Petlyakov Pe-8 - Petlyakov Pe-8

Pe-8
Widok w trzech czwartych dużego czterosilnikowego samolotu z konwencjonalnym podwoziem
Rola Ciężki bombowiec
Pochodzenie narodowe związek Radziecki
Grupa projektowa Petlyakov OKB
Pierwszy lot 27 grudnia 1936
Wprowadzenie 1940
Status Na emeryturze
Główny użytkownik Radzieckie Siły Powietrzne
Wytworzony 1936–1944
Numer zbudowany 93

Pe-8 ( rosyjski : Петляков Пе-8 ) był radziecki bombowiec ciężki zaprojektowane przed II wojną światową , a tylko cztery bombowiec silnik zbudowany ZSRR w czasie wojny. Produkowany w ograniczonej liczbie, był używany do bombardowania Berlina w sierpniu 1941 roku. Był również używany do tak zwanych „nalotów na morale”, których celem było podniesienie ducha narodu radzieckiego poprzez ujawnienie słabości Osi . Jego głównym zadaniem było jednak atakowanie nocą niemieckich lotnisk, stacji kolejowych i innych obiektów zaplecza, chociaż jednym z nich latano z Moskwy do Stanów Zjednoczonych w 1942 roku Ludowego Komisarza Spraw Zagranicznych (ministra spraw zagranicznych) Wiaczesława Mołotowa .

Pierwotnie oznaczony jako TB-7 , samolot został przemianowany na Pe-8 po tym, jak jego główny konstruktor, Vladimir Petlyakov , zginął w katastrofie lotniczej w 1942 roku. Problemy z zaopatrzeniem komplikowały produkcję samolotu, a Pe-8 miały również problemy z silnikiem. Jako sowieckie wzmacniacze morale były również wartościowymi celami dla pilotów myśliwców Luftwaffe . Współczynnik strat tych samolotów, czy to z powodu awarii mechanicznej, przyjacielskiego ognia czy walki, podwoił się w latach 1942-1944.

Pod koniec wojny większość ocalałych samolotów została wycofana z jednostek bojowych. Po wojnie niektóre zostały zmodyfikowane jako transporty dla ważnych urzędników, a kilka innych zostało użytych w różnych radzieckich programach testowych. Niektórzy wspierali radzieckie operacje na Arktyce do późnych lat pięćdziesiątych.

Projektowanie i rozwój

Rozwój Pe-8 rozpoczął się w lipcu 1934 r., Kiedy radzieckie siły powietrzne (VVS) wydały wymagania dotyczące samolotu zastępującego przestarzały i nieporęczny ciężki bombowiec Tupolew TB-3 . Te wymagania dotyczyły bombowca, który mógł przenosić 2000 kg (4400 funtów) bomb 4500 km (2800 mil) przy prędkości większej niż 440 km / h (270 mil / h) na wysokości 10.000 metrów (32808 stóp), liczby, które były dwukrotnie zasięg, prędkość i pułap usług TB-3. Zadanie zostało powierzone Biuru Projektowemu Tupolewa ( OKB ), gdzie Andriej Tupolew przekazał pracę zespołowi kierowanemu przez Władimira Petlyakova, a projekt otrzymał wewnętrzne oznaczenie ANT-42. Powstały samolotu, cztery silnikiem, mid-wing konsolowe monoplan , początkowo oznaczony jako TB-7 ( rosyjski : Тяжёлый Бомбардировщик , Tyazholy Bombardirovschik -Heavy Bomber) przez VVS a zawdzięczał bardziej usprawnionej konstrukcji Tupolewa SB niż do blokowej konstrukcji TB-3.

