Transport publiczny w Auckland - Public transport in Auckland

W Metro
W Metro logo.png
AMA 103 w Puhinui.jpg
Pociąg elektryczny Auckland Transport ( klasa AM ) w Puhinui.
Rodzic Transport w Auckland (AT)
Założony 1 listopada 2010 ; 10 lat temu ( 2010-11-01 )
Widownia Nowa Zelandia
Obszar usług Region Auckland
Rodzaj usługi Autobus , kolej , prom
Koncentratory Centrum Transportowe Britomart
Dyrektor naczelny Shane'a Ellisona
Strona internetowa w.govt.nz
Dwuminutowa animacja przedstawiająca całodzienną aktywność w sieci transportu publicznego w Auckland.

Transport publiczny w Auckland , największym obszarze metropolitalnym Nowej Zelandii, składa się z trzech rodzajów transportu : autobusowego , kolejowego i promowego . Usługi koordynowane są przez Auckland Transport pod marką AT Metro . Centrum Transportowe Britomart jest głównym węzłem komunikacyjnym .

Do lat 50. Auckland było dobrze obsługiwane przez transport publiczny i miało wysoki poziom jazdy. Jednak demontaż rozległego systemu tramwajowego w latach 50. XX wieku, decyzja Stana Goosmana o nieelektryfikowaniu sieci kolejowej w Auckland oraz skupienie się na inwestycjach transportowych w system autostrad doprowadziły do ​​załamania się zarówno udziału środków transportu, jak i łącznej liczby przejazdów. W latach 90. Auckland doświadczyło jednego z największych spadków liczby pasażerów w transporcie publicznym na świecie, z zaledwie 33 podróżami na mieszkańca rocznie.

Od 2000 r. większy nacisk położono na poprawę systemu transportu publicznego w Auckland poprzez szereg projektów i ulepszeń usług. Główne ulepszenia obejmują Centrum Transportu Britomart , Północną Trasę Autobusową , modernizację i elektryfikację sieci kolejowej oraz wprowadzenie zintegrowanych biletów za pośrednictwem karty AT HOP . Wysiłki te doprowadziły do ​​trwałego wzrostu liczby pasażerów, zwłaszcza w sieci kolejowej. Między czerwcem 2005 a listopadem 2017 całkowita liczba pasażerów wzrosła z 51,3 miliona wejść na pokład rocznie do 90,9 miliona.

Pomimo tych silnych wzrostów, ogólny udział podróży transportem publicznym w Auckland jest nadal dość niski. Według spisu z 2013 r. około 8% dojazdów do pracy odbywało się środkami transportu publicznego, a liczba pasażerów na jednego mieszkańca w 2017 r. z około 55 wejściami na pokład jest nadal znacznie niższa niż w Wellington, Sydney, Melbourne, Perth i większości dużych kanadyjskich miast.

Szybki wzrost populacji Auckland oznacza, że ​​poprawa systemu transportu publicznego w mieście jest priorytetem dla Rady Auckland i rządu Nowej Zelandii. Wśród planowanych lub realizowanych głównych ulepszeń jest City Rail Link , przedłużenie północnej linii autobusowej do Albany, budowa wschodniej linii autobusowej między Panmure i Botany oraz proponowana linia Auckland Airport Line , linia lekkiej kolei między centrum miasta a lotniskiem w Auckland .

Historia

Rozwój przed II wojną światową

Tramwaje konne działały w Auckland od 1884 roku. System Auckland Electric Tram Company został oficjalnie otwarty 17 listopada 1902 roku. Electric Tram Company rozpoczął działalność jako firma prywatna, zanim została przejęta przez Radę Miasta Auckland. Sieć tramwajowa umożliwiła i ukształtowała znaczną część rozwoju Auckland na początku XX wieku. System transportu publicznego w Auckland był bardzo dobrze wykorzystany, a w czasie II wojny światowej, kiedy populacja Auckland wynosiła mniej niż 500 000, osiągnęła szczytową liczbę ponad 120 milionów wejść na pokład.

