)
Przegląd
Nazywany również	Datsun 160/180/240K Datsun 240K GT Datsun Skyline 240K GT
Produkcja	1972-1977 670 562 sprzedanych sztuk
montaż	Musashimurayama , Japonia
Projektant	Shinichiro Sakurai
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan 2-drzwiowy coupe 5-drzwiowy kombi
Układ	Silnik z przodu, napęd na tylne koła
Związane z	Laur Nissana
Układ napędowy
Silnik	1,6 l G16 SOHC I4 1,8 l G18 SOHC I4 2,0 l L20A/E SOHC I6 2,0 l S20 DOHC I6 (GT-R) 2,4 l L24 SOHC I6
Przenoszenie	3-biegowa automatyczna 3/4/5-biegowa ręczna
Wymiary
Rozstaw osi	2515 mm (99,0 cala) (model 4-cylindrowy) 2610 mm (102,8 cala) (model 6-cylindrowy)
Długość	4250 mm (167,3 cala) (model 4-cylindrowy) 4315 mm ( 169,9 cala ) (wagon/van) 4460 mm (175,6 cala) (model 6-cylindrowy)
Szerokość	1625 mm (64,0 cala) 1695 mm (66,7 cala) (GT-R)
Wzrost	1380 mm (54,3 cala) (GT-R) 1385 mm (54,5 cala) (6-cylindrowy hardtop) 1395 mm (54,9 cala) (4-cylindrowy hardtop/6-cylindrowy sedan) 1405 mm (55,3 cala) (4-cylindrowy) sedan/wagon) 1425 mm (56,1 cala) (van)
Masa własna	980–1095 kg (2160,5–2414,1 funta) (model 4-cylindrowy) 1135–1240 kg (2502,2–2733,7 funta) (model 6-cylindrowy) 1145 kg (2524,3 funta) (GT-R) 1030–1070 kg (2270,8– 2358,9 funta) (wagon/van)

Generacja C110 była produkowana w latach 1972-1977. Na eksport w latach 70. modele C110 i GC110 Skyline były sprzedawane jako seria Datsun K, z modelami takimi jak Datsun 160K, 180K i Datsun 240K.

Wersje nadwozia to, po raz kolejny, czterodrzwiowy sedan, dwudrzwiowe coupé z twardym dachem i pięciodrzwiowe kombi. C110 był bardziej wybredny w swojej stylistyce niż jego poprzednik, szczególnie w formie wagonu, gdzie co nietypowe dla konstrukcji wagonu, między słupkami C i D nie zamontowano okien. Wydaje się, że na jego wygląd wpłynął Citroën SM z lat 1970-1975 . C110 był pierwszą wersją, która powróciła do okrągłych tylnych świateł tylnych i świateł hamowania wprowadzonych w 1963 roku, choć z podwójnymi jednostkami z poprzedniej generacji, a wygląd stał się tradycyjną cechą Skyline. Stylistyka wpłynęła także mniejsze, bardziej przystępne dwa-drzwiowego coupe, zwany Silvia , wprowadzony w 1975 roku Nissan wprowadził technologię kontroli emisji, składający się głównie z wtryskiem paliwa o schludnych pakietów kończących się literą „E”, za pomocą pseudonim Nissan NAPS także w 1975 roku. W lutym 1976 roku model przeszedł lifting i stał się modelem C111.

Skyline C110 był lepiej znany jako „Ken & Mary” lub „Kenmeri” (ケンメリ) Skyline, wywodzący się z ówczesnej kampanii reklamowej w Japonii, w której pojawiła się młoda para (Ken i Mary), która odpoczywała i cieszyła się wiejską okolicą w Ken i Skyline Mary (ケンとメリーのスカイライン). Reklamy okazały się bardzo udane i być może w rezultacie C110 był sprzedawany w bardzo dużych ilościach w Japonii. Kenmeri był także grą w termin „Meriken” (メリケン), starym japońskim slangowym określeniem „amerykański” ze względu na podobieństwo nowego Skyline do amerykańskich samochodów typu muscle car z tamtych czasów.

Równie dobrze sprzedawał się w Australii (w 6-cylindrowej formie o pojemności 2,4 l, oznaczony jako „Datsun 240K”). Tam 240K był w tej samej cenie co Ford Falcon GT lub BMW serii 5 , około 5000 AUD .

• 

  Facelift Nissan Skyline 1800 GL sedan (HC111)

• 

  Przed liftingiem Nissan Skyline 2000 GT hardtop (KGC110)

• 

  Przed liftingiem Nissan Skyline 2000 GT hardtop (KGC110)

• 

  Facelift Nissan Skyline 2000 GTX-E hardtop (KGC111)

• 

  Facelift Nissan Skyline 2000 GTX-E hardtop (KGC111)

• 

  Datsun 240K GL coupe (KHLGC110, Australia)

• 

  Datsun 240K GL sedan (HLGC110, Australia)

GT-R

Hardtop Skyline GT-R pojawił się we wrześniu 1972 roku, ale przetrwał tylko do marca 1973 roku, kiedy Nissan zaprzestał produkcji. Kryzys naftowy sprawił, że wiele osób preferowało samochody ekonomiczne, a samochody sportowe o wysokich osiągach były traktowane z pogardą. Nissan wycofał się z wyścigów samochodowych, więc GT-R nie miał sensu. Nie był oficjalnie nigdzie eksportowany, chociaż Nissan rozważał eksport do Australii. Tylko 197 KPGC110 GT-R zostało sprzedanych w Japonii przez specjalistyczne sklepy Nissan Performance (wcześniej nazywano je NISMO). Był to ostatni GT-R przez 16 lat, aż do BNR32 w 1989 roku.

• 

  Nissan Skyline 2000GT-R (KPGC110)

• 

  Nissan Skyline 2000GT-R (KPGC110)

Modele

• 1600/160K – 1,6 l G16 I4
  • 100 PS (99 KM, 74 kW) / 135 N⋅m (14 kg⋅m; 100 lb⋅ft)
• 1800/180K – 1,8 l G18 I4
  • 105 PS (104 KM; 77 kW) / 150 N⋅m (15 kg⋅m; 111 lb⋅ft)
• 2000GT – 2,0 l L20A I6
  • 115 PS (113 KM; 85 kW) / 162 N⋅m (17 kg⋅m; 119 lb⋅ft) (pojedynczy gaźnik zwykła benzyna)
  • 120 PS (118 KM, 88 kW) / 167 N⋅m (17 kg⋅m; 123 lb⋅ft) (pojedynczy gaźnik benzyna wysokooktanowa)
• 2000GT-X – 2,0 l L20A I6
  • 125 PS (123 KM, 92 kW) / 167 N⋅m (17 kg⋅m; 123 lb⋅ft) (podwójne gaźniki zwykła benzyna)
  • 130 PS (128 KM; 96 kW) / 172 N⋅m (18 kg⋅m; 127 lb⋅ft) (podwójne gaźniki benzyna wysokooktanowa)
• 2000GT-E/GTX-E – 2,0 l L20E I6 (wtrysk paliwa)
  • 130 PS (128 KM; 96 kW) / 167 N⋅m (17 kg⋅m; 123 lb⋅ft)
• 2000GT-R – 2,0 l S20 I6
  • 155 PS (153 KM; 114 kW) / 173 N⋅m (18 kg⋅m; 128 lb⋅ft) (zwykła benzyna)
  • 160 PS (158 KM; 118 kW) / 177 N⋅m (18 kg⋅m; 131 lb⋅ft) (benzyna wysokooktanowa)
• 240K – 2,4 l L24 I6
  • 122 PS (120 KM, 90 kW) / 187 N⋅m (19 kg⋅m; 138 lb⋅ft) (1975-1978 model europejski)
  • 130 PS (128 KM; 96 kW) / 196 N⋅m (20 kg⋅m; 145 lb⋅ft)

Style ciała

• Sedan
  • C110/1HC110 - Przed faceliftingiem 1.6L sedan
  • BC111 - Facelift 1.6L sedan
  • PC110/1PC110 - Przed faceliftingiem 1.8L sedan
  • HC111 - Facelift 1.8L sedan
  • GC110/1GC110 - Przed faceliftingiem 2.0L sedan
  • GC111 - Facelift 2.0L sedan
  • HGC110 - Datsun 240K sedan
• Hardtop
  • KC110/1KBC110 - Przed liftingiem 1.6L hardtop
  • KBC111 - Facelift 1.6L hardtop
  • KPC110/1KHC110 - Przed faceliftingiem 1.8L hardtop
  • KHC111 - Facelift 1.8L hardtop
  • KGC110/1KGC110 - Przed faceliftingiem 2.0L hardtop
  • KGC111 - Facelift 2.0L hardtop
  • KPGC110 - 2000GT-R
  • KHGC110 - Datsun 240K hardtop
• Wagon/van :
  • VC110/1VBC110 - furgon 1,6 l
  • VPC110 - furgon 1.8L
  • WPC110 - wagon 1.8L

Piąta generacja (C210; 1977)

Piąta generacja (C210)
C211 Nissan Skyline 2000 GT-EL Sedan
Przegląd
Nazywany również	Datsun 180K/240K/280K Datsun Skyline
Produkcja	1977-1981 539.727 sprzedanych sztuk
montaż	Musashimurayama , Japonia
Projektant	Shinichiro Sakurai
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan 2-drzwiowy coupé 5-drzwiowy kombi / lekki van
Układ	Silnik z przodu, napęd na tylne koła
Związane z	Laur Nissana
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie	3-biegowa automatyczna 4/5-biegowa ręczna
Wymiary
Rozstaw osi	2515 mm (99,0 cala) (4-cylindrowy) 2615 mm (103,0 cala) (6-cylindrowy)
Długość
Szerokość	1625 mm (64,0 cala)
Wzrost	1375-1425 mm (54,1-56,1 cala)
Masa własna

Kolejna seria C210 z 1977 roku nadal dzieliła gamę Skyline na podstawowe modele czterocylindrowe i sześciocylindrowe, te ostatnie z dłuższym rozstawem osi i przodem. Linia ta trwała do 1981 roku. Rzadkim wariantem była wersja kombi, która miała unikalną stylizację za tylnymi drzwiami, ze znacznie mniejszym oknem niż zwykle pomiędzy słupkami C i D. Skyline otrzymał wewnętrzną i zewnętrzną modernizację pod koniec 1978 roku, co doprowadziło do zmiany kodu modelu z 210 na 211. Wtedy też Skyline po raz pierwszy pojawił się na kilku europejskich rynkach eksportowych, takich jak Niemcy.

• 

  C210 Nissan Skyline 2000 GT sedan

• 

  C211 Nissan Skyline 2000 Turbo GT-EX

• 

  C211 Nissan Skyline 2000 Turbo GT-EX

• 

  C211 Nissan Skyline 2000 GT-EX hardtop. Replika wersji Seibu Keisatsu

• 

  C210 Nissan Skyline 2000 GT hardtop

• 

  Widok z tyłu japońskiego czterocylindrowego/eksportowego modelu Nissana/Datsun Skyline

GT-EX zastąpił wycofany GT-R silnikiem z turbodoładowaniem , L20ET . Zainstalowany w niedawno odnowionym Nissanie Cedric / Gloria , był to pierwszy silnik z turbodoładowaniem, który napędzał japoński pojazd seryjny. Godnym uwagi aspektem wersji turbo było to, że nie były one wyposażone w intercooler i nie miały formy zaworu upustowego , a jedynie awaryjny zawór spustowy. Jak zwykle w japońskich samochodach z tego okresu, były cztero- lub pięciobiegowe manuale i trzybiegowa automatyczna, z trzybiegową manualną skrzynią biegów z kolumnami, dostępną w niższych samochodach i furgonetkach. Najniższą opcją był 2-litrowy diesel LD20 montowany w Skyline Van 200D (VSC211D); wytwarza 65 KM (48 kW) przy 4600 obr./min.

Oznaczenie „T” na L16T i L18T nie oznacza włączenia turbosprężarki; oznacza to, że te silniki były wyposażone w podwójne gaźniki. Wszystkie silniki z serii L zostały przeniesione do serii Z z przepływem krzyżowym pod koniec 1978 roku, chociaż L16 w wersjach komercyjnych działał nieco dłużej. Większy rzędowy sześciocylindrowy silnik o pojemności 2,4 litra nigdy nie był oferowany na krajowym rynku japońskim; zarezerwowane na eksport. Silniki eksportowe były oceniane w koniach mechanicznych DIN, więc podczas gdy japoński L24 obiecywał 130 KM (97 kW; 132 KM), samochody na rynek europejski z tym samym silnikiem miały tylko 111 KM; 83 kW (113 KM). Z drugiej strony, europejscy nabywcy mogli również otrzymać L24E z wtryskiem paliwa o mocy 127 lub 130 KM (93 lub 96 kW) DIN, mniej więcej na równi z tym, co oferował turbodoładowany GT-EX. Pierwotnie sprzedawany jako Datsun 240K-GT w Europie, wersja z wtryskiem paliwa była sprzedawana jako Datsun Skyline na większości rynków, na których była dostępna. Deklarowana prędkość maksymalna to 186 km/h (116 mph).

W czerwcu 1980 roku do oferty dodano dwulitrowy, rzędowy, czterocylindrowy silnik Z20E z wtryskiem paliwa, a także sześciocylindrowy rzędowy GT-Diesel o mocy 2,8 litra i mocy 91 KM (67 kW, 90 KM).

Modele:

• 1600TI - 1,6 l L16 I4, 100 PS (74 kW, 99 KM), 13,5 kg⋅m (132 N⋅m; 98 lb⋅ft)
• 1600TI - 1,6 l Z16 I4, 95 PS (70 kW, 94 KM), 13,5 kg⋅m (132 N⋅m; 98 lb⋅ft)
• 1800TI - 1,8 L Z18 I4, 105 PS (77 kW; 104 KM), 15,0 kg⋅m (147 N⋅m; 108 lb⋅ft) - podobny L18 otrzymał twierdził 77 PS (57 kW; 76 KM) DIN w Europejskie rynki eksportowe.
• 1800TI-EL - 1,8 L Z18E I4, 115 PS (85 kW; 113 KM), 15,5 kg⋅m (152 N⋅m; 112 lb⋅ft)
• 2000GT-EL - 2,0 l L20E I6 130 PS (96 kW, 128 KM), 17,0 kg⋅m (167 N⋅m; 123 lb⋅ft)
• 2000GT-EX - 2,0 L L20ET turbo I6, 145 PS (107 kW; 143 KM), 21,0 kg⋅m (206 N⋅m; 152 lb⋅ft)
• Datsun 240K-GT - 2,4 l L24 I6, 142 PS (104 kW, 140 KM) DIN, 18,0 kg⋅m (177 N⋅m; 130 lb⋅ft), 180 km / h (112 mph), 0-100 km /h (62 mph) w 13,5 s.

Szósta generacja (R30; 1981)

Szósta generacja (R30)
1983 Nissan Skyline 2.4E hatchback (Australia)
Przegląd
Produkcja	1981-1990 406 432 sprzedanych sztuk
montaż	Japonia: Musashimurayama
Projektant	Shinichiro Sakurai
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan 2-drzwiowy coupé 5-drzwiowy hatchback 5-drzwiowy kombi
Układ	Silnik z przodu, napęd na tylne koła
Związane z	Laur Nissana Nissan Leopard
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie	3/4-biegowa automatyczna lub 4/5-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	2615 mm (103,0 cala)
Długość	4620 mm (181,9 cala)
Szerokość	1675 mm (65,9 cala)
Wzrost	1385 mm (54,5 cala)

Nazwy zostały dostosowane do rodzimych rynków japońskich i światowych wraz z wprowadzeniem na rynek w sierpniu 1981 r. serii R30, która została zbudowana na platformie C31 Laurel . W przeciwieństwie do poprzednich generacji, wersje cztero- i sześciocylindrowe miały teraz wspólny przód o tej samej długości. R30 był dostępny jako dwudrzwiowe coupé z twardym dachem , czterodrzwiowy sedan , pięciodrzwiowy hatchback (dostępny tylko w generacji R30) lub czterodrzwiowy kombi . W sumie dostępnych było 26 odmian R30 Skyline.