Bombowiec został zbudowany głównie z duraluminium , z dwoma stalowymi dźwigarami w skrzydłach, chociaż lotki były pokryte tkaniną. Jednoczęściowy kadłub w kształcie gruszki wymagał od pilotów siedzenia w tandemie, przesuniętego w lewo. W prototypie miejsce na piąty silnik, pomocniczy Klimov M-100 , było zarezerwowane wewnątrz kadłuba, w owiewce nad drzewcami skrzydeł i za pilotami. Miał on napędzać sprężarkę, która dostarczała sprężone powietrze do silników Mikulin AM-34FRN , z instalacją oznaczoną jako ATsN-2 ( ros . Agregat tsentral'novo nadduva - Centralna jednostka doładowująca ), pomysł zapoczątkowany w 1918 roku przez Zeppelin-Staaken w Rzeszy Niemieckiej i dalej udoskonalane dla eksperymentalnych projektów bombowców Do 217P i Hs 130E Trzeciej Rzeszy Luftwaffe . W kolejnych modelach Pe-8 pominięto silnik wewnętrzny i przewidziano miejsce dla inżyniera pokładowego i radiooperatora za i pod pilotami. Bombardier siedział w nosie i obsadził wieżyczkę uzbrojoną w 20-milimetrowe działo ShVAK, które zakrywało stożek 120 ° z przodu. Spod nosa wystawała wydatna gondola pod brodą, nazywana „brodą”. Strzelec grzbietowy siedział z tyłu owiewki ATsN z zasuwaną maską zakrywającą 7,62-milimetrowy (0,30 cala ) karabin maszynowy ShKAS i inny ShKAS zamontowany w przednim włazie. Tylny strzelec miał napędzaną wieżę z ShVAK i, co najbardziej niezwykłe, z tyłu każdej wewnętrznej gondoli silnika zamontowano ręcznie obsługiwane działo ShVAK . Załoganci mieli dostęp do tych stanowisk przez skrzydło lub przez klapę w górnej powierzchni skrzydła. Duże wewnętrzne stojaki w komorze bombowej mogły pomieścić do 4000 kg (8800 funtów) bomb; na zewnętrznych stojakach pod każdym skrzydłem mieściła się pojedyncza 500-kilogramowa (1100 funtów) bomba FAB-500 ( Fugasnaya AviaBomba - bomba burząca).

Dziewiczy lot nieuzbrojonego prototypu, pilotowany przez MM Gromova i bez instalacji ATsN, odbył się na lotnisku Khodynka 27 grudnia 1936 r. Po pomyślnych wstępnych próbach zainstalowano system ATsN do państwowych prób akceptacyjnych w sierpniu 1937 r., A AM-34RNB. silniki zostały zamontowane podczas testów. Gromov poinformował, że ster jest nieskuteczny, a silniki zewnętrzne przegrzały się. Późniejsze testy w tunelu aerodynamicznym zidentyfikowały problem z aerodynamiką grzejników i gondoli. Aby rozwiązać ten problem, chłodnice silników zewnętrznych zostały przeniesione do głębokich kanałów pod wewnętrznymi gondolami. Pe-8 miał teraz tylko dwa wyraźne wloty chłodnicy, po jednym pod każdym silnikiem wewnętrznym, każdy wspólny dla silników wewnętrznych i zewnętrznych, co jest jedną z charakterystycznych i unikalnych cech samolotu. Ster został również powiększony i przeprojektowany z gładką skórą.

Budowa drugiego prototypu rozpoczęła się w kwietniu 1936 roku, obejmując lekcje z pierwszego samolotu i informacje zwrotne z VVS. Projektanci poszerzyli kadłub o 100 mm (3,9 cala); poszerzono również „brodę” i zmodyfikowano część ogonową, aby zmniejszyć opór i poprawić działanie steru. Zrekonfigurowany system sterowania obejmował autopilota, a inżynierowie przeprojektowali części układu elektrycznego. Silniki zmieniono na mocniejsze AM-34FRNV, a do płatowca zamontowano przeprojektowane podwozie. Dwa dodatkowe zbiorniki paliwa zwiększyły zasięg jednostki. Uzbrojenie defensywne i ofensywne zostało poprawione, a uzbrojenie bombowca rozszerzono o dwa działa ShKAS w nosie, barbety gondoli i wieżyczki ogonowe oraz wieżyczkę grzbietową z ShVAK; ten projekt wyeliminował broń brzuszną. Komora bombowa została zmodyfikowana, aby umożliwić przenoszenie pojedynczej bomby FAB-5000 o masie 5000 kilogramów (11000 funtów) i dodano zapasy do przenoszenia pod skrzydłami dystrybutorów gazów trujących VAP-500 lub VAP-1000.

