Stinson L-5 Strażnik - Stinson L-5 Sentinel

Strażnik L-5
L-5futureshox.jpg
Rola Samolot łącznikowy / obserwacyjny / świetlny
Producent Stinson
Pierwszy lot 28 czerwca 1941
Wytworzony 1942-1945
Liczba zbudowany Ponad 3 896
Opracowany z Stinson YO-54

Stinson L-5 Sentinel było II wojny światowej era samolot łącznikowy wykorzystywane przez wszystkie oddziały armii amerykańskiej i brytyjskiej Royal Air Force. Został wyprodukowany przez firmę Stinson Aircraft Company . Wraz ze Stinsonem L-1 Vigilant , L-5 był jedynym amerykańskim samolotem łącznikowym II wojny światowej, który został zbudowany specjalnie do celów wojskowych i nie miał odpowiednika cywilnego. Wszystkie inne wojskowe samoloty łącznikowe przyjęte podczas II wojny światowej były lekko zmodyfikowanymi „gotowymi” modelami cywilnymi.

Projektowanie i rozwój

Początki L-5, pieszczotliwie nazywanego „latającym dżipem”, sięgają przedwojennego cywila Stinsona HW-75 . Cywilny górnopłat o mocy 75 koni mechanicznych został zbudowany przez Stinson Aircraft Company w Wayne w stanie Michigan i po raz pierwszy poleciał w 1939 roku. mały pasażer mógł siedzieć bokiem. Projekt był łatwy do latania. Krótko po wprowadzeniu HW-75 Stinson stał się spółką zależną Vultee Aircraft Corporation. Pod kierownictwem Vultee, HW-75 został wyposażony w czterocylindrowy silnik o mocy 80 koni mechanicznych na rok modelowy 1940, a HW-75 stał się znany jako Model 105 „Voyager” , zachwalając prędkość przelotową 105 mil na godzinę. Wyposażony w czterocylindrowy silnik Franklin o mocy 90 KM z roku modelowego 1941, typ ten stał się znany jako Model 10A. W epoce powojennej kadłub modelu 10A został powiększony, aby pomieścić cztery miejsca, a czterocylindrowy silnik zastąpiono sześciocylindrowym silnikiem Franklin o mocy 150 KM. Ta konwersja stała się Stinson Model 108 Voyager i jedynym cywilnym samolotem produkowanym komercyjnie przez Stinsona po II wojnie światowej.

L-5 Sentinel obok poszukiwawczo-ratowniczej B-17 Latająca Forteca .

Sześć egzemplarzy Model 105 Voyager wyposażono w 80-konne silniki Continental O-170 i przekazano wojsku do testów pod eksperymentalnym oznaczeniem YO-54. Oceniany przez Korpus Powietrzny w 1940 roku pod kątem potencjalnego wykorzystania jako tani samolot obserwacyjny krótkiego zasięgu, nie spełniał wymagań dotyczących osiągów. Voyager został następnie całkowicie przeprojektowany przez Stinsona w znacznie silniejszy i potężniejszy samolot z siedzeniem tandemowym, który spełniał rygorystyczne standardy podręczników inżynierii wojskowej dotyczące projektowania samolotów wojskowych. Prototyp, oznaczony jako Model V-76 przez Vultee / Stinson, został przyjęty przez wojsko po przyspieszonych próbach służby i wszedł do służby w grudniu 1942 roku jako Armia O-62 („O” do obserwacji). L-5 przewoził pilota i obserwatora w konfiguracji tandemowej, preferowanej przez wojsko do prac obserwacyjnych.

W marcu 1943, wraz z utworzeniem kategorii łącznikowej lekkich samolotów obserwacyjnych (poprzednie przykłady pochodziły z Taylorcraft Aircraft jako L-2 , a od Aeronca jako L-3 , wraz z licznymi Piper L-4 ) oznaczenie dla Stinsona nowy, specjalnie zaprojektowany wojskowy projekt został zmieniony na L-5. Głównym celem jako samolot łącznikowy była praca kurierska i komunikacyjna, wykrywanie artylerii i ewakuacja ofiar. Kadłub późniejszych modeli został przeprojektowany, aby samolot mógł być również używany jako pogotowie ratunkowe lub do pracy z ładunkiem. Dzięki szerszej i głębszej tylnej części kadłuba oraz dużym tylnym drzwiom, które składały się w dół, można było szybko załadować na pokład zaśmiecanego pacjenta lub 250 funtów ładunku.

