MZ Motorrad- und Zweiradwerk - MZ Motorrad- und Zweiradwerk

„Muz” przekierowuje tutaj. Aby zapoznać się z rosyjskim kanałem telewizyjnym, zobacz Muz-TV .
MZ Motorenwerke Zschopau GmbH, dawniej MZ Motorrad- und Zweiradwerk GmbH
Przemysł Motocykl
Założony 1906 ; 115 lat temu ( 1906 )
Założyciel Jørgen Skafte Rasmussen
Siedziba
Zschopau
,
Niemcy
Kluczowi ludzie
 Martina Wimmera
Produkty Rowery elektryczne , 3-kołowe motocykle elektryczne, motocykle ( MZ 1000S ), jednostki kogeneracyjne ,
Liczba pracowników
 50
Strona internetowa muz.de

Motorenwerke Zschopau GmbH (dawniej MZ Motorrad- und Zweiradwerk GmbH ) jest niemiecki motocykl producentem znajduje się w Zschopau , Saksonia . Skrót MZ od 1956 oznacza M otorenwerke Z schopau GmbH (po niemiecku fabryka silników Zschopau). Od 1992 do 1999 roku firma nazwano Muz , to akronim dla M otorrad u nd Z weiradwerk (niem motocykli i jednośladów fabrycznie).