Aresztowania Tupolewa i Petlakowa w październiku 1937 r., Podczas Wielkiej Czystki , zakłóciły program, a drugi prototyp wykonał swój pierwszy lot dopiero 26 lipca 1938 r. Chociaż prototyp ten służył jako podstawa dla seryjnych samolotów, wprowadzono dalsze modyfikacje. do uzbrojenia. Nowe uzbrojenie obejmowało wysuwany ShVAK w grzbietowej wieży MV-6, inny ShVAK w tylnej wieży KEB i 12,7-milimetrowy (0,50 cala) karabin maszynowy Berezin UBT w każdej barbecie ShU w każdej wewnętrznej gondoli silnika, na spodzie skrzydła zakrywający dolny tylny łuk ognia odpowiednio z lewej i prawej strony. Kolejny zbiornik paliwa dodatkowo zwiększył zasięg, a „broda” została całkowicie usunięta i zastąpiona bardziej opływowym nosem. Zezwolenie na produkcję było powolne z kilku powodów, w tym Wielkiej Czystki, ale także z powodu niedoboru zasobów i braku pracowników. Chociaż zakłady produkcyjne w Kazańskiej Fabryce Nr 124 były gotowe już w 1937 roku, rozkaz do rozpoczęcia został wydany dopiero w 1939 roku.

Problemy z produkcją i dostawami

Problemy z zasilaniem silnika skomplikowały konstrukcję samolotu. Produkcja turbosprężarek ATsN nie mogła być zorganizowana w żaden systematyczny sposób i tylko cztery pierwsze Pe-8 były w nie wyposażone. Fabryka nr 124 zamknęła linię produkcyjną Pe-8 na początku 1940 r., Podczas gdy alternatywne silniki były oceniane. Gdzieś w olbrzymiej sowieckiej strukturze dowodzenia podjęto decyzję o kontynuowaniu bez doładowania. Niedostępność silnika Klimov M-100 instalacji ATsN-2 wymagała zmiany konstrukcyjnej, chociaż modyfikacja ta pozwoliła na przeniesienie dowódcy i radiooperatora w jego miejsce. Następnie, aby jeszcze bardziej spotęgować problem, w drugiej połowie 1939 roku zakończono produkcję silników AM-34FRNV. Wyposażono je tylko w dwa lub cztery Pe-8. Osiemnaście samolotów wyprodukowanych do końca 1940 roku było wyposażonych w silniki AM-35A.

Skasowany znaczek przedstawiający czterosilnikowy jednopłat z bombą między podwoziem. Tekst na znaczku brzmi „ПОЧТА СССР / 1 РУБ / Петляков-8 / Тяжелый бомбардировщик”
Radziecki znaczek z napisem „Post ZSRR / 1 Rub / Petlyakov-8 / Ciężki bombowiec”

W 1940 roku sześć samolotów bez silników zostało wyposażonych w silniki Mikulin AM-35 A, podczas gdy urzędnicy VVS ocenili silniki Diesla do samolotów Charomskiy ACh-30 i Charomskiy M-40 . Co najmniej dziewięć samolotów Pe-8 było wyposażonych w silniki wysokoprężne w 1941 roku, ale ani ACh-30, ani M-40 nie były w pełni zadowalające, pomimo znacznego zwiększenia zasięgu samolotu. Wszystkie ocalałe Pe-8 zostały ponownie wyposażone w AM-35A pod koniec 1941 roku. Produkcja kontynuowano powoli w fabryce nr 124; większość zasobów fabryki została poświęcona wyższemu priorytetowi Petlyakov Pe-2 , odnoszącemu sukcesy lekkiemu bombowcowi. W tym czasie większość tych samolotów, oznaczonych ponownie jako Pe-8 po tym, jak Petlyakov zginął w katastrofie Pe-2 w dniu 12 stycznia 1942 r., Była zbudowana z nieprodukowanymi silnikami AM-35A.

