Peter Williams (motocyklista) - Peter Williams (motorcyclist)

Peter Williams
Peter Williams na Nortonie z 1974 roku z ramą Space Triangulation
Narodowość	brytyjski
Urodzić się	( 1939-08-27 )27 sierpnia 1939
Zmarł	20 grudnia 2020 (2020-12-20)(w wieku 81 lat)
Statystyki kariery w wyścigach motocyklowych Wyścigi motocyklowe Grand Prix Aktywne lata 1966 – 1973 Pierwszy wyścig 1966 350cc holenderski TT Ostatni wyścig 1973 500cc Isle of Man TT Pierwsza wygrana 1971 – Grand Prix Ulsteru 350cc Ostatnia wygrana 1971 – Grand Prix Ulsteru 350cc Zespół(y) MZ Mistrzostwa 0 Rozpoczyna się Wygrane Podia Polacy F. okrążenia Zwrotnica 18 1 11 1 1 119

Peter Williams (27 sierpnia 1939 – 20 grudnia 2020) był brytyjskim byłym zawodowym motocyklistą . Brał udział w wyścigach motocyklowych Grand Prix od 1966 do 1973 roku . Startował również na wielu poziomach w domowych wyścigach na krótkich obwodach. Wielokrotnie ścigał się na torze Isle of Man TT w latach 1966-1973. Jego ojcem był Jack Williams, który kierował działem wyścigów Associated Motor Cycles (AMC). Williams szkolił się w inżynierii mechanicznej i wprowadził wyścigowe felgi aluminiowe , innowację, która jest powszechna w dzisiejszych rowerach szosowych, a także był wczesnym pionierem hamulców tarczowych do motocykli solo .

Kariera jeździecka

Williams urodził się w Nottingham w Anglii. Rozpoczął swoje wyścigi na torach wyścigowych w Wielkiej Brytanii w 1964 roku i wygrał klasę 250 cm3 wyścigu Thruxton 500 z 1964 roku na AJS model 14 CSR, którego partnerem był Tony Wood.

Po raz pierwszy wystartował na Isle of Man Manx Grand Prix w 1964 roku na Nortonie. W 1965 roku wziął udział w wyścigu Seniorów na swoim Dunstall Norton Dominator 500 cc twin, doznając pęknięcia korbowodu lewego cylindra, gdy leżał na trzecim miejscu, ale zdobył trzecie miejsce w Lightweight 250 kategoria CC jadąca na Orpin Greeves Silverstone .

Williams brał udział w wybranych wyścigach Grand Prix od 1966. Od 1966 regularnie startował w wyścigach TT, zdobywając jedno pierwsze miejsce i siedem drugich miejsc. W 1966 roku wygrał wyścig North West 200 500 cm3 w Irlandii Północnej na wyścigu Matchless i zajął drugie miejsce w klasie 250 cm3 na Greeves Silverstone

Jego najlepszy sezon Grand Prix miał miejsce w 1967 roku, kiedy zajął czwarte miejsce w mistrzostwach świata 500 cm3 na motocyklu Matchless G50. Na początku 1967 roku Williams wprowadził na rynek rozwiązanie inżynieryjne, które umożliwiło montaż zastrzeżonego zespołu hamulca tarczowego produkowanego i sprzedawanego przez Rickman Motorcycles w maszynach wyścigowych Manx Norton i AJS 7R / Matchless G50 .

Od dawna współpracuje ze sponsorem Tomem Arterem, jeżdżąc na jego maszynach Arter-AJS (350 cm3) i Arter-Matchless (500 cm3), które później zostały opracowane ze specjalnymi lekkimi ramami, hamulcami tarczowymi i sześcioramiennymi, solidnymi odlewami ( bez drutu szprychowego) Koła Elektron nazwane przez prasę brytyjską „kołami wózka” i kołami artyleryjskimi .

W 1969 Williams i Arter rozpoczęli nowy projekt, mający na celu zastąpienie maszyny Matchless G50 z lat 50. prototypem dwucylindrowego silnika Weslake o pojemności 500 cm3, który został porzucony z powodu niepowodzenia projektu silnika.

Peter Williams' 1973 John Player Norton 750 z półskorupową ramą ze stali nierdzewnej, wystawiony w Castletown, Isle of Man w 1999

Jako pracownik Norton od 1969, Williams brał udział w wyścigach o większej pojemności na bliźniakach Norton Commando . Połączył siły z Charleyem Sanbym, aby wygrać wyścig wytrzymałościowy Thruxton 500 z 1969 r., a w 1970 r. zajął drugie miejsce w wyścigu Production TT klasy 750 cm3.

Williams wygrał swój jedyny wyścig o mistrzostwo świata w 1971 roku w wyścigu 350 cc Ulster Grand Prix , a także wygrał wyścig Isle of Man Formula 750 TT w 1973 roku na John Player Norton z półskorupową ramą, w roli projektanta/kierowcy zespołu. Maszyna została zaprojektowana jako zintegrowany pakiet z owiewką typu Peel z blistrami na kierownicy, co pomogło zmniejszyć współczynnik oporu do 0,39.

Jego kariera w zawodach konnych zakończyła się urazami doznanymi w wypadku wyścigowym w Oulton Park w 1974 roku, kiedy to jednoczęściowy zbiornik paliwa/siedzenie/tylna jednostka z włókna szklanego została odłączona. Williams zgodził się na pozasądową ugodę z Nortonem .

Kariera po wyścigach

W latach 70. Williams prezentował inteligentne oblicze motocyklistów podczas publicznych wystąpień, wygłaszając otwarte wykłady na uniwersytetach. Dał wgląd w kwestie inżynieryjne związane z wyścigami niskobudżetowych robotów Norton z wielocylindrowymi motocyklami z Japonii, podkreślając zalety i wady używania silnika Norton zaprojektowanego w latach 40. XX wieku. Wał korbowy 360-stopniowego równoległego bliźniaka był podparty tylko na dwóch głównych łożyskach, a wraz ze wzrostem mocy silnika można było zmierzyć zauważalne ugięcie za pomocą czujnika zegarowego umieszczonego na końcu wału.

W późnych latach 70. Williams prowadził salon motocyklowy Kawasaki w Southampton .

Niedawno Williams był zaangażowany w rozwój superbike zaprojektowanego z włókna węglowego w Lotus Cars oraz elektrycznego roweru wyścigowego EV-0 RR , zaplanowanego na udział w wyścigu TTXGP Zero Emissions na Isle of Man TT w Czerwiec 2009. Posiada szereg patentów związanych z konstrukcją ramy i silnika.

W 2013 roku Williams założył nową firmę Peter Williams Motorcycles, aby odtworzyć ograniczoną liczbę jego wyścigowych motocykli Norton Monocoque z 1973 roku.

Wyniki motocyklowego Grand Prix

( klawisz ) (Wyścigi pogrubioną czcionką wskazują pole position)

Bibliografia