Seria L-5 została wyprodukowana od grudnia 1942 r. do września 1945 r. W tym czasie zbudowano 3590 nieuzbrojonych dwumiejscowych samolotów dla sił zbrojnych Stanów Zjednoczonych , co czyni go drugim najczęściej używanym lekkim samolotem obserwacyjnym w czasie wojny po Piper L. -4 kub.

Budowa

Kadłub został skonstruowany z rurek ze stali chromowo-molibdenowej, pokrytych domieszkowaną tkaniną bawełnianą, a skrzydła i usterzenie ogonowe zbudowano z dźwigarów skrzynkowych ze sklejki świerkowej i mahoniowej oraz żeber i skór ze sklejki, również pokrytych tkaniną. Zastosowanie aluminium, które było krytycznie krótkie i pilnie potrzebne w innych samolotach, ograniczało się do osłony silnika, stożka ogonowego, ramy dla lotek, steru i windy oraz owiewek podwozia. L-5 był napędzany sześciocylindrowym silnikiem Lycoming O-435 o mocy 190 KM (140 kW).

Historia operacyjna

Zdolny do operowania z krótkich, nieulepszonych lądowisk , L-5 „Sentinel” dostarczał personel, krytyczne dane wywiadowcze i potrzebne zaopatrzenie wojskom liniowym. W lotach powrotnych ranni żołnierze byli często ewakuowani do szpitali polowych na tyłach w celu leczenia, podnosząc morale oddziałów bojowych walczących na odległych obszarach. L-5 były również wykorzystywane do robienia zdjęć lotniczych, kontrolowania konwojów pojazdów, zrzucania żywności, zaopatrzenia medycznego i amunicji, układania przewodów komunikacyjnych, rozprowadzania ulotek propagandowych, rozpylania pestycydów, transportu więźniów i kierowania myśliwców bombowych na cele naziemne. L-5 był również popularny wśród generałów i innych wysokich rangą oficerów do szybkiego i wydajnego transportu bliskiego zasięgu.

Po testach na lądzie, system został po raz pierwszy przetestowany we wrześniu 1943 do użytku na pokładzie z instalacją na statku motorowym City of Dalhart . Sierżant sztabowy RA Gregory wykonał dziesięć dobrych startów i połączeń lekkim samolotem Stinson L-5 . Podczas bitwy o Okinawę samoloty L-5 działały z LST przy użyciu systemu lądowania Brodie, który umożliwiał lekkiemu samolotowi start i lądowanie bez płaskiej powierzchni, zaczepiając o drut zawieszony między dwoma wysięgnikami. Jednym z L-5s, które używały systemu Brodie od Okinawy jest obecnie na wystawie w ośrodku Boeing Aviation hangarze Smithsonian NASMa „s Udvar-Hazy Center aneksu w Dulles Airport tylko na zachód od Waszyngtonu.

Służba łącznikowa ONZ w Grecji podczas greckiej wojny domowej

USAAF, US Marines i US Navy używały tego samolotu na teatrach Europy, Pacyfiku i Dalekiego Wschodu podczas II wojny światowej oraz w Korei podczas wojny koreańskiej .

Wersje od L-5 do L-5E w marynarce wojennej i morskiej zostały oznaczone jako OY-1 , a wszystkie te samoloty miały 12-woltowe systemy elektryczne. 24-woltowy L-5G stał się OY-2 . Ani L-5G, ani OY-2 nie brały udziału w walkach podczas II wojny światowej, ponieważ produkcja rozpoczęła się dopiero w lipcu 1945 roku, zaledwie kilka tygodni przed końcem wojny, ale były intensywnie używane podczas wojny koreańskiej. Brytyjskie Królewskie Siły Powietrzne (RAF) zakupiły 40 L-5 i 60 L-5B i oznaczyły je odpowiednio Sentinel Is i Sentinel II. Samoloty te były używane wyłącznie w teatrze operacji Indie-Birma .