Silnik promieniowy Shvetsov ASh-82 o mocy 1380 kW (1850 KM) zaproponowano jako zamiennik w celu zmniejszenia niedoboru silników i ta modyfikacja została wprowadzona do produkcji pod koniec 1942 r. Układy wydechowe ASh-82 nie były kompatybilne z armatą. Wieże z tyłu gondoli silnika i dział zostały usunięte, zmniejszając zdolność obronną samolotu. Pod koniec 1943 roku usunięto wieżyczkę dziobową na rzecz ręcznego karabinu maszynowego ShKAS z bardziej opływowym nosem. Ta wersja samolotu okazała się mieć prawie taki sam zasięg jak wersje z silnikiem Diesla, ale niezawodność została znacznie poprawiona. Produkcja Pe-8 wyniosła 93.

Ostatnie Pe-8 zostały ukończone w 1944 roku jako Pe-8ON ( Osobovo Naznacheniya - Special Mission) z silnikami Charomskiy ACh-30B i filetem u podstawy statecznika pionowego. Były to specjalne transporty VIP o pojemności dwunastu miejsc siedzących i ładowności 1200 kilogramów (2600 funtów). Źródła nie zgadzają się, czy uzbrojenie zostało usunięte, a jeśli tak, to częściowo lub w całości.

Historia operacyjna

Użytek wojenny

Kiedy operacja Barbarossa rozpoczęła się 22 czerwca 1941 r., Tylko 2. eskadra 14 Pułku Ciężkich Bombowców ( Tyazholy Bombardirovochnyy Avia Polk - TBAP), stacjonująca w Boryspil, była wyposażona w Pe-8, ale nie była gotowa do walki. Dwa z dziewięciu Pe-8 zostały zniszczone przez niemieckie naloty tuż po rozpoczęciu wojny, zanim Pe-8 zostały wycofane poza zasięg niemieckich bombowców do Kazania. Stalin nakazał przekształcenie eskadry w pułk i uderzenie w cele w głębi terytorium Niemiec. Teoretycznie taka taktyka wzmocniłaby radzieckie morale, demonstrując wrażliwość wroga. Dywizjon został ponownie wyznaczony 29 czerwca jako 412. TBAP i rozpoczął szkolenie do misji dalekiego zasięgu. Około 27 lipca została ponownie przemianowana, tym razem na 432. TBAP. Wieczorem 10 sierpnia osiem maszyn Pe-8 z silnikiem M-40 z 432. TBAP, w towarzystwie Yermolaev Yer-2 z 420. pułku lotnictwa bombowców dalekiego zasięgu (DBAP), próbowało zbombardować Berlin z lotniska Pushkino pod Leningradem . Jeden mocno obciążony Pe-8 rozbił się natychmiast po starcie, po tym, jak stracił silnik. Tylko czterem udało się dotrzeć do Berlina lub jego przedmieść, a tylko dwóch wróciło do bazy. Pozostali wylądowali gdzie indziej lub rozbili się w Finlandii i Estonii . Samolot dowódcy 81. Dywizji Bombowców Dalekiego Zasięgu Combriga Michaiła Wodopianowa , do którego należały oba pułki, został omyłkowo zaatakowany przez Polikarpowa I-16 z radzieckiego lotnictwa morskiego nad Morzem Bałtyckim i stracił silnik; później, zanim dotarł do Berlina, niemiecki flak przebił zbiornik paliwa. Wylądował awaryjnie w południowej Estonii. Pięć kolejnych Pe-8 zostało utraconych podczas operacji, głównie z powodu zawodności M-40. Siedem samolotów Pe-8 zostało utraconych w samym tylko sierpniu, przez co pułk stał się nieskuteczny. W tym okresie ocalałe samoloty zostały ponownie wyposażone w AM-35A, co dało im mniejszy zasięg, ale bardziej niezawodny silnik.