Autobus Auckland w latach 20.

Upadek po II wojnie światowej

Rozległa sieć tramwajowa Auckland została usunięta w latach 50. XX wieku, a ostatnia linia została zamknięta pod koniec 1956 roku. Chociaż w latach 40. i 70. zaproponowano szereg ambitnych programów kolejowych, ulepszenie transportu w Auckland przesunęło się na rozwój rozległego systemu autostrad. Pełne pasji poparcie wieloletniego burmistrza Rady Miasta Auckland, Dove-Myera Robinsona, za planem „szybkiej kolei” ostatecznie zakończyło się niepowodzeniem.

Usunięcie systemu tramwajowego, niewielkie inwestycje w sieć kolejową Auckland i rosnąca liczba samochodów w drugiej połowie XX wieku doprowadziły do ​​załamania ruchu we wszystkich rodzajach transportu publicznego. Ze średniego poziomu 290 przejazdów środkami komunikacji miejskiej na osobę rocznie w 1954 r. (udział 58% wszystkich przejazdów zmotoryzowanych), patronat gwałtownie spadł. Poziomy przejazdów z lat 50. osiągnięto ponownie dopiero w 2010 r., mimo że populacja Auckland wzrosła czterokrotnie w tym samym okresie.

Decyzje te ukształtowały również wzorce rozwoju Auckland pod koniec XX wieku, gdy miasto stało się stosunkowo słabo zagęszczonym, rozproszonym obszarem miejskim z populacją w dużym stopniu uzależnioną od prywatnych pojazdów w zakresie ich potrzeb w zakresie podróży. Pod koniec lat 90. ciągły wzrost liczby ludności i wysoki poziom korzystania z samochodów doprowadziły do ​​uznania, że ​​zagęszczenie ruchu jest jednym z największych problemów Auckland.

Prywatyzacja

Twierdzono, że upadek transportu publicznego w mieście wynikał z „prywatyzacji, złego otoczenia regulacyjnego i systemu finansowania, który faworyzuje drogi”. Z drugiej strony NZ Bus twierdzi, że zwiększenie liczby pasażerów i kontroli kosztów rozpoczęło się wraz z prywatyzacją w 1991 roku.

Odrodzenie XXI wieku

Ponieważ w latach 90. i na początku 2000 r. narastały obawy dotyczące niekontrolowanego rozrastania się miast i zatorów komunikacyjnych , transport publiczny powrócił na światło dzienne, z rosnącą zgodą co do „potrzeby znacznego przejścia na transport publiczny”. Rosnące przekonanie, że Auckland nie może już „wyjść z korków” tylko przez większą liczbę dróg, doprowadziło do pierwszych poważnych ulepszeń systemu transportu publicznego w Auckland od pół wieku:

Pomimo tych ulepszeń, brak inwestycji w system transportu publicznego w Auckland w drugiej połowie XX wieku oznacza, że ​​miasto nadal ma znacznie niższy poziom pasażerów niż inne duże miasta w Kanadzie i Australii. Trwający silny wzrost liczby ludności w Auckland i ograniczona geografia oznaczają, że plany transportowe Auckland skupiają się obecnie na dalszej poprawie jakości i atrakcyjności transportu publicznego. Dalsze usprawnienia mają zostać zrealizowane w latach do 2028 w ramach projektu Auckland Transport Alignment Project (ATAP), o wartości 28 mld NZ (o 4,6 mld dolarów więcej niż planowano wcześniej), z czego 9,1 mld dolarów przeznaczono na dodatkowe projekty transportu publicznego, w tym: ukończenie z miasta Rail link ; budowa Wschodniej Trasy Autobusowej , która będzie biegła z Panmure do Botaniki ; Przedłużenie Północnej Trasy Autobusowej do Albany ; rozszerzenie elektryfikacji kolei na Pukekohe; trzecia linia do Auckland między Westfield i Wiri lub Wiri i Papakura, aby umożliwić pociągów towarowych w celu obejścia stacjonarnych pociągów pasażerskich; dalsze nowe pociągi elektryczne i budowa sieci lekkiej kolei na północny zachód (do zaprojektowania) i na lotnisko .