Po II wojnie światowej L-5 był powszechnie używany przez cywilny patrol powietrzny do prac poszukiwawczo-ratowniczych. Wiele innych krajów również otrzymało L-5 po wojnie, szczególnie Indie, które otrzymały 200. Wiele z nich trafiło do Pakistanu po podziale Indii w 1948. Od 1950 w Indiach L-5 były używane przez kluby lotnicze do nauczania pilotów cywilnych do około 1973, kiedy brak części zamiennych zmusił ich do przejścia na emeryturę.

Warianty

USMC OY-2 startuje z USS Sycylia , 1950

Pięć wersji Sentinela zostało wyprodukowanych dla Sił Powietrznych Armii USA (USAAF); L-5, L-5B, L-5C, L-5E i L-5G. Nie było oficjalnego wariantu L-5A, jak się często donosi, ponieważ oznaczenie było przeznaczone dla wersji samolotu, która nigdy nie została zbudowana. Niemniej jednak wiele osób w wojsku i poza nim nadal określa standardową wersję L-5 „obserwacyjną” jako L-5A. Podobnie jak L-5A, L-5D był planowaną wersją, która nie została przyjęta. Pojedynczy L-5F był L-5B wyposażony w eksperymentalne, ciche śmigło „ukryte” i układ wydechowy do celów badawczych. Modele od L-5B do L-5G zostały zmodyfikowane tak, aby mogły przewozić chorego na śmieci lub lekki ładunek lub pasażera na tylnym siedzeniu siedzącego w normalnej pozycji. Wersja L-5H była na deskach kreślarskich w Stinson po zakończeniu wojny i nigdy nie osiągnęła stadium prototypu.

O-62
Samoloty obserwacyjne, artyleryjskie i łącznikowe, napędzane silnikiem tłokowym Lycoming 0-435-1; 275 zbudowany.
L-5
Samoloty obserwacyjne, artyleryjskie i łącznikowe; Zbudowano 1538, 79 przeniesiono do USN/USMC jako OY-1.
L-5A
Anulowano konwersje L-5 z instalacją elektryczną 24V i silnikiem Ranger o mocy 200 KM (150 kW).
L-5B
729 samolotów z tylnym lukiem w kadłubie umożliwiającym załadunek noszy lub ładunku; możliwość podwójnego pływania; 60 przeniesionych do RAF jako Sentinel Mk II, 40 przeniesionych do USN/USMC jako OY-1.
L-5C
200 L5-B było wyposażonych w kamery rozpoznawcze K-20.
L-5D
Nie przyjęto. Nie zbudowano prototypu.
L-5E z modyfikacjami „Quiet Flight” w Langley
L-5E
750 wariantów STOL z większymi oponami i hamulcami oraz ręcznie opadającymi lotkami umożliwiającymi krótszy start i lądowanie; 152 przeniesiony do USN/USMC jako OY-1. Wariant L-5E-1 zawierał większe koła i opony oraz wytrzymałe hamulce. Trzydzieści L-5E zostało później przerobionych na systemy elektryczne 24 V i przemianowano je na OY-2.
L-5G
Podobny do L-5E, ale z 24 woltową instalacją elektryczną i napędzany silnikiem tłokowym Lycoming 0-435-11 o mocy 190 KM (142 kW) z ulepszonymi cylindrami i gaźnikiem oraz wyposażony w śmigła o regulowanym skoku . 115 zbudowano do końca wojny, a kontrakt na 785 innych został anulowany. Ostateczny model produkcyjny przemianowany na U-19B w 1962 roku.
XL-5F
Jeden samolot testowo-ewaluacyjny, napędzany silnikiem tłokowym Lycoming 0-435-2.
U-19A
Warianty L-5 nadal w służbie przemianowane na U-19A przez USAF w 1962 roku.
U-19B
L-5G przemianowany na U-19B w 1962. Jeden używany jako holownik szybowcowy w Akademii Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych .
OY-1
306 L-5 i L-5BS przeniesiona do United States Marine Corps i United States Navy .
OY-2
152 transfery L-5E do USN/USMC; 30 konwersji OY-1 na instalację elektryczną 24V.
Strażnik Mk I
40 L-5 dostarczonych do RAF w ramach Lend-Lease .
Strażnik Mk II
60 L-5B dostarczonych do RAF w ramach Lend-Lease.
L-5/235
wariant napędzany Lycoming O-540-B, 235 KM (175 kW), używany do holowania szybowców.

