Sopwith Triplane - Sopwith Triplane

Sopwith Triplane
Sopwith Triplane G-BOCK.jpg
Trójpłaszczyznowa reprodukcja G-BOCK w Old Warden, 2013
Rola Wojownik
Pochodzenie narodowe Zjednoczone Królestwo
Producent Sopwith Aviation Company
Projektant Herbert Smith
Pierwszy lot 28 maja 1916
Wprowadzenie Grudzień 1916
Główny użytkownik Royal Naval Air Service
Numer zbudowany 147

Sopwith Triplane brytyjski pojedyncze siedzenie samolot myśliwski zaprojektowany i wyprodukowany przez Sopwith Aviation Company w czasie pierwszej wojny światowej . Wyróżnia się tym, że jest pierwszym wojskowym trójpłatowcem, który otrzymał służbę operacyjną.

Triplane został opracowany przez dział eksperymentalny firmy jako prywatne przedsięwzięcie, a projektem kierował projektant Herbert Smith . Oprócz oczywistych różnic w konfiguracji skrzydeł, samolot miał wiele podobieństw z odnoszącym sukcesy myśliwcem dwupłatowym firmy Sopwith Pup . Prototyp Triplane odbył swój dziewiczy lot 28 maja 1916 roku i dwa miesiące później został wysłany do francuskiego teatru , gdzie zebrał wiele pochwał za wyjątkową prędkość wznoszenia i dużą manewrowość. Pod koniec 1916 roku rozpoczęto produkcję seryjną tego typu w odpowiedzi na zamówienia otrzymane od Admiralicji . Na początku 1917 roku modele Triplane przybyły wraz z eskadrami Royal Naval Air Service .

Triplane szybko dowiódł, że jest zdolny do wyjątkowej zwinności i dzięki temu szybko został uznany za sukces wśród eskadr, które nim latały. Pochwała za typ skierowany do pilotów przeciwnika; Cesarskie Niemcy dogłębnie badały trójpłatowiec na podstawie przechwyconych przykładów i wkrótce potem wyprodukowały liczne trójskrzydłowe samoloty. Niemniej jednak Triplane został zbudowany w stosunkowo niewielkich ilościach w stosunku do bardziej konwencjonalnego Sopwith Pup . Podjęto decyzję o wycofaniu Triplane z czynnej służby, ponieważ w drugiej połowie 1917 r. Przybywało coraz więcej Sopwith Camel . Ocalałe Triplany służyły jako instruktorzy operacyjni i eksperymentalne samoloty aż do miesięcy po zakończeniu konfliktu.

Rozwój

tło

Prototyp trójpłatowca
Seryjny N5387 z 1 Eskadry Morskiej
Kokpit trójpłatowy

W czasie pierwszej wojny światowej , Sopwith Aviation Company stał się wybitny brytyjski producent samolotów wojskowych. To właśnie pośród tego konfliktu jeden z jego pracowników, Herbert Smith , zaprojektował Sopwith Pup , jednomiejscowy myśliwiec dwupłatowy , który został opisany przez autora lotnictwa JM Bruce'a jako „jeden z najwspanialszych samolotów świata”. Chociaż był to zdolny myśliwiec, który posiadał imponujące właściwości jezdne jak na swoje czasy, z aerodynamicznego punktu widzenia, Pup był całkowicie konwencjonalną konstrukcją. Niektóre postacie, w tym osoby z działu eksperymentalnego Sopwitha, szukały następcy, który byłby pionierem nowych koncepcji takiego samolotu; z takich ambicji wyłoniłby się Triplane.

Na początku Sopwith zdecydował się rozwijać koncepcję Triplane jako prywatną inicjatywę. Projekt, który został przekazany przez dział eksperymentalny firmy 28 maja 1916 r., Był współczesny Sopwith LRTTr. projekt, który nigdy nie wyszedł poza fazę prototypu ; Bruce spekulował, że Smith mógł zainspirować się nietypową konfiguracją skrzydeł LRTTr., Aby przyjąć kultową konfigurację trójpłatową dla nowego projektu. Poza oczywistą różnicą w konfiguracji skrzydeł, projekt Triplane w dużej mierze odpowiadał projektowi Pup. Opisywano go jako „niezwykle prosty samolot”.