Wszystkie wersje z wyjątkiem kombi były zwykle wyposażone w cztery okrągłe światła tylne, które stały się stałym elementem projektu Skyline. Wagon miał różne tylne światła, reflektory i nie było dostępnych wersji turbo ani sześciocylindrowych. Bardziej przypominał Nissana Sunny niż Skyline'a. Dwudrzwiowe coupé miało sztywny dach , konstrukcję bez słupków i posiadało opuszczane boczne szyby dla pasażerów na tylnych siedzeniach (element stylistyczny poprzednich coupé C10, C110 i C211), podczas gdy wersje czterodrzwiowe miały tradycyjne nadwozie sedana styl z oknami w ramkach. Fałda, która pojawiła się nad tylnymi kołami począwszy od drugiej generacji, określana jako „linia surfingu”, nie pojawiała się już od tej generacji.

Dostępne były różne konfiguracje silników, początkowo od najwyższej klasy 6-cylindrowej turbosprężarki SOHC o mocy 103 kW L20ET do 4-cylindrowych wersji Z18S i 6-cylindrowych silników wysokoprężnych LD28 na drugim końcu skali. Całkowicie nowy 16-zaworowy silnik DOHC FJ20 zadebiutował pod koniec 1981 roku i był pierwszym czterocylindrowym silnikiem od japońskiego producenta, który wykorzystywał więcej niż dwa zawory na cylinder (patrz poniżej). Niektóre z najlepszych modeli specyfikacji posiadały regulowane amortyzatory zawieszenia, które można było regulować podczas jazdy, była to kolejna nowość w masowo produkowanych pojazdach JDM. Nissan Glorias i Laurels również używały silników serii L, a także niektórych wariantów diesla (tylko Laurel).

Seria R30 została zmodernizowana w sierpniu 1983 roku z różnymi zmianami na całej planszy; na przykład hamulce tarczowe na cztery koła były teraz standardem, zamiast być opcjonalnym dla modeli o niższej specyfikacji. Zmieniono specyfikacje wyposażenia, a 4-cylindrowy silnik Z18S zastąpiono nowszym CA18E. Funkcje obejmowały ulepszone wykończenie wnętrza, nowe zderzaki przednie i tylne, lusterka boczne montowane w drzwiach (zastępujące stare lusterka błotników z kija hokejowego) oraz przyciemniane światła tylne.

W 1983 roku ukazała się wersja R30 Paula Newmana, aby upamiętnić związek Nissana z aktorem Paulem Newmanem , który pojawiał się w materiałach promocyjnych, a także ścigał się dla firmy na przełomie lat 70. i 80. XX wieku. Newman Skyline był po prostu topową wersją turbosprężarki GT-ES z charakterystycznym haftem i naklejkami.

Rynki eksportowe otrzymały również większe (choć mniej wydajne) silniki, w postaci rzędowych szóstek o pojemności 2,4 i 2,8 litra z podwójnymi gaźnikami Hitachi, o mocy 120 KM (88 kW) lub 139 KM (102 kW). 2.8 został dodany we wrześniu 1982 roku.

Australia

Nissan Australia wprowadził na rynek sedana R30 w listopadzie 1981 roku, ze standardową klimatyzacją, kasetowym radiem AM/FM, zegarem cyfrowym, przerywanymi wycieraczkami, pięciobiegową manualną lub opcjonalnie trzybiegową automatyczną. Zostało to w całości sprowadzone z Japonii. Hatchbacki zostały wprowadzone na rynek w sierpniu 1982 roku. Model po liftingu został wprowadzony w Australii w listopadzie 1983 roku. Warto zauważyć, że konfiguracje R30 sprzedawane w Australii i Nowej Zelandii pozbawione były tradycyjnych tylnych świateł z płytą grzejną, zamiast tego zdecydowały się na bardziej konwencjonalną stylistykę.

Afryka Południowa

Wchodząc na rynek południowoafrykański pod koniec 1982 roku, Skylines nadal były tam sprzedawane jako Datsuns. Mniej więcej rok po wprowadzeniu nastąpiła zmiana Nissana. Oprócz modeli 2-litrowych (sedany i liftbacki), R30 Datsun Skyline był również dostępny z 2,8-litrową „szóstką” w GTX Hardtop (jedynym coupé w ofercie). Wraz z tabliczką znamionową Nissana dodano czterodrzwiowego 2.8 GLX, wykorzystującego dwubębnowy gaźnik Hitachi . Była też wersja GL, a w maju 1984 roku pojawiła się czterodrzwiowa wersja GT. To było bardziej sportowe niż GLX, korzystające z zawieszenia GTX i gaźnika Webera, ale kosztowało mniej niż GTX ze względu na mniej sprzętu i bębny z tyłu. Gama południowoafrykańska została lekko przestylizowana na rok modelowy 1986, z luksusowym 2.8 SGL zastępując GLX i zaprzestając produkcji GT. Automatyczna skrzynia biegów stała się dostępna w GTX Hardtop, a także w topowym sedanie SGLi (który nie był oferowany z manualną skrzynią biegów). R30 został zastąpiony przez R31 Skyline w połowie 1987 roku.

Samochody 2-litrowe posiadają czterocylindrowy silnik L20B ; poziomy wyposażenia obejmują GL i GLE-X, a na dole drabiny znajdował się również Skyline 1800 L.

RS

Chociaż miał mniej więcej taką samą moc, jak modele GT-ES napędzane L20ET , wersja Skyline, początkowo znana jako 2000RS, została wydana 2 października 1981 roku jako bardziej okrojona lekka wyścigówka, bez tylu luksusowych dodatków ( podana masa własna wynosiła tylko 1130 kg (2491 funtów)). Były one wyposażone w wolnossący, 4-zaworowy silnik DOHC FJ20E o mocy 110 kW (150 KM; 148 KM) przy 6000 obr./min i momencie obrotowym 181 N⋅m (133 lb⋅ft) przy 4800 obr./min. Oficjalnym oznaczeniem podwozia Nissana dla wszystkich modeli napędzanych FJ20 był DR30 .

W lutym 1983 roku zakres DR30 otrzymał znaczne zwiększenie wydajności z wprowadzeniem turbodoładowaniem FJ20ET silnika w 2000RS-turbo . Przednie hamulce zostały również znacznie ulepszone, aby poradzić sobie ze wzrostem mocy. Teraz z 140 kW (190 PS; 188 KM) mocy przy 6400 obr./min (mierzonej brutto) i momentem obrotowym 225 N⋅m (166 lb⋅ft) przy 4800 obr./min z beczki, FJ20ET cieszył się nowo odkrytym prestiżem jako najpotężniejszy japoński silnik produkcyjny swojej epoki.

W świetle tego sukcesu Nissan dążył do podniesienia statusu DR30 Skyline jako swojego nowego flagowego modelu. W sierpniu 1983 r. wprowadzono wiele zmian, aby odróżnić go od mniejszych modeli Skyline. , klimatyzacja i wspomaganie kierownicy w standardzie w nowym modelu RS-X (dla wersji Extra) o zwiększonej masie własnej około 1235 kg (2723 lb) zawierał również fotel kierowcy z wielokierunkową elektryczną regulacją odcinka lędźwiowego, układ antypoślizgowy , światła przeciwmgielne, tylny spojler pokładowy i inne funkcje, takie jak ściemniane oświetlenie zestawu wskaźników; minęły czasy spartańskiego, okrojonego wyścigowego wnętrza, chociaż nadal można było to określić w momencie zakupu. Jednak zdecydowanie najbardziej uderzającą zmianą w RS było nowe, unikalne wykończenie przodu, nazywane przez fanów Tekkamen (鉄仮面) lub Iron Mask ze względu na charakterystyczny wygląd. Reflektory były znacznie smuklejsze, a maska ​​silnika zamiast tradycyjnej kratki opadała teraz do dwóch wąskich szczelin nad przestylizowanym przednim zderzakiem i tamą powietrzną.

W roku 1984 wprowadzono dalsze ulepszenia, w szczególności dodanie intercoolera powietrze-powietrze, który pozwolił zwiększyć stopień sprężania z 8,0: 1 do 8,5: 1 ze zmienioną obudową wydechu turbosprężarki do modelu zasilanego FJ20ET, zwiększając moc do 205 KM ( 151 kW, 202 KM) mocy przy 6400 obrotach na minutę (brutto) i 245 N⋅m (181 lb⋅ft) momentu obrotowego przy 4400 obrotach na minutę. Model z intercoolerem otrzymał przydomek Turbo C . Turbo C stanowiły podstawę do samochodu wyścigowego Super sylwetka zbudowanego przez GT-R Works i sponsorowany przez Tomica i działają w All Japan Sport Prototype Mistrzostw pod FIA Grupa C przepisami.

Dodano również opcję automatycznej skrzyni biegów w 1984 r. Zmiany w układzie zapłonowym „Plasma Spark” nastąpiły na początku 1985 r. pod koniec produkcji R30.

Do dziś R30 Skyline napędzany silnikiem FJ20 pozostaje kultowym samochodem zarówno w kraju, jak i za granicą (w Japonii wciąż odbywają się wyścigi drag „jednej marki” dla tego modelu) i przypisuje się mu odmłodzenie marki Skyline na początku lat 80. XX wieku. Utorowało to również drogę do ponownego wprowadzenia legendarnego znaczka GT-R, wyraźnie nieobecnego od zakończenia produkcji C110 Skyline w 1973 roku.

DR30 odniósł sukces w australijskich wyścigach samochodów turystycznych w połowie lat 80-tych. Wspierany przez fabrykę zespół Nissana Petera Jacksona zadebiutował w grupie A w pierwszej rundzie Australian Touring Car Championship w 1986 roku , a w ciągu 10 rund główny kierowca George Fury wygrał cztery rundy, a zawodność była zawodna tylko w pierwszych dwóch. rundy, które kosztują Fury tytuł, kończąc tylko 5 punktów poza Volvo 240T z Robbiem Francevic . Fury następnie udał się do końca drugiego do BMW z Jim Richards w 1986 australijski Endurance Championship , wygrywając cztery z sześciu rund, choć awarii do mety w pierwszej rundzie w Amaroo Park w Sydney , a także do DNF na James Hardie 1000 w Bathurst kosztowało go tytuł. Kierowca zespołu Garry Scott postawił DR30 na pole position dla Jamesa Hardie 1000, zanim zajął trzecie miejsce z młodym ładowaczem Glennem Setonem . Pomimo braku tytułu kierowcy, Nissan wygrał z BMW Mistrzostwa Australii Producentów w 1986 roku . Fury zakończył rok 1986, zajmując drugie miejsce za V8 Holden Commodore of Allan Grice w wyścigu wsparcia grupy A podczas Grand Prix Australii w Adelajdzie .

Do Fury'ego dołączył w 1987 roku w Australian Touring Car Championship Glenn Seton. Podczas gdy Fury miał frustrującą pierwszą połowę mistrzostw, Seton walczył o tytuł z BMW M3 Richardsa. Seria sprowadzała się do ostatniego wyścigu na torze Oran Park Raceway w Sydney, gdzie Richards użył zwinnego M3, aby pokonać Setona i wygrać swój drugi ATCC od trzech lat. Gdy Fury zajął trzecie miejsce w mistrzostwach, Nissan dzielił zwycięstwo z BMW w Mistrzostwach Australii Producentów w 1987 roku . Ostateczna konkurencyjny wyścig dla Petera Jacksona Nissan DR30s przyszedł w wyścigu wsparcia Grupa A na Grand Prix Australii 1987 w Adelaide, gdzie Fury ponownie zajął drugie tył Ford Sierra RS500 z Dick Johnson .

340 KM (254 kW; 345 PS) DR30 był nadal używany przez prywatnych kierowców wyścigowych w australijskich wyścigach samochodów turystycznych do 1989 roku.

Modele: (Japonia)

• 1800TI - 1,8 L Z18S SOHC I4, 105 PS (77 kW, 104 KM), nowsze modele 1,8 L CA18E SOHC I4, 115 PS (85 kW, 113 KM)
• 2000TI – 2,0 l CA20E SOHC I4
• 2000TI – 2,0 l Z20E SOHC I4
• 2000GT i przelot – 2,0 l L20E SOHC I6
• 2000GT Turbo , Passage i Paul Newman Wersja – 2,0 L L20ET turbo I6, 140 PS (103 kW; 138 KM)
• RS - 2,0 L FJ20E DOHC I4, 150 PS (110 kW, 148 KM), 181 N⋅m (133 lb⋅ft)
• RS-X i RS-X Turbo C - 2,0 L FJ20ET DOHC turbo I4, 190-205 KM (140-151 kW; 187-202 KM), 225-245 N⋅m (166-181 lb⋅ft)
• 200D GT – 2,0 l LD20 SOHC I4 diesel
• 280D GT – 2.8 L LD28 SOHC I6 diesel

Siódme pokolenie (R31; 1985)

Siódma generacja (R31)
1986-1988 Nissan Skyline GXE sedan (R31, Australia)
Przegląd
Nazywany również	Nissan Pintara (australijskie modele 4-cylindrowe).
Produkcja	1985-1989 (Japonia) 1986-1990 (Australia) 309 716 sprzedanych sztuk
montaż	Musashimurayama , Japonia (Nissan Motor Co.) Clayton , Australia (Nissan Australia)
Projektant	Shinichiro Sakurai Naganori Ito
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan 4-drzwiowy hardtop 2-drzwiowe coupe 5-drzwiowe kombi
Układ	Silnik z przodu, napęd na tylne koła
Związane z	Nissan Laurel Nissan Leopard Nissan Pintara
Układ napędowy
Silnik	Benzyna : 1,8 litra CA18I i4 2,0 l CA20E i4 2,0 l RB20E I6 2,0 l RB20ET I6 turbosprężarką 2,0 l RB20DE I6 2,0 l RB20DET I6 turbosprężarką 2,0 l RB20DET-R I6 turbosprężarką 3,0 L RB30E I6 3,0 L RB30DE I6 napędowy : 2,8 litra RD28 I6
Przenoszenie	5-biegowa automatyczna/ręczna
Wymiary
Rozstaw osi	2615 mm (103,0 cala)
Długość	4590 mm (180,7 cala) (przed faceliftingiem sedan/wagon) 4650 mm (183,1 cala) (przed faceliftingiem hardtop) 4660 mm (183,5 cala) (coupe/facelift sedan/hardtop/wagon)
Szerokość	1690 mm (66,5 cala)
Wzrost	1365 mm (53,7 cala) (coupe) 1385–1395 mm (54,5–54,9 cala) (hardtop) 1395–1410 mm (54,9–55,5 cala) (sedan) 1410 mm (55,5 cala) (wagon)
Masa własna	1200-1350 kg (2645,5-2976,2 funtów)
Chronologia
Następca	Nissan Stagea (kombi)

R31 Skyline z 1985 roku był naturalną ewolucją kształtu R30, a także ten był luźno oparty na platformie Laurel (C32). Projekt był nieco większy i bardziej kwadratowy niż poprzednie Skylines. Był dostępny jako sedan, sedan z twardym dachem, coupé i kombi. Pieszczotliwie nazywany przez właścicieli „Seventhsu” lub po prostu „7th Sukairain”, ponieważ jest to Skyline 7. generacji.

