SMS Grosser Kurfürst (1875) -SMS Grosser Kurfürst (1875)
 SMS Grosser Kurfürst w trakcie dziewiczego rejsu
|
|
| Historia | |
|---|---|
 | |
| Nazwa | SMS Grosser Kurfürst |
| Budowniczy | Kaiserliche Werft Wilhelmshaven |
| Położony | 1869 |
| Wystrzelony | 17 września 1875 |
| Upoważniony | 6 maja 1878 |
| Los | Przypadkowo staranowany i zatopiony przez SMS König Wilhelm 31 maja 1878 |
| Ogólna charakterystyka | |
| Klasa i typ | Preussen - klasa pancerna |
| Przemieszczenie |
|
| Długość | 96,59 m (316 stóp 11 cali) |
| Belka | 16,30 m (53 stopy 6 cali) |
| Projekt | 7,11 m (23 stopy 4 cale) |
| Zainstalowana moc | |
| Napęd |
|
| Plan żagiel | Statek z pełnym osprzętem |
| Prędkość | 14 węzłów (26 km/h; 16 mph) |
| Zasięg | 1690 mil morskich (3130 km) przy 10 węzłach (19 km/h) |
| Komplement |
|
| Uzbrojenie |
|
| Zbroja | |
SMS Grosser Kurfürst (lub Großer ) był pancernym statkiem z wieżą zbudowanym dla niemieckiej Kaiserliche Marine (Czarnej Marynarki Wojennej). Położono ją w Imperial Dockyard w Wilhelmshaven w 1870 r. i ukończono w 1878 r.; jej długi czas budowy był częściowo spowodowany przeprojektowaniem, które zostało ukończone po rozpoczęciu prac na statku. Jego główna bateria składająca się z czterech dział 26 cm (10 cali) miała być początkowo umieszczona w centralnej baterii pancernej, ale podczas przeprojektowania zmieniono ją na dwie podwójne wieże dział na śródokręciu.
Grosser Kurfürst został zatopiony podczas swojego dziewiczego rejsu, gdy przypadkowo staranował go żelazny SMS König Wilhelm . Oba statki wraz z SMS Preussen płynęły po kanale La Manche w dniu 31 maja 1878 r. Trzy statki napotkały grupę łodzi rybackich pod żaglami; skręcając, aby ich uniknąć, Grosser Kurfürst nieumyślnie przekroczył ścieżkę Königa Wilhelma i został staranowany, zatapiając się w ciągu około ośmiu minut. Między 269 a 284 jej załogi utonęło. Jej strata spowodowała serię śledztw w sprawie okoliczności kolizji, które ostatecznie doprowadziły do uniewinnienia zarówno kontradmirała Karla Ferdinanda Batscha , dowódcy eskadry , jak i hrabiego Aleksandra von Monts , kapitana Grosser Kurfürst . Polityczne spory wokół tej sprawy doprowadziły do usunięcia z marynarki kontradmirała Reinholda von Wernera .
Projekt
Trzy pancerniki klasy Preussen zostały zatwierdzone w ramach programu morskiego z 1867 r., który został zatwierdzony przez Reichstag (sejm cesarski) w celu wzmocnienia północnoniemieckiej marynarki federalnej w następstwie drugiej wojny w Szlezwiku , kiedy słaba pruska marynarka wojenna nie była w stanie przełamać blokadę nałożoną przez duńską marynarkę wojenną . Początkowo zamówione jako statki kazamatowe , statki zostały przeprojektowane na statki z wieżami ; były to pierwsza jednolita klasa pancerników zbudowana dla niemieckiej floty.
Grosser Kurfürst był 96.59 m (316,9 stóp) długości ogólnie i miał promień 16,30 m (53,5 stóp) i zanurzeniu 7,12 m (23,4 stóp) do przodu. Statek był napędzany jednym 3-cylindrowym silnikiem parowym o pojedynczym rozprężeniu , który napędzał jedno śrubowe śmigło . Parę dostarczało sześć opalanych węglem kotłów poprzecznych , które były odprowadzane do jednego leja . Maksymalna prędkość statku wynosiła 14 węzłów (26 km/h; 16 mph), przy 5468 KM (5393 KM ). Została również wyposażona w pełną żaglówkę . Jej standardowy skład składał się z 46 oficerów i 454 szeregowców.
Był uzbrojony w baterię główną złożoną z czterech dział L/22 26 cm (10 cali) zamontowanych w dwóch wieżach umieszczonych na linii środkowej na śródokręciu . Po zbudowaniu okręt był również wyposażony w dwa działa L/25 17 cm (6,7 cala) jako działa pościgowe , jedno na dziobie i jedno na rufie . Grosser Kurfürst ' zbroja s został wykonany z kutego żelaza łączona z drewna tekowego . Pas pancerny był ułożony w dwa pasy . Górny pas miał 203 mm (8 cali) grubości; dolny pas miał grubość od 102 do 229 mm (4 do 9 cali). Oba zostały poparte 234 do 260 mm (9,2 do 10,2 cala) drewna tekowego. Wieże dział były chronione po bokach pancerzem o grubości od 203 do 254 mm (8 do 10 cali), wspartym 260 mm drewnem tekowym.
