Panoz LMP07 - Panoz LMP07

Panoz LMP07 był prototyp Le Mans zbudowany pod koniec 2000 roku na Panoz dla konkurencji w American Le Mans Series . Samochód został zaprojektowany jako następca Panoza LMP-1 Roadster-S, który konkurował od 1999 roku. Mimo zachowania niezwykłego formatu posiadania silnika przed kokpitem, szybko okazało się, że LMP07 nie posiada możliwości swojego poprzednika. , zmuszając Panoz do porzucenia go i powrotu do LMP-1 Roadster-S. LMP07 przetrwał w rękach korsarzy do 2003 roku.

Rozwój

W przeciwieństwie do wcześniejszych Esperante GTR-1 i LMP-1 Roadster-S , LMP07 zostałby zaprojektowany i zbudowany przez całkowicie nowy zespół producentów i projektantów. Élan Motorsport Technologies przejmie firmę Reynard Motorsport jako główny projektant i konstruktor samochodu, a Andy Thorby będzie głównym projektantem. Élan zwrócił się również do firmy Zytek o zbudowanie niestandardowego silnika V8 dla LMP07, zastępując silnik V8 wywodzący się z Forda, używany w LMP-1 Roadster-S.

Mając już ustaloną zwycięską formułę z LMP-1 Roadster-S, LMP07 można postrzegać jako ewolucję jego podstawowego układu. Zachowana zostałaby ta sama konstrukcja przedniego silnika z wysokim nosem, podczas gdy większość nowych elementów konstrukcyjnych byłaby widoczna w płytkich dolinach między błotnikami a pokrywą silnika, a także wokół kokpitu. LMP07 został zaprojektowany tak, aby sprowadzić środek ciężkości samochodu tak nisko, jak to możliwe, aby poprawić jego właściwości jezdne.

Przede wszystkim przeprojektowano płytką karoserię oddzielającą dużą pokrywę silnika od błotników. Zamiast dużej poziomej krawędzi tworzącej czerpak wokół silnika, zamiast tego powietrze mogłoby przepływać do dużych pionowych wlotów umieszczonych po obu stronach kokpitu. To otwarcie obszaru w tej dolinie pozwoliło na lepszy przepływ nadmiaru powietrza z tyłu samochodu pod tylnym skrzydłem. Aby w tym pomóc, po wewnętrznej stronie błotników umieszczono duże pionowe płetwy, rozciągające się poza tył samochodu, tworząc wsporniki tylnego skrzydła. Ta cecha pozwoliła na sztywność podwozia, lepszy przepływ powietrza przez kanały i ulepszoną konstrukcję bezpieczeństwa. Ze względu na płetwy pełniące rolę konstrukcji zabezpieczających oznaczało to, że podobne konstrukcje nie były potrzebne wokół kokpitu, co pozwoliło wyeliminować jeszcze więcej przeszkód w środku samochodu, obniżając całkowitą wysokość nadwozia i dodatkowo wspomagając przepływ powietrza. Obramowanie kokpitu było podobne do zastosowanego w LMP-1 Roadster-S.

Przód samochodu zostałby również udoskonalony, a przewód NACA z LMP-1 zostałby porzucony. Zamiast tego zastosowano by dwa małe wloty iluminacyjne, dzięki czemu nadwozie byłoby bliżej airboxa i jeszcze bardziej obniżyć wysokość nadwozia. Chłodzenie hamulców również zostało przeprojektowane, z dwoma dużymi pionowymi otworami wentylacyjnymi wyciętymi w karoserii po obu stronach nosa, zastępując dużą szczelinę pod nosem, która była używana w LMP-1. Po bokach samochodu skomplikowana wklęsła wentylacja LMP-1 została uproszczona dla LMP07, z dużym wlotem do chłodzenia tylnych hamulców umieszczonym w niemal pionowym nadwoziu oraz dużym kwadratowym wylotem wylotowym przed tylnym kołem dobrze dla silnika.