Do lotu

Pierwszy „prototyp tego, co miało być po prostu określane jako trójpłatowiec”, poleciał po raz pierwszy 28 maja 1916 roku z pilotem testowym Sopwith Harry'ego Hawkera za sterami. W ciągu trzech minut od startu Hawker zaskoczył gapiów, zapętlając samolot, seryjny N500, trzy razy z rzędu. Hawker zauważył, że było to spowodowane jego dużym zaufaniem do samolotu pomimo jego radykalnej konstrukcji. Triplane był bardzo zwinny, ze skutecznymi, dobrze zharmonizowanymi kontrolami. Podczas manewrów Triplane prezentował się jednak nietypowo. Jeden z obserwatorów zauważył, że samolot podczas toczenia wyglądał jak „pijany bieg schodów”.

Początkowo pozbawiony jakiegokolwiek uzbrojenia, N500 został następnie wyposażony w pojedynczy karabin maszynowy Vickers , który został zamontowany centralnie przed kokpitem. W lipcu 1916 roku N500 został wysłany do Dunkierki w celu oceny wraz z eskadrą marynarki wojennej „A”, 1 Skrzydło Morskie. Uruchomiony w ciągu 15 minut od przybycia w celu przechwycenia wrogiego samolotu, N500 szybko okazał się bardzo skuteczny. Według Bruce'a wykazał wzorową manewrowość i fenomenalną prędkość wznoszenia jak na tamte czasy.

Drugi prototyp, N504, odbył swój dziewiczy lot w sierpniu 1916 roku. Główną różnicą w stosunku do pierwszego prototypu była instalacja 130-konnego silnika Clerget 9B. N504 został ostatecznie wysłany do Francji w grudniu tego roku. Ten samolot służył jako trener konwersji dla kilku eskadr.

Produkcja

Pomiędzy lipcem 1916 a styczniem 1917 roku Admiralicja wydała dwa kontrakty firmie Sopwith na łącznie 95 samolotów Triplane, dwa kontrakty Clayton & Shuttleworth Ltd. na łącznie 46 samolotów i jeden kontrakt z Oakley & Co. Ltd. na 25 samolotów. Poszukując nowoczesnych samolotów dla Królewskiego Korpusu Lotniczego (RFC), Biuro Wojenne podpisało również kontrakt z Clayton & Shuttleworth na 106 Triplanes.

Produkcja seryjna tego typu rozpoczęła się pod koniec 1916 roku. Pierwsze trójpłatowce zbudowane przez Sopwith zostały dostarczone firmie Clayton & Shuttleworth, która dostarczyła swój pierwszy trójpłatowiec 2 grudnia 1916 roku. Albatros D.II , który wszedł do służby z Imperial Niemczech wokół tej samej ramce czasu, który groził Allied anteny wyższość. W lutym 1917 r. Ministerstwo Wojny zgodziło się na wymianę zamówień na trójpłatowiec na kontrakty Admiralicji SPAD S.VII .

Podczas gdy zarówno Sopwith, jak i Clayton & Shuttleworth z powodzeniem zrealizowali swoje zamówienia produkcyjne RNAS, Oakley, który nie miał wcześniejszego doświadczenia w budowie samolotów, dostarczył tylko trzy Triplany, zanim jego kontrakt został anulowany w październiku 1917 roku. Z nieznanych powodów, kontrakt RFC Triplane wydany Clayton & Shuttleworth został po prostu anulowany, a nie przeniesiony do RNAS. Całkowita produkcja tego typu wyniosła 147 samolotów.

Projekt

Sopwith Triplane był jednomiejscowym samolotem myśliwskim; posiadał wiele wspólnych cech konstrukcyjnych, takich jak kadłub i usterzenie , z wcześniejszymi Pupami . Chociaż kadłub był strukturalnie podobny, Bruce zauważa, że ​​było kilka obszarów różnic. Jednym z przykładów były punkty mocowania występujące w środkowych skrzydłach, które zostały umieszczone na górnych i dolnych podłużnicach kadłuba, a także przymocowane do rozpórek środkowej sekcji. Jedną z innowacji, która była obecna tylko w Triplane, było zastosowanie pojedynczych szerokich rozpórek międzypłatowych, które biegły w sposób ciągły między dolnym i górnym skrzydłem.

