Park Św. Jana - St. John's Park

Dla innych zastosowań, zobacz St. John's Park (ujednoznacznienie) .

Współrzędne : 40,7212°N 74,0075°W 40°43′16″N 74°00′27″W /  / 40,7212; -74.0075

Lokalizacja na Dolnym Manhattanie?

St. John's Park był dziewiętnastowiecznym parkiem i placem oraz sąsiedztwem otaczających go kamienic , w obecnej dzielnicy Tribeca na Dolnym Manhattanie w Nowym Jorku . Plac ograniczały ulice Varick Street , Laight Street, Hudson Street i Beach Street , obecnie znane również z tego bloku jako Ericsson Place. Chociaż nazwa „Park św. Jana” jest nadal w użyciu, nie jest już parkiem i jest niedostępny dla zwiedzających.

Ziemia była częścią plantacji należącej do wczesnego osadnika w Nowej Holandii, a później była własnością Korony Angielskiej, która przekazała ją Kościołowi Trójcy Świętej . Kościół zbudował kaplicę św. Jana i zaprojektował „Hudson Square”, tworząc pierwszy w Nowym Jorku rozwój kamienic wokół prywatnego parku. W 1827 r. okolica stała się znana jako „St. John's Park” i pozostała modna do około 1850 r. W 1866 r. została sprzedana firmie Cornelius Vanderbilt 's Hudson River Railway Company i stała się lokalizacją St. John's Park Freight Depot , południowej linii kolejowej. stacja końcowa. Terminal został zburzony w 1927 roku, aby umożliwić budowę zjazdów z Port Authority of New York i New Jersey 's Holland Tunnel .

Wczesna historia

Ziemia, na której kwadrat siedzi był pierwotnie częścią Lispernard Meadows, a „bagienny mokradła” z „ wyżynnego i Salt Marsh ”, który był częścią większego 62 akrów (25-hektar) Folwark udzielone holenderski imigrantów Roeloff Jansen w 1636 przez Nowy gubernator Amsterdamu Wouter van Twiller . Jansen zmarł zaledwie rok później, pozostawiając ziemię wdowie Anneke Jans. Współczesny rękopis opisuje najwcześniejszy rozwój ziemi w 1639 r., stwierdzając, że „plantacja [była] nowa i składała się z niedawno oczyszczonych gruntów [i miała] dom tytoniowy i [była] ogrodzona”. Roszczenie Jans zostało odnowione, kiedy Peter Stuyvesant przyznał jej patent w 1654 roku.

Kiedy Jans zmarła w 1663 r., jej testament przewidywał, że ziemia powinna zostać zlikwidowana, a dochód z pierwszego małżeństwa trafi do dzieci. Spadkobiercy sprzedali posiadłość w marcu 1670 Francisowi Lovelace , królewskiemu gubernatorowi kolonii, ale stracił ją, gdy Holendrzy odzyskali Nowy Amsterdam w 1672. Anglia odzyskała terytorium w 1674, a gubernator Nowego Jorku Edmund Andros przejął ziemię dla Książę Yorku . Działka była dzierżawiona różnym stronom na następne ćwierć wieku.

Rozwój przez Trinity Church

Druk przedstawiający Park Św. Jana zimą 1866 roku, w którym został sprzedany i zastąpiony przez skład kolejowy. W tle widoczna kaplica św. Jana .

W 1700 r. ziemia została wydzierżawiona Kościołowi Świętej Trójcy , który następnie uzyskał tytuł do ziemi na mocy 212-akrowego (86-hektarowego) patentu od królowej Anny w 1705 r. W tym czasie ziemia stała się znana jako „Farma kościelna”, ponieważ Trinity utrzymywała ją jako ziemię uprawną do 1800 roku, kiedy zaczęła się rozwijać, gdy populacja Nowego Jorku rozszerzyła się na północ. Działka, której południową granicą w tym czasie była North Moore Street , ukazuje się jako kwadrat – jeden z najstarszych w Nowym Jorku – na planie Taylora-Robertsa z 1787 r., planie Goercka-Mangina z 1800 r. i mapie mostów z 1807 roku, który przedstawiał miasto z 1803 roku.