R31 Skyline wprowadził wiele nowych technologii i funkcji. HR31 był pierwszym Skyline wyposażonym w nową serię silników RB . Silniki HR31 RB są często określane jako silniki „Red Top” ze względu na czerwone osłony krzywek. Były trzy warianty. Najwcześniejsze serie silników DOHC, 24-zaworowych, RB wykorzystywały system wtrysku NICS (Nissan Induction Control System) z 12 bardzo małymi prowadnicami wlotowymi i systemem motylkowym do podziału otworów dolotowych na pół w celu uzyskania lepszej wydajności przy niskich obrotach. Późniejsze wersje wykorzystywały zarządzanie silnikiem ECCS (Electronically Concentrated Control System), odrzuciły dwanaście maleńkich prowadnic na rzecz sześciu znacznie większych (chociaż głowice cylindrów nadal zachowały dwanaście oddzielnych otworów dolotowych oddzielonych odlewem) i otrzymały nieco większą turbosprężarkę. RD28 Nissana, rzędowy sześciocylindrowy silnik 2,8, oferowany w opcji z silnikiem wysokoprężnym. Kolejną nowinką technologiczną w R31 było wprowadzenie autorskiego systemu czterech kół skrętnych Nissana , nazwanego HICAS (High Capacity Active Steering). Seria R31 była również jedynymi modelami w rodzinie Skyline, które posiadały czterodrzwiową wersję hardtopu . Modele te były ogólnie oznaczane jako Passage GT .

R31 Skyline był również produkowany w Australii, z silnikiem 3.0 L (RB30E) dostępnym w wersji sedan lub kombi, a także w wersji czterocylindrowej zwanej Nissan Pintara . Kombi miało ten sam styl z przodu co coupe i sedan - jedyną różnicą było to, że brakowało mu czterech okrągłych świateł hamowania, które były spójnym elementem projektu Skyline (z wyjątkiem serii R31 jeden/dwa, które miały prostokątne tylne światła z solidnym przez centrum, który był również dzielony przez Pintarę). Samochody te zostały wyprodukowane w Australii ze względu na surowe przepisy dotyczące importu, które sprawiły, że sprowadzanie samochodów do Australii było drogie i są pieszczotliwie nazywane „Dards” przez ich właścicieli.

29 305 Skylines R31 zostało wyprodukowanych i sprzedanych w RPA w formie czterodrzwiowego sedana w latach 1987-1992. Były to ostatnie Skylines widziane w RPA. Moc pochodziła z rzędowego sześciocylindrowego silnika RB30E 3.0, RB20E 2.0 sześciocylindrowego lub czterocylindrowego silnika CA20S.

• 

  1986 Nissan Pintara GXE sedan (Australia)

• 

  1986-1988 Nissan Skyline Ti sedan (Australia)

• 

  1986-1988 Nissan Skyline Ti sedan (Australia)

• 

  1988-1990 Nissan Skyline Ti sedan (Australia)

• 

  1988-1990 Nissan Skyline Ti sedan (Australia)

• 

  1985–1987 Nissan Skyline GT Passage (Japonia)

• 

  Dostrojony sedan Nissan Skyline z twardym dachem w latach 1987-1989 (Japonia)

• 

  1985-1987 Nissan Skyline GT Passage sedan z twardym dachem (Japonia)

• 

  1985-1987 Nissan Skyline GT Passage sedan z twardym dachem (Japonia)

• 

  1986-1989 Nissan Skyline GTS-X coupé (Nowa Zelandia)

• 

  1986-1989 Nissan Skyline GTS-X coupé (Nowa Zelandia)

• 

  1986-1988 Nissan Skyline GX kombi (Australia)

• 

  1986-1988 Nissan Skyline GX kombi (Australia)

• 

  1988-1990 Nissan Skyline GXE kombi (Australia)

• 

  1988-1990 Nissan Skyline sylwetka (Australia)

• 

  1988-1990 Nissan Skyline sylwetka (Australia)

• 

  Nissan Skyline Sylwetka GTS2 (Australia)

• 

  Nissan Skyline Sylwetka GTS2 (Australia)

GTS-R

Ostateczną wersją R31 był zasilany RB20DET-R HR31 GTS-R Coupe, którego 823 egzemplarze zostały zbudowane w celu uzyskania homologacji dla wyścigów samochodów turystycznych grupy A. Wprowadzony pod koniec 1987 roku, miał przerobioną wersję normalnego RB20DET ze znacznie większą turbosprężarką na rurowym stalowym kolektorze wydechowym, a także znacznie większą, montowaną z przodu chłodnicą międzystopniową, zwiększającą moc do 210 KM (154 kW; 207 KM). ), z wersjami wyścigowymi wytwarzającymi ponad 430 KM (321 kW; 436 PS) w wykończeniach Grupy A, choć nadal było to co najmniej 110 KM (82 kW; 112 KM) mniej niż wiodący samochód Grupy A w tamtym czasie, Ford Sierra RS500 (który miał mniej więcej taką samą wagę jak Nissan) i około 70 KM (52 kW; 71 PS) mniej niż cięższy (o około 225 kg (496 funtów)) V8 Holden Commodore .

Jim Richards i Mark Skaife prowadzili przygotowany przez Gibson Motor Sport Skyline GTS-R do wygrania wyścigu Sandown 500 w Australii w 1989 roku . Richards używał również GTS-R w 6 z 8 wyścigów, aby wygrać Australian Touring Car Championship w 1990 roku (używał R32 GT-R w dwóch ostatnich rundach serii). Było to pierwsze zwycięstwo kierowcy Nissana w Mistrzostwach Samochodów Turystycznych w Australii po tym, jak George Fury zajął drugie miejsce w 1983 i 1986 roku, a Glenn Seton zajął drugie miejsce w 1987 roku .

Modele

Rynek japoński:

• 1800 C, 1800 Excel i 1800 Przejście - 1,8 L CA18S SOHC I4, 90 KM (67 kW; 91 PS)
• GT Excel D, GT Przejście D - 2,8 l Diesel RD28 SOHC I6, 92 KM (69 kW; 93 PS), 173 N⋅m (128 lb⋅ft)
• GT Excel, GT Passage - 2,0 l RB20E SOHC I6, 128 KM (95 kW; 130 KM)
• GT Excel Twin Cam 24 V , GT Passage Twin Cam 24 V – 2,0 l RB20DE DOHC I6, 155 KM (116 kW; 157 KM)
• GT Passage Turbo - 2,0 l RB20ET SOHC turbo I6, 167 KM (125 kW; 169 PS), 206 N⋅m (152 lb⋅ft)
• GT Passage Twin Cam 24V Turbo - 2,0 l RB20DET DOHC turbo I6 180 KM (134 kW; 182 PS), 225 N⋅m (166 lb⋅ft)
• GTS - 2,0 l RB20DE DOHC I6, 155 KM (116 kW; 157 KM)
• GTS Turbo - 2,0 l RB20DET DOHC I6 180 KM (134 kW; 182 PS), 225 N⋅m (166 lb⋅ft)
• GTS-X - 2,0 L RB20DET DOHC turbo I6 190 KM (142 kW; 193 PS), 240 N⋅m (177 lb⋅ft)
• GTS-R - 2,0 l RB20DET-R DOHC turbo I6, 210 KM (157 kW; 213 PS), 245 N⋅m (181 lb⋅ft)
• GTS Autech - 2,0 l RB20DET-R DOHC turbo I6, 210 KM (157 kW; 213 PS), 245 N⋅m (181 lb⋅ft)
• Tommykaira M20 - 2,0 L RB20DET DOHC I6, 217 KM (162 kW; 220 KM), 255 N⋅m (188 lb⋅ft)
• Tommykaira M30 - 3,0 L RB30DE DOHC I6, 236,5 KM (176 kW, 240 PS), 294 N⋅m (217 lb⋅ft)

Rynek australijski:

• Pintara GLi, wykonawczy, GX i GXE - 2,0 l CA20E I4, 102 KM (76 kW; 103 PS), 160 N⋅m (118 lb⋅ft)
• GX, wykonawczy, GXE, sylwetka, Ti - 3,0 l RB30E SOHC I6, 157 KM (117 kW; 159 PS), 252 N⋅m (186 lb⋅ft)
• Sylwetka GTS1 - 3,0 L RB30E SOHC I6, 176 KM (131 kW; 178 PS), 255 N⋅m (188 lb⋅ft)
• Sylwetka GTS2 - 3,0 L RB30E SOHC I6 190 KM (142 kW; 193 PS), 270 N⋅m (199 lb⋅ft)

Rynek południowoafrykański:

• 2,0GL, 2,0GLE - 2,0 L CA20S I4, 106 KM (79 kW; 107 PS), 163 N⋅m (120 lb⋅ft)
• 2.0SGLi - 2,0 L RB20E SOHC I6 115 KM (86 kW, 117 PS), 174 N⋅m (128 lb⋅ft)
• 3,0SGLi - 3,0 L RB30E SOHC I6, 171 KM (128 kW; 173 PS), 260 N⋅m (192 lb⋅ft)

Ósma generacja (R32; 1989)

Ósma generacja (R32)
1989-1991 R32 Nissan Skyline GTS sedan (HR32)
Przegląd
Produkcja	maj 1989-lipiec 1993 (standard) sierpień 1989-listopad 1994 (GT-R)
montaż	Musashimurayama , Japonia
Projektant	Naganori Ito (1986)
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan 2-drzwiowy coupe
Układ	Silnik z przodu, napęd na tylne koła Silnik z przodu, napęd na cztery koła
Związane z	Laur Nissana Nissan Cefiro
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie	4-biegowa automatyczna 5-biegowa automatyczna 5-biegowa ręczna
Wymiary
Rozstaw osi	2615 mm (103,0 cala)
Długość	4530 mm (178,3 cala) (coupe) 4545 mm (178,9 cala) (GT-R) 4580 mm (180,3 cala) (sedan)
Szerokość	1695 mm (66,7 cala) 1755 mm (69,1 cala) (GT-R)
Wzrost	1325-1345 mm (52,2-53,0 cala) (coupe) 1340-1355 mm (52,8-53,3 cala) (GT-R) 1340-1360 mm (52,8-53,5 cala) (sedan)
Masa własna	1120-1380 kg (2469,2-3042,4 funta) (RWD) 1390-1480 kg (3064,4-3262,8 funta) (AWD) 1430-1500 kg (3152,6-3306,9 funta) (GT-R)

R32 Skyline zadebiutował w 1989 roku. Był dostępny jako 2-drzwiowe coupe lub 4-drzwiowy sedan z twardym dachem, zrezygnowano ze wszystkich innych wersji nadwozia. R32 zawierał kilka wersji silników rzędowych 6 serii RB , które miały ulepszone głowice (zniknął wlot dwunastoportowy) i wykorzystywały system wtrysku ECCS (Electronically Concentrated Control System). Dostępny był również 4-cylindrowy model GXi o pojemności 1800 cm3 . Większość modeli posiadała układ kierowniczy na cztery koła HICAS , przy czym tylne koła były hydraulicznie połączone z przednim układem kierowniczym. 2,5-litrowy GTS-25 stał się jednym z pierwszych japońskich samochodów produkcyjnych wyposażonych w 5-biegową automatyczną skrzynię biegów. GTS-t był dostępny w konfiguracji standardowej i Type M, przy czym Type M miał większe 16-calowe koła z pięcioma kołkami, czterotłoczkowe przednie zaciski i dwutłoczkowe tylne oraz inne drobne różnice. ABS był opcjonalny (z wyjątkiem GT-R i GTS-4), mechaniczne LSD było standardem w GT-R, a lepkie LSD było standardem we wszystkich modelach turbo i opcjonalnym we wszystkich modelach oprócz GXi. Nissan wyprodukował również 100 australijskich modeli R32. Ponadto istniała wersja 4WD GTS-t Type M, zwana GTS-4.

Ta generacja została uznana za „kompaktową” zgodnie z japońskimi przepisami, które określały wysokość zobowiązania podatkowego na podstawie wymiarów zewnętrznych. Mniejsze silniki były oferowane po to, aby dać japońskim nabywcom możliwość wyboru, jaki roczny podatek drogowy są gotowi zapłacić. Styl nadwozia kombi został wycofany i nie miał być zastąpiony ( Stagea ) do 1996 roku, kiedy to pojawił się R33.

• 

  1989-1991 R32 Nissan Skyline GTS sedan (HR32)

• 

  1989-1991 R32 Nissan Skyline coupe

• 

  1991-1993 R32 Nissan Skyline GTS-t sedan (HCR32)

• 

  1991-1993 R32 Nissan Skyline GTS-t sedan (HCR32)

• 

  1991-1993 R32 Nissan Skyline GTS-t coupe (HCR32)

• 

  1991-1993 R32 Nissan Skyline GTS-t coupe (HCR32)

• 

  Wnętrze

Modele:

• GXi, GXi Type-X (FR32) sedan - 1,8 L CA18i SOHC I4, 91 PS (67 kW, 90 KM), 142 N⋅m (105 lb⋅ft) RWD
• GTE, GTE Type-X / XV, SV / V (HR32) sedan - 2,0 l RB20E SOHC I6, 125 PS (92 kW, 123 KM), 152 N⋅m (112 lb⋅ft) RWD
• GTS, GTS SV / V, Type-J / X, Urban Road (HR32) coupe / sedan - 2,0 l RB20DE DOHC I6 155 PS (114 kW; 153 KM), 154 N⋅m (114 lb⋅ft) RWD
• GTS (HCR32) coupe / sedan - 2,0 l RB20DE DOHC I6 155 PS (114 kW; 153 KM), 154 N⋅m (114 lb⋅ft) RWD z Super HICAS
• GTS-t, GTS-t Type-M / S (HCR32) coupe / sedan - 2,0 l RB20DET DOHC turbo I6, 215 KM (158 kW; 212 KM), 265 N⋅m (195 lb⋅ft) RWD z Super HICAS
• GTS-4 (HNR32) coupe / sedan - 2,0 l RB20DET DOHC turbo I6, 215 KM (158 kW; 212 KM), 265 N⋅m (195 lb⋅ft) 4WD z Super HICAS
• GTS-25 SV, Type-X (ER32) coupe / sedan - 2,5 l RB25DE DOHC I6 180 PS (132 kW; 178 KM), 231 N⋅m (170 lb⋅ft) RWD
• GTS-25 Type-S / XG (ECR32) coupe / sedan - 2,5 l RB25DE DOHC I6 180 PS (132 kW; 178 KM), 231 N⋅m (170 lb⋅ft) RWD z Super HICAS
• Wersja Autech GTS-4 (HNR32) sedan – 2,6 L RB26DE DOHC I6, 220 KM (162 kW; 217 KM), Wersja Autech (tylko auto) 4WD z Super HICAS - wyprodukowano tylko 201
• GT-R (BNR32) coupe - 2,6 l RB26DETT DOHC twin-turbo I6, 280 PS (206 kW, 276 KM), 368 N⋅m (271 lb⋅ft) 4WD z Super HICAS ; także warianty NISMO, N1, V-Spec i V-Spec II.
• Tommykaira M20 (w oparciu o GTS-t coupe) - dostrojony 2,0 L RB20DET DOHC turbo I6, 250 PS (184 kW, 247 KM), 275 N⋅m (203 lb⋅ft) RWD
• Tommykaira M30 (na podstawie GTS-T coupe) - dostrojony 3,0 l (3030 ml) RB30DE DOHC I6 , 280 PS (206 kW, 276 KM), 296 N⋅m (218 lb⋅ft) RWD
• Tommykaira R (na podstawie GT-R) - dostrojony 2,6 L RB26DETT DOHC twin-turbo I6, 350 PS (257 kW, 345 KM), 354 N⋅m (261 lb⋅ft) 4WD z Super HICAS
• HKS EN2-A (w oparciu o GTS-t coupe) - dostrojony 2.0 L RB20DET DOHC turbo I6, 350 PS (257 kW; 345 KM) 2WD z Super HICAS
• HKS Zero-R (w oparciu o GT-R) - dostrojony 2,7 ​​l (2688 ml) RB26DETT DOHC twin-turbo I6, 450 PS (331 kW, 444 KM), 490 N⋅m (361 lb⋅ft) 4WD z Super HICAS
• HKS Zero-R 2006 spec (na podstawie GT-R) - dostrojony 2,8 l (2771 ml) RB26DETT DOHC twin-turbo I6, 600 PS (441 kW, 592 KM), 647 N⋅m (477 lb⋅ft) 4WD z Super HICAS

Numery produkcyjne:
Standard - 269.554
GT-R - 43.937
Razem - 313.491

GT-R

• 

  Nissan Skyline GT-R

• 

  R32 Nissan Skyline GT-R

• 

  CALSONIC R32 GT-R z Grupy A serii

R32 GT-R po raz pierwszy został wyprodukowany w 1988 roku, w tym samochody prototypowe. Pierwszych sześć Nismosów zbudowano w 1989 roku. Pozostałe 554 NISMO GT-R zostały zbudowane w 1990 roku i wszystkie były w kolorze Gunmetal Grey. Silnik RB26DETT faktycznie wytwarzał ~320 KM (316 KM), ale był zaniżony ze względu na „ dżentelmeńską zgodę ” japońskich producentów samochodów, aby nie przekroczyć 280 KM (276 KM). Silnik został zaprojektowany do ~500 KM w wersji wyścigowej, a następnie jest tłumiony przez wydech, ograniczenie doładowania i ECU. Po tym wzroście samochód wypuszczał ~310 KM (~230 kW) i mógł przyspieszać od 0 do 100 km/h (62 mph) w 4,7 sekundy, a ćwierć mili w 12,8 sekundy.

