silnik benzynowy-parafiny - Petrol-paraffin engine
Silnik benzynowy, parafina , silnik TVO (Wielka Brytania) lub silnik benzynowy-nafta ( Ameryka Północna ) jest staromodny rodzaj podwójnego paliwa silnika spalinowego wewnętrznego spalania z zapłonem iskrowym , zaprojektowany, aby uruchomić na benzynie ( benzyna ), a następnie przełączyć do pracy w parafinie ( nafty ), gdy silnik jest ciepły. Stopień parafiny stosowany jest znany jako ciągnika parującej olej w Wielkiej Brytanii.
Zawartość
Zalety
Korzyści z silnikiem benzynowym, parafiny, że (w stosunku do benzyny)
- Parafina może być tańsze i / lub bardziej dostępne
- Jest mniej palny, parafina jest bezpieczniejsze przechowywanie
- Jest mniej lotny, parafina jest mniej prawdopodobne, aby przejść „nieświeże” w zbiorniku.
Niektóre z tych korzyści stały się iluzoryczne, ponieważ parafina, kiedyś powszechnie dostępny jako tanie paliwo, stała się rzadsza i bardziej kosztowne, zwłaszcza w krajach rozwiniętych. Ponadto, podczas gdy niektóre starsze statki nadal korzystać z silnikami benzynowymi-parafinowe morskich, większość silników okrętowych pokładowe teraz wydają się być diesle .
Sprzęt
Silnik spalinowy parafina różni się od jednego paliwa silnika benzynowego , że dwie niezależne zbiorniki zawierające benzyny i parafiny (odpowiednio) są wymagane, ale oba paliwa może być dostarczana przez ten sam gaźnika lub wtrysku paliwa systemu. Przykładem silnikiem benzynowym z wtryskiem paliwa parafinowego jest silnik Hesselman .
Parafina jest mniej lotny niż benzyna, a zwykle nie zapala się w temperaturze otoczenia tak, aby silnik spalinowy parafinowy jest uruchamiany za pomocą benzyny, a tylko wtedy, gdy silnik osiągnął wystarczająca temperatura pracy będą silnik jest włączony do parafiny. To przełączanie może odbywać się ręcznie lub automatycznie. Niektóre aparaty użyć parownika , która wykorzystuje ciepło z kolektora wydechowego do odparowania paliwa, wchodzącego do układu dolotowego.
Aplikacje
tradycyjne aplikacje
Silniki benzynowe-parafinowe tradycyjnie znaleźć w łodzi motorowych , statków rybackich , małych traktorów , lekkich kolejowych lokomotyw i stacjonarnych silników pomocniczych , ale nie w samochodach i motocyklach.
Milnes-Daimler autobus silnik 1904 (na podstawie Cannstatt Daimler ciężarówce), pracuje w Londynie przez Thomas Tilling , prowadził po obu benzyną lub parafiną, ale za uruchomieniem silnika lub częstej pracy start-stop, benzyna ciągle była opcja preferowane , Przepływ powietrza z gaźnik ogrzewano przez skierowana spalin .
Projekt
Benzyny parafina paliwowego jest odpowiedni dla czterosuwowych silników tłokowych i silników Wankla . Silnik benzyna / parafinowy zwykle prowadzony cieplejsze podczas spalania parafiny, a więc układ chłodzący musi być wystarczająco wytrzymałe. Będąc wolniejsze spalanie, parafina wymaga dłuższego okresu spalania że silnik czterosuwowy może zapewnić; tak dwusuwowych wersje są rzadkie JAP wykorzystał swoją maszynę 16h na TVO. Chociaż Nowoczesne silniki benzynowe może mieć współczynniki kompresji typowo pomiędzy 9: 1 i 12: 1, silnik spalinowy parafina wymaga niższego stopnia kompresji 8: 1 lub mniej, w celu uniknięcia wstępnej zapłon mieszanki paliwa z powietrzem, co mogłoby spowodować uszkodzenie z silnikiem pukanie . Większość silników lotniczych istniejących benzynowe mają niskie współczynniki kompresji, około 8: 1 lub 9: 1, dokonując konwersji dual-fuel opłacalne.
Paliwo
Paliwem stosowanym w silnikach benzynowych parafinowych był znany jako Ciągniki odparowaniem oleju (TVO) w Wielkiej Brytanii i jak nafta energii w Australii. TVO został wycofany ze sprzedaży przez dostawców brytyjskich w 1974 roku, ale został ponownie wprowadzony przez co najmniej jednego dostawcę.
naftalen lokomotywa
Lokomotywa kolejowa stosując solidne naftalen został zbudowany przez Schneider-Creusot we Francji w roku 1913. Był to silnik benzynowy, parafina 70 KM, ale stosując stały naftalenu zamiast parafiny, po prostu jako tańszego paliwa. Naftaleno stopionej odparowany płaszczem wodnym, ogrzewanej przez silnik.