Autobusy

Usługi miejskie

Alexander Dennis Enviro500 piętrowy autobus w Auckland CBD

Autobusy zapewniają około 70% podróży środkami transportu publicznego w Auckland. Autobusy kursują zazwyczaj od około 6 rano do północy, przy czym ograniczona liczba autobusów łączy przedmieścia Auckland i centrum miasta po północy tylko w piątkowe i sobotnie wieczory, a usługi Northern Express na Northern Busway na North Shore kursują co pół godziny do 3: 00 rano

Autobus jednopiętrowy

Usługi są zlecane przez Auckland Transport i obsługiwane przez szereg prywatnych firm, w tym:

Malowanie Auckland Transport

Auckland Transport rozpoczął rebranding usług autobusowych na AT Metro w latach 2014-2015, aby stworzyć jedną tożsamość dla wszystkich usług autobusowych, z pewnymi wyjątkami, takimi jak autobusy Link, które zachowały swoje czerwone, zielone i pomarańczowe kolory.

Istnieje pięć usług Link; wszystkie akceptują opłatę za przejazd kartą AT HOP lub gotówką i kursują od wczesnych godzin porannych do późnych godzin wieczornych, 7 dni w tygodniu.

SkyBus świadczy usługi między lotniskiem Auckland a Auckland CBD .

Obiekty priorytetowe dla autobusów

Northern Busway patrząc na północ wzdłuż wiaduktu Tristram Avenue

Auckland ma coraz większą liczbę buspasów , z których niektóre działają tylko w godzinach szczytu, a inne 24 godziny na dobę. Pasy te są przeznaczone wyłącznie dla autobusów i pojazdów dwukołowych i mają na celu zmniejszenie zatorów i skrócenie czasu podróży. Wszystkie są oznakowane i oznakowane na nawierzchni drogi.

Projekt pasa autobusowego Central Connector poprawił połączenia między Newmarket a centrum miasta, podczas gdy pasy dla autobusów są również planowane na Remuera Road i St Johns Road, aby połączyć miasto z przedmieściami Eastern Bays.

Northern Busway zapewnia całkowite oddzielenie dla autobusów z ogólnym ruchem pomiędzy Akoranga (blisko Takapuna konstelacji) i napędu. Ta linia autobusowa ma zostać przedłużona dalej na północ do stacji Albany Busway, w tym budowa nowej stacji w Rosedale. W długofalowych planach pozostaje rozbudowa linii autobusowej do Dworca Autobusowego Wybrzeża Hibiskusa i Orewy .

Wschodniej Busway (AMETI) obecnie jest skonstruowany tak, aby połączyć botaniki Panmure z oddzielonej szynoprzewodu wzdłuż Ti Raków Drive, na Pakuranga drogi i laguny Drive. Wstępna budowa rozpoczęła się pod koniec 2018 r., a do kwietnia 2019 r. ma się zakończyć usuwanie domów wzdłuż Pakuranga Road. Pierwszy etap, łączący Panmure i Pakuranga, powinien zostać ukończony do 2020 r., wraz z wiaduktem Reeves Road (2022 r.) i dalszą budową magistrali z Pakuranga do Botany zostanie ukończona do 2025 roku. Nowa stacja Botany ma zostać ukończona do 2026 roku. Trwają badania nad rozbudową lotniska Auckland przez Manukau City, chociaż żadne decyzje w sprawie tego rozszerzenia nie zostały podane do wiadomości publicznej.

Inne planowane linie autobusowe obejmują Northwestern Busway między Westgate a centrum miasta (prawdopodobnie ma być zbudowany jako tramwaj zamiast linii autobusowej) oraz połączenie autobusowe między lotniskiem Auckland , Manukau City i Botanią .

