Krótka Solent - Short Solent
S.45A Solent | |
---|---|
Aquila Airways Solent 3, G-AKNU, Sydney startuje z Funchal | |
Rola | pasażerska łódź latająca |
Producent | Short Brothers i Harland |
Pierwszy lot | 11 listopada 1946 |
Główni użytkownicy |
BOAC CYRSANKA |
Liczba zbudowany | 16 (i 7 przerobionych S.45 Seafords ) |
Opracowany z | Krótkie Seaford |
Krótki Solent jest pasażer łódź latająca , który został wyprodukowany przez Short Brothers pod koniec 1940 roku. Został opracowany z Short Seaford , sam w sobie rozwinięcie projektu wojskowych łodzi latających Short Sunderland .
Pierwszy Solent poleciał w 1946 r. Nowe Solenty były używane przez BOAC i TEAL , produkcja zakończyła się w 1949 r. Używane samoloty były eksploatowane do 1958 r. przez wiele małych linii lotniczych, takich jak Aquila Airways .
Projektowanie i rozwój
Short S.45 Solent była wysokopłatową jednopłatową łodzią latającą o aluminiowej konstrukcji. Moc zapewniały cztery silniki Bristol Hercules .
Samolot mógł być wyposażony w 24 pasażerów z noclegiem dziennym i nocnym lub 36 pasażerów dziennych. Kabiny (cztery na dolnym pokładzie i dwie na górnym) mogły pomieścić cztery lub sześć miejsc. Na górnym pokładzie znajdował się salon/jadalnia obok kuchni; dolny pokład miał dwie garderoby, toalety i trzy przedziały towarowe. Załoga lotnicza składała się z pięciu osób (dwóch pilotów, nawigatora i radiooperatora z inżynierem pokładowym w oddzielnym przedziale za kabiną załogi naprzeciwko miejsc odpoczynku załogi) i było dwóch stewardów do obsługi pasażerów.
Posługiwać się
Solent 2 wprowadzono BOAC mogą przenosić 34 pasażerów i załogi 7. W latach 1948-1950 BOAC eksploatował swoje Solenty trzy razy w tygodniu, z Southampton do Johannesburga, trasą w dół Nilu i przez Afrykę Wschodnią. Podróż trwała cztery dni, wliczając w to nocne postoje. Solentowie zastąpili Avro Yorksa prowadzącego usługę. Ostatnia usługa obsługiwana przez Solent na trasie wyruszyła z Berth 50 w Southampton w dniu 10 listopada 1950 r., kładąc kres działalności latających łodzi BOAC.
Tasman Empire Airways Limited (TEAL) obsługiwało w sumie pięć Solent 4 w latach 1949-1960 na swoich regularnych trasach między Sydney, Fidżi, Auckland i Wellington. Ostatnia usługa TEAL Solent odbyła się między Fidżi a Tahiti 14 września 1960 roku przez ZK-AMO „Aranui”, która jest obecnie zachowana. TEAL Solents mógł przewozić 45 pasażerów, a wszystkie wersje tego typu zapewniały dużo przestrzeni i luksusu w porównaniu ze współczesnymi lub nowoczesnymi samolotami lądowymi.
Kilku Solents obsługiwało linie Aquila Airways na swoich trasach z Southampton na Maderę i Wyspy Kanaryjskie, korzystając z samolotów byłych BOAC i TEAL. W dniu 15 listopada 1957 r Aquila Airways G-AKNU , o Solent 3, rozbił się w pobliżu Chessell , Isle of Wight , po doświadczył utraty zasilania do dwóch silników. Katastrofa zabiła 45 z 58 na pokładzie. Operacje brytyjskich komercyjnych łodzi latających zakończyły się 30 września 1958 r., kiedy Aquila Airways wycofały swoje usługi na Maderze.
Ocaleni
- Krótki Solent ZK-AMO Aranui, Mk IV używany wcześniej przez TEAL najpierw między Mechanics Bay w Auckland Harbor i Rose Bay Sydney Australia, dopóki nie został zastąpiony regularnymi usługami przez lądowe śmigłowce. ZK-AMO został następnie przeniesiony na kultowy Coral Route , z Auckland Nowa Zelandia do Fidżi , Samoa , Wyspy Cooka , Tonga i Tahiti , aż po raz kolejny został zastąpiony przez śmigłowce we wrześniu 1960 roku. ZK-AMO został w pełni odrestaurowany i zachowany w Muzeum Transportu i Technologii w Auckland . Krótko wyremontowany na zewnątrz, gdy wystawa lotnicza Keith Park Memorial w MOTAT została powiększona w latach 2010/2011.
- Ex-BOAC Solent 3, później w posiadaniu Howard Hughes , został uratowany i jest w Stanach Zjednoczonych, w Muzeum Lotnictwa w Oakland w Oakland , Kalifornia .; to właśnie Solent pojawia się na krótko (i anachronicznie) w filmie Poszukiwacze zaginionej arki , choć dzięki matowym efektom przypomina bardziej wierny historycznie Boeing 314 Clipper .
Warianty
- Solent 2
- wersja cywilna dla BOAC z Short Seaford , 12 samolotów zbudowanych w Rochester
- Solent 3
- przerobiony S.45 Seaford. 7 samolotów – 6 na Queen's Island w Belfaście, 1 na Hamble
- Solent 4
- napędzany przez Bristol Hercules 733, cztery samoloty zbudowane w Belfaście
Operatorzy
- Trans oceaniczne linie lotnicze
- Linie lotnicze na południowym Pacyfiku
Jedynym wojskowym użyciem Solenta były próby w brytyjskim zakładzie doświadczalnym samolotów morskich w 1951 r., Były BOAC Solent 3 został złomowany po próbach.
Wypadki i incydenty
15 listopada 1957 – Aquila Airways Solent G-AKNU rozbił się na wyspie Wight . Samolot wystartował około 22:40 z Southampton Water do Lizbony , Madery i Las Palmas . Około 20 minut później załoga zgłosiła awarię silnika numer 4 i zawróciła. Niedługo potem zatrzymał się również silnik numer 3 i około minutę po przekazie radiowym samolot rozbił się w kamieniołomie kredy w pobliżu Chessell , zabijając 45 z 58 osób na pokładzie. W późniejszym dochodzeniu nie ustalono przyczyny awarii żadnego z silników.
Pomnik poległych znajduje się w kościele St Mary, Brook . Miejsce katastrofy oznacza drzewo i tablica pamiątkowa.
Specyfikacje (Solent 2)
Dane od Barnesa i Jamesa
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 7
- Pojemność: 34 pasażerów
- Długość: 87 stóp 8 cali (26,72 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 112 stóp 9 cali (34,37 m)
- Wysokość: 34 stopy 3+1 / 4 w (10,446 m)
- Powierzchnia skrzydła: 1487 stóp kwadratowych (138,1 m 2 )
- Masa własna: 47 760 funtów (21 664 kg)
- Waga brutto: 78 000 funtów (35 380 kg)
- Zespół napędowy: 4 x Bristol Hercules 637 14-cylindrowe silniki gwiazdowe, 1690 KM (1260 kW) każdy
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 273 mph (439 km/h, 237 węzłów)
- Prędkość przelotowa : 244 mph (393 km/h, 212 kn)
- Zasięg: 1800 mil (2900 km, 1600 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 17 000 stóp (5200 m)
- Prędkość wznoszenia: 925 ft/min (4,70 m/s)
Uwagi
Bibliografia
- Barnes, CH; James DN (1989). Spodenki Samoloty od 1900 roku . Londyn: Putnam. Numer ISBN 0-85177-819-4.
- Jackson, AJ (1988). Brytyjskie samoloty cywilne od 1919 r. Tom 3 . Londyn: Putnam. Numer ISBN 0-85177-818-6.
- Warner, Guy (lipiec-sierpień 2002). „Z Bombaju do Bombardiera: Produkcja samolotów w Sydenham, część pierwsza”. Entuzjasta powietrza . nr 100. s. 13–24. ISSN 0143-5450 .