Oś czasu

  • 1962 Rozpoczęcie produkcji ES 125/ES 150. Był to pierwszy motocykl z asymetrycznym układem świateł mijania.
  • 1970 Milionowy motocykl zjeżdża z taśmociągu, MZ ETS 250 Trophy Sport
  • 1972 MZ przejmuje wytwarzania koszem z Stoye .
  • 1983 Z taśmociągu zjeżdża dwumilionowy motocykl, tym razem MZ ETZ 250. Z hamulcami tarczowymi (hamulce bębnowe pozostały jako opcja) i 12-woltową elektryką, MZ osiągnął nowoczesny standard w projektowaniu motocykli.
  • 1989 MZ zaprzestaje produkcji wózków bocznych.
  • 1990 MZ zostaje sprywatyzowane 18 grudnia.
  • 1993 MZ wchodzi w zarząd komisaryczny, a patent ETZ zostaje sprzedany tureckiej firmie Kanuni, która kontynuuje produkcję modeli 251 i 301. Z pozostałości powstaje firma MuZ.
  • 1996 MuZ zostaje kupiony przez malezyjską korporację Hong Leong Group
  • 1999 U jest odrzucany z nazwą Muz.
  • 2008 – 9 czerwca, Motor Cycle News donosi, że MZ ma zaprzestać działalności pod koniec 2008 roku, ponieważ malezyjscy zwolennicy firmy wycofali swoje wsparcie finansowe po latach ciągłych strat.
  • 2008 – 12 grudnia zamyka się fabryka MZ w Zschopau, wstrzymując 88-letnią produkcję motocykli w tym samym mieście. Dawna fabryka „Wschodnioniemiecki” stała się klubem nocnym o nazwie MZWerk w 1992 roku. Produkcja przeniosła się do Hohndorf od 1995 roku.
  • 2009 – Dawne gwiazdy Grand Prix Ralf Waldmann i Martin Wimmer wraz z żoną dr Martiną Häger kupują markę motocykli MZ i zakładają Motorenwerke Zschopau GmbH. Transakcja dotycząca aktywów trwa 23 marca 2009 r. za zgłoszone cztery miliony euro . Gotówka jest wypłacana Dr. Martina Häger 90% i Ralf Waldmann 10%. W skład nowego zarządu wchodzą Martin Wimmer, dr Martina Häger, Ralph Waldmann, Helmut Lichtenberg i Otto Elbers. Wimmer obejmuje stanowisko Dyrektora Zarządzającego MZ. Ponieważ firmy finansujące rozpoczęcie produkcji nie są jeszcze zabezpieczone, Saksonia za pośrednictwem ministra finansów prof. dr. Georga Unlanda zobowiązała się do udzielenia lokalnej gwarancji bankowej w sierpniu 2009 r. Biznesplan obejmował budowę rowerów 125 cc (7,6 cu in) motocykli, a także rozwój bloków kogeneracyjnych o różnej wielkości. Były plany, aby firma wyprodukowała rower szosowy o pojemności 600 cm3 (37 cu in) oparty na rowerze projektu Moto2 GP.
  • 2011 – Minęły dwa lata, zanim lokalna państwowa gwarancja bankowa została wystawiona w związku z bankiem finansującym, Merkur Bank of Munich, Niemcy. Również inwestor Peter Ertel, udziałowiec firmy od 2010 r., płaci dr Martina Häger i Ralf Waldmann w lipcu 2011 r. Staje się głównym udziałowcem Motorenwerke Zschopau GmbH.
  • 2012 – W lutym 2012 firma miała problemy, ponieważ dwóch klientów nie płaciło rachunków w wysokości 530 000 euro . Ponadto firma Clean Mobile AG z Monachium, dostawca elektrycznych jednostek napędowych do produkcji rowerów elektrycznych, musi ogłosić niewypłacalność. Jeden z klientów MZ również nie płaci nimi rachunków. Cała produkcja roweru elektrycznego zostaje zatrzymana. W sierpniu 2012 roku prezes MZ Wimmer otrzymuje od Merkur Bank ofertę kredytową opartą na wpłacie gotówkowej firmy w banku. Znalazł nowego inwestora, aby przezwyciężyć trudności firm i musiał skrócić czas do zamknięcia inwestycji. Nieprzewidywalnie, na początku września 2012 r. Merkur Bank wycofał swoją ofertę kredytową. Zgodnie z niemieckim prawem Wimmer został zmuszony do złożenia wniosku o ogłoszenie upadłości zgodnie z niemieckim prawem w dniu 7 września 2012 roku. I to pomimo faktu, że spółka posiadała wystarczający majątek do kontynuowania działalności. Na spotkaniu, które odbyło się 21 września 2014 r., w którym uczestniczyli wszyscy wierzyciele i pracownicy, Wimmer uzyskuje zgodę i umowy przedłużenia na dalsze prowadzenie firmy, jedynie Merkur Bank chce odbyć wewnętrzne spotkanie w dniu 24 września 2012 r., przed podjęciem decyzji. Po południu 24 września 2012 r. wycofali swoje poparcie. 28 września 2012 r. powołany zostaje prawnik zajmujący się niewypłacalnością Junker, a tym samym Wimmer zostaje odciągnięty od prowadzenia firmy. Mimo to przekonuje Junkera, aby Motorenwerke Zschopau GmbH zaprezentował wszystkie swoje produkty na największych na świecie targach motocyklowych Intermot w Kolonii, które rozpoczną się 2 października. Wszystko zostało przygotowane, łącznie z wprowadzeniem na rynek pierwszego na świecie motocykla ze zmiennym skokiem zaworów i głowicą rozrządu. , MZ RT 125. Motorcycle News donosi o rewolucyjnym silniku. Po pokazie, rozpoczynającym się 6 października 2012 r., Wimmer próbuje uratować firmę, znajdując inwestorów, aby pozbyć się Junkera. Pismem do Merkur Bank z dnia 12 października wezwane są do wypłaty zdeponowane środki. Merkur Bank wstrzymał środki i odmówił ich wypłaty. W dniu 5 listopada 2012 roku postępowanie upadłościowe stało się nieodwołalne postanowieniem sądu. W dniu 19 listopada 2012 r. Merkur Bank wypłaca obecnie żądane wcześniej środki, ale w międzyczasie jest właścicielem wszystkich aktywów Motorenwerke Zschopau GmbH, ponieważ zostały one udzielone jako gwarancja ich kredytów bankowych.
  • 2013 W styczniu inwestor Peter Ertel pozwał Merkur Bank. W kwietniu Merkur Bank wystąpił przeciwko Ertelowi i włączył Wimmera. W czerwcu Wimmer wystąpił przeciwko Merkur Bankowi o utratę jego udziałów w Motorenwerke Zschopau GmbH. Sprawa nadal toczy się pod sygnaturą akt 3O 565/13 przed Landgericht Munich I, sądem lokalnym w Monachium, Niemcy. Prawnik ds. niewypłacalności Junker nie znajduje żadnych następców Wimmer i Ertel i oświadcza, że ​​nie jest w stanie kontynuować prowadzenia Motorenwerke Zschopau GmbH w dniu 30 kwietnia 2013 r. 17 maja Motorcycle News informuje, że MZ ogłoszono niewypłacalność i nie może być kontynuowane.