Do 1 października 1941 r. Pułk zgromadził czternaście samolotów Pe-8, po uzupełnieniu ich przez nowe samoloty z fabryki. Resztę roku spędziła na przeprowadzaniu nocnych nalotów na Berlin, Królewskość , Gdańsk oraz okupowane przez Niemców miasta w Związku Radzieckim. Pułk został ponownie wyznaczony na 746. Oddzielny Pułk Lotnictwa Dalekiego Zasięgu ( rosyjski : Otdel'nyy Avia Polk Dahl'nevo Deystviya - OAPDD) w dniu 3 grudnia. Żaden samolot nie był pod ręką dwa dni później po tym wyznaczeniu, ale 11 było w stanie gotowości 18 marca 1942 r. Zimą 1941–42 pułk otrzymał zadanie zniszczenia mostu kolejowego nad Wołgą w pobliżu Kalinina . W kwietniu 1942 r. Jeden samolot przeleciał z personelem dyplomatycznym i pocztą lotem bez międzylądowania z Moskwy do Wielkiej Brytanii. Była to próba lotu, na pokładzie którego znajdował się radziecki minister spraw zagranicznych Mołotow i jego delegacja z Moskwy do Londynu, a następnie do Waszyngtonu iz powrotem, w celu negocjacji otwarcia drugiego frontu przeciwko nazistowskim Niemcom (19 maja - 13 czerwca 1942 r.). W drodze powrotnej samolot przeleciał przez przestrzeń powietrzną kontrolowaną przez Niemcy bez żadnych incydentów. Od sierpnia 1941 do maja 1942 pułk wykonał 226 lotów bojowych i zrzucił 606 ton (596 długich ton; 668 ton amerykańskich) bomb. W trakcie tych misji stracili 14 bombowców, pięć w walce, a resztę z powodu awarii silnika. Pułk otrzymał w zamian 17 samolotów Pe-8. Szesnaście samolotów było dostępnych 1 maja 1942 r., Ale ich liczba wzrosła tylko do siedemnastu dwa miesiące później; pułk tracił samoloty prawie tak szybko, jak były wymieniane.

890 Pułk Lotnictwa Dalekiego Zasięgu ( ros . Avia Polk Dahl'nevo Deystviya - APDD) powstał 15 czerwca 1942 r. I oba pułki zostały użyte do bombardowania niemieckich centrów transportowych m.in. Orela , Briańska , Kurska i Połtawy . Tempo działań wzrosło i pułki wykonały w sierpniu tyle misji, ile w pierwszych dziesięciu miesiącach wojny. W przededniu sowieckiego kontrataku pod Stalingradem , operacji Uran , 8 listopada pułki miały pod ręką czternaście Pe-8. Pod dowództwem 45. Dywizji Lotnictwa Bombowców Dalekiego Zasięgu ( ros . Dal'nebombardirovochnaya Aviatsionnaya Diviziya - DBAD) nie uczestniczyli w atakach powietrznych pod Stalingradem .

W 1943 r. Z głównego lotniska dywizji w Kratowie , na południowy wschód od Moskwy, pułki zbombardowały centra transportowe, lotniska i skupiska wojsk. Stocznia w Homlu była ulubionym celem, a pułk zrzucił tam około 606 ton (596 długich ton; 668 ton amerykańskich) bomb w okresie od lutego do września 1943 r. Nie jest jasne, czy te loty były wykonywane przez samoloty Pe-8, czy też w połączenie z innymi statkami powietrznymi. Ponadto pułk zrzucił pierwszą bombę FAB-5000 na Königsberg w kwietniu 1943 r., Kontynuując ataki z ukłucia szpilkami na cele znajdujące się głęboko na tyłach Niemiec. W maju 1943 r. Przesunęły się wysiłki zmierzające do zakłócenia niemieckiej koncentracji sił w bitwie pod Kurskiem . Podczas jednego z wypadów 109 bombowców 45. DBAD uderzyło wieczorem 4 maja w węzeł kolejowy w Orszy, z których większość nie była samolotami Pe-8; niemieckie dowództwo poinformowało o zniszczeniu 300 wagonów i trzech pociągów z amunicją.