GT-R miał znacznie większy intercooler, większe hamulce oraz aluminiowe osłony przednie i maskę. Inne cechy wyróżniające to poszerzone nadkola przednie i tylne. Zamontowano więcej foteli wspierających, a wskaźnik turbodoładowania i zegar cyfrowy zostały usunięte z wnętrza zestawu wskaźników. Zegar został zastąpiony miernikiem momentu obrotowego, który wskazywał, ile momentu obrotowego jest dostarczane do przednich kół (0%-50%). Wskaźniki temperatury oleju, napięcia i turbodoładowania umieszczono tuż nad klimatyzacją.

Porsche 959 był cel Nissana przy projektowaniu GT-R. Główny inżynier, Naganori Ito , zamierzał używać samochodu w wyścigach Grupy A, więc specyfikacja projektu została sporządzona w połączeniu z kopią przepisów Grupy A. Nordschleife rekord produkcji samochodów w czasie rozwoju był 8'45" - zestaw przez Porsche 944 testowym kierowcą Nissan Hiroyoshi Katoh zresetować rekord z czasem 8'20" .. Best Motoring zarządzany 8'22"38.

R32 GT-R zdominował Japońskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych (JTCC), wygrywając 29 wyścigów z 29 startów, zdobywając tytuł serii co roku od 1989 do 1993. W N1 odbył się 50 wyścigów z 50 startów w latach 1991-1997 (ostatnio R33) Super Taikyu .

R32 GT-R został wprowadzony do Australian Touring Car Championship w 1990 roku i szybko zakończył panowanie poprzednio zwycięskiego Forda Sierra Cosworth, wygrywając klasyk Bathurst 1000 w 1991 i 1992 roku. Ten sukces sprawił, że australijska prasa motoryzacyjna nadała mu przydomek Godzilla ze względu na to, że jest „potworem z Japonii”. Ponieważ Australia była pierwszym rynkiem eksportowym dla samochodu, nazwa szybko się rozprzestrzeniła. Dominacja GT-R była tak duża, że ​​był to znaczący czynnik w upadku wyścigów samochodów turystycznych Grupy A , których formuła została wkrótce porzucona. JTCC zostało podobnie zniszczone przez R32 GT-R, a wkrótce potem rozpadło się, co doprowadziło do przejścia do kategorii Supertouring, a także pośrednio do dzisiejszej kategorii GT500 .

Kiedy pierwotnie projektowano, homologacja nakazywała 16-calowe koła, więc to właśnie otrzymał GT-R. Ograniczało to wielkość hamulców, a czterotłoczkowe zaciski stosowane przez Nissana nie były konkurencyjne. Po zmianie zasad, aby umożliwić stosowanie 17-calowych kół, w lutym 1993 pojawił się GT-R V-spec (dla Victory) z 17-calowymi obręczami BBS (225/50/17) z większymi zaciskami Brembo . push to pull system i samochód miał standardowy mechaniczny tylny dyferencjał (elektroniczny tylny dyferencjał pojawił się dopiero w R33 V-Spec).Rok później pojawił się V-Spec II z nową naklejką i szerszymi oponami (245 /45 17).

Nismo Skyline GT-R to limitowana (500 ulic, 60 wyścigów) wersja Nissana Skyline z silnikiem Nissan RB z podwójnymi stalowymi turbosprężarkami o mocy 280 KM (206 kW; 276 KM) przy 6800 obr./min i 353 N⋅m (260 lb⋅) ft) przy 4400 obr./min, sterowanie na wszystkie koła , elektronicznie sterowany napęd na wszystkie koła .

W sierpniu 2014 r. pierwsze R32 Skyline GT-R zostały zakwalifikowane do importu do USA zgodnie z zasadą NHTSA „25 lat”, która pozwala na import pojazdów, które mają co najmniej 25 lat (do miesiąca produkcji). Pojazdy te, ze względu na swój wiek, nie muszą spełniać federalnych norm emisji ani federalnych norm bezpieczeństwa pojazdów silnikowych.

dziewiąte pokolenie (R33; 1993)

dziewiąta generacja (R33)
1993-1996 Nissan Skyline sedan (R33)
Przegląd
Produkcja	1993-1998 217 133 sprzedanych sztuk
montaż	Musashimurayama , Japonia
Projektant	Kozo Watanabe (1991)
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan 2-drzwiowy coupe
Układ	Silnik z przodu, napęd na tylne koła Silnik z przodu, napęd na cztery koła
Związane z	Laur Nissana Nissan Stagea
Układ napędowy
Silnik	2,0 l RB20E I6 (GTS) 2,5 l RB25DE I6 (GTS-25, GTS-4) 2,5 l RB25DET z turbodoładowaniem I6 (GTS-25t) 2,6 l RB26DETT I6 z podwójnym turbodoładowaniem (GT-R) 2,8 l RBX-GT2 I6 z podwójnym turbodoładowaniem ( 400R)
Przenoszenie	5-biegowa manualna 5-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	2720 ​​mm (107,1 cala)
Długość	4640 mm (182,7 cala) (coupe) 4675 mm (184,1 cala) (GT-R) 4720 mm (185,8 cala) (sedan)
Szerokość	1720 mm (67,7 cala) 1780 mm (70,1 cala) (GT-R)
Wzrost	1340-1360 mm (52,8-53,5 cala) (coupe) 1360-1375 mm (53,5-54,1 cala) (sedan)
Masa własna	1270-1410 kg (2799,9-3108,5 funta) (RWD) 1430-1470 kg (3152,6-3240,8 funta) (AWD) 1530-1540 kg (3373,1-3395.1 funtów) (GT-R)

R33 Skyline został wprowadzony w sierpniu 1993 roku. Nieco cięższy niż R32, był dostępny w konfiguracjach nadwozia typu coupe i sedan. R33 był najbezpieczniejszym z modeli z oceną odpowiednio 3,8 na 5,5; system poduszek powietrznych i wewnętrzne gmole uczyniły ten pojazd znacznie bezpieczniejszym niż poprzednie modele. We wszystkich modelach zastosowano teraz silnik sześciocylindrowy. Nissan podjął niezwykły krok, obniżając model GTS, aby miał tylko RB20E , podczas gdy podwójna krzywka w R32 GTS została wycofana. 2,0-litrowy turbo RB20DET GTS-t również został wycofany i zastąpiony przez GTS-25t, który był wyposażony w większy RB25DET i wyposażony w HICAS jako standard we wszystkich podmodelach GTS-25t z wyjątkiem typu G.

Niektóre modele były wyposażone w nową wersję 4-kołowego układu kierowniczego HICAS o nazwie Super HICAS . Ten sterowany komputerowo system został po raz pierwszy zastosowany w R32 GT-R. Super HICAS wykorzystywał elektryczne siłowniki do kierowania tyłem, w przeciwieństwie do hydraulicznego HICAS. Ta generacja nie była już uważana za „kompaktową” zgodnie z japońskimi przepisami, które określały wysokość zobowiązania podatkowego na podstawie wymiarów zewnętrznych.

Jako opcja dostępny był aktywny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu zamiast standardowego lepkiego LSD. Ta nowa jednostka blokowała tylny mechanizm różnicowy, jeśli wykryła utratę przyczepności przez jedno z kół. Lampka na desce rozdzielczej zapala się również, gdy LSD jest włączone. Aktywne LSD było standardem we wszystkich V-Spec R33 GT-R Skylines i było również dostępne w niektórych modelach ECR33 GTS-25t; można je rozpoznać po lampkach A-LSD i SLIP na obrotomierzu.

W RB25DE i RB25DET silniki również został wyposażony NVCS (zmienna wlot fazy rozrządu). Silniki serii RB wyposażone w NVCS mają wybrzuszenie z przodu osłony krzywki. Aby uczcić swoje 40. urodziny, Nissan wprowadził bardzo rzadki 4-drzwiowy GT-R. Dwie wersje 4-drzwiowego GT-R były dostępne w filiach Nissana: pierwsza była produkowana przez Autech , a druga była wspólnym projektem Autech i Nismo .

Nissan Laurel C34 opiera wagon został wydany we wrześniu 1996 roku, zwany Stagea . Jest powszechnie uważany za rodaka Skyline, a nie Laur, na którym się opierał, ze względu na konfiguracje układu napędowego - Powszechnie AWD wykorzystujące ATTESA ET-S. Częstą modyfikacją Stagea jest zamontowanie go z panoramą R34, co w efekcie daje kombi przypominające R34. Ręczna skrzynia biegów była dostępna tylko w modelach RS-Four S i 260RS. Był tam również Autech dostrojony Stagea Z 260RS ; wydany z pełnym podwoziem GT-R, w tym silnikiem RB26DETT i manualną skrzynią biegów, unikalnym zestawem karoserii, 17- calowymi felgami w stylu BBS i oprzyrządowaniem GT-R.

• 

  1993-1996 Nissan Skyline GTS sedan

• 

  1995-1996 Nissan Skyline coupe

• 

  1993-1996 Nissan Skyline coupe

• 

  Tommykaira M25

• 

  Tommykaira M25

• 

  Wnętrze R33 Skyline

Modele:

• HR33 GTS - 2,0 l RB20E SOHC I6 130 KM (96 kW; 128 KM), 172 N⋅m (127 lb⋅ft)
• ER33 GTS-25 - 2,5 l RB25DE DOHC I6 190 KM (140 kW; 187 KM), 231 N⋅m (170 lb⋅ft)
• ENR33 GTS-4 - 2,5 l RB25DE DOHC I6 190 KM (140 kW; 187 KM), 231 N⋅m (170 lb⋅ft) 4WD
• ECR33 GTS-25t - 2,5 l RB25DET DOHC turbo I6 250 KM (184 kW, 247 KM), 294 N⋅m (217 lb⋅ft)
• ECR33 P.Ride 280 Typ MR – 2.8L RB28DET DOHC turbo I6, 300 PS (221 kW; 296 KM)

1996

• 

  1996-1998 Nissan Skyline GTS-25 Typ S/S sedan

• 

  1996-1998 Nissan Skyline GTS-25 Typ S/S sedan

• 

  1996-1998 Nissan Skyline GTS25t coupe

• 

  1996-1998 Nissan Skyline GTS25t coupe

• 

  Nissan Skyline GTS25t Typ MR coupe

R33 Skyline (Spec 2) kontynuował koncepcje wprowadzone w R32. Poduszki powietrzne kierowcy i pasażera stały się standardem w 1996 roku. W rezultacie modele sprzed 1996 roku nie mogą być importowane do różnych krajów do użytku drogowego, ponieważ nie spełniają standardów dotyczących zderzenia czołowego. (Jednak w Stanach Zjednoczonych istnieją przepisy federalne dotyczące bezpieczeństwa i emisji, które wymagają uzyskania określonych dokumentów, spełnienia określonych kryteriów i przestrzegania lub upływu 25 lat, zanim sprzedaż tego pojazdu stanie się legalna). W silniku RB25DET zmieniono również układ zapłonowy, moduł zapłonowy nie był już umieszczony na osłonach krzywek i został zastąpiony inteligentnymi cewkami zapłonowymi (zapłonnik wbudowany w cewkę) i ECU. RB25DET turbo „s została także podana koło sprężarki nylon poprawić odpowiedzi. Przez cały czas produkcji R33 zamontowano wiele różnych stylizowanych świateł i zestawów nadwozia, rzeczywiste nadwozie/podwozie nie uległo zmianie. Wśród kosmetycznych zmian w specyfikacji 2 znalazły się reflektory, które zwężały się bardziej w kierunku grilla i zostały wyposażone w ulepszone reflektory, grill (który był dłuższy w Spec 1), maskę, która miała zmienioną krawędź natarcia, aby dopasować nowe światła i przedni zderzak zmieniają kształt w najmniejszym stopniu, aby dopasować się do dolnej krawędzi nowych reflektorów. Późniejsze modele Spec 2 miały również możliwość zamontowania aktywnego LSD. R33 zaprzestano produkcji w lutym 1998 roku wraz z 40th Anniversary R33.

GT-R

• 

  Nissan Skyline GT-R (BCNR33)

• 

  Nissan Skyline GT-R (BCNR33)

• 

  Nissan Skyline GT-R Autech wersja 40th Anniversary sedan

• 

  Nissan Skyline GT-R Autech wersja 40th Anniversary sedan

• 

  Nissan Skyline GT-R Autech wersja 40th Anniversary sedan (wnętrze)

• 

  Nissan Skyline GT-R LM

Poprzedni model R32 był dobrze sprawdzoną konstrukcją, ale R32 nie był pozbawiony wad i miał problemy z podnoszeniem i równowagą. Oprócz tego Nissan, podobnie jak inne japońskie firmy, podlegał ścisłym ograniczeniom dotyczącym przyrostu mocy. Dlatego Nissan musiał zmierzyć się z tymi wszystkimi obszarami, więc powstał wyrafinowany program siłowy. Nissan zwiększył szerokość o około jeden cal w R33 do R32 i wydłużył go o około 4 cale. To dało R33 większy ogólny rozstaw osi i niższą postawę, w połączeniu z nową technologią pochodzącą z ery aerodynamiki komputerów. Każda linia w R33 miała nadać samochodowi doskonałą aerodynamikę z szerszymi szczelinami w zderzaku i kątami ruchu powietrza, co pozwoliło na lepsze chłodzenie, oprócz podniesionego zbiornika paliwa; akumulator przeniósł się do bagażnika. Punkty sztywności zostały dodane w połączeniu z ulepszeniami Attessy i Hicas, które teraz oferują R33 z najlepszą aerodynamiką, równowagą i obsługą. Inżynierowie Nissana znaleźli także inne sposoby na zmniejszenie masy, nawet o kilka gramów. Obejmuje to: Wydrążenie belek bocznych drzwi. Zastosowanie stali o wysokiej wytrzymałości na panele nadwozia. Redukcja materiałów wygłuszających. Super HIcas staje się elektryczny. Wydrążenie tylnego stabilizatora. Zastosowanie sprężyn o wysokiej wytrzymałości z przodu iz tyłu. Obkurczanie siłownika ABS. Lekkie aluminiowe felgi o większej sztywności Przednia i tylna oś zostały wykonane z aluminium (tak jak w BNR32), podobnie jak izolatory mocowania silnika i wsporniki. Zastosowano nowe tworzywa sztuczne: zbiornik paliwa, reflektory, superwytrzymałe zderzaki "PP", filtr powietrza, zmiana materiału podsufitki, zmiana materiału tylnego spojlera. Wszystko to razem oznaczało, że w porównaniu z R32 osiągnęliśmy lepszy czas o 21 sekund szybszy na torze Nürburgring i 23 sekundy szybszy w specyfikacji V, co nadal czyni R33 najszybszym Skyline na torze Nürburgring. Wersja BCNR33 GT-R miała również ten sam silnik RB26DETT , w który był wyposażony BNR32, chociaż moment obrotowy został poprawiony ze względu na zmiany w aerodynamice turbosprężarki, rurze zrzutowej turbosprężarki i intercoolerze. Rdzeń turbiny zmienił się z łożyska ślizgowego na łożysko kulkowe, ale sama turbina pozostała ceramiczna, z wyjątkiem turbosprężarek N1 (turbina stalowa, łożysko ślizgowe). Począwszy od R33, wszystkie GT-R otrzymały hamulce Brembo . W 1995 roku GT-R otrzymał ulepszoną wersję RB26DETT , system napędu na cztery koła ATTESA-ETS oraz układ kierowniczy Super HICAS na cztery koła.