Zakład Zschopau był jedną z najstarszych fabryk motocykli na świecie, produkującą motocykle od 1922 roku. Była pierwszą firmą, która opracowała silnik dwusuwowy do pojazdów i była światowym liderem w rozwoju silników dwusuwowych. Rasmussen rozpoczął produkcję motocykli pod marką DKW. Później założył również firmę samochodową DKW cars. W światowym kryzysie gospodarczym 1929 roku, czterech lokalnych producentów samochodów pod kierownictwem DKW Rasmussena założyło firmę Auto Union, obecnie znaną jako producent samochodów Audi AG. Najbardziej znanymi modelami z Zschopau później były dwusuwowe serie 125/150 i 250, w wariantach ES, ETS, TS i ETZ. W latach 50. firma MZ była światowym liderem w produkcji silników dwusuwowych. Szczególnie dzięki pracy inżyniera wyścigowego i kierownika działu, Waltera Kaadena, ich silniki stały się niemal nie do pobicia, aw 1961 prawie wygrali mistrzostwa świata w klasie 125 cm3, pokonując czterosuwowe silniki Soichiro Hondy . Mistrzostwa przegrały w wyniku jednego z największych skandali szpiegowskich w historii motocykli. Kolarz fabryczny Ernst Degner uciekł z Niemiec Wschodnich i całą swoją wiedzę wniósł do Suzuki . Tajemnica Waltera Kaadena została skradziona. Opracował dwusuwową rurę wydechową, znaną jako komora rozprężna . W 1962 roku, dzięki swojej skradzionej wiedzy, którą wniósł do Suzuki, zdobył dla japońskiego producenta pierwszy tytuł mistrza świata. Brytyjski pisarz Mat Oxley napisał książkę o tym skandalu: Stealing Speed . Później MZ był jednym z nielicznych producentów, który produkował motocykle z wózkiem bocznym , chociaż przed 1972 wózki boczne były produkowane przez Stoye. Późniejsza wersja, nazwana MuZ Voyager, była austriacką , czterozaworową, wyposażoną w Rotax, standardową wersją retro o pojemności 500 cm3, pomalowaną na zamówienie, aby pasowała do wózka bocznego modelu #562 wyprodukowanego przez Velorex z Czechosłowacji . Jednak we wczesnych latach 90-tych Kawasaki , który był właścicielem praw do tej nazwy, wydał nakaz zaprzestania działalności , a MuZ zmienił nazwę motocykla na Silverstar, a jego wersję z wózkiem bocznym na Silverstar Gespann. Dopiero po przejęciu przez Hong Leong Group przewodnictwa w firmie MZ Motorrad und Zweiradwerke GmbH uzyskano fundusze na inwestycje w rozwój nowych silników i motocykli. Wraz z niemieckimi inżynierami MZ opracowali modele MZ 1000s i MZ RT 125 (z silnikiem czterosuwowym) oraz jako następcę jednego z najbardziej znanych i kopiowanych modeli motocyklowych na świecie, MZ RT125 .

Sporty

Działalność rozpoczęła się w 1927 roku.

Enduro

Zwycięstwa enduro w latach 60.
Zespół enduro MZ, 1968

Zwycięzca International Six Day Trial : 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1969, 1987.