Historia usług
Grosser Kurfürst został zamówiony przez Cesarską Marynarkę Wojenną z Cesarskiej Stoczni w Wilhelmshaven ; jej kil został ustanowiony w 1869 roku pod numerem budowlanego 2. Statek został uruchomiony w dniu 17 września 1875 roku i zostało zlecone do niemieckiej floty w dniu 6 maja 1878. Grosser Kurfürst kosztować niemieckich rząd 7,303,000 złotych marek . Zgodnie z pierwotnym projektem, Grosser Kurfürst miał mieć swoje główne uzbrojenie umieszczone w centralnej baterii; po tym, jak został zrzucony, został zmodyfikowany, aby zamontować swoje główne działa w dwóch podwójnych wieżach. Chociaż był pierwszym statkiem w swojej klasie trzech statków, który został zwodowany, był ostatnim, który został zwodowany i oddany do eksploatacji, ponieważ został przeprojektowany po rozpoczęciu prac i został zbudowany przez nowo utworzoną Stocznię Cesarską. Jej siostra Preussen została zbudowana przez doświadczonego komercyjnego stoczniowca, a Friedrich der Grosse został zbudowany po zakończeniu przebudowy.
Kolizja i strata
W kwietniu 1878 r. eskadra pancerna została reaktywowana na coroczny letni cykl treningowy pod dowództwem Konteradmirała Carla Ferdinanda Batscha . Grosser Kurfürst dołączyła do jednostki, w skład której weszły jej siostry Preussen i Friedrich der Grosse oraz wielki pancerny König Wilhelm , po jej uruchomieniu 6 maja. Osadzenie przez Friedricha der Grosse spowodowało poważne uszkodzenie kadłuba i uniemożliwiło mu wzięcie udziału w zbliżającym się rejsie szkoleniowym. Trzy statki opuściły Wilhelmshaven 29 grudnia. König Wilhelm i Preussen parowali w szeregu, z Grosserem Kurfürstem na prawą burtę. Rankiem 31-go trzy statki napotkały parę żaglowców u wybrzeży Folkestone . Grosser Kurfürst skręcił w lewo, aby uniknąć łodzi, podczas gdy König Wilhelm próbował minąć obie łodzie, ale odległość między nim a Grosser Kurfürst była zbyt mała . Dlatego skręciła mocno w lewo, by uniknąć Grosser Kurfürst , ale nie dość szybko, a König Wilhelm znalazł się skierowany bezpośrednio na Grosser Kurfürst ; Jej baran łuk wyrwał dużą dziurę w Grosser Kurfürst ' boku s.
Grosser Kurfürst ' s grodzie wodoszczelne nie były odpowiednio uszczelnione i zatonął w ciągu około ośmiu minut. Dane dotyczące liczby ofiar śmiertelnych są różne. Erich Gröner donosi, że z załogi liczącej 500 osób 269 zginęło w wypadku, Lawrence Sondhaus twierdzi, że zginęło 276 mężczyzn, a Aidan Dodson zgłasza 284 ofiary śmiertelne. Wiele ciał zostało ostatecznie pochowanych na cmentarzu Cheriton Road w Folkestone, gdzie znajduje się spory pomnik. Arthur Sullivan , w drodze do Paryża, był świadkiem tego incydentu, pisząc: „Widziałem to wszystko – widziałem, jak nieszczęsny statek powoli przechodzi i znika pod wodą w czystym, jasnym słońcu, a woda przypomina spokojne jezioro. okropne – a potem zobaczyliśmy wszystkie łodzie poruszające się zabierając rozbitków, niektóre tak wyczerpane, że trzeba było je przenosić na statki”. Wśród uratowanych był kapitan statku, hrabia Aleksander von Monts .
König Wilhelm został poważnie uszkodzony w kolizji, z poważną zalaniem do przodu. König Wilhelm ' kapitan s początkowo przeznaczone do plaży statku, aby zapobiec jego zatonięcia, ale stwierdziliśmy, że pompy statku mogła pomieścić powodzi do akceptowalnego poziomu. Statek skierował się do Portsmouth , gdzie można było dokonać czasowych napraw umożliwiających powrót statku do Niemiec. W następstwie zderzenia niemiecka marynarka wojenna przeprowadziła sąd wojenny dla Batscha, dowódcy eskadry oraz kapitanów Montsa i Kuehne, dowódców obu okrętów, wraz z porucznikiem Clausą, pierwszym oficerem na pokładzie Grosser Kurfürst , w celu zbadania zatonięcia .
