Panavia Aircraft GmbH - Panavia Aircraft GmbH
 | |
| Przemysł | Obrona |
|---|---|
| Założony | 29 marca 1969 |
| Kwatera główna | Hallbergmoos , Bawaria , Niemcy |
Obsługiwany obszar |
Wielka Brytania, Włochy, Niemcy |
Kluczowi ludzie |
Dr Welf-Werner Degel Dyrektor Zarządzający Jeffrey Quill Dyrektor OBE AFC |
| Produkty |
Panavia Tornado Panavia Tornado ADV |
| Rodzic | Airbus , BAE Systems , Alenia Aeronautica |
| Stronie internetowej | Panavia |
Panavia Aircraft GmbH to niemiecka firma założona przez trzy kraje partnerskie projektu Tornado Multi Role Combat Aircraft (MRCA): Niemcy Zachodnie , Włochy i Wielką Brytanię .
Struktura
Firma miała siedzibę i została zarejestrowana w Niemczech Zachodnich . Od momentu powstania firma ma swoją siedzibę w Hallbergmoos , gminie w powiecie Freising w Bawarii , Niemcy .
W podobnym układzie, rozwój turbowentylatorów Tornado RB199 jest podejmowany przez międzynarodową firmę Turbo-Union Limited z siedzibą w Wielkiej Brytanii (Moor Lane, Derby ).
Firmy partnerskie są
- 42,5% Airbus Deutschland GmbH (obecnie Airbus Defence and Space )
- 42,5% BAE Systems plc
- 15% Alenia Aeronautica S.pA (obecnie Leonardo Aircraft Division)
Historia
Pod koniec lat sześćdziesiątych brytyjskie, niemieckie i włoskie główne firmy zbrojeniowe rozważały wspólne opracowanie samolotu uderzeniowego. Zachodni Niemcy i Włosi chcieli mieć samoloty o krótkim zasięgu (coś w rodzaju obecnego A-10 ), ale Brytyjczycy, a konkretnie marszałek lotnictwa Derek Hodgkinson , opowiadali się za samolotem o większym zasięgu. Negocjacje odbywały się w Londynie, Bonn i Monachium.
NATO myśliwiec wielozadaniowy Agencja Rozwoju i Zarządzania Produkcją (Namma) została powołana w celu zarządzania rozwojem i produkcją Tornado. Początkowo mieściła się w tym samym budynku co Panavia.
Tworzenie
Panavia została założona w 1969 roku przez British Aircraft Corporation , Messerschmitt-Bölkow-Blohm (powstały rok wcześniej) i Fiat Aviazione (który w tym samym roku stał się Aeritalia ). Planowano wyprodukować ponad 1000 samolotów. Potrzebny był samolot, aby przeciwdziałać postrzeganemu zagrożeniu ze strony rosyjskich samolotów, takich jak MiG-25 Foxbat i Su-15 Flagon, które były w służbie od około 1967 roku. Potrzebny był samolot wielozadaniowy, aby umożliwić długą produkcję i obniżyć koszty na samolot ( cena jednostkowa ). W 1970 r. oczekiwano, że koszt jednostkowy wyniesie zaledwie 2,9 mln USD.
Około 1965 r. Wielka Brytania ( BAC ) negocjowała z Francją ( Dassault Aviation ) produkcję AFVG (anglo-francuskiej zmiennej geometrii), która wyglądała niezwykle podobnie do tego, co stało się Tornado. Projekt nie powiódł się, ponieważ francuski producent chciał wyprodukować własny, całkowicie francuski samolot o zmiennej geometrii (eksperymentalny Dassault Mirage G ), który po raz pierwszy poleciał w 1967 roku i nigdy nie wszedł do służby, a w latach 70. został odwołany. Marcel Dassault widział później projekt Panavia jako bezpośrednie zagrożenie dla jego firmy. Innym anglo-francuskim projektem obronnym z końca lat 60. był SEPECAT Jaguar .
W 1959 r. Francuzi i Niemcy Zachodni współpracowali, tworząc Transall , który w 1963 r. wyprodukował samolot transportowy Transall C-160 .
Kanada i Holandia wycofały się z projektu w 1969 roku z powodów finansowych. Pierwszym przewodniczącym był Allen Greenwood z BAC w Weybridge .
W 1989 roku niemieckie zaangażowanie stało się DaimlerChrysler Aerospace (DASA). 15 września 1986 r. bomba uszkodziła monachijskie biura (w których mieścił się również Bawarski Państwowy Urząd Ochrony Środowiska).
Samolot był pierwotnie znany jako MRA-75, MRCA i ACA. Prace projektowe rozpoczęły się w maju 1969 roku. W 1970 roku był znany jako Panavia 100, przy czym wersja dwumiejscowa to Panavia 200. RAF miał mieć wersję dwumiejscową. Awionika w samolocie została opracowana przez inną doraźną europejską firmę Avionica, utworzoną przez Elliott (Wielka Brytania), Elektronik System (Niemcy Zachodnie) i SIA (Włochy).
Tornado poleciało po raz pierwszy w 1974 roku. Pierwszym dyrektorem operacji lotniczych był Wing Commander Roland Beamont . Marketingiem samolotu kierował Jeffrey Quill w latach 1969-76, który był szefem marketingu w firmie SEPECAT. RAF latał wariantem Panavia Tornado ADV z większym radarem GEC-Marconi AI.24 Foxhunter , wdrożonym w połowie lat 70. z udziałem marszałka lotnictwa Sir Neila Wheelera . Innym wariantem był Tornado ECR (Electronic Combat and Reconnaissance), opracowany dla Luftwaffe i zaproponowany do sprzedaży w USA w 1985 roku. Jego możliwości w każdych warunkach pogodowych w tamtym czasie nie miały sobie równych na świecie.
Oczekuje się, że samolot Tornado pozostanie w służbie co najmniej do 2025 roku. Byłoby to ponad pięćdziesiąt lat od pierwszego lotu. Tornado dla RAF i RSAF zostało zmontowane na lotnisku Warton , wówczas należącym do British Aerospace .
Wspólne organizacje
Model zarządzania Tornado został przyjęty dla europejskiego samolotu myśliwskiego, który jest obecnie produkowany jako Eurofighter Typhoon . NAMMA została zastąpiona przez NATO Eurofighter and Tornado Management Agency (NETMA), która jest głównym wykonawcą systemu uzbrojenia Eurofightera i dalszego rozwoju Tornado.
W latach 70. Euromissile zostało utworzone przez Niemcy Zachodnie i Aérospatiale we Francji. Ta firma ma teraz podobną mieszankę do Panavii, a także obejmuje francuską, znaną jako MBDA .