Wyścigi szosowe

MZ RE 125 z 1972 r
  • 1958 pierwsze zwycięstwa w 125/250 cc i ogólnie drugie mistrzostwo 250 cc
  • Silniki dwusuwowe MZ , opracowane przez inżyniera Waltera Kaadena , od dziesięcioleci mają wpływ na wyścigi motocyklowe. Jego wyścigowy silnik o pojemności 125 cm3 z 1961 roku jako pierwszy osiągnął moc 200 KM (150 kW) na litr. Jego rewolucyjny system dwusuwowy był szeroko kopiowany w latach 60. przez japońskich producentów. Silniki dwusuwowe Suzuki stały się konkurencyjne w sporcie motorowym dopiero po tym, jak zdobyły tajemnice konstrukcyjne Kaaden MZ od kierowcy wyścigowego Ernsta Degnera po jego ucieczce z Niemiec Wschodnich w 1961 roku. MZ osiągnęły 13 zwycięstw w GP i 105 miejsc na podium w latach 1955-1976.

Rząd NRD nie poparł międzynarodowych aspiracji wyścigowych MZ. Ucieczka na zachód kolarza Grand Prix Ernsta Degnera , wraz z kradzieżą zestawu sekretów, zapoczątkowała koniec lat świetności motocykli Kaadens.

  • Pod koniec lat dziewięćdziesiątych singiel MZ Skorpion Sport o pojemności 660 cm3 otrzymał własną serię wyścigów MuZ-cup w kilku krajach. Słynie z precyzyjnego prowadzenia. Nadal jest popularnym uchwytem do wyścigów klubowych i wyścigów Supermono .

Silnik oparty na Yamaha można niezawodnie dostroić do 150 procent jego pierwotnej wydajności. Na tym etapie może stać się konkurencyjny w klasach wyścigowych Supermono oraz w klasach wyścigowych jedno- i dwucylindrowych.

  • MZ ETZ 250 i 251 są obecnie używane w wyścigach klubowych w Wielkiej Brytanii, zapewniając niedrogie wyścigi dla tych, którzy chcą ścigać się z całą zabawą, ale przy niższych kosztach. Ojczyzną wyścigów MZ jest BMZRC lub brytyjski MZ Racing Club.
  • W 2010 roku MZ pod Wimmerem zaczął rywalizować w nowej klasie Moto 2 Grand Prix z zawodnikiem Anthonym Westem (zawodnikiem motocyklowym) . Po początkowych problemach (MZ byli jedynymi producentami, którzy używali stalowej ramy) Peter Rubatto, znany w Niemczech jako Mr. Superbike, przejął kierownictwo zespołu wyścigowego od Ralfa Waldmanna. MZ zdobył punkty w Mistrzostwach Świata i udało mu się znaleźć w pierwszym rzędzie GP USA w Indianapolis w 2010 roku. W 2011 roku MZ Racing Team powiększył się do 2 zawodników, Anthony'ego Westa i Maxa Neukirchnera . Kolarzami zarządzali Marco Nicotari (Max Neukirchner) i Warren Willing (Anthony West). W ostatnim wyścigu sezonu 2011 Anthony West miał złą pozycję startową, ale przebiegł przez pole. Prawie wygrał pierwsze Grand Prix dla MZ od lat 60. XX wieku. Sezon 2012 był nieudany pod wpływem problemów finansowych. Pod koniec sierpnia 2012 zespół musiał wycofać się z wyścigów.