Do 1 lipca pułk miał 18 samolotów Pe-8 do rozmieszczenia we wczesnej fazie bitwy pod Kurskiem. Jednostki lotnictwa dalekiego zasięgu kontynuowały nocą ataki na cele na niemieckim zapleczu, wspierając sowiecką ofensywę naziemną w Orel Bulge, zwaną Operacją Kutuzov , która rozpoczęła się 12 lipca. Niemcy przenieśli myśliwce z czwartej grupy 5. Skrzydła Nocnych Myśliwców (IV./ Nachtjagdgeschwader 5 ), latając samolotami Junkers Ju 88 i Dornier Do 217 , aby przeciwdziałać radzieckim nalotom w pobliżu Orel . Początkowo nocny myśliwiec były nieskuteczne wobec sowieckich nalotów, aż do rozmieszczenia swoich naziemnych radarów „oczy”. Gdy Niemcy użyli radaru, po nocy z 17 na 18 lipca, straty radzieckie gwałtownie wzrosły. Chociaż Niemcy wykonali tej nocy tylko czternaście lotów bojowych, odnotowali osiem zestrzeleń (oczywiście podczas wojny, w nocy lub w dzień, liczba zgłoszonych zabójstw była nieuchronnie znacznie wyższa niż faktyczna liczba zestrzelonych, niezależnie od narodowości lub typu samolotu). W nocy z 20 na 21 lipca kapitan ( Hauptmann ) Heinrich Prinz zu Sayn-Wittgenstein , dowódca IV./NJG 5, twierdził, że sam zestrzelił trzech. Przyczyną tego mógł być dym z silnika ASh-82; silniki nie miały wydechów tłumiących płomienie, przez co ich pióropusz był widoczny z daleka. Pomimo strat 746. został ponownie wyznaczony na 25 Pułk Lotnictwa Straży Dalekiego Zasięgu (GAPDD) 18 września 1943 r. W uznaniu jego osiągnięć.

Usunięcie z walki

Utrata samolotów Pe-8 ze wszystkich przyczyn - mechanicznego, bojowego, przyjacielskiego ognia - stale wzrastała z jednego samolotu na 103 loty w 1942 r. Do jednego na 46 lotów bojowych w 1944 r. Pomimo strat produkcja dotrzymała kroku potrzebom. Liczba samolotów należących do 45. DBAD nadal rosła; 20 było pod ręką 1 stycznia 1944 r., A 30 1 czerwca. Pe-8 wykonały w 1944 roku 276 lotów bojowych przeciwko takim celom jak Helsinki , Tallinn i Psków . Historyk lotnictwa Yefim Gordon utrzymuje, że Pe-8 odbył ostatnią misję w nocy z 1 na 2 sierpnia 1944 r., Ale Statystyczny przegląd VVS zaprzecza temu twierdzeniu, pokazując 31 Pe-8 przydzielonych do 45 DBAD w dniu 1 stycznia 1945 r. I 32. 10 maja 1945 r. Jednak w tym okresie 45. DBAD miał tylko trzy pułki, z których żaden nie używał Pe-8 jako podstawowego samolotu, więc podczas gdy 45. DBAD mógł mieć Pe-8, to być może nie były to samoloty Pe-8. używany jako podstawowy samolot bojowy.