InterCity Volvo B11R , (ex ManaBus ) w Skycity w 2021, jedzie do Tauranga

Usługi dalekobieżne

Operator autobusów dalekobieżnych Intercity łączy Auckland ze wszystkimi głównymi ośrodkami na Wyspie Północnej , obsługując również budżetowe usługi SKIP Bus. Skipbusy były zawieszone od 25 marca 2020 r. Do 18 sierpnia 1996 r. usługi InterCity działały z dworca kolejowego w Auckland. Od tego czasu uciekają ze Skycity . Skycity chce, aby dworzec autobusowy się przeniósł i został skrytykowany za spaliny z silników diesla i kiepskie toalety. InterCity odrzuciło jednak przeprowadzkę do Manukau, a w 2020 roku plany powrotu na stary dworzec zostały porzucone.

Pociągi

Linie i aktywne projekty na sieci kolejowej Auckland od września 2021 r.
Mapa sieci kolejowej Auckland według stanu na wrzesień 2021 r. Autobus wahadłowy kursuje między stacją Waitakere a stacją Swanson, ponieważ ten odcinek toru nie jest zelektryfikowany
Główne artykuły: Lista dworcach Auckland , Auckland Elektryfikacja kolei i miasta Rail Link

Usługi miejskie

Miejskie usługi kolejowe w Auckland są obsługiwane pod marką AT przez Transdev Auckland . Pociągi i stacje są własnością Auckland Transport , natomiast tory i pozostała infrastruktura kolejowa należą do KiwiRail .

Od czasu otwarcia Britomart Transport Center wprowadzono znaczące ulepszenia w miejskich usługach kolejowych. Obejmują one:

  • Niedzielne nabożeństwa zostały ponownie wprowadzone w październiku 2005 r. po raz pierwszy od ponad 40 lat, wraz z ogólnym wzrostem częstotliwości nabożeństw o ​​25%.
  • Projekt DART zmodernizował podstawową sieć kolejową w latach 2006-2012, w tym dwutorową linię Zachodnią ukończoną w 2010 r., budowę linii oddziału Manukau z Wiri do Manukau City Centre, ukończoną w 2012 r., przebudowę i rekonfigurację dworca kolejowego Newmarket , ukończoną w 2010 r. i ponowne otwarcie nieużywanej linii Onehunga Branch dla pasażerów we wrześniu 2010 roku.
  • Elektryfikacja sieci kolejowej ze stacji Swanson na linii Western i Papakura na linii Southern oraz zakup 57 pociągów elektrycznych. Pierwsze przewozy pasażerskie wystartowały w kwietniu 2014 roku.
  • Dworzec kolejowy Otahuhu został gruntownie przebudowany, aby połączyć się z nowym węzłem autobusowym budowanym obok. W październiku 2016 r. przesiadka została otwarta wraz z uruchomieniem nowego rozkładu jazdy autobusów w South Auckland, Pukekohe i Waiuku.
  • Nowy dworzec autobusowy Manukau (obok dworca kolejowego Manukau ) został oficjalnie otwarty w kwietniu 2018 r. i rozpoczęły się połączenia autobusowe z nowego obiektu, obsługujące południowe i wschodnie Auckland.
  • Przesiadka autobusowa i kolejowa w Puhinui, łącząca lotnisko w Auckland z dworcem autobusowym Manukau , ma rozpocząć budowę pierwszego etapu w październiku 2019 r. i ukończyć na początku 2021 r., a następnie ma zostać otwarta 26 lipca.