Wybitne modele

MZ RT 125/3, 1959-1962
MZ TS 150
MZ TS 125 Sport, brytyjski importer specjalne, malowane na zamówienie
MZ ETZ 250
MZ ETZ300 z dodanym bagażem
MuZ Skorpion Tour 660 (1995)
MZ RT 125
  • RT 125 : 1939-1962 i 2000-dzisiaj
  • ES125/150 Rama z tłoczonej stali z przednim zawieszeniem typu Earles. Cztery prędkości, sześć woltów, premiks.
  • ES250 : Zastosowano korpus ze stali tłoczonej z przednim zawieszeniem typu Earles.
  • ETS250 : Sportowa wersja ES, ale z bardziej tradycyjnym typem zbiornika i widłami teleskopowymi. Charakterystyczny zbiornik paliwa o pojemności 5 galonów imperialnych (23 l; 6,0 galonów amerykańskich) czyni ten model pożądanym klasycznym motocyklem.
  • TS125/150 : Bezpośredni potomkowie RT125 i ostatni MZ używający paliwa „premiks” i systemu elektrycznego o napięciu 6 woltów.
  • TS250: Opracowany na bazie maszyn ES/ETS, ale z nową ramą. Silnik wisiał na górnej belce, obracając się z tyłu bez przedniej dolnej rury. Wczesne modele były czterobiegowymi maszynami z pionową żebrowaną głowicą cylindrów, ale późniejsze maszyny miały płaski silnik i pięciobiegową skrzynię biegów, podstawę późniejszych modeli. Wszystkie te modele były zasilane paliwem 6-woltowym i wstępnie mieszanym paliwem.
  • ETZ250 : Pierwsza droga MZ z przednim hamulcem tarczowym i automatycznym wtryskiem oleju. Powstał specjalny model ETZ250A, który był na wyposażeniu armii NRD i został wyeksportowany do kilku krajów byłego bloku wschodniego.
  • ETZ251 : Pochodzi z ETZ250, ale z modyfikacjami silnika i podwozia. Wprowadzono również wersję 300 cc.
  • ETZ125/150 : Podobny wyglądem do ETZ251, ale z unowocześnionym silnikiem 125/150, teraz z płaską głowicą cylindrów, pięciobiegową skrzynią biegów i automatycznym smarowaniem. Konstrukcja silnika nadal wywodziła się z oryginalnego projektu DKW, co widać po koncentrycznym rozruszniku rozrusznika i ustawieniu dźwigni zmiany biegów.
  • 500R: pierwszy czterosuwowy motocykl MZ, zasadniczo ETZ251 z zamontowanym silnikiem Rotax 500 cc, chociaż silnik nie był już montowany na gumie, a przednia dolna rura zapewniała dodatkowe podparcie.
  • MZ Skorpion: Silnik Rotax o pojemności 500 cm3 zastosowany w prototypie zaprojektowanym przez Seymour-Powella został zastąpiony w pojeździe produkcyjnym silnikiem Yamaha o pojemności 660 cm3 chłodzonym wodą.
  • MZ 1000S : Największy motocykl MZ i ich pierwszy „własny” czterosuwowy silnik. MZ 1000S to najmocniejszy dwucylindrowy silnik rzędowy na świecie.

Importer z Wielkiej Brytanii „Specjalne”

Na początku lat 80. w Wielkiej Brytanii MZ były uważane przez prasę motocyklową za produkujące brzydkie i staromodne (jeśli godne) motocykle. Ówczesny importer, Wilf Green, postanowił spróbować zaktualizować wizerunek motocykli, produkując własne zmodyfikowane wersje TS125, ochrzczone „Pathfinder” i „Sport”.

Oba motocykle były w istocie standardowymi modelami TS125 deluxe z przebudowanymi zbiornikami paliwa i przemodelowanym, skróconym tylnym błotnikiem z tworzywa sztucznego. Sport miał również przeprojektowane siodełko, podczas gdy Pathfinder został przekształcony w niedrogi rower trialowy z dodatkiem opon z guzkami, wysokiego przedniego błotnika, kierownicy motocrossowej, wysokiego wydechu i przemodelowanej komory powietrznej. Żaden z rowerów nie był produkowany w dużych ilościach.

Wilf Green następnie stworzył ETZ300 (w odróżnieniu od późniejszego, fabrycznego ETZ301), który był zasadniczo standardowym ETZ250 z przewierconym (i nieco przeprojektowanym) silnikiem, owiewką kokpitu i zmienionymi naklejkami. Jednak wkrótce po wypuszczeniu tego roweru Wilf Green stracił franczyzę importową MZ, co oznacza koniec zmodyfikowanych przez importerów edycji specjalnych w Wielkiej Brytanii.