Koncepcja zagospodarowania Trinity polegała na stworzeniu wokół prywatnego parku elitarnego placu rezydencji podobnych do tych w londyńskim West End , georgiańskich , federalnych i greckich kamienic, podobnie jak Gramercy Park kilka lat później. Trinity otrzymała pozwolenie od Rady Miejskiej na ogrodzenie placu – którego południowa granica przesunęła się na północ do Beach Street – i rozpoczęcie zabudowy. Aby przyciągnąć kupujących, w 1803 roku Trinity rozpoczęła budowę kaplicy św. Jana , zaprojektowanej przez Johna McComba , po stronie placu przy ulicy Varick Street.

Sprzedaż i zagospodarowanie wszystkich działek zajęło ponad 20 lat, częściowo z powodu bagnistej topografii, ale także dlatego, że kościół oferował tylko 99-letnie dzierżawy, a nie prawo własności działek, z umowami ograniczającymi wysokość rezydencji i materiały, z których zostały zbudowane. W tym okresie kaplica św. Jana liczyła bardzo niewielu parafian. 64 parcele zostały ostatecznie sprzedane, gdy Trinity zmieniła swoją politykę i zdecydowała się sprzedać parcele wprost, przekazując wyłączne użytkowanie placu właścicielom parceli. Do sprzedaży dołączone było zobowiązanie, że jeśli właściciele nie utrzymają placu w należyty sposób, zostanie on oddany miastu do użytku publicznego.

Plac i park zaczęły przyciągać ekskluzywnych mieszkańców i były stale ulepszane, dodając oświetlenie gazowe i krawężniki, układając ulice wokół placu – które kościół wytyczył, stopniował i nazwał, a następnie przekazał miastu, budowa ogrodzenia wokół parku w 1866 roku, do którego mieszkańcy otrzymali klucze, oraz rozległe zagospodarowanie terenu , w tym ścieżki żwirowe i rabaty kwiatowe oraz drzewa takie jak katalpy , topoli , kasztanowce i brzozy brodawkowate . Oprócz służenia okolicznym mieszkańcom park był wykorzystywany do imprez kościelnych, w tym dorocznych festiwali dla dzieci parafii. Podczas najzimniejszych zim, powiernicy Park zalane parku, aby stworzyć dużą łyżwach lodowisko.

W 1827 r. „ozdobna i elegancka” dzielnica zyskała status modny, a mieszkańcy z „pierwszych rodzin” miasta, tacy jak Hamilton, Schulyer, Delafield i Tappan, a także William Paulding, burmistrz Nowego Jorku z lat 1924-26. Mniej więcej w tym samym czasie zaczęto używać nazwy „Park św. Jana”, po kościele, zamiast „Hudson Square”. „Wypolerowana elegancja” placu, „na równi z Washington Square i Grancery Park”, przetrwała tylko jedno pokolenie, w latach 1825-1850. W tym czasie jeden z obserwatorów nazwał je „najpiękniejszą wewnętrzną częścią miasta”, a „ Evening Post” w 1847 r. nazwał je „miejscem rozkoszy Edenu .. Wygląda na to, że wycofuje się z zgiełku i zgiełku hałaśliwego miasta, aby cieszyć się własna tajemna samotność.