Ulepszenia te doprowadziły do ​​szybkiego wzrostu liczby pasażerów kolei, od 1 miliona rocznych wejść na pokład w 1994 r. do ponad 20 milionów w 2017 r. Zwiększenie częstotliwości pociągów w celu zaspokojenia dalszego wzrostu nie jest możliwe ze względu na „ślepy zaułek” na stacji kolejowej Britomart, która oznacza, że ​​wszystkie pociągi wjeżdżające i wyjeżdżające ze stacji muszą korzystać z tych samych dwóch torów. Projekt City Rail Link , który ma zostać otwarty w 2024 r., to tunel między stacją Britomart a Mount Eden, zaprojektowany w celu rozwiązania tych ograniczeń, zapewnienia większej elastyczności tras w całej sieci i stworzenia bardziej bezpośredniej trasy dla usług Western Line. Projekt ten przekształci system z podmiejskiej sieci kolejowej na sieć S-Train , zapewniając w godzinach szczytu częstotliwości zbliżone do częstotliwości metra.

Usługi

Istnieją cztery podmiejskie linie kolejowe:

Linia Częstotliwość (poza szczytem) Dzwonię do Uwagi
Linia Wschodnia 3 tyś Britomart , Orakei , Meadowbank , Glen Innes , Panmure , Sylvia Park , Otahuhu , Middlemore , Papatoetoe , Puhinui , Manukau
Linia Południowa 3 tyś Britomart , Parnell , Newmarket , Remuera , Greenlane , Ellerslie , Penrose , Otahuhu , Middlemore , Papatoetoe , Puhinui , Homai , Manurewa , Te Mahia , Takanini , Papakura
Linia Południowa (transfer Papakura–Puhekohe) 2 tyś. Papakura , Pukekohe Diesel shuttle łączący się z usługą do / z Britomart
Linia zachodnia 3 tyś Britomart , Parnell , Newmarket , Grafton , Mount Eden , Kingsland , Morningside , Baldwin Avenue , Mount Albert , Avondale , New Lynn , Fruitvale Road , Glen Eden , Sunnyvale , Henderson , Sturges Road , Ranui , Swanson Pociągi cofają w Newmarket.
Linia Onehunga 2 tyś. Britomart , Newmarket , Remuera † , Greenlane † , Ellerslie , Penrose , Te Papapa , Onehunga
tph = pociągi na godzinę Stacja Mount Eden jest zamknięta do 2024 r. z powodu budowy City Rail Link.
† stacja serwowana tylko wieczorami

Tabor

Klasa Obraz Rodzaj Prędkość maksymalna Numer Wózki Obsługiwane trasy Wybudowany
km/h mph
Klasa AM AMA 103 w Puhinui.jpg EMU 110 68 57 3 Linia wschodnia Linia
Onehunga Linia
południowa (Britomart–Papakura)
Linia zachodnia 		2013-15
Klasa ADL/ADC Pociągi.jpg DMU 90 56 10 2 Linia Południowa (Papakura–Pukekohe) 1982-85

Usługi dalekobieżne

Auckland ma dwie usługi dalekobieżnych pociągów pasażerskich. Pierwszy z nich to Northern Explorer do Wellington, obsługiwany przez KiwiRail Scenic Journeys , który kursuje w kierunku południowym w poniedziałki, czwartki i soboty oraz w kierunku północnym we wtorki, piątki i niedziele. Usługa jest skierowana głównie do turystów. Drugi to usługa regionalna Te Huia , która obsługuje dwa poranne usługi w kierunku północnym z Hamilton do Papakura przez The Base i Huntly oraz dwa wieczorne usługi powrotne. Oczekuje się, że usługa ta zostanie rozszerzona na stację kolejową Puhinui w najbliższej przyszłości.

Przyszłe aktualizacje

Zaproponowano szereg modernizacji i rozszerzeń sieci kolejowej, niektóre od kilkudziesięciu lat:

W 2020 r. rząd ogłosił finansowanie elektryfikacji linii kolejowej z Papakura do Pukekohe, nowych stacji kolejowych w Drury, trzeciej głównej linii oraz usprawnień korytarza Wiri – Quay Park.

Promy

MV SuperFlyte , używany głównie w serwisie Waiheke Island .

Historia

Pierwszy oficjalny prom wystartował w 1854, pierwszy prom parowy w 1860, pierwszy regularny prom w 1865, Auckland & North Shore Steam Ferry Co w 1869, Devonport Steam Ferry Company w 1885, prom samochodowy w 1911 i North Shore Ferries w 1959 .