Najnowsze modele

Firma MZ wyprodukowała linię czterosuwowych motocykli o pojemności 125 cm3, wykorzystując silnik zaprojektowany we własnym zakresie. MZ 125 wytwarza 15 KM (11 kW) i prawie 10 lb⋅ft (14 N⋅m) momentu obrotowego. Jest to chłodzona cieczą konstrukcja z dwoma górnymi krzywkami z czterema zaworami, wysokonapięciowym zapłonem elektronicznym i wyłącznikiem zapłonu 11 000 obr./min. Ten silnik był używany w czterech modelach, z których wszystkie mają wspólną ramę. Rama jest szkieletem ze stali rurowej z silnikiem jako obciążonym dolnym elementem. Różnice w zawieszeniu, desce rozdzielczej, przekładniach i wyposażeniu sprawiają, że cztery modele są stosunkowo różne, pomimo wspólnej platformy. Wszystkie cztery rowery wyposażone są w sześciobiegową skrzynię biegów i podwójne hamulce tarczowe.

  • RT-125 to mini-naked sportowy motocykl wprowadzony w 2000 roku. Jest wyposażony w chłodzony cieczą jednocylindrowy silnik DOHC o pojemności 125 cm3 i mocy 15 KM .
  • 125-SM jest Supermoto styl rower z wyższy ulica dostrojone zawieszenie, tallish uzębienia i zmniejszenie masy ciała.
  • 125-SX ma taki sam wygląd jak SM, ale ma zawieszenie dostrojone bardziej do użytku w terenie, opony w stylu enduro i nieco niższe przełożenia.
  • 125 FunX to minimalistyczny, lekki rower motocrossowy.

Wszystkie cztery 125-ki są zdolne do rozwijania prędkości powyżej 65 mil na godzinę (105 km/h), przy czym najszybsze to RT i SM, które są w stanie osiągnąć prędkość stałą 75 mil na godzinę (121 km/h).

MZ stosowane również Yamaha Kamienny 660 cc jeden w Baghira linii średniego przemieszczenia Enduro / DualPurpose / Motard rowerach.

Ostatnim nowym modelem MZ był 1000S, który zawierał nowatorski bliźniak równoległy DOHC o pojemności 1000 cm3, zaprojektowany i zbudowany przez MZ. 1000S jest z założenia sportowo-turystyczny. Unikalny silnik 1000S jest wyjątkowo kompaktowy jak na swoją pojemność. Asortyment obejmuje wersję nagą (nieuczciwą) i pełną wersję turystyczną z bagażem, wyższą kierownicą i niższymi podnóżkami dla wygody. Oba te są ponownie dostrojone, z mniejszą mocą całkowitą niż „S”, ale z większym momentem obrotowym.

Oprócz 1000S, firma MZ wyprodukowała również nagą wersję 1000S, znaną jako MZ1000SF oraz wersję sportowo-turystyczną o nazwie MZ1000ST . MZ produkuje również własne linie skuterów o nazwie MZ Moskito , napędzanych dwusuwowym silnikiem o pojemności 50 cm3 .

Oprócz skuterów firma MZ wyprodukowała również własną linię motocykli pod kośćmi , przeznaczonych na rynek Azji Południowo-Wschodniej. Ich debiutanckim modelem pod kością był MZ Perintis 120 , wprowadzony na rynek w 2002 roku. Perintis został zastąpiony przez serię MZ Mantizz , wprowadzony na rynek w 2004 roku. Seria Mantizz ma dwie opcje pojemności – 125 cm3 i 110 cm3. Wszystkie modele MZ underbone są napędzane silnikami czterosuwowymi i są produkowane w malezyjskiej fabryce MZ w Shah Alam .

Firma MZ rywalizowała również w europejskiej klasie GP-500 modelami wyłącznie wyścigowymi i zbudowała kilka modeli skuterów i ATV o pojemności skokowej od 50 cm3 do 185 cm3, a także skuter elektryczny Charlie, najszybszy wyprodukowany skuter elektryczny typu stand-up.

Od stycznia 2010 roku produkowana jest tylko hulajnoga elektryczna Charlie, a firma ma nowych właścicieli.

Bibliografia

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki