Samolot wielopłaszczyznowy (lotnictwo) - Multiplane (aeronautics)

W lotnictwie , o wielopłaszczyznowego jest Stałopłat -konfigurację oferujący obsługę wielu płaszczyzn motylkowe. Samoloty skrzydłowe mogą być ułożone jeden nad drugim, jeden za drugim lub oba w kombinacji. Typy posiadające niewielką liczbę samolotów mają określone nazwy i zwykle nie są opisywane jako wielopłaszczyznowe:

• Dwupłatowiec - dwa skrzydła ułożone jedno nad drugim
• Trójpłatowiec - trzy skrzydła ułożone jeden nad drugim
• Skrzydło tandemowe - dwa główne samoloty, jeden za drugim. Konfiguracja tandem triple lub tandem triplet ma trzy powierzchnie podnoszące jedna za drugą.

Podczas gdy projekty trójpłatowe, czteropłatowe i tandemowe są stosunkowo rzadkie, samoloty z więcej niż czterema zestawami skrzydeł są rzadko spotykane – żaden nie okazał się skuteczny.

Czteroplany

Konfiguracja quadruplane przenosi podejście trójpłatowe o krok dalej, wykorzystując wydajne skrzydła o wysokim współczynniku kształtu i układając je w stos, aby umożliwić kompaktową i lekką konstrukcję. W pionierskich latach lotnictwa i I wojny światowej kilku projektantów szukało tych potencjalnych korzyści z różnych powodów, w większości z niewielkimi sukcesami.

Od ok. 1909 amerykański wynalazca Matthew Bacon Sellers II wykonał serię lotów Quadruplane Sellers 1909 , stopniowo wyposażonymi w silniki o malejącej mocy, w celu zbadania lotu z małą mocą. W końcu osiągnął lot na zaledwie 5 do 6 KM z prędkością 20 mil na godzinę.

Pemberton-Billing Ltd. stworzył dwa prototypy zabójców Zeppelinów , Pemberton-Billing PB29E i Pemberton-Billing PB31E, odpowiednio w 1915 i 1917 roku. Były to stosunkowo duże, dwusilnikowe myśliwce. Po zmianie nazwy firmy na Supermarine , PB31E stał się znany jako Supermarine Nighthawk .

Po próbnych lotach z prototypem Armstrong Whitworth FK9 w 1916 r. wyprodukowano niewielką liczbę czteropłatowych myśliwców rozpoznawczych Armstrong Whitworth FK10 , ale żaden z nich nie uczestniczył w akcji bojowej.

Prywatny myśliwiec zwiadowczy Wight Quadruplane został oblatany w 1917 roku.

Eulera Vierdecker 1917 niezwykle funkcjonalny standardowy układ triplane nieruchomych skrzydeł z czwartym skrzydło najwyższy zawierającej prawej i lewej powierzchni przegubowy, który działał jako lotki pełnej skali. Zbudowano dwa egzemplarze z różnymi silnikami.

Również w 1917 roku Friedrichshafen stworzył jeszcze bardziej niezwykły myśliwiec zwiadowczy Friedrichshafen FF54 , który miał drugie i trzecie skrzydło o wąskich cięciwach , z rozpórkami łączącymi tylko górną parę i dolną parę samolotów. Prototyp okazał się nie do przyjęcia w powietrzu, a później został zmodyfikowany jako równie nieudany trójpłat, ponownie z krótkostrumieniowym samolotem pośrednim.

Naglo D.II quadruplane myśliwski z 1918 roku wyróżniona standardowy układ Triplane z mniejszym czwartego skrzydła załączonym poniżej głównego zespołu, nieco analogiczny do sesquiplane . Wzięła udział w drugim konkursie na typ D w Niemczech w 1918 roku i została doceniona za konstrukcję i wykonanie.

W 1922 roku Besson skonstruował H-5 , prototyp czteropłatowego samolotu transportowego. Niezwykłe było to, że dwa usztywnione stosy skrzydeł dwupłatowców były głęboko przesunięte i przesunięte w pionie, tak że cztery samoloty skrzydłowe były ułożone w ogólny układ zygzakowaty. Jedyny przykład uległ uszkodzeniu i zaniechano rozbudowy.

Więcej niż cztery samoloty

Każdy statek powietrzny o stałym skrzydle posiadający więcej niż cztery samoloty skrzydłowe może być określany jako wielopłatowiec. Samoloty mogą być ustawiane pionowo, jak w przypadku dwupłatowca, lub ustawiane jeden przed drugim, jak w przypadku skrzydła tandemowego. Obie zasady można łączyć.

Ułożone wielopłaszczyznowe

Maszyna latająca Maxim z dołączonymi dodatkowymi powierzchniami.

W latach 90. XIX wieku Hiram Maxim skonstruował maszynę latającą o napędzie parowym, którą prowadził na szynach jako stanowisko testowe. Zaczęło się od dwupłatowca, a później dodano więcej powierzchni do podnoszenia i sterowania, aby stworzyć dziwaczny wielopłatowiec. Pewnego razu siła nośna była tak duża, że ​​szyna została uszkodzona. Maxim nie pozwolił, by platforma wystartowała, ponieważ nie miała skutecznej kontroli.

Horatio Phillips zbudował serię samolotów wielopłatowych od 1904 roku. Jego Phillips Multiplane I miał 20 ułożonych w stos skrzydeł w dość konwencjonalnym układzie. Okazało się, że jest zbyt niestabilny, by mógł latać dłużej. W 1907 jego trzeci model był w stanie latać 500 stóp, osiągając pierwszy udany lot z napędem w Wielkiej Brytanii. Jednak rozczarowujące wykonanie w porównaniu z bardziej konwencjonalnymi współczesnymi typami spowodowało, że Phillips porzucił swoje pomysły.

W 1908 roku Roshon w Ameryce i D'Equevilly we Francji wyprodukowały typowe konstrukcje wielopłatowe. AEA Cygnet II , zaprojektowany przez Alexander Graham Bell i zbudowany przez ptaka Stowarzyszenie Eksperymentalnej w Ameryce, biorące wielopłaszczyznowego komórkową utworzoną przez setki czworościennych kształtach. Żaden z nich nie był zdolny do lotu.

Jednym z najbardziej niesławnych wielopłatowców był Gerhardt Cycleplane z 1923 roku , samolot napędzany siłą ludzkich mięśni z siedmioma zestawami skrzydeł, który wykonał jeden krótki skok tylko dzięki ludzkiej mocy. Jego wątła konstrukcja i późniejsze zawalenie się zostały sfilmowane, a to jest często wykorzystywane jako materiał filmowy wyśmiewający wczesne niepraktyczne projekty samolotów.

Wielopłatowy tandem

American Williams 1908 Multiplane miał cztery samoloty w tandemie, podczas gdy Zerbe Sextuplane z 1908 miał sześć. W tym samym roku w Szwajcarii Dufaux 1908 Tandem Triplane dostarczył pierwszy rodzimy projekt w tym kraju w postaci tandemowej pary ułożonych trójpłatowych skrzydeł z mniejszym dwupłatowym statecznikiem poziomym.

Stosy w tandemie

Anthony Fokker zaprojektował swoją dziwaczną Fokker v.8 o tym samym czasie, co jego słynny Fokker Dr.I Triplane. Zawierał układ tandemowy pięciu samolotów skrzydłowych, zgrupowanych jako spiętrzone trójpłatowe skrzydło przednie i dwupłatowe skrzydło tylne. W przeciwieństwie do swojego odnoszącego sukcesy kuzyna, ledwo latał i wkrótce został porzucony.

Jeszcze w 1921 roku włoski Gianni Caproni połączył trzy stosy trójpłatowych skrzydeł ze swojej serii Caproni Ca.4 w jeden kadłub w potrójnym układzie tandemu, aby stworzyć prototypowy samolot dalekiego zasięgu Caproni Ca.60 Noviplano o dziewięciu skrzydłach . Okazał się niestabilny i rozbił się podczas pierwszego lotu.

Lista samolotów wielopłatowych

Ta lista obejmuje typy posiadające cztery lub więcej samolotów skrzydłowych.

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

• Angelucci, E. i Matricardi, P.; World Aircraft - Początki I wojny światowej , Sampson Low, 1977.
• Green, W. i Swanborough, G.; Kompletna księga myśliwców , Salamander, 1994.
• Jane, FT; Wszystkie samoloty świata 1913 , Sampson Low, 1913, przedruk faksymilowy David & Charles, 1969.