W 1996 roku stworzono limitowaną edycję modelu o nazwie NISMO 400R, która produkowała 400 KM (298 kW) z dostrojonej do ruchu drogowego wersji silnika Nissana Le Mans. Zastosowano mocniejszą sześciobiegową skrzynię Getrag.

R33 GT-R prowadzony przez Dirka Schoysmana okrążył Nordschleife w mniej niż 8 minut. Skyline GT-R R33 jest pierwszym samochodem produkcyjnym, który złamał się 8 minut, po 7 minutach i 59 sekundach. Inni producenci nadrobili zaległości od czasu wydania R32, a R33 nigdy nie zdominował sportów motorowych w takim stopniu, jak R32. R33 odniósł zwycięstwo w JGTC GT500, dominując w klasie i zdobywając zwycięstwo każdego roku, aż do ostatniego roku wyścigowego, w którym ostatecznie został pokonany przez McLaren F1 GTR.

R33 cieszył się ogromną popularnością w świecie tuningu, ponieważ był popularnym modelem w Wangan i najlepszych firmach tuningowych budujących mocno dostrojoną wersję od Top Secret prowadzonej przez Smokey Nagata do czerwca itp., A później przez firmy takie jak Sumo. HKS GT-R przez kilka lat utrzymywał rekord w serii drag, osiągając rekordowe zwycięstwo w czasie 7,671 sekundy na torze wyścigowym Sendai Hi-Land Raceway z Tetsuyą Kawasaki za kierownicą i uznając go za najszybszy na świecie samochód z napędem na wszystkie koła. Modele:

• GT-R - 2,6 L RB26DETT DOHC twin-turbo I6 305 PS (224 kW; 301 KM), 375 N⋅m (277 lb⋅ft) (reklamowany jako 280 PS) 4WD
• GT-R LM - 2,6 l RB26DETT DOHC twin-turbo I6, 305 PS (224 kW, 301 KM) FR
• NISMO 400R - 2,8 l RBX-GT2 DOHC twin-turbo I6 400 PS (294 kW, 395 KM), 478 N⋅m (353 lb⋅ft) 4WD
• 4Dr.GT-R Autech Wersja - 2,6 l RB26DETT DOHC twin-turbo I6, 305 PS (224 kW; 301 KM), 375 N⋅m (277 lb⋅ft) (reklamowane jako 280 PS) 4WD - tylko 447 wykonane

Dziesiąta generacja (R34; 1998)

Dziesiąta generacja (R34)
1998 –2000 Nissan Skyline sedan
Przegląd
Produkcja	1998-2001 (do 2002 dla GT-R i do 2005 dla NISMO Z-Tune) 64 623 sprzedanych sztuk
montaż	Musashimurayama , Japonia
Projektant	Kozo Watanabe (1996)
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan 2-drzwiowy coupe
Układ	Silnik z przodu, napęd na tylne koła (ER/HR34) Silnik z przodu, napęd na cztery koła (BNR/ENR34)
Związane z	Laur Nissana Nissan Stagea
Układ napędowy
Silnik	2,0 l RB20DE I6 (GT) 2,5 l RB25DE I6 (25GT, GT-X, 25GT-V, 25GT-FOUR) 2,5 l RB25DET z turbodoładowaniem I6 (25GT-T) 2,6 l RB26DETT I6 z podwójnym turbodoładowaniem (GT-R)
Przenoszenie	4-biegowa automatyczna 5-biegowa manualna 6-biegowa manualna Getrag 233 (GT-R)
Wymiary
Rozstaw osi	2665 mm (104,9 cala)
Długość	4580 mm (180,3 cala) (coupe) 4600 mm (181,1 cala) (GT-R) 4705 mm (185,2 cala) (sedan)
Szerokość	1720 mm (67,7 cala) (coupe) 1725 mm (67,9 cala) (sedan) 1785 mm (70,3 cala) (GT-R)
Wzrost	1340–1350 mm (52,8–53,1 cala) (coupe) 1360 mm (53,5 cala) (GT-R) 1375–1385 mm (54,1–54,5 cala) (sedan)
Masa własna	1330–1460 kg (2932,1–3218,7 funtów) (coupe) 1360–1490 kg (2998,3–3284,9 funta) (sedan) 1540–1580 kg (3395,1–3483,3 funta) (GT-R)
Chronologia
Następca	Nissan GT-R (R35) (dla modeli GT-R)

W maju 1998 r. modele HR34, ER34, ENR34 i BNR34 oznaczały wprowadzenie bardziej oszczędnego i przyjaznego dla środowiska silnika RB25DET NEO . Silnik RB20E został wycofany z podstawowego modelu R34 (GT), a RB20DE , po ostatnim użyciu w R32 Skyline, został ponownie wprowadzony w zaktualizowanym przebraniu NEO . R34 GT, napędzany przez RB20DE NEO i w połączeniu z pięciobiegową skrzynią biegów, stał się najbardziej oszczędnym sześciocylindrowym Skyline'em w historii (w dowolnym kształcie). Zachowano 4-biegową automatyczną skrzynię biegów dostępną w niektórych modelach i zmodernizowano ją o sterowanie ręczne w stylu tiptronic . Wariant coupe 25GT Turbo przeznaczony na rynek eksportowy (często określany skrótem GT-T) był sprzedawany w Singapurze i Hongkongu w latach 1998-2000, natomiast facelifting 25GT Turbo był sprzedawany w Nowej Zelandii w latach 2001-2002 obok GT-R V-Spec . Były to jedyne trzy kraje poza Japonią, które sprzedały nowy model Skylines R34 25GT Turbo. Wszystkie japońskie sklepy Nissan Prince Store, w których sprzedawano Skyline'a, zostały przemianowane na Nissan Red Stage .

• 

  1998–2000 Nissan Skyline sedan

• 

  2000-2001 Nissan Skyline sedan

• 

  1998-2001 Nissan Skyline sedan

• 

  1998-2000 Nissan Skyline coupe

• 

  1998-2001 Nissan Skyline coupe

• 

  Wnętrze

• 

  Tommykaira 25R

• 

  Tommykaira 25R

• 

  Tommykaira R

Nissan wprowadził dwa nowe modele pojazdu podstawowego, 25GT-X i 25GT-V. 25GT-X był dostępny tylko jako sedan i zawierał opcjonalne dodatki w porównaniu z podstawowym modelem 25GT i 25GT Turbo, takie jak przyciemniane tylne szyby i wyskakujący wyświetlacz LCD, który zastąpił potrójny zestaw wskaźników w modelach turbo. Inna wersja, 25GT-V, była wolnossącą odmianą napędzaną silnikiem RB25DE, standardowo wyposażona w ulepszone 4-tłoczkowe przednie i 2-tłoczkowe tylne zaciski Sumitomo, mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu i 17-calowe felgi aluminiowe, które można znaleźć tylko w turbosprężarce modele.

W sierpniu 2000 r. R34 otrzymał lifting, który zmienił przedni zderzak na nowy, elegancki wygląd, a reflektory ksenonowe były standardem w całej gamie wraz z bocznymi poduszkami powietrznymi wbudowanymi w zewnętrzne podparcia siedzeń kierowcy i pasażera. We wnętrzu pedały zostały zmienione z gumy na aluminiowe, a gałka zmiany biegów i kierownica zostały teraz wykonane z prawdziwej skóry w dwukolorowej stylistyce, przy czym ta ostatnia jest oznaczona plakietką Skyline „S” zamiast logo Nissana. Konsola środkowa i tarcze miały teraz wygląd irydowego srebra; wcześniej miały kolor brązowo-szary. Opcjonalne dodatki zewnętrzne dla R34 obejmowały aerodynamikę, która składa się z przeprojektowanych przednich i tylnych zderzaków, bocznych osłon i tylnego spojlera, który był dostępny tylko dla coupe. Opcjonalne części tuningowe NISMO do R34 obejmowały amortyzatory, zmienny sportowy układ wydechowy, aluminiowy intercooler, stabilizatory, chłodnicę oleju i mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.

Modele:

• GT (HR34) - 2,0 l RB20DE NEO I6, 155 KM (114 kW; 153 KM), 186 N⋅m (137 lb⋅ft)
• 25GT (ER34) - 2,5 L RB25DE NEO I6 200 PS (147 kW; 197 KM), 255 N⋅m (188 lb⋅ft)
• 25GT-X (ER34) - 2,5 L RB25DE NEO I6 200 PS (147 kW; 197 KM), 255 N⋅m (188 lb⋅ft)
• 25GT-V (ER34) - 2,5 L RB25DE NEO I6 200 PS (147 kW; 197 KM), 255 N⋅m (188 lb⋅ft)
• 25GT cztery (ENR34) - 2,5 L RB25DE NEO I6 200 PS (147 kW; 197 KM), 255 N⋅m (188 lb⋅ft) 4WD
• 25GT-X cztery (ENR34) - 2,5 l RB25DE NEO I6 200 PS (147 kW; 197 KM), 255 N⋅m (188 lb⋅ft) 4WD
• 25GT Turbo (ER34) - 2,5 l RB25DET NEO turbo I6, 280 KM (209 kW; 284 PS), 343 N⋅m (253 lb⋅ft)
• 25GT-X Turbo (ER34) - 2,5 l RB25DET NEO turbo I6, 280 KM (209 kW, 284 PS), 333-363 N⋅m (246-268 lb⋅ft)

GT-R (BNR34)

GT-R pojawił się w 1999 roku, zmienionej podwozia i innych aktualizacji. Turbosprężarki R34 otrzymały rdzeń z łożyskiem kulkowym. Turbosprężarki R34 N1 miały metalowe koło wydechowe i środkową część z łożyskiem kulkowym. Rury wylotowe turbosprężarki zostały zmienione z odlewanych na uformowane metalowe wyloty. Strona wylotowa intercoolera i tylna rura zrzutowa turbo miały sondy temperatury zamontowane w modelach V-spec.

Modele: (wszystkie ATTESA E-TS Pro AWD )

• GT-R – 2,6 l RB26DETT twin-turbo I6, 327 KM; 244 kW (332 PS) 392 N⋅m (289 lb⋅ft) (reklamowane jako 276 KM)
• GT-R V·spec – Dodatkowe części aero, przewody wentylacyjne hamulców, dyfuzor , ALSD .
• GT-R V·spec UK – V·spec z trzema dodatkowymi chłodnicami oleju, dodatkowy pomiar na MFD, skórzane wnętrze, nowe funkcje na wyświetlaczu ( Wykonano tylko 80 ).
• GT-R V·spec N1 - V·spec z silnikiem Blueprinted N1, bez klimatyzacji, bez stereo, bez tylnej wycieraczki, podstawowe wykończenie wnętrza. (tylko 45 wykonanych)
• GT-R V·spec II – Jak V·spec + kaptur z włókna węglowego z kanałem NACA .
• GT-R V·spec II N1 – V·spec II z silnikiem N1, bez klimatyzacji, bez stereo, bez wycieraczki tylnej, podstawowe wykończenie wnętrza. (tylko 18 wykonanych)
• GT-M R · Spec - wnętrze skóra, miękkie zawieszenie z „kontroli” Falowanie klap , ogrzewanych miejsc.
• GT-R V·spec II Nür – Jak wyżej V·spec II + silnik N1, prędkościomierz 300 km/h. (tylko 750 wyprodukowanych)
• GT-R M·spec Nür – Jak wyżej M·spec + silnik N1, prędkościomierz 300 km/h. (tylko 253 wykonane)
• GT-R NISMO S-tune — S-tune — pakiet tuningowy firmy Nismo, skierowany do kierowców ulicznych, którzy chcą wydobyć „potencjał” swojego GT-R.
• GT-R NISMO R-tune - Tak samo jak S-tune, R-tune jest dalej modyfikowany z większym naciskiem na wyścigi na torze.
• GT-R NISMO Z-tune - 2,8 l (znudzony i obrysowany) 'RB28DETT' twin-turbo I6, 500 PS (368 kW, 493 KM), 540 N⋅m (398 lb⋅ft) Z1 i Z2 (tylko 20 wykonane )

Skyline GT-R M Spec (2001-02)

M·spec to wersja Nissana Skyline GT-R z amortyzatorami tłumiącymi drgania, skórzanym fotelem specyficznym dla M·spec (przednie/tylne siedzenie, z podgrzewaniem przedniego siedzenia), 3-ramienną kierownicą obszytą skórą i do wyboru czterech kolorów nadwozia (w tym Silica Breath (RPM/multi flex color)).

Pojazd trafił do sprzedaży 8 maja 2001 roku.

Skyline GT-R M·spec Nür, V·spec II Nür (2002)

M·spec Nür i V·spec II Nür to ​​limitowane (1000 sztuk) wersje Nissana Skyline GT-R z silnikiem Super Taikyu N1, przeznaczone na rynek japoński. Obejmuje prędkościomierz 300 km/h, emblemat z nazwą klasy 3D i dodatkową opcję koloru nadwozia (Millennium Jade Metallic).

Pojazdy trafiły do ​​sprzedaży 26 lutego 2002 roku.

Produkcja

Produkcja Skyline GT-R typu R34 zakończyła się 29 sierpnia 2002 roku.

Od początku sprzedaży Skyline GT-R M·spec Nür i V·spec II Nür, 25% sprzedanych pojazdów to M・spec Nür, 75 sprzedanych pojazdów to V·spec II Nür. Kolory karoserii Millennium Jade, White Pearl i White zastosowano odpowiednio w 28%, 22%, 16% pojazdów M·spec Nür i V·spec II Nür.

Marketing

W ramach ostatecznej kampanii Type R34 GT-R wszyscy klienci Skyline GT-R otrzymali oficjalny album ze zdjęciami GT-R (「歴代GT-Rオフィシャル写真集＜限定版＞」) przed 24 stycznia 2002 r.

Stany Zjednoczone

Niewielka liczba R34 GT-R jest legalna w Stanach Zjednoczonych, mimo że nie są zgodne z zasadą 25 lat. Importer o nazwie Motorex przeprowadził testy zderzeniowe R33, przedłożył dokumenty i certyfikaty Agencji Ochrony Środowiska i zmodyfikował inne, aby spełnić wymagania amerykańskiej aprobaty. Firma wpadła w kłopoty prawne po imporcie GT-R R32 i R34, ale poinformowała rząd, że to R33. Firma Motorex przestała również wprowadzać wymagane modyfikacje (w zakresie bezpieczeństwa, wskaźników i reflektorów zgodnych ze specyfikacją USA itp.). Po nalocie na firmę w 2005 roku firma Motorex została zamknięta. Następnie rząd wysłał listy do właścicieli kwestionowanych samochodów i zalegalizował je w USA, ponieważ samochody były importowane pod fałszywym pretekstem. W rezultacie około dwanaście R34 GT-R jest legalnych w USA.