Najbardziej charakterystyczną cechą Triplane są trzy skrzydła o wąskich akordach ; zapewniły pilotowi lepsze pole widzenia. Skrzydła te miały dokładnie taką samą rozpiętość jak szczenię, a pod względem powierzchni były tylko o 21 stóp kwadratowych. Na wszystkich trzech skrzydłach zamontowano lotki . Względnie wąskie cięciwy i krótkie rozpiętości skrzydeł zostały przypisane do zapewnienia wysokiego poziomu manewrowości. Wprowadzenie mniejszego statecznika o rozpiętości 8 stóp w lutym 1917 r. Przypisywano poprawie reakcji windy . Oryginalny ogon był identyczny jak w Pup, z wyjątkiem włączenia statecznika o zmiennym kącie padania , który można było regulować tak, aby samolot mógł latać bez użycia rąk.

Triplane początkowo zasilany przez 110 KM Clerget 9z dziewięć-cylindrowym silnikiem rotacyjnym . Jednak większość modeli produkcyjnych była zamiast tego wyposażona w mocniejsze 130-konne obrotowe Clerget 9B. Przynajmniej jeden trójpłatowiec został przetestowany z silnikiem rotacyjnym Le Rhône o mocy 110 KM , ale nie zapewniło to znaczącej poprawy osiągów, a jedyną pozorną korzyścią był niewielki wzrost prędkości wznoszenia.

Historia operacyjna

Wprowadzenie

Triplany nr 1 Naval Squadron w Bailleul we Francji
Triplane Raymonda Collishawa , numer seryjny N533. Collishaw latał kilkoma trójpłatowcami, wszystkie o nazwie Czarna Maria
Francuski trójpłat morski

Nr 1 Eskadra Marynarki Wojennej stała się w pełni operacyjna z Triplane w grudniu 1916 roku, ale eskadra nie widziała żadnych znaczących działań aż do lutego 1917 roku, kiedy to przeniosła się z Furnes do Chipilly . Nr 8 Eskadry Marynarki Wojennej otrzymała swoje trójpłaty w lutym 1917 r. 9 i 10 dywizjonów marynarki wojennej wyposażonych w ten typ od kwietnia do maja 1917 r.

Wszystkie oprócz jednego brytyjskiego trójpłatowca zostały wysłane do eskadr stacjonujących we Francji; ten jedyny samolot został zamiast tego wysłany na Morze Egejskie , chociaż szczegóły jego obsługi i cel są w dużej mierze nieznane, tyle że jego użycie zostało ograniczone po katastrofalnym lądowaniu w Salonikach 26 marca 1917 r. Oprócz Brytyjczyków, jedyny inny duży operator Triplane był francuską eskadrą morską stacjonującą w Dunkierce, która otrzymała 17 samolotów. Pojedynczy egzemplarz został wysłany do Stanów Zjednoczonych w celach wystawienniczych w grudniu 1917 r. Co więcej, w drugiej połowie 1917 r. Cesarska Rosyjska Służba Lotnicza również obsługiwała pojedynczy trójpłatowiec, a jego los jest nieznany.

Debiut bojowy Triplane był bardzo udany. Wyjątkowa prędkość wznoszenia nowego myśliwca i wysoki pułap serwisowy dały mu wyraźną przewagę nad Albatrosem D.III , chociaż Triplane był wolniejszy podczas nurkowania. W kwietniu 1917 roku Manfred von Richthofen , lepiej znany jako Czerwony Baron , powiedział, że trójpłatowiec był wówczas najlepszym myśliwcem alianckim, co zostało powtórzone przez innych niemieckich starszych oficerów, takich jak Ernst von Hoeppner . Wiele trójpłatowców zostało schwytanych i poddanych szczegółowej ocenie i badaniom. Niemcy byli pod takim wrażeniem osiągów samolotu, że wywołało to krótkie szaleństwo na trójpłatowcu wśród niemieckich producentów samolotów. Ich wysiłki doprowadziły do nie mniej niż 34 różnych prototypów, w tym Fokker V.4 , prototyp udanej Fokker Dr.I .

Piloci przydomek statku powietrznego Tripehound lub po prostu Flaki . Triplane był pilotowany przez eskadrę marynarki wojennej „B” Flight 10, lepiej znaną jako „Black Flight”. Ten całkowicie kanadyjski lot był dowodzony przez asa Raymonda Collishawa . Ich samoloty, nazwane Black Maria , Black Prince , Black George , Black Death i Black Sheep , można było rozpoznać po pomalowanych na czarno płetwach i osłonach. Black Flight zabrał 87 niemieckich samolotów w trzy miesiące, gdy był wyposażony w Triplane. Collishaw odniósł 34 ze swoich 60 zwycięstw w samolocie, co czyni go najlepszym asem Triplane.