Upadek sąsiedztwa

Rycina z czasów St. John's Park jako modnej dzielnicy

Upadek St. John's Park rozpoczął się pod koniec lat 40. i na początku lat 50. XIX wieku, kiedy wiele okolicznych dzielnic i pobliskiego Dolnego Manhattanu straciło swoich bogatych mieszkańców, którzy zaczęli przeprowadzać się w górę miasta. W szczególności, kiedy Cornelius Vanderbilt położył tory kolejowe dla linii kolejowej Hudson River Railroad wzdłuż zachodniej strony placu w 1851 roku, właściciele St. John's Park zaczęli masowo wyjeżdżać. W 1867 roku New York Times napisał o tym czasie: „Kiedy żelazny koń zaczął parskać na ulicach, a zamieszanie w ruchu ulicznym i podróżniczym wdarło się na stronę North River [St. John's Park], „stary Fogies” stał się zniesmaczony i szybko wycofał się w bardziej odosobnione miejsca”. W ciągu następnych kilkunastu lat eleganckie kamienice i rezydencje wokół rynku i nieopodal stopniowo przekształciły się w pensjonaty, a mieszkańcy okolicy z modnych Knickerbockerów przekształcili się w urzędników, handlarzy i mechaników. Sam plac zyskał przydomek „Hash Square”.

Trinity zachowała prawo do sprzedaży gruntu za zgodą dwóch trzecich właścicieli działek. Wraz z rozwojem Nowego Jorku ziemia na dolnym Manhattanie stawała się coraz bardziej cenna, więc w 1866 roku Trinity sprzedała park Vanderbiltowi za milion dolarów, dzieląc się między kościół i właścicieli działek. The New York Times skomentował: „Wszystkożerny apetyt na ulepszenia zmiótł jeszcze jedno miejsce do oddychania w dolnej części miasta”, ale powiedział również:

Przeniesienia do spółki kolejowej nie należy żałować. Jako park nigdy nie był dostępny, z wyjątkiem nielicznych, którzy wynajmowali [sic] pobliską nieruchomość. Ludzie, którzy teraz tam mieszkają, to lokatorzy i wędrowcy, a bardzo niewiele praw własności może zostać zniszczonych przez zmianę. Utworzenie tam wielkiego przedsiębiorstwa frachtowego z pewnością otworzy wszystkie ulice od Franklina do Canal dla handlu i znacznie zwiększy bogactwo zachodniej części Ward ... I tak, chociaż nie możemy stłumić poczucia smutek, kiedy widzimy bezlitosną rękę Poprawy zmiatającą zabytki historyczne, znajdujemy pociechę w fakcie, że ta szczególna poprawa będzie z korzyścią dla Miasta, a zwłaszcza dla najbardziej dotkniętej miejscowości.

Kilkadziesiąt lat później, w 1918 roku, okolica otrzymała kolejny cios, kiedy zburzono kaplicę św. Jana.

Terminal towarowy

Budynek towarowy wybudowany dla Hudson River Railroad
Płaskorzeźba na terminalu HRRR w St. John's Park, ca. 1868

Natychmiast po nabyciu nieruchomości Vanderbilt wybudował jednopiętrową szopę kolejową jako tymczasowy środek do zakończenia nowej linii West Side , ale wkrótce, w 1867 r., Zbudowano najnowocześniejszy 4-akrowy (1,6 ha) John's Park Freight Depot” za 2 miliony dolarów rozpoczął się, gdy na placu ścięto 200 drzew. Trzypiętrowy terminal z czerwonej cegły, zaprojektowany przez Johna Butlera Snooka z romańskimi detalami, zawierał posąg Vanderbilta z brązu , który pamiętnikarz George Templeton Strong nazwał „bestialskim”, na 150-metrowym frontonie . Fronton, odsłonięty w listopadzie 1869, przedstawiał różne elementy życia Vanderbilta, w tym jego parowce i pociągi. Został przeniesiony do Grand Central Terminal w 1929 roku.

Terminal ognioodporny, który mógł pomieścić 96 samochodów na 8 torach i był ważnym punktem przeładunku towarów zmierzających na zachód, zatrudniał 30 urzędników i aż 300 robotników, którzy obsługiwali do 140 samochodów, które mogły przejechać w ciągu tygodnia. Były dwie platformy do przenoszenia towarów, a dwie najwyższe kondygnacje terminalu to magazyn Fredericka C. Linde, zarówno do przechowywania ogólnego, jak i chłodni. Terminal był dobrze zlokalizowany, aby obsługiwać towary suche i artykuły spożywcze od hurtowników z okolic. Kolejka wozów czekających na załadunek lub rozładunek jechała tyłem West Broadway do Canal Street i była obecna przez całą dobę.

Pojawienie terminal przekształcone dolnej zachodniej części w galimatias „klejonych i ogólnie przechowywania magazynów”, placów magazynowych , ubojniach , w magazynach zbożowych i stajni, gdzie bydło, owce i świnie były kupowane, sprzedawane, ubitych i wysłanych. Przemiana ta rozpoczęła się jeszcze przed wybudowaniem terminalu – w 1866 roku przy Hubert Street 4-8 wybudowano stajnię American Express Company – ale nabrała tempa, gdy zajezdnia zaczęła działać. Przewidziana przez Times w 1867 r . przebudowa obszaru nie nastąpiła, prawdopodobnie z powodu ekonomicznej depresji miasta w latach 70. XIX wieku. W 1893 pewien reporter napisał, że terminal „całkowicie zmiażdżył region, jeśli chodzi o jego przydatność do bycia miejscem stałego pobytu uprzejmego społeczeństwa”. Poinformowała, że ​​miejscowa ludność to w dużej mierze „dokerzy, robotnicy i woźnicy” pochodzenia włoskiego i niemieckiego, mieszkający w rezydencjach zamienionych w kamienice czynszowe , z których niektóre liczyły nawet 800 mieszkańców.

Nazwa „St. John's Freight Terminal” została zachowana, gdy New York Central Railroad , następca Hudson River Railroad, zbudowała nowy terminal przy 550 Washington Street, kiedy podniosła tory ponad poziom ulicy, aby złagodzić problem licznych wypadków przez połączenie pociągów, ruchu i pieszych. Nowa zajezdnia – otwarta w 1934 roku – służyła jako stacja końcowa podwyższonej linii High Line .

Zjazdy z tunelu w Holandii

Ujęcie lotnicze z 1973 roku obrotowego wylotu tunelu Holland Tunnel; piąte wyjście zostało dodane w 2004 roku
Przestrzeń wewnętrzna (2014); w 2010 roku AIA Guide to New York City nazwał to „okrągłym pustkowiem”

Zajezdnia kolejowa z 1867 r. została zrównana z ziemią w 1927 r. i była wykorzystywana jako plac dla ciężarówek, zanim stała się wschodnim zjazdem z tunelu Holland Tunnel , który prowadzi międzystanową 78 . Holland Tunnel Exit Plaza, położony w obrębie bloku miejskiego, obecnie należący do Zarządu Portu Nowego Jorku i New Jersey (PANYNJ), składa się z jezdni w kształcie łzy. Jezdnia zapewnia pięć wyjść z tunelu, które rozdzielają ruch na kilka ulic miasta. Oryginalna konstrukcja miała cztery wyjścia, ale plac został odnowiony – w tym zaprojektowanie krajobrazu przez Studio V Architecture i Ives Architecture Studio – i piąte wyjście dodane w 2004 roku. Wewnętrzna część placu, wewnątrz obrotowego, nadal jest określana jako „St. John's Park” i pojawia się na Mapach Google jako taki, ale nieruchomość jest oznaczona znakami „Zakaz wstępu”, a zatem wnętrze jest niedostępne dla pieszych.

We wnętrzu znajdował się Łuk Obrotowy św. Jana , rzeźba Richarda Serry , od 1980 do 1987 , oraz Joie de Vivre , rzeźba Marka di Suvero , w latach 1998-2006.

W 2010 r. AIA Guide to New York City nazwał wewnętrzną przestrzeń „okrągłym pustkowiem” i skomentował: „Nasi przodkowie zachowali wiele nowojorskich skarbów, ale wysadzili je tutaj”.

Bibliografia

Notatki wyjaśniające

Cytaty

Bibliografia

Linki zewnętrzne