W 1981 roku George i Douglas Hudson kupili North Shore Ferries i Waiheke Shipping Co. W 1984 roku założyli Gulf Ferries, a ich pierwszy katamaran , kosztujący 3 mln dolarów Quickcat, skrócił czas promu Waiheke z 75 do 40 minut, a Fullers umieścił Kea na Devonport trasy z 1988 roku. Fullers Corporation obsługiwała głównie rejsy wycieczkowe, aw 1987 roku, kiedy wprowadzono Supercat III, odmówiono im licencji na udział w wycieczkach podmiejskich Waiheke. Hudsonowie kupili Fullersa od zarządu komisarycznego w 1988 roku i utworzyli Fullers Group Ltd, w 1994 roku, a Stagecoach przejął większościowy pakiet w 1998 roku. W 2009 roku Souter Holdings kupił Fullers Group, a także 360 ​​Discovery Cruises.

Trasy promowe z Auckland.
Terminal promowy w Auckland .

Usługi

Około 7 milionów rejsów promowych rocznie odbywa się w Auckland, na różnych trasach rozchodzących się od centrum Auckland. Operatorami usług promowych są:

Terminale

Główny artykuł: Terminal promowy w Auckland

Terminal promowy Auckland znajduje się w centrum Auckland przy Quay Street , pomiędzy Princes Wharf a portem kontenerowym, naprzeciwko Britomart Transport Centre .

Promy łączą również miasto z wyspami Zatoki Hauraki. Regularne rejsy służyć Wyspa Waiheke bardziej częstych usług dla Great Barrier Island , Rangitoto Island , Wyspa Motutapu i inne wyspy w centrach zatoka, głównie dla turystyki.

Na zachodnim wybrzeżu Auckland nie ma połączeń promowych, chociaż istniały pewne historyczne połączenia z Onehunga . Żadne z nich nie są planowane, ponieważ orientacja miasta na nabrzeże jest znacznie silniejsza w kierunku (wschodniego) portu Waitematā niż (zachodniego) portu Manukau .

Sprzedaż biletów i opłaty

Główny artykuł: karta AT HOP

Zintegrowany system biletowy/ karty inteligentnej , znany jako AT HOP Card , został opracowany dla Auckland przez Thales , podobnie jak systemy takie jak karta Octopus w Hongkongu.

Pierwszy etap zintegrowanego systemu sprzedaży biletów wszedł online w samą porę na Mistrzostwa Świata w Rugby 2011, a prace budowlane nad infrastrukturą „oznaczania”/„oznaczania” rozpoczęły się w styczniu 2011 roku. kampania, która rozpoczęła się na początku 2011 roku.

System kart AT HOP został uruchomiony w październiku 2012 r. dla pociągów, w listopadzie 2012 r. dla promów i między czerwcem 2013 a marcem 2014 r. dla autobusów.

W 2016 roku Auckland Transport uprościł taryfy, przechodząc na system oparty na 13 strefach taryfowych. Taryfa nie jest już oparta na przebytej odległości (liczbie etapów), ale na liczbie przejeżdżanych stref, więc za przejazd w strefie, która obejmuje wiele przejazdów lub nawet mieszankę trybów (autobus lub pociąg) zostanie naliczona tylko opłata jedna taryfa. Promy nie są objęte uproszczonym systemem taryf i są naliczane za przejazd.

Rzecznictwo publiczne

Wiele grup opowiada się za usprawnieniem transportu publicznego w Auckland. Niektóre grupy prowadzą prominentne blogi, uczestniczą w publicznych dyskusjach w mediach społecznościowych i przygotowują plany nawołujące do konkretnych ulepszeń. Te grupy obejmują:

  • Większe Auckland
  • Kampania na rzecz lepszego transportu
  • Stowarzyszenie Użytkowników Transportu Publicznego
  • Generacja Zero

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki