Kask wyścigowy - Racing helmet
Wyścigowy kask jest formą ochronnego nakrycia głowy noszone przez samochód wyścigowy i rajdowych kierowców. Wyścigi samochodowe od dawna znane są jako wyjątkowo ryzykowny sport: nagłe siły hamowania na głowie mogą łatwo wystąpić, jeśli samochód wyścigowy utraci kontrolę przy bardzo dużych prędkościach wyścigów samochodowych lub w trudnym terenie doświadczanym w rajdach. Ryzyko bardziej niemal unikalne dla wyścigów samochodowych to możliwość drastycznych oparzeń spowodowanych zapaleniem się paliwa, gdy przewody paliwowe lub zbiornik paliwa pojazdu zostaną wstrząśnięte na tyle, aby je wypchnąć lub je złamać w sytuacji, w której kierowca nie może wystarczająco szybko uciec z samochodu. . Stało się tak z kierowcą mistrza świata Nikim Laudą podczas wyścigu Grand Prix Niemiec w 1976 roku na torze Nürburgring w wypadku, z którego ledwo uszedł z życiem.
Wiadomo, że odsetek wypadków wyścigowych skutkujących hospitalizacją w wyścigach samochodowych, wynoszący około 25 procent, jest wyższy niż w jakimkolwiek innym dużym międzynarodowym sporcie, a średni okres pobytu w szpitalu jest najdłuższy. Niedawne badanie australijskie sugeruje również, że wyścigi samochodowe mogą mieć najwyższy wskaźnik rzeczywistych obrażeń wśród głównych sportów. Jednak badanie przeprowadzone w latach 1996-2000 przez Szpital Ortopedyczny Fuji Toranomon w Shizuoka sugeruje, że tylko niewielka część tych urazów dotyczy w rzeczywistości głowy lub okolic.
Historia
Podobnie jak w przypadku gridironów , kaski materiałowe lub skórzane z goglami chroniącymi oczy kierowców przed kurzem były używane przez wielu kierowców wyścigowych przed I wojną światową, a już w 1914 r. Auto Cycle Union wprowadziło obowiązkowe kaski dla kierowców swoich pojazdów wyścigowych. Jednak te hełmy nie zrobiły nic, aby zapobiec rozległym obrażeniom głowy lub oparzeniom podczas licznych wypadków, które miały miejsce nawet wtedy, gdy wyścigi zostały przeniesione na prywatne tory.
W okresie po wojnie obawa przed urazami głowy w wyścigach samochodowych rosła znacznie szybciej niż wysiłki zmierzające do zaprojektowania bezpieczniejszych kasków. Niektórzy kierowcy wyścigowi w latach dwudziestych i trzydziestych XX wieku nosili kaski piłkarskie lub strażackie, ponieważ zapewniały one lepszą ochronę niż standardowe nakrycia głowy wyścigowe w tamtych czasach. Pomimo faktu, że kaski hard-shell były używane w wyścigach motocyklowych w 1930, dopiero w 1950 roku, że kask hard-shell zaprojektowany specjalnie do wyścigów samochodowych pojawiły się, i bardzo szybko po pierwsze hełmy metalowe zostały opracowane, Formula One wykonane kaski tego typu obowiązkowe dla wszystkich kierowców. NASCAR nie wprowadził jednak obowiązkowych kasków na całą twarz aż do śmierci Dale'a Earnhardta w 2001 roku.
Chociaż kaski były wcześniej obowiązkowe w innych wyścigach, nowa technologia znacznie poprawiła bezpieczeństwo i pozwoliła na użycie wyższych prędkości. Bell Sports opracował pierwszy masowo produkowany kask wyścigowy w 1954 roku.
Pod koniec lat pięćdziesiątych pełne kaski ochronne były uważane za niezbędne wyposażenie kierowców we wszystkich formach wyścigów samochodowych, a fundacja Snell Memorial Foundation opracowała pierwszy standard kasków wyścigowych w 1959 roku. Od tego czasu alternatywny standard dla tego Snell to Fédération Internationale de l'Automobile , której standardy są używane w wyścigach Grand Prix. Kask Rada Ameryki Bezpieczeństwo opracowała również standard kask wyścigowy w 1970 roku, ale obecnie przewiduje jedynie certyfikat do Ministerstwa Transportu , który nie poświadcza kasków wyścigowych samochodów.
Odkąd kaski wyścigowe stały się standardowym wyposażeniem, wprowadzono wiele ulepszeń w ich konstrukcji, aby poradzić sobie ze wzrostem mocy i prędkości samochodów wyścigowych. Ostatnim z nich było opracowanie elastycznych „linek”, dzięki którym głowa wewnątrz hełmu nie może odskoczyć do przodu ani na bok podczas wraku.
Budowa
Pod wieloma względami kaski do wyścigów samochodowych nie różnią się konstrukcją od kasków motocyklowych, ponieważ mają podobne wymagania w zakresie ochrony przed zderzeniami z wyjątkowo dużą prędkością. Nowoczesne kaski wyścigowe mają zewnętrzną powłokę z włókna węglowego , wewnętrzną powłokę z grubego polistyrenu i wyściółkę, która musi stykać się z głową użytkownika.
Istnieje jednak kilka głównych różnic, które sprawiają, że te dwa typy kasków są niewymienne:
- Kaski motocyklowe nie wymagają ochrony przeciwpożarowej, ponieważ przy dużej prędkości kierowca odleci daleko od płonącego motocykla. Natomiast kaski wyścigowe muszą mieć ochronę przeciwpożarową, ponieważ kierowca prawdopodobnie nie będzie w stanie uciec, jeśli samochód zapali się.
- Kaski do wyścigów samochodowych mogą mieć węższe pole widzenia, co zapewnia lepszą ochronę głowy niż jest to możliwe w kasku motocyklowym, zwłaszcza gdy kierowca jedzie wyraźnie określonym torem. Z tego powodu wiele kasków wyścigowych jest nielegalnych do użytku na motocyklu po drogach publicznych .
- Kaski wyścigowe muszą być testowane pod kątem ostrych kolizji z pałąkiem ochronnym, na które motocyklista raczej nie napotka.
Ognioodporny materiał używany w kaskach wyścigowych występuje w wewnętrznej wyściółce i jest znany jako Nomex , po raz pierwszy wprowadzony do kasków wyścigowych w 1967 roku. bardzo słaba wentylacja, ponieważ zapewniają pełniejsze zakrycie głowy niż jakikolwiek inny rodzaj kasku Praktyczne rozwiązania tego problemu zostały opracowane dopiero w latach 80. XX wieku, kiedy opracowano chłodzenie termoelektryczne; jednak większość klientów i organów zarządzających preferowała alternatywne, mniej wyrafinowane sposoby poprawy wentylacji w ciągu ostatnich trzydziestu lat.
Spersonalizowane projekty
Wielu kierowców - szczególnie w samochodach z otwartym dachem, takich jak samochody Formuły 1 - będzie miało jasne, żywe wzory, które pomogą im odróżnić ich od innych kierowców. Projekty te tradycyjnie pozostaną z kierowcą przez całą karierę, chociaż w 2015 roku FIA wprowadziła zasady ograniczające kierowców F1 do jednego projektu na sezon, aby powstrzymać niedawną tendencję do regularnej zmiany projektu. Zasada ta została usunięta z przepisów FIA na sezon Formuły 1 2020 w następstwie krytyki ze strony kierowców i fanów F1.