Silnik do LMP07 byłby zupełnie nową jednostką zbudowaną przez Zytek . Panoz chciał zastosować mniejszy silnik, aby zmniejszyć całkowitą masę i środek ciężkości samochodu bez większego poświęcenia mocy wyjściowej. Kompaktowe jednostki Zytek o pojemności 4,0 litrów, utrzymywane przez firmę Élan, byłyby lżejsze i nieco mniejsze, ale później okazało się, że nie mają mocy i trwałości starszych jednostek o pojemności 6,0 litrów.

Samochody prywatne

Po decyzji Panoza o rezygnacji z LMP07, samochody zostały przekazane w ręce korsarzy. Samochody zostały zmodyfikowane, aby były bardziej konkurencyjne niż były w rękach Panoza. Budowane przez Zytek silniki V8 zostały zastąpione przez 4-litrowe silniki V8 Mugen Motorsports MF408S, które były na tyle małe, że umożliwiały zmniejszenie wysokości pokrywy silnika. Doprowadziło to do zastąpienia wlotów iluminatora starszym kanałem NACA . Zmieniono również boczną karoserię, aby wyeliminować duży kanał chłodzący tylne hamulce, wybierając zamiast tego duże wyloty powietrza z wnęki przedniego koła.

Historia wyścigów

LMP07 został ogłoszony przez Panoz podczas Petit Le Mans w 2000 roku z prezentowanym modelem. Pierwsze działające podwozie zostanie ukończone na czas przed ostatnim wyścigiem sezonu w grudniu. Podczas wyścigu tysiąca lat 31 grudnia 2000 r. Na torze Adelaide Street Circuit w Australii , LMP07 wytrzymał zaledwie dwa okrążenia, zanim alternator zawiódł i samochód został zmuszony do wycofania się. Duński kierowca Jan Magnussen zakwalifikował się na 5. miejsce przez, prawie 2 sekundy wolniej od kolegi z zespołu, który zajął trzecie miejsce, Davida Brabhama w LMP-1 Roadster-S, i ponad 3 sekundy wolniej niż Rinaldo Capello w zdobywającym pole position Audi R8 .

Po testach poza sezonem drugie podwozie zadebiutowałoby w pierwszym wyścigu sezonu 2001, rywalizując z dwoma starszymi LMP-1. LMP07 zajął trzecie miejsce za dwoma Audi R8 i okrążenie przed najlepszym LMP-1 Roadster-S. Dzięki przedstawionym możliwościom LMP07, oba podwozia całkowicie zastąpiły LMP-1 na 12-godzinny rejs w Sebring . Jednak żaden z samochodów nie ukończył wyścigu, cierpiąc z powodu problemów mechanicznych na wczesnym etapie zawodów.

Kiedy sezon American Le Mans Series przeniósł się do Europy, LMP07 były w stanie naprawić swoje mechaniczne problemy i oba samochody ukończyły wyścig na Donington Park . Samochody zajęły jednak tylko szóste i ósme miejsce, a prywatny LMP-1 Roadster-S zajął piąte miejsce. Problemy po raz kolejny natknęły się na zespół w Jarama , ponieważ samotny samochód finiszujący mógł zająć zaledwie 14. miejsce. Podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans samochody po raz kolejny miały problemy i oba miały zostać wycofane w ciągu pierwszych kilku godzin zawodów. Oba samochody były również powolne w porównaniu do swoich współczesnych, osiągając w kwalifikacjach tylko 19. i 21. najszybsze czasy, prawie dziesięć sekund wolniej niż Audis.

Po kłopotach z osiągami LMP07, zwłaszcza w Le Mans, Panoz zdecydował, że samochody muszą zostać przerobione, aby zachować konkurencyjność i trwałość. Panoz podjął decyzję o przywróceniu LMP-1 Roadster-S, kończąc sezon starszymi samochodami i kontynuując prace nad LMP07. Pod koniec roku zdecydowano, że łatwiej będzie zmodernizować istniejące LMP-1 zamiast próbować naprawiać LMP07. Dlatego trzy zbudowane podwozia zostały sprzedane zespołom prywatnym do ich własnego użytku.