Zapytanie
W późniejszym dochodzeniu, pod przewodnictwem Konteradmirała Reinholda von Wernera , Monts zeznał, że nie dano mu wystarczająco dużo czasu na zapoznanie się ze statkiem i jego załogą, którzy sami nie znali statku. Monts argumentował, że proces mobilizacji nowo oddanego do użytku statku powinien trwać cztery do sześciu tygodni, a nie trzy, które otrzymał. Dzień przed opuszczeniem Wilhelmshaven eskadry Batsch poskarżył się generałowi Albrechtowi von Stoschowi , dowódcy Kaiserliche Marine, że znaczna liczba robotników stoczniowych wciąż kończy prace na Grosser Kurfürst . Werner i zarząd ustalili, że Batsch był winny i uniewinnił Montsa.
Stosch był wściekły, że postępowanie mogło stać się forum krytyki jego polityki, za co obwiniał Wernera. Odwołał się do cesarza Wilhelma I , stwierdzając, że śledztwo niesłusznie obwiniło Batscha i poprosił o nowy sąd wojenny dla zaangażowanych oficerów. Jednocześnie Stosch rozpoczął kampanię mającą na celu wyrzucenie Wernera z marynarki wojennej. Miało to po części zapewnić, że Batsch, jego protegowany, będzie następny w kolejce po odejściu Stoscha na emeryturę. Mimo swojej popularności, zwłaszcza u cesarza Wilhelma I i jego syna, Werner nie był w stanie oprzeć się wysiłkom Stoscha, by wymusić na nim odejście. 15 października 1878 r. złożył wniosek o przejście na emeryturę.
Drugi sąd wojenny ponownie uznał Batscha za winnego, a Monts za niewinnego zaniedbania. Trzecie śledztwo, przeprowadzone w styczniu 1879 r., uchyliło decyzję poprzednich wyroków i skazało Montsa na karę jednego miesiąca i dwóch dni więzienia, chociaż kajzer odmówił wykonania kary. To wymagało kolejnego procesu, który powrócił do pierwotnego wyroku i skazał Batscha na sześć miesięcy więzienia. Kaiser zamienił wyrok Batscha po dwóch miesiącach odsiadki. Rozczarowany, że jego protegowany wziął na siebie winę za zatonięcie, Stosch złożył wniosek o kolejny sąd wojenny dla Montsa, który został uniewinniony. Kaiser oficjalnie zatwierdził werdykt, który położył kres serii procesów o zatonięcie Grosser Kurfürst .
_b_844.jpg)
Inną konsekwencją zatonięcia było zaszczepienie w niemieckim Reichstagu niechęci do wydatków na marynarkę, która utrzymywała się przez wiele lat. Wśród skutków tej niechęci do wydawania pieniędzy na marynarkę była odmowa autoryzacji finansowania nowych okrętów wojennych przez większość lat 80. XIX wieku. Ponadto projekt pancernego Oldenburga , który miał należeć do klasy Sachsen , musiał zostać znacznie zredukowany z powodu braku funduszy.
Ogromny kamienny obelisk wzniesiony na cmentarzu Cheriton Road w Folkestone upamiętnia ofiary zatonięcia Grosser Kurfürst . Niemcy wielokrotnie rozważali projekty mające na celu uratowanie wraku do 1903 r. W 2020 r. Historyczna Anglia ogłosiła, że pomnik zostanie wpisany na listę zabytków klasy II , a sam wrak zostanie zaplanowany zgodnie z ustawą o zabytkach i terenach archeologicznych z 1979 r. , zezwalający na nurkowanie rekreacyjne na podstawie licencji, ale zakazujący ratowania lub usuwania artefaktów.
Przypisy
Uwagi
Cytaty
Bibliografia
- Dodson, Aidan (2016). Battlefleet Kaisera: niemieckie statki kapitałowe 1871–1918 . Barnsley: Wydawnictwo Seaforth. Numer ISBN 978-1-84832-229-5.
- Gardiner, Robert, wyd. (1979). Okręty bojowe całego świata Conwaya 1860-1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. Numer ISBN 978-0-8317-0302-8.
- Gröner, Erich (1990). Niemieckie okręty wojenne: 1815–1945 . I: Główne statki powierzchniowe. Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-0-87021-790-6.
- Irving, Józef (1879). Roczniki naszych czasów . Londyn: Macmillan i spółka
- Jacobs, Artur (1986). Arthur Sullivan – wiktoriański muzyk . Oxford University Press. s. 119–120. Numer ISBN 978-0-19-282033-4.
- Sondhaus, Lawrence (2001). Wojna morska, 1815–1914 . Londyn: Routledge. Numer ISBN 978-0-415-21478-0.
- Sondhaus, Lawrence (1997). Przygotowania do Weltpolitik: niemiecka potęga morska przed erą Tirpitza . Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-1-55750-745-7.
- „Aktualne tematy zagraniczne. Sąd wojenny nakazany w sprawie zderzenia niemieckich okrętów wojennych” (PDF) . New York Times . 9 stycznia 1879 . Źródło 5 października 2012 .