W 2018 r. pierwszy R34 został legalnie zaimportowany w ramach zwolnienia FMVSS „Show & Display”. Obecnie tylko pierwsze 282 GT-R wyprodukowane w 1999 roku, wykończone lakierem LV4 Midnight Purple II, oraz 258 modeli M-Spec Nür są objęte tym zwolnieniem. Inne R34 mogą być legalnie importowane od 2024 roku.

Jedenasta generacja (V35; 2001)

Jedenasta generacja (V35)
2001-2003 Nissan Skyline Sedan (V35, Japonia)
Przegląd
Nazywany również	Infiniti G35
Produkcja	Sedan: 2001-2006 Coupe: 2002-2007
montaż	Kaminokawa, Tochigi , Japonia
Projektant	Hiroshi Hasegawa (1998, 2000)
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan 2-drzwiowy coupe
Układ	Silnik z przodu, napęd na tylne koła Silnik z przodu, napęd na cztery koła
Platforma	Platforma Nissan FM
Układ napędowy
Silnik	2,5 l VQ25DD V6 3,0 l VQ30DD V6 3,5 l VQ35DE V6
Przenoszenie	4/5-biegowa automatyczna 5/6-biegowa manualna 8-biegowa Jatco JR006E: Toroidalny CVT (Nissan Skyline 350GT-8)
Wymiary
Rozstaw osi	2850 mm (112,2 cala)
Długość	4630 mm (182,2 cala) (coupe) 4735 mm (186,5 cala) (sedan)
Szerokość	1815 mm (71,5 cala) (coupe) 1750 mm (69 cali) (sedan)
Wzrost	1390 mm (54,8 cala) (coupe) 1465 mm (57,7 cala) (sedan)
Masa własna	1517 kg (3344 funty) (coupe 6MT) 1537,0 kg (3388,4 funty) (coupe 5AT) 1540 kg (3395 funtów) (sedan 6MT) 1447–1597 kg (3190–3520 funtów) (sedan 4/5AT) 1617 kg (3564) funt) (sedan CVT-8)

11. generacji (V35) Nissan Skyline, wprowadzona w czerwcu 2001 roku, została oparta na Nissan „s platformie FM , wspólnie z Nissan 350Z . Nissan Skyline wykorzystywał silnik umieszczony z przodu na środku statku ( VQ35DE i inne, jak poniżej), układ napędu na tylne koła (napęd na cztery koła był dostępny dla sedana), aby osiągnąć rozkład masy 52%/48%. V35 był pierwszym Skylinem stworzonym na eksport do Stanów Zjednoczonych. Tam był sprzedawany pod luksusową marką firmy Infiniti jako Infiniti G35 .

Całkowicie nowy Skyline został wprowadzony w zreorganizowanych japońskich dealerach Nissana pod nazwą Nissan Red Stage w połączeniu z ponownie wprowadzonym Nissanem Fairlady Z , sprzedawanym wyłącznie w japońskich dealerach Nissan Blue Stage . Pojazd trafił do sprzedaży 18 czerwca 2001 roku. Wczesne modele obejmowały 250GT, 250GTe i 300GT. Wczesny model Skyline Driving Helper zawiera 250GT. Skyline 250GT FOUR sedan jest wyposażony w napęd na wszystkie koła ATTESA E-TS z trybem synchronizacji 50:50, silnik VQ25DD (NEO Di) i pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Wszedł do sprzedaży 26 września 2001 roku. Sedan Skyline 250GTm trafił do sprzedaży 13 stycznia 2002 roku, a sedan Skyline 350GT-8 trafił do sprzedaży 19 lutego 2002 roku.

Począwszy od 2002 roku, sedan Skyline był sprzedawany również w Ameryce Północnej i Europie, gdzie był sprzedawany jako Infiniti G35 .

V35 zerwał z poprzednią tradycją Skyline - pierwsza generacja, która nie oferowała sześciocylindrowego silnika rzędowego , żadnej turbosprężarki od wersji R30 i żadnej wersji GT-R , decyzja ta została rozszerzona na wszystkie późniejsze Skylines aż do obecnej generacji V37, w której turbodoładowaniem 2,0 l silnik został ponownie wprowadzony do oferty w Japonii. Intencją było, aby model używał innej nazwy, co zostało odwrócone przez dyrektora generalnego Renault/Nissan, Carlosa Ghosna , który zdecydował się skierować V35 na rynek luksusowych sportów. Zapowiadając 350Z jako samochód czysto sportowy, Nissan umieścił nieco mocniejszy VQ35DE w 350Z i podczas gdy Skyline i 350Z miały tę samą platformę, 350Z miał dodatkowe wzmocnienia, części aerodynamiczne pod karoserią i ważył 100 kg (220 funty) mniej. Niektórzy fani nazywają V35 „Nową Generacją Skyline” ze względu na drastyczne zmiany między serią V35 a jej poprzednikiem R34. Niemniej jednak, na dzień 1 lipca 2001 (dwa tygodnie po premierze), łączne krajowe zamówienia na japońskie Skyline sięgnęły 4200 sztuk.

Japońscy tunery w większości zignorowali V35 Skyline, w 2006 Tsukuba Super Lap Battle nie pojawił się ani jeden V35. Tunery, takie jak Mines , Amuse, Hosaka, Garage Defend, M Speed, Nagisa, MCR, HKS i Top Secret, kontynuowały opracowywanie R32-R34 GT-R jako samochodów ataku na czas. Firma Top Secret dostroiła V35, ale zastąpiła VQ35DE modelem Twin Turbo VK45DE V8. Sygnał USA wprowadzony w V35 wzorze D , zastępując VQ35DE z SR20DET .

Modele:

• 250GT (V35) - 2,5 l VQ25DD V6 215 PS (212 KM; 158 kW), 270 N⋅m (199 lb⋅ft)
• 250GT Cztery (NV35) - 2,5 l VQ25DD V6 215 PS (212 KM; 158 kW), 270 N⋅m (199 lb⋅ft) 4WD
• 300GT (HV35) - 3,0 l VQ30DD V6 260 PS (256 KM; 191 kW), 324 N⋅m (239 lb⋅ft)
• 350GT-8 (PV35) - 3,5 l VQ35DE V6 272 PS (268 KM; 200 kW), 353 N⋅m (260 lb⋅ft)
• 350GT Coupe (CPV35) - 3,5 l VQ35DE V6, 280 PS (276 KM, 206 kW), 363 N⋅m (268 lb⋅ft)

• 

  2001-2003 Nissan Skyline Sedan 250GT (V35, Japonia)

• 

  2003-2004 Nissan Skyline Sedan 250GT (V35, Japonia)

• 

  2003-2005 Nissan Skyline Coupe 350GT (CPV35, Japonia)

• 

  2003-2005 Nissan Skyline Coupe 350GT (CPV35, Japonia)

• 

  Wnętrze

Koncepcja XVL (1999)

Koncepcyjny XVL to samochód koncepcyjny demonstrujący platformę klasy FR L. Zawiera silnik benzynowy 3.0L V6 z bezpośrednim wtryskiem i nadwozie sedana. Pojazd został zaprezentowany na Tokyo Auto Show w 1999 roku .

Zmiany

• 

  2004-2006 Nissan Skyline 250GT FOUR (NV35, Japonia)

• 

  2004-2006 Nissan Skyline 250GT FOUR (NV35, Japonia)

• 

  2005-2006 Nissan Skyline 350GT Coupe (CPV35, Japonia)

W 2003 roku zmieniono projekt osłony chłodnicy, wewnętrznych paneli reflektorów i progów. Zmieniono wnętrze i lusterka, dopracowano także zawieszenie i układ hamulcowy. Skyline Coupe został wprowadzony na rynek japoński jako wersja Nissana Skyline Sport Coupe. Do sprzedaży trafił również Skyline 350GT. Jest to przeznaczona na rynek japoński wersja sportowego sedana Skyline V35 z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, dostępna tylko z silnikiem o pojemności 3,5 litra. Sedan Skyline 350GT i Skyline 350GT Premium trafił do sprzedaży 3 czerwca 2003 roku.

W 2004 roku zmieniono zarówno coupe, jak i sedany, z unowocześnionym wnętrzem i ulepszonymi skrzyniami biegów. Pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów w 350GT Premium zawierała teraz synchronizowaną kontrolę obrotów, podczas gdy 6-biegowa manualna skrzynia biegów została stworzona tak, aby wibrowała mniej. W sedanie zmieniono przedni grill/zderzak, podnóżek, przednią lampę , tylny zderzak i tylne lampy zespolone. Przednie fotele otrzymały aktywny zagłówek, a tylne środkowe siedzenia standardowo wyposażone są w trzypunktowe pasy bezpieczeństwa. Pojawiły się również nowe felgi i 19-calowa opcja dla coupé. Aktualizacja Skyline z 2005 roku ponownie zawierała zmiany w przednich i tylnych lampach, przednim zderzaku i osłonach progów bocznych. Również 19-calowe felgi aluminiowe stały się standardem w samochodach z automatyczną skrzynią biegów. Standardowym wyposażeniem był pełny klimatyzator „klaster plazmowy jonowy” z niezależnymi ustawieniami temperatury z lewej/prawej strony, podgrzewanymi lusterkami bocznymi, automatycznym poziomowaniem reflektorów (zgodnym z nowymi przepisami).

Style ciała

Kod podwozia	V35	CV35
Budowa ciała	sedan	coupe
250 GT	2001-06	nie dotyczy
250 GT CZTERY	2001-06	nie dotyczy
250GTe	2001	nie dotyczy
250 GTm	2002-04	nie dotyczy
250GTm CZTERY	2003-06	nie dotyczy
300 GT	2001-04	nie dotyczy
350 GT	2003-04	2003-07
350 GT-8	2002-06	nie dotyczy
350 GT Premium	2003-06	2003-07

Dwunasta generacja (V36/J50; 2006)

Dwunasta generacja (V36/J50)
Przegląd
Nazywany również	Infiniti G35 2007-2008 Infiniti G37 2009-2014 Infiniti Q40 2015 Infiniti Q60 coupe 2014-2016
Produkcja	2006-2014
montaż	Kaminokawa, Tochigi , Japonia
Projektant	Hideo Komuro (2004); Shinichiro Irie (2005, 2007)
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan 2-drzwiowy coupe 5-drzwiowy crossover SUV
Układ	Silnik z przodu, napęd na tylne koła Silnik z przodu, napęd na cztery koła
Platforma	Platforma Nissan FM
Związane z	Infiniti FX Infiniti M Nissan 350Z Infiniti G37 Infiniti EX Nissan 370Z
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie	6-biegowa manualna 5-biegowa automatyczna 7-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	2850 mm (112,2 cala)
Długość	4651 mm (183,1 cala) (coupe) 4750 mm (187,0 cala) (sedan) 4656 mm (183,3 cala) (kabriolet)
Szerokość	1852 mm (72,9 cala) (kabriolet) 1824 mm (71,8 cala) (coupe) 1773 mm (69,8 cala) (sedan)
Wzrost	Cabrio 1400 mm (55,1 cala) Coupe 1392 mm (54,8 cala) (AT) 1394 mm (54,9 cala) (MT) Sedan 1453 mm (57,2 cala) (RWD) 1468 mm (57,8 cala) (xAWD sedan) i 1463 mm ( 57,6 cala)

Pierwsze wydanie

Skyline Sedan trafił do sprzedaży 11 listopada 2006 roku, a aktualizacja Skyline Coupe rozpoczęła się jesienią 2007 roku. Wczesne modele obejmowały 250GT, 250GT FOUR i 350GT. Model porzucił okrągłe reflektory V35 na rzecz ostrzej wyglądających jednostek.

Po raz pierwszy był dostępny tylko jako 4-drzwiowy sedan w Japonii, a także był sprzedawany w Stanach Zjednoczonych jako 2007 Infiniti G35.

13 maja 2008 roku Nissan ogłosił, że na rok modelowy 2009 będzie produkowany kabriolet Infiniti G37 (coupe US Spec Skyline). Kabriolet nie jest dostępny w Japonii.

• 

  2010 Nissan Skyline Sedan 250GT (V36, Japonia)

• 

  Wnętrze

Skyline 370GT Coupe (DBA-CKV36, 2007-2014)

Wprowadzony w 2007 roku na rok modelowy 2008, jest japońską wersją coupe Infiniti G37.

18-calowe koła są stosowane w samochodach bazowych i 370GT Type P, podczas gdy samochody Type S i Type SP mają 19-calowe koła.

Skyline Coupe trafił do sprzedaży 2 października 2007 roku. Wczesne modele to 370GT, 370GT Type P, 370GT Type S i 370GT Type SP.

Silnik VQ37VHR V6 o pojemności 3,7 l ma moc 330 KM (246 kW; 335 KM) (na silniku).

• 

  2007 Nissan Skyline Coupe 370GT (CKV36, Japonia)

• 

  2012 Nissan Skyline Coupe 370GT Typ S (CKV36, Japonia)

250GT sedan (DBA-V36, DBA-NV36)

Sedan 250GT to japońska wersja sedana Infiniti G25.

Napęd na cztery koła jest standardem w modelach 250GT FOUR (NV36, gdzie N oznacza AWD).

Model 250GT Type S został wprowadzony na rok modelowy 2008.

17-calowe koła są standardem we wszystkich gamach modeli, z wyjątkiem 250GT Type S, który ma 18-calowe koła.

350GT sedan

Sedan 350GT to japońska wersja sedana Infiniti G35.

Aktywny układ kierowniczy na cztery koła jest dostępny jako opcja w Type S i Type SP.

50. ograniczona (2007-08)

50th Limited to opcja dla modeli Skyline Sedan 250GT Type P, 350GT Type P, 350GT Type SP i 250GT FOUR Type P, upamiętniająca 50. rocznicę Nissana Skyline. Wnętrze zdobią jubileuszowe czerwone skórzane fotele i przednia szyba z numerem seryjnym.

Pojazd został zaprezentowany podczas Tokyo Motor Show w 2007 roku .

50. modele Limited wraz z 250GT Type S trafiły do ​​sprzedaży od 27 listopada 2007 r. do 31 marca 2008 r.

Skyline Coupe Aero-Sports Concept, Skyline Aero Package Concept (2008)

Skyline Aero Package Concept to wersja Skyline Sedan 350GT Type SP z dynamicznymi przednimi i tylnymi spojlerami, przeprojektowanym sportowym grillem przednim i chromowanymi felgami aluminiowymi.

Skyline Coupe Aero-Sports Concept to wersja Skyline Coupe 370GT Type SP z nowym wyglądem zewnętrznym i wewnętrznym z nowymi częściami aerodynamicznymi i materiałami siedzeń.

Pojazdy zostały zaprezentowane podczas Tokyo Auto Salon 2008 , a następnie w 2008 Nissan Customize Car Show.