MBD Sportscar kupi dwa podwozia na sezon 2002, dostosowując nowy Mugen V8 do podwozia. Debiutując w Sebring, oba samochody kontynuowały swoje trudności, w tym jeden samochód się zapalił. Przez resztę sezonu, chociaż samochody były bardziej niezawodne, LMP07-Mugens tylko raz zdołał ukończyć wyścig lepiej niż fabrycznie zmodernizowane LMP01 Evo. Jedno zgłoszenie MBD również wystartowało w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, ale po raz kolejny nie udało się go ukończyć. MBD Sportscar zrezygnował z serii wkrótce po Le Mans, pozostawiając im siódme miejsce w mistrzostwach drużynowych. LMP07 zostaną wycofane z rywalizacji, a żadne inne zespoły nie będą chciały kupić samochodów.

Podwozie

Zbudowano by tylko trzy LMP07. Panoz i MBD Sportscar byłyby jedynymi zespołami, które je prowadziły.

#01

  • Panoz Motor Sport (2000–2001)
Adelajda - DNF (2000)
Sebring - DNF
Donington - 6 miejsce
Jarama - 14.
Le Mans - DNF

# 02

  • Panoz Motor Sport (2001)
Teksas - 3 miejsce
Sebring - DNF
Donington – 8.
Jarama – DNF
Le Mans - DNF
  • Samochód sportowy MBD (2002)
Sebring - DNF
Sears Point - 10. miejsce
Mid-Ohio - 8 miejsce
Road America - 20. miejsce

# 03

  • Samochód sportowy MBD (2002)
Sebring - DNF
Sears Point - 9. miejsce
Mid-Ohio - 18. miejsce
Le Mans - DNF
Road America - 22

Wyniki

American Le Mans Series

Rok Uczestnik Silnik Opony # Kierowcy Wyścigi Zwrotnica TC
2000 Panoz Motor Sports Élan ( Zytek ) 4.0L V8 M SEB CHA SIL NUR SYN MOS TEX POR ZWIERZĘ DOMOWE PON LSV ADE 208 3
1 Jan Magnussen / Klaus Graf Gnić
2001 Panoz Motor Sports Élan ( Zytek ) 4.0L V8 M TEX SEB DON SŁOIK SYN POR MOS ŚRODEK PON ZWIERZĘ DOMOWE 162 2nd
50 Jan Magnussen / David Brabham 3 Gnić 7 Gnić
51 Klaus Graf / Gualter Salles Gnić 6
Klaus Graf / Franck Lagorce 4
2002 MBD Sportscar Mugen MF408S 4,0 l V8 sol SEB SYN ŚRODEK AME BYŁ TRO MOS PON MIA ZWIERZĘ DOMOWE 55 7
17 Scott Maxwell/ John Graham / Milka Duno Gnić
Scott Maxwell / Milka Duno 7 6 Gnić
18 Rick Sutherland / Didier de Radigues / Bruno Lambert Gnić
Didier de Radigues / John Graham 6 9 6

[a] ^ Wszystkie punkty zdobyte w 2000 roku przy użyciu LMP-1 Roadster-S
[b] ^ 90 punktów zdobytych w 2001 roku przy użyciu LMP-1 Roadster-S

24 godziny Le Mans

Rok Uczestnik # Kierowcy Klasa Okrążenia Poz. Klasa
Poz.
2001 Stany Zjednoczone Panoz Motor Sports 11 Niemcy Klaus Graf Jamie Davies Gary Formato
Zjednoczone Królestwo
Afryka Południowa 		LMP900 92 DNF DNF
Stany Zjednoczone Panoz Motor Sports 12 Australia David Brabham Jan Magnussen Franck Lagorce
Dania
Francja 		LMP900 86 DNF DNF
2002 Stany Zjednoczone MBD Sportscar Team 19 Belgia Didier de Radiguès Milka Duno John Graham
Wenezuela
Kanada 		LMP900 259 DNF DNF

Linki zewnętrzne

Panoz
Rodzaj 1990 2000s 2010s 2020s
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0
Terenówka Terenówka AIV Roadster
Samochód sportowy GTR-1 Esperante Abruzzi GT Esperante / Avezzano
Samochody wyścigowe
Samochody koncepcyjne
Zobacz też
Zespół wyścigowy
Kluczowe dane
  • Don Panoz
  • Dan Panoz
  • John Leverett
  • John Leverett Junior