890. zaczął latać Lend-Lease B-25 Mitchells wiosną 1944 r. I sam został przemianowany na 890. pułk lotnictwa bombowego 26 grudnia 1944 r. 362. APDD został utworzony na początku 1944 r. Z czterema samolotami Pe-8 otrzymanymi od pozostałe dwa pułki, ale te zostały zwrócone wiosną 1944 r., kiedy pułk zaczął przekształcać się w Lend-Lease Mitchells.

Użytkowanie powojenne

Po wojnie Pe-8 był szeroko stosowany jako poligon doświadczalny do prób z udziałem radzieckich pochodnych niemieckiej latającej bomby V-1 i został wyznaczony jako Pe-8LL do prób prototypowych silników tłokowych. Był również używany jako statek-matka dla eksperymentalnego silnika rakietowego Bisnovat 5 w latach 1948–49. Aeroflot otrzymał kilka ocalałych Pe-8 do eksploracji polarnej. Usunięto sprzęt wojskowy, zainstalowano dodatkowe zbiorniki paliwa, pomalowano na pomarańczowo, a ich silniki zmodernizowano do ASz-82FN lub Szwiecow ASz-73 . Jeden z nich wylądował na biegunie północnym w 1954 roku, a inni pomogli w monitorowaniu dryfujących stacji lodowych NP-2, NP-3 i NP-4 w późnych latach pięćdziesiątych XX wieku.

Operatorzy

  związek Radziecki

Dane techniczne (Pe-8 / AM-35A)

Dane z Gordon, Soviet Airpower in World War 2 , s. 398

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 11
  • Długość: 23,2 m (76 ft 1 in)
  • Rozpiętość: 39,13 m (128 stóp 5 cali)
  • Wysokość: 6,2 m (20 stóp 4 cale)
  • Powierzchnia skrzydła: 188,66 m 2 (2,030.7 sq ft)
  • Płat : rdzeń: TsAGI-40 (19%); wskazówka: TsAGI-40 (15,5%)
  • Masa własna: 18571 kg (40942 funtów)
  • Masa całkowita: 27000 kg (59,525 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 35000 kg (77162 funtów)
  • Silnik: 4 × Mikulin AM-35A V-12 chłodzone cieczą silniki tłokowe, 999 kW (1340 KM) każdy
  • Śmigła: 3-łopatkowe śmigła o stałej prędkości

Występ

  • Prędkość maksymalna: 443 kilometrów na godzinę (275 mph, 239 kn)
  • Zasięg: 3700 km (2300 mil, 2000 nm)
  • Pułap: 9300 m (30,500 ft)
  • Szybkość wznoszenia: 5,9 m / s (1160 stóp / min)
  • Obciążenie skrzydła: 143 kg / m 2 (29 funtów / stopę kwadratową)
  • Moc / masa : 0,140 kW / kg (0,085 KM / funt)

Uzbrojenie

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Bergstrom, Christer (2007). Kursk - The Air Battle: lipiec 1943 . Hersham, Surrey: Classic Publications. ISBN   1-90322-388-1 .
  • Gordon, Yefim (2008). Radzieckie siły powietrzne podczas II wojny światowej . Hinckley, Anglia: Midland Publishing. ISBN   978-1-85780-304-4 .
  • Gordon, Yefim; Rigamant, Vladimir (2005). OKB Tupolew: Historia biura projektowego i jego samolotów . Hinckley, Anglia: Midland Publishing. ISBN   1-85780-214-4 .
  • Gunston, Bill (1995). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995 . Londyn: Osprey. ISBN   1-85532-405-9 .
  • Gunston, Bill (1995). Samolot Tupolew od 1922 roku . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN   1-55750-882-8 .
  • „Pe-8: Last of a Generation”. Air International . Bromley, Wielka Brytania: Fine Scroll. 19 (2): 76–83, 101. Sierpień 1980. ISSN   0306-5634 .

Linki zewnętrzne

Pierwotna wersja tego artykułu była oparta na materiale z aviation.ru . Został wydany na warunkach GFDL przez właściciela praw autorskich.