Style ciała

Kod podwozia	V36	CKV36
Budowa ciała	sedan	coupe
250 GT	2006—	nie dotyczy
250 GT CZTERY	2006—	nie dotyczy
350 GT	2006-08	nie dotyczy
370 GT	2007—	2007—

Modele

Model	Lata	Typ/kod silnika	Moc, moment obrotowy przy obr./min	Prowadzić samochód
250GT sedan (DBA-V36)	2006-	2495 ml (2,495 l; 152,3 cu) V6 ( VQ25HR )	225 KM (165 kW; 222 KM) przy 6800, 263 N⋅m (194 lb⋅ft) przy 4800	RWD
250GT CZTERY sedan (DBA-NV36)	2006-	2495 ml (2,495 l; 152,3 cu) V6 (VQ25HR)	225 KM (165 kW; 222 KM) przy 6800, 263 N⋅m (194 lb⋅ft) przy 4800	AWD
350GT sedan	2006-2008	3498 ml (3,498 l; 213,5 CU ) V6 ( VQ35HR )	315 PS (232 kW, 311 KM) przy 6800, 358 N⋅m (264 lb⋅ft) przy 4800	RWD
Coupe 370GT (DBA-CKV36)	2007–	3696 ml (3,696 l; 225,5 CU) V6 ( VQ37VHR )	333 PS (245 kW, 328 KM) @ 7000, 363 N⋅m (268 lb⋅ft) @ 5200	RWD

Transmisje

Model	Lata	Standard	Opcjonalny
250GT sedan	2006—	5-biegowa automatyczna	—
250GT CZTERY sedan	2006—	5-biegowa automatyczna	—
350GT sedan	2006-08	5-biegowa automatyczna	—
Coupe 370GT	2007-08	5-biegowa automatyczna	6-biegowa manualna (typ S, typ SP)

Produkcja

Na dzień 28 listopada 2006 r. sprzedaż sedana Nissan Skyline osiągnęła 4144 sztuki.

Na dzień 18 grudnia 2006 sprzedaż Nissana Skyline w wersji sedan osiągnęła 6612 sztuk.

Na dzień 16 października 2007 r. sprzedaż coupe Nissana Skyline osiągnęła 1562 sztuki.

Marketing

W ramach obchodów 50. rocznicy Nissana Skyline informacje o Nissanie Skyline można było znaleźć w wersji gry Gran Turismo na PlayStation 3 .

W ramach inauguracji Nissana Skyline w Galerii Nissana rozpoczęło się wydarzenie Touch&Feel – New SKYLINE.

W ramach obchodów 50. rocznicy Nissana Skyline, 10 marca 2007 r. odbyła się impreza Grand Touring Japan. Po tym wydarzeniu w Tokyo Midtown odbyła się impreza Grand Touring ~ Legend&Future, na której zaprezentowano 12 generacji Nissana Skyline. Wydarzenie było kontynuowane w Galerii Nissana w Ginza z szansą na wygranie pocztówki Skyline.

W ramach obchodów 50-lecia Nissana Skyline, Warner Music Japan wydał płytę Skyline 50th Anniversary , zawierającą muzykę z reklam Nissana Skyline. Wyprodukowano również modele samochodów Skyline.

W ramach premiery Nissana Skyline Coupe seria 15 akcesoriów w ramach kolekcji SKYLINE, w tym portfel, etui na karty, breloczek (skóra, pokrywa silnika i 370GT), inteligentne etui na klucze, zapalniczka Zippo, koszulka Skyline Coupe (szare), przypinki SKYLINE COUPE (w żywej czerwieni, brylantowosrebrnym, niebieskim strafia, białej perłowej, super czarnej, fontannowej niebieskiej i księżycowej srebrnej) trafiły do ​​sprzedaży w sklepie internetowym Nissana od października 2007 roku.

Aktualizacja 2007

Zmiany w sedanie obejmują:

• Farba do karoserii na zarysowania dla wszystkich kolorów nadwozia
• Dodano nowy kolor korpusu, kryształowo-białą perłę (3-warstwowa perła), co daje w sumie sześć kolorów
• Wykorzystuje lustro Skyline Coupe
• Zmiana koloru aluminiowego wykończenia
• Tylne środkowe siedzenie zawiera regulowany zagłówek, dolne drzwi z miękkiego w dotyku materiału
• Model silnika V6 wykorzystuje silnik VQ35HR, 5-biegową automatyczną skrzynię biegów
• Inteligentny klimatyzator w standardowym wyposażeniu (oprócz 250GT, 250GT FOUR)
• Aktywny ABS jako wyposażenie standardowe
• kurtyna powietrzna, boczna poduszka powietrzna przy przednich fotelach w wyposażeniu standardowym

Aktualizacja 2008

Zmiany w coupe obejmują:

• Farba do karoserii na zarysowania dla wszystkich kolorów nadwozia
• Dodano nowy kolor korpusu, kryształowo-białą perłę (3-warstwowa perła), co daje w sumie siedem kolorów
• Zmiana koloru poziomu wejścia
• Zmiana uchwytu finiszera uchwytu drzwi
• Inteligentny klimatyzator, przyciemniane szyby w wyposażeniu standardowym

Pojazdy weszły do ​​sprzedaży 2 grudnia 2008 r. Wczesne modele Sedan to 250GT, 250GT CZTERY i 370GT. Wczesne modele coupe obejmują 370GT.

370GT sedan (DBA-KV36)

Wprowadzony w 2008 roku na rok modelowy 2009 sedan 370GT to japońska wersja sedana Infiniti G37 . Zastąpił sedana 350GT. 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów 18-calowe koła są standardem we wszystkich gamach modeli, z wyjątkiem modelu 370GT Type P, który ma 17-calowe koła.

Zwrotnica Skyline (DBA-J50, DBA-NJ50)

Wprowadzony w 2009 roku Skyline Crossover bazuje na modelu Infiniti EX 37 na rynek japoński. Pojazd został zaprezentowany w ogólnokrajowych galeriach Nissana począwszy od 18 kwietnia 2009 r., a później we wszystkich siedmiu wariantach kolorystycznych nadwozia w Nissan Galleries.

Sprzedaż Skyline Crossover rozpoczęła się 13 lipca 2009 roku. Wczesne modele to 370GT (Typ P) i 370GT FOUR (Typ P).

Napęd na cztery koła jest standardem w modelach 370GT FOUR. 18-calowe koła są standardem we wszystkich modelach.

Style ciała

Kod podwozia	V36	CKV36	J50
Budowa ciała	sedan	coupe	krzyżowanie
250 GT	2008—	nie dotyczy	nie dotyczy
250 GT CZTERY	2008—	nie dotyczy	nie dotyczy
370 GT	2008—	2008—	2009—
370 GT CZTERY	nie dotyczy	nie dotyczy	2009—

Modele

Model	Lata	Typ/kod silnika	Moc, moment obrotowy przy obr./min	Prowadzić samochód
250GT sedan (DBA-V36)	2008—	2495 ml (2,495 l; 152,3 cu) V6 ( VQ25HR )	225 KM (165 kW; 222 KM) przy 6800, 263 N⋅m (194 lb⋅ft) przy 4800	RWD
250GT CZTERY sedan (DBA-NV36)	2008—	2495 ml (2,495 l; 152,3 cu) V6 (VQ25HR)	225 KM (165 kW; 222 KM) przy 6800, 263 N⋅m (194 lb⋅ft) przy 4800	AWD
Coupe 370GT (DBA-CKV36)	2008—	3696 ml (3,696 l; 225,5 CU) V6 ( VQ37VHR )	333 PS (245 kW, 328 KM) @ 7000, 363 N⋅m (268 lb⋅ft) @ 5200	RWD
370GT sedan (DBA-KV36)	2008—	3696 ml (3,696 l; 225,5 CU) V6 (VQ37VHR)	330 PS (243 kW, 325 KM) @ 7000, 361 N⋅m (266 lb⋅ft) @ 5200	RWD
Zwrotnica 370GT (DBA-J50)	2009—	3696 ml (3,696 l; 225,5 CU) V6 (VQ37VHR)	330 PS (243 kW, 325 KM) @ 7000, 361 N⋅m (266 lb⋅ft) @ 5200	RWD
Zwrotnica 370GT CZTERY (DBA-NJ50)	2009—	3696 ml (3,696 l; 225,5 CU) V6 (VQ37VHR)	330 PS (243 kW, 325 KM) @ 7000, 361 N⋅m (266 lb⋅ft) @ 5200	AWD

Transmisje

Model	Lata	Standard	Opcjonalny
250GT sedan	2008–	5-biegowa automatyczna (2006-2010)	—
250GT CZTERY sedan	2008–	5-biegowa automatyczna	—
Coupe 370GT	2008–	7-biegowa automatyczna	6-biegowa manualna (typ S, typ SP)
sedan 370GT	2008–	7-biegowa automatyczna	—
Zwrotnica 370GT	2009–	7-biegowa automatyczna	—
370GT CZTERY crossover	2009–	7-biegowa automatyczna	—

Aktualizacja 2010

Skyline Limuzyna, coupe (2010-)

Zmiany obejmują:

• Opcja 7-biegowej automatycznej skrzyni biegów dla Skyline Sedan z napędem na 2 koła z 2,5-litrowym silnikiem V6
• Skyline Sedan 250GT Type P, 250GT Type V, 250GT Four Type P, 250GT Four Type V, 250GT Four i 250GT Modele pakietów otrzymały ulepszenia wyglądu, mające na celu stworzenie ostrzejszego, bardziej męskiego wyglądu. Z przodu nowy grill, zderzak i reflektory. Światła przeciwmgielne są przesunięte w dół do zderzaka (wcześniej światła przeciwmgielne były zintegrowane z reflektorami), zapewniając bardziej agresywny charakter. Tylny zderzak również został przeprojektowany, a także pojawiły się nowe 17-calowe felgi ze stopu aluminium.
• Wersje sportowe Skyline Sedan (370GT Type SP, 370GT Type SP, 250GT Type S) otrzymują specjalną, szerszą, nisko wyśrodkowaną konstrukcję nadwozia, która zapewnia bardziej dynamiczny, sportowy wygląd. Zmiany obejmują nową unikalną osłonę chłodnicy, przedni zderzak, reflektory, tylny zderzak oraz zastosowanie czarnego wykończenia wewnętrznych paneli reflektorów.
• Wybór kolorów nadwozia Skyline Sedan został rozszerzony do 6, w tym nowy Dark Metal Grey (metaliczny) i Vibrant Red (jednolity).
• Wykończenie konsoli środkowej zostało przeprojektowane, aby wyrażać większą objętość (tylko modele AT), ze zmienionym kształtem środkowego podłokietnika w celu lepszej integracji z konsolą.
• Boki konsoli i pokrywa uchwytu na kubki są wykonane z nowych miękkich materiałów, a oryginalne wykończenie z aluminium i naturalnego drewna ma nowe wzory i odcienie.
• Skyline Limuzyna dodaje zmodyfikowane kolory wnętrza w kolorze beżowym i czarnym.
• Ulepszenia deski rozdzielczej obejmują białe podświetlenie wyświetlacza informacji o pojeździe i wskaźnika przyrządów, a także standardowe napisy na prędkościomierzu i obrotomierzu.
• Inteligentny tempomat działa teraz od 0 do około 100 km/h (niedostępny z pakietem Sedan 250GT A; opcja producenta dla Coupe 370GT Type P i 370GT).
• Zarówno sedan, jak i coupe są wyposażone w system nawigacji HDD Carwings, który oferuje teraz ulepszone funkcje rozrywkowe, w tym wbudowany tuner cyfrowej telewizji naziemnej oraz złącza USB dla iPoda i innych urządzeń odtwarzających muzykę (oferowane we wszystkich modelach z wyjątkiem pakietu Sedan 250GT A i Pakiet Coupe 370GT A).
• Ulepszony inteligentny system klimatyzacji jest również standardem we wszystkich modelach, z wyjątkiem pakietu Sedan 250GT i 250GT A oraz pakietu Coupe 370GT A.

Zmienione Skyline Sedan i Coupe weszły do ​​sprzedaży 6 stycznia 2010 r.

Skyline Coupe, Crossover (2010-)

Zmiany w coupe obejmują:

• Zmiana projektu koła
• Nowy kolor nadwozia, błyszczący niebieski (perłowy metalik), w sumie siedem kolorów

Zmiany w zwrotnicy obejmują:

• Nowe kolory korpusu: ceramiczny niebieski (metaliczny), ciemny metaliczny szary (metaliczny), franboise czerwony (dwuwarstwowa perła) – łącznie sześć kolorów

Zmieniony Skyline Sedan i Crossover trafił do sprzedaży 15 listopada 2010 r.

Skyline 55 edycja limitowana (2011–2013)

Wersja sedan 55th Limited to limitowana (555 sztuk) edycja sedana Skyline, upamiętniająca 55. rocznicę Nissana Skyline. Zmiany obejmują czerwone skórzane fotele w wersji jubileuszowej z podgrzewaniem przednich siedzeń, haft z okazji 55. rocznicy na przednich siedzeniach, czarne wnętrze i kolor granatu (perłowy) na zewnątrz.

Wersja sedan, obejmująca 250GT Type P, 250GT FOUR Type P i 370GT Type SP, trafiła do sprzedaży od 19 grudnia 2011 r. do 30 kwietnia 2013 r. za odpowiednio 3 990 000 jenów, 4221 000 jenów i 4515 000 jenów.

Wersja Coupe to limitowana (55 sztuk) edycja coupe Skyline 370GT, upamiętniająca 55. rocznicę Nissana Skyline. Zmiany są takie same jak w przypadku 55. edycji limitowanej Skyline Sedan. Wersja Coupe, obejmująca 370GT Type P i 370GT Type SP, trafiła do sprzedaży od 10 lutego 2012 r. do 30 kwietnia 2013 r.

Zindywidualizowana wersja Skyline Sedan (z diodami LED o dużej intensywności i elementami S-tune, szerokimi, opcjonalnymi częściami o niskim środku ciężkości) została zaprezentowana na Tokyo Auto Salon w 2012 roku .

Zwrotnica Skyline (2012-)

Zmiany obejmują: inteligentny tempomat, zapobieganie opuszczeniu pasa ruchu, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu, ostrzeganie przed kolizją z przodu, wykrywanie hamulca awaryjnego na przednim siedzeniu, pas bezpieczeństwa przed zderzeniem, inteligentny asystent hamowania, przełączniki na kierownicy (nawigacja audio, polecenie głosowe, telefon głośnomówiący, inteligentny tempomat, zapobieganie zjeżdżaniu z pasa ruchu) stają się wyposażeniem standardowym.

Zmieniony Skyline Crossover, obejmujący modele 370GT (Typ P) i 370GT FOUR (Typ P), trafił do sprzedaży 25 października 2012 r.

Style ciała

Kod podwozia	V36	CV36	J50
Budowa ciała	sedan	coupe	krzyżowanie
250 GT	2010-2014(2013?)	nie dotyczy	nie dotyczy
250 GT CZTERY	2010-2014(2013?)	nie dotyczy	nie dotyczy
370 GT	2010-2014(2013?)	2010-2016	2010-2014?
370 GT CZTERY	nie dotyczy	nie dotyczy	2010-2014?

Modele

Model	Lata	Typ/kod silnika	Moc, moment obrotowy przy obr./min	Prowadzić samochód
250GT sedan (DBA-V36)	2010—	2495 ml (2,495 l; 152,3 cu) V6 ( VQ25HR )	225 KM (165 kW, 222 KM) przy 6400, 263 N⋅m (194 lb⋅ft) przy 4800	RWD
250GT CZTERY sedan (DBA-NV36)	2010—	2495 ml (2,495 l; 152,3 cu) V6 (VQ25HR)	225 KM (165 kW, 222 KM) przy 6400, 263 N⋅m (194 lb⋅ft) przy 4800	AWD
Coupe 370GT (DBA-CKV36)	2010—	3696 ml (3,696 l; 225,5 CU) V6 ( VQ37VHR )	333 PS (245 kW, 328 KM) @ 7000, 363 N⋅m (268 lb⋅ft) @ 5200	RWD
370GT sedan (DBA-KV36)	2010—	3696 ml (3,696 l; 225,5 CU) V6 (VQ37VHR)	330 PS (243 kW, 325 KM) @ 7000, 361 N⋅m (266 lb⋅ft) @ 5200	RWD
Zwrotnica 370GT (DBA-J50)	2010—	3696 ml (3,696 l; 225,5 CU) V6 (VQ37VHR)	330 PS (243 kW, 325 KM) @ 7000, 361 N⋅m (266 lb⋅ft) @ 5200	RWD
Zwrotnica 370GT CZTERY (DBA-NJ50)	2010—	3696 ml (3,696 l; 225,5 CU) V6 (VQ37VHR)	330 PS (243 kW, 325 KM) @ 7000, 361 N⋅m (266 lb⋅ft) @ 5200	AWD

Transmisje

Model	Lata	Standard	Opcjonalny
250GT sedan	2010–	7-biegowa automatyczna	—
250GT CZTERY sedan	2010–	5-biegowa automatyczna	—
Coupe 370GT	2010–	7-biegowa automatyczna	6-biegowa manualna (typ S, typ SP)
sedan 370GT	2010–	7-biegowa automatyczna	—
Zwrotnica 370GT	2010–	7-biegowa automatyczna	—
370GT CZTERY crossover	2010–	7-biegowa automatyczna	—

Marketing

Nissan Motor Co., Ltd. i biuro regionalne Minami Kanto, Japan Post Network Co., Ltd. ogłosiły sprzedaż oryginalnych znaczków ramowych zatytułowanych Historia samochodów „Nissan (Skyline)” (5000 sztuk) i Historia samochodów „Nissan (elektryczne Pojazdy)" (1000 sztuk). Projekty tych oryginalnych stempli ramowych są oparte na kolejnych Skylines i pojazdach elektrycznych Nissana. Stemple ramowe trafiły do ​​sprzedaży od 1 lutego do 31 sierpnia 2010 r.

King Records opublikowało kolekcję Nissan Skyline CM, zawierającą kompilację reklam Nissana Skyline. W ramach obchodów 55. rocznicy Nissana Skyline, w grudniu 2012 roku rozprowadzono losowanie 500 kalendarzy Skyline Meets Eizin Suzuki 2013 .

Aktualizacja 2014

Zwrotnica Skyline (2014-2016)

Zmiany obejmują standardowy elektryczny szklany szyberdach i relingi dachowe w standardowym wyposażeniu, wyeliminowano wybór koloru nadwozia franboise red (dwuwarstwowa perła), łącznie 4 kolory.

Modele z Japonii trafiły do ​​sprzedaży 22.07.2014. Wczesne modele obejmowały 370GT, 370GT Type P, 370GT FOUR Type P, 370GT FOUR.

Style ciała

Kod podwozia	CV36	J50
Budowa ciała	coupe	krzyżowanie
370 GT	nie	2014-2016
370 GT CZTERY	nie	2014-2016

Modele

Model	Lata	Typ/kod silnika	Moc, moment obrotowy przy obr./min	Prowadzić samochód
Zwrotnica 370GT (DBA-J50)	2014-2016	3696 ml (3,696 l; 225,5 CU) V6 ( VQ37VHR )	330 PS (243 kW, 325 KM) @ 7000, 361 N⋅m (266 lb⋅ft) @ 5200	RWD
Zwrotnica 370GT CZTERY (DBA-NJ50)	2014-2016	3696 ml (3,696 l; 225,5 CU) V6 (VQ37VHR)	330 PS (243 kW, 325 KM) @ 7000, 361 N⋅m (266 lb⋅ft) @ 5200	AWD

Transmisje

Model	Lata	Standard	Opcjonalny
Zwrotnica 370GT	2014-2016	7-biegowa automatyczna z trybem ręcznym	—
370GT CZTERY crossover	2014-2016	7-biegowa automatyczna z trybem ręcznym	—

Trzynasta generacja (V37; 2014)

Trzynasta generacja (V37)
2014-2017 Nissan Skyline 350GT Hybrid (V37, Japonia)
Przegląd
Nazywany również	Infiniti Q50
Produkcja	2014–obecnie
montaż	Kaminokawa , Tochigi , Japonia
Projektant	Joel Baek
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan
Układ	Silnik z przodu, napęd na tylne koła Silnik z przodu, napęd na cztery koła (tylko modele 3,5 l)
Platforma	Platforma Nissan FM
Związane z	Nissan Fairlady Z
Układ napędowy
Silnik	2,0 l Mercedes-Benz M274 I4 (2014–2019) 3,0 l VR30DDTT z podwójnym turbodoładowaniem V6 (2019–obecnie) 3,5 l VQ35HR hybrydowy V6
Silnik elektryczny	HM34 (tylko modele 3,5 l)
Przenoszenie	7-biegowa automatyczna
Hybrydowy układ napędowy	Inteligentne sterowanie podwójnym sprzęgłem
Bateria	1,4 kWh litowo-jonowy
Wymiary
Rozstaw osi	2850 mm (112,2 cala)
Długość	4790-4800 mm (188,6-189,0 cala) (2014-2017) 4815 mm (189,6 cala) (2017-2019) 4810 mm (189,4 cala) (2019-obecnie)
Szerokość	1820 mm (71,7 cala)
Wzrost	1440 mm (56,7 cala) (RWD) 1450 mm (57,1 cala) (AWD)
Masa własna	1650–1690 kg (3637,6–3725,8 funta) (modele 2,0 l) 1700–1760 kg (3747,9–3880,1 funta) (modele 3,0 l) 1760–1810 kg (3880,1–3990,4 funta) (modele 3,5 l RWD) 1840–1910 kg (4 056,5–4 210,8 funtów) (modele AWD 3,5 l)

Skyline sedan (2014)

Projekt dotyczył sedana Infiniti Q50 , z plakietką Infiniti na przednim grillu. Inne ważne zmiany to debiut hybrydowego układu napędowego elektryczno-benzynowego w gamie oraz powrót do silników 4-cylindrowych i modeli z turbodoładowaniem.

W odróżnieniu od poprzednich generacji, V37 Skyline jest dostępny tylko jako 4-drzwiowy sedan.

Japońskie modele miały trafić do sprzedaży w lutym 2014 r. Wczesne modele to 350GT HYBRID, 350GT HYBRID Type P, 350GT HYBRID Type SP, 350GT FOUR HYBRID, 350GT FOUR HYBRID Type P, 350GT FOUR HYBRID Type SP. 200GT-t, 200GT-t Type P, 200GT-t Type SP trafiły do ​​sprzedaży 5 czerwca 2014 r. u dealerów Nissana.

Skyline Cool Exclusive (2015-2016)

Oparty na modelach sedan Skyline 200GT-t Type P, 200GT-t Type SP, 350GT HYBRID Type P, 350GT HYBRID Type SP, 350GT FOUR HYBRID Type P i 350GT FOUR HYBRID Type SP, zawierał wnętrze o wysokim kontraście Stone White (Stone White skórzane fotele, tapicerka drzwi Cool Exclusive w kontrastowym kolorze, pokrywa konsoli Cool Exclusive w kolorze Stone White, aluminiowe wykończenie, grill Midnight Black i system audio BOSE .

Modele z Japonii trafiły do ​​sprzedaży 21 grudnia 2015 roku.

Skyline 60. limitowany (2016-2017)

Skyline 60th Limited to wersja sedana Skyline upamiętniająca 60. rocznicę Nissana Skyline. Dostępne dla modeli 200GT-t Type SP, 350GT HYBRID Type SP, 350GT FOUR HYBRID Type SP, zawierała tapicerkę ze skóry półanilinowej na wszystkich siedzeniach, opcjonalny system nagłośnienia BOSE Performance Series (nowe głośniki wysokotonowe przy tylnych drzwiach, 16 głośników, nowy przód głośnik wysokotonowy w drzwiach) i aurora flare blue pearl (dwuwarstwowa perła) w opcji koloru korpusu, co daje łącznie 9 kolorów do wyboru.

Modele z Japonii trafiły do ​​sprzedaży 7 listopada 2016 r.

Aktualizacja 2017

Zmiany obejmują przeprojektowany zderzak dla modeli Type SP, Type P, 350 GT HYBRID, 9 kolorów nadwozia (w tym Imperial Amber), nowy standard Genialne 19-calowe aluminiowe felgi do cięcia dla Type SP i 18-calowe aluminiowe felgi z chromowaną powłoką dla Type P modele, zmniejszony rozmiar nakładki klaksonu, dodane szwy na desce rozdzielczej, podświetlenie pierścienia miernika analogowego zmienione na szare oraz nowa opcja Ambient Light System.

Modele z Japonii trafiły do ​​sprzedaży 20 grudnia 2017 r.

• 

  2017-2019 Nissan Skyline (V37, Japonia)

• 

  2017-2019 Nissan Skyline 200GT-t Type SP (V37, Japonia)

• 

  2017-2019 Nissan Skyline 200GT-t Type SP (V37, Japonia)

• 

  Wnętrze

Aktualizacja 2019

Zmiany obejmują przeprojektowanie przedniego pasa, aby był bardziej podobny do R35 GT-R , ponowne wykorzystanie emblematów z logo Nissana, zaokrąglone tylne lampy podobne do starszych modeli Skyline, dodanie opcji silnika V6 z podwójnym turbodoładowaniem 3,0 L VR30DDTT i wycofanie opcji silnika Mercedes-Benz 274930 , oraz wprowadzenie systemu bezpieczeństwa ProPilot 2.0. Ta aktualizacja ponownie wprowadziła również moniker „400R”, który jest odpowiednikiem amerykańskiej wersji Q50 Red Sport 400. Klasa 400R ma moc wyjściową 405 PS (298 kW; 399 KM) z silnika VR30DDTT .

Modele Japan trafiły do ​​sprzedaży 16 lipca 2019 roku.

• 

  2021 Nissan Skyline GT Type SP (RV37, Japonia)

• 

  2019 Nissan Skyline Hybrid GT Type SP (HV37, Japonia)

• 

  2019 Nissan Skyline Hybrid GT Type SP (HV37, Japonia)

• 

  2020 Nissan Skyline 400R (RV37, Japonia)

• 

  Wnętrze

Style ciała

Kod podwozia	HV37/ZV37/RV37
Budowa ciała	Sedan
200 GT-t	2014–2019
HYBRYDOWY 350 GT	2014–
350 GT CZTERY HYBRYDY	2014–
GT	2019–
400R	2019–

Silniki

Silniki benzynowe

Model	Lata	Typ/kod silnika	Moc, moment obrotowy przy obr./min
200GT-t DBA-ZV37	2014-2019	1991 ml (121 CU ) I4 turbo ( Mercedes-Benz 274930 )	211 PS (155 kW; 208 KM) przy 5500, 350 N⋅m (258 lb⋅ft) przy 1250-3500
200 GT-t DBA-YV37	2016-2019	1991 ml (121 CU ) I4 turbo ( Mercedes-Benz 274A )
GT 5BA-RV37	2019-	2997 ml (183 cu in) V6 z podwójnym turbodoładowaniem ( VR30DDTT )	304 PS (224 kW, 300 KM) przy 6400, 400 N⋅m (295 lb⋅ft) przy 1600-5200
400R 5BA-RV37			405 PS (298 kW, 399 KM) przy 6400, 475 N⋅m (350 lb⋅ft) przy 1600-5200
350GT HYBRYDOWY DAA-HV37	2014-	3498 ml (213 cali sześciennych ) V6 ( Nissan VQ35HR )	306 PS (225 kW, 302 KM) przy 6800, 350 N⋅m (258 lb⋅ft) przy 5000
		silnik elektryczny (Nissan HM34)	68 PS (50 kW, 67 KM) @ 1650-2000, 290 N⋅m (214 lb⋅ft) @ 1650
		łączny	364 PS (268 kW, 359 KM) @?, 546 N⋅m (403 lb⋅ft) @?
350GT CZTERY HYBRYDOWE DAA-HNV37		3498 ml (213 cali sześciennych ) V6 ( Nissan VQ35HR )	306 PS (225 kW, 302 KM) przy 6800, 350 N⋅m (258 lb⋅ft) przy 5000
		silnik elektryczny (Nissan HM34)	68 PS (50 kW, 67 KM) @ 1650-2000, 290 N⋅m (214 lb⋅ft) @ 1650
		łączny	364 PS (268 kW, 359 KM) @?, 546 N⋅m (403 lb⋅ft) @?

Modele 350GT FOUR HYBRID wyposażone są w system napędu na cztery koła ATTESA-ETS .

Transmisje

Model	Lata	Rodzaje
200 GT-t	2014-2019	7-biegowa automatyczna z trybem ręcznym (7G-TRONIC PLUS)
200 GT-t	2016-2019	7-biegowa automatyczna z trybem ręcznym (7M-ATx)
HYBRYDOWY 350 GT	2014-	7-biegowa automatyczna z trybem ręcznym
350 GT CZTERY HYBRYDY	2014-	7-biegowa automatyczna z trybem ręcznym
GT	2019-	7-biegowa automatyczna z trybem ręcznym (7M-ATx)
400R	2019-	7-biegowa automatyczna z trybem ręcznym (7M-ATx)

Ekwipunek

Począwszy od 18.04.2016 r., modele 350GT HYBRID, 350GT FOUR HYBRID, modele 200GT-t zawierają wielokierunkowy system wspomagania hamowania awaryjnego.

Produkcja

Sedan Skyline został zbudowany w zakładzie Tochigi (Kaminokawa-machi, Kawachi-gun, prefektura Tochigi).

Turbodoładowaniem silnika i automatycznej wykorzystywane przez Skyline 200GT-t sedan powstały Daimler.

11 673 sedany Skyline zostały wycofane z rynku z powodu wadliwego programu bezpośredniego adaptacyjnego sterowania, prowadzącego do tego, że kierownica nie wraca do pozycji neutralnej, co może zostać wywołane przez kierowanie zaparkowanym pojazdem podczas uruchamiania silnika.

Marketing

Sedan Skyline był skierowany do mężczyzn w wieku powyżej 40 lat. Ponadto w tej generacji Skyline nie zastosowano marki Nissan, dlatego nie jest on określany ani jako Nissan, ani Infiniti, ale po prostu „Skyline”.

6 sierpnia 2015 r. Japan Post wydał spersonalizowany zestaw znaczków oparty na Nissanie Skyline 2000GT-R (typ KPGC10), zawierający 10 znaczków i model samochodu dla prezentowanego pojazdu.

1 marca 2016 roku Japan Post wydał spersonalizowany zestaw znaczków oparty na Nissanie Skyline 2000GT-R (Typ KPGC110), zawierający 10 znaczków i model samochodu dla prezentowanego pojazdu.

16 czerwca 2017 r. Japan Post wydał oryginalną kolekcję Skyline 60th Anniversary do katalogu oraz oryginalne towary Skyline 60th Anniversary do sklepu internetowego. Kolekcja katalogowa obejmuje zestaw znaczków, plakaty Skyline 60th Anniversary i Nissan Skyline 2000GT (GC10), zestaw 6 kubków w obudowie z motywem silnika RB26, okrągłą lampę stołową Skyline z 8 blaszkami, duraluminiowe etui na karty w Skyline 60th Anniversary i Skyline Hardtop Stylizacje 2000 Turbo RS, tkanina/poduszka Artket w projektach Skyline 60th Anniversary i Skyline 2000GT-R (KPGC110). Przedmioty w sklepie internetowym obejmują czystą złota tabliczkę Skyline 60th Anniversary z ALSI Skyline Deluxe wykonaną przez Ginzę Tanakę, model silnika GT-R S20 w skali 1/6.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Strona Nissan Skyline: Oficjalna strona Nissan Skyline (w języku japońskim)
• Witryna Nissan Skyline Special (w języku japońskim)
• Informacje prasowe dotyczące Nissana GT-R
• Strona kolekcji Nissan Heritage

V35

• Informacje prasowe Skyline 2001.6.18
• Strona Nissana XVL
• Sedan: 2001-02 , 2002-03 , 2004-05 , 2005-06
• Coupe: 2004-05 , 2005-06 , 2006-07

V36/J50

• Sedan: 2006-10 , 2010-13
• Coupé: 2007-10