Zagadnienia

Kariera bojowa Triplane była stosunkowo krótka, po części dlatego, że okazała się trudna do naprawy. Zbiorniki paliwa i oleju były niedostępne bez demontażu skrzydeł i kadłuba; nawet stosunkowo drobne naprawy musiały być wykonywane w magazynach napraw tylnych. Części zamienne stały się trudne do zdobycia latem 1917 roku, co spowodowało zmniejszenie liczby samolotów nr 1 Eskadry Morskiej z 18 do 15 samolotów. Według Bruce'a, jest prawdopodobne, że eskadry powoli zamieniały swoje Triplany w ulepszony statecznik z powodu braku dostępnych zestawów do tego.

Triplane zyskał również reputację ze względu na słabość strukturalną, ponieważ skrzydła niektórych samolotów zapadały się podczas stromych nurkowań. Ta wada została przypisana zastosowaniu lekkich drutów wzmacniających w 46 samolotach zbudowanych przez podwykonawcę Clayton & Shuttleworth. Kilku pilotów z 10 Dywizjonu Marynarki Wojennej użyło kabli lub dodatkowych przewodów do wzmocnienia swoich Triplanów. Bruce twierdzi, że nie było podstaw do obaw dotyczących słabości strukturalnej. W 1918 roku RAF wydał rozkaz techniczny dotyczący montażu rozpórki ściskanej rozpiętej pomiędzy wewnętrznymi rozpórkami kabiny w ocalałych trójpłatach. Jeden z samolotów, seryjny N5912, został wyposażony w dodatkowe przewody latające typu mid-bay na górnym skrzydle, gdy był używany jako trener.

Kolejną wadą Triplane było lekkie uzbrojenie. Współczesne myśliwce Albatros były uzbrojone w dwa działa, ale większość Triplanów miała jeden zsynchronizowany karabin maszynowy Vickers . Wysiłki mające na celu dopasowanie dwóch dział do Triplane przyniosły mieszane rezultaty. Clayton & Shuttleworth zbudowali sześć eksperymentalnych trójpłatowców z dwoma działami. Niektóre z tych samolotów brały udział w walce w eskadrach nr 1 i 10 w lipcu 1917 roku, ale osiągi zostały zmniejszone, a pojedyncze działo pozostało standardem. Triplany zbudowane przez Oakley miałyby podwójne działa, co jest zmianą konstrukcyjną, która poważnie opóźniła produkcję.

Wycofanie się z usługi

W czerwcu 1917 roku 4 Eskadra Marynarki Wojennej otrzymała pierwszy Sopwith Camels, a zalety mocniejszego, lepiej uzbrojonego wojownika szybko stały się oczywiste. Dywizjony nr 8 i 9 zostały ponownie wyposażone w wielbłądy od początku lipca do początku sierpnia 1917 roku. 10 Eskadra Marynarki Wojennej przebudowana pod koniec sierpnia, przekazując pozostałe Triplany do 1 Eskadry Morskiej. Nr 1 eksploatował Triplany do grudnia, ponosząc rzekomo ciężkie straty w wyniku powolnej wymiany ich Triplanów.

Pod koniec 1917 roku ocalałe Triplany były używane jako zaawansowane instruktorzy w 12 Eskadrze Marynarki Wojennej . Przez pewien czas ten typ pozostawał w użyciu do celów eksperymentalnych i szkoleniowych; przykłady odnotowano jako wykonujące loty dopiero w październiku 1918 roku. Sześciu brytyjskich asów odniosło wszystkie swoje zwycięstwa na Sopwith Triplanes. Byli to John Albert Page (7), Thomas Culling (6), Cyril Askew Eyre (6), FH Maynard (6), Gerald Ewart Nash (6) i Anthony Arnold (5).

Operatorzy

  Francja
  Grecja
  Imperium Rosyjskie
  związek Radziecki
  Zjednoczone Królestwo

Ocalali i współczesne reprodukcje

Serial N5912 na wystawie w hangarze Grahame White w Royal Air Force Museum London, 2011
Seryjny N5486 podczas służby w Armii Czerwonej
Serial N5486 dzisiaj
Kanada
Rosja
  • N5486 - na wystawie statycznej w Centralnym Muzeum Sił Powietrznych w Monino w Moskwie . Został dostarczony do oceny rządowi rosyjskiemu w maju 1917 r. W Rosji samolot był wyposażony w narty i używany operacyjnie do czasu schwytania przez bolszewistów . Samolot służył wówczas w Czerwonych Siłach Powietrznych, prawdopodobnie jako trener, i był wielokrotnie przebudowywany.
Stany Zjednoczone
Zjednoczone Królestwo

Specyfikacje (wariant z silnikiem Clerget 9B)

Rzutowany ortograficznie schemat trójpłaszczyzny Sopwith

Dane z British Airplanes 1914–18 Profil samolotu nr 73: The Sopwith Triplane

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 1
  • Długość: 18 stóp 10 cali (5,74 m)
  • Rozpiętość: 26 stóp 6 cali (8,08 m)
  • Wysokość: 10 stóp 6 cali (3,20 m)
  • Powierzchnia skrzydeł: 231 sq ft (21,5 m 2 )
  • Masa własna: 499 kg (1101 funtów)
  • Masa całkowita: 1541 funtów (699 kg)
  • Silnik: 1 × Clerget 9B 9-cylindrowy, chłodzony powietrzem silnik z tłokiem obrotowym, 130 KM (97 kW)
  • Śmigła: 2-łopatowe śmigło o stałym skoku

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 117 mph (188 km / h, 102 PLN) na wysokości 5000 stóp (1524 m)
  • Zasięg: 517 km (279 mil)
  • Wytrzymałość: 2 godziny 45 minut
  • Pułap: 20,500 stóp (6200 m)
  • Czas do wysokości:
  • 6000 stóp (1829 m) w 5 minut i 50 sekund
  • 16,400 stóp (4,999 m) w 26 minut i 30 sekund
  • Ładowanie skrzydła: 6,13 funta / stopę kwadratową (29,9 kg / m 2 )

Uzbrojenie

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Bowers, Peter M. i Ernest R. McDowell. Triplanes: obrazkowa historia światowych trójpłatowców i wielopłatów . St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1993. ISBN   0-87938-614-2 .
  • Bruce, JM British Airplanes 1914–18 . Londyn: Putnam, 1957.
  • Bruce, JM „Aircraft Profile No. 73: The Sopwith Triplane”. Profile Publications Ltd , 1965.
  • Bruce, JM Sopwith Triplane (plik danych Windsock 22) . Berkhamsted, Herts, Wielka Brytania: Albatros Productions, 1990. ISBN   0-948414-26-X .
  • Connors, John F. „Latające schody Sopwitha”. Wings , tom 5, nr 3, czerwiec 1975.
  • Cooksley, Peter. Sopwith Fighters in Action (samolot nr 110) . Carrollton, Teksas: Squadron / Signal Publications, 1991. ISBN   0-89747-256-X .
  • Davis, Mick. Sopwith Aircraft . Ramsbury, Marlborough, Wiltshire: Crowood Press, 1999. ISBN   1-86126-217-5 .
  • Franks, Norman. Sopwith Triplane Aces of the World War I (Aircraft of the Aces No. 62) . Oxford: Osprey Publishing, 2004. ISBN   1-84176-728-X .
  • Green, William i Gordon Swanborough. Wielka księga wojowników . Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company, 2001. ISBN   0-7603-1194-3 .
  • Hiscock, Melvyn. Klasyczne samoloty z I wojny światowej (Osprey Classic Aircraft). Oxford: Osprey Publishing, 1994. ISBN   1-85532-407-5 .
  • Kennett, Lee. Pierwsza wojna powietrzna: 1914–1918 . Nowy Jork: The Free Press, 1991. ISBN   0-02-917301-9 .
  • Lamberton, WM i EF Cheesman. Samoloty myśliwskie wojny 1914–1918 . Letchworth: Harleyford, 1960. ISBN   0-8168-6360-1 .
  • Mason, Francis K.Brytyjski wojownik od 1912 roku . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1992. ISBN   1-55750-082-7 .
  • Robertson, Bruce. Sopwith - Człowiek i jego samolot . Londyn: Harleyford, 1970. ISBN   0-900435-15-1 .
  • Thetford, Owen. Brytyjskie samoloty morskie od 1912 roku . Londyn: Putnam, 1994. ISBN   0-85177-861-5 .

Zewnętrzne linki