Operatorzy

 Australia
 Grecja
 Indonezja
 Włochy
 Japonia
 Korea Południowa
 Filipiny
 Polska
 Republika Chińska
 Chińska Republika Ludowa
 Tajlandia
 Zjednoczone Królestwo
 Stany Zjednoczone

Przetrwanie samolotu

OY-1 na wystawie w Travis AFB Heritage Center
L-5E na wystawie w Muzeum Lotnictwa

Obecnie na całym świecie pozostało około 300 znanych egzemplarzy, a mniej niż połowa jest w stanie do lotu. Grupa o nazwie Sentinel Owners and Pilots Association poświęcona jest zachowaniu i przyjemności korzystania z tego typu samolotów.

Australia

Sprawny
OY-1
  • 03995 – obsługiwany przez Roberta Williama Kemmisa w Coolangatta, Queensland , Australia. Ten egzemplarz został zbudowany dla USAAF, ale zamiast tego został dostarczony bezpośrednio do US Navy , służąc do 1949 roku.

Stany Zjednoczone

Sprawny
OY-1
OY-2
L-5
Na wystawie
OY-1
L-5
W trakcie przywracania lub w magazynie

Holandia

Sprawny
L-5

Specyfikacje (L-5)

Stinson L5 Silh.jpg

Dane z Stinson L-5 Sentinel

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 2 (pilot i obserwator)
  • Długość: 24 stopy 1 cal (7,34 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 34 stopy 0 w (10,36 m)
  • Wysokość: 7 stóp 11 cali (2,41 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 155 stóp kwadratowych (14,4 m 2 )
  • Płat : NACA 4412
  • Masa własna: 1550 funtów (703 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 2050 funtów (930 kg)
  • Silnik: 1 x Lycoming O-435-1 6-cylindrowy chłodzony powietrzem silnik tłokowy przeciwstawny poziomo, 185 KM (138 kW)
  • Śmigła: 2-łopatowe śmigło o stałym skoku

Wydajność

  • Prędkość przelotowa: maksymalnie 130 mph (210 km/h, 110 węzłów)
105 mph (91 zł; 169 km/h) normalny
  • Prędkość przeciągnięcia: 42 mph (68 km/h, 36 węzłów)
  • Nigdy nie przekraczaj prędkości : 163 mph (262 km/h, 142 węzły)
  • Zasięg: 375 mil (604 km, 326 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 15800 stóp (4800 m)
  • Prędkość wznoszenia: 900 ft/min (4,6 m/s) na poziomie morza

Uzbrojenie
Brak (technicznie). Niektóre samoloty miały zainstalowane przez jury wyrzutnie rakiet przeciwpancernych (głównie bazooki) i używane z powodzeniem przeciwko celom naziemnym podczas II wojny światowej.

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Bavousett, Glenn B. Samoloty II wojny światowej w walce . Nowy Jork: Pub Arco. Co, 1976.
  • Bridgeman, Leonard . Jane's All the World's Aircraft 1951-52 . Londyn: Samson Low, Marston & Company, Ltd., 1951.
  • Elliot, Bryn (marzec-kwiecień 1997). „Niedźwiedzie w powietrzu: Perspektywa US Air Police” . Entuzjasta powietrza . nr 68. s. 46–51. ISSN  0143-5450 .
  • Miłość, Terry M. L-Birds: Amerykański samolot bojowy z II wojny światowej . New Brighton, Minnesota: Flying Books International, 2001. ISBN  978-0-911139-31-0 .
  • Morgała, Andrzej. Samoloty Ex-USAAF 1945: Piper L-4 Grasshopper, Douglas C-47 Skytrain/Dakota, Cessna UC-78 Bobcat, Stinson L-5 Sentinel, Taylorcraft L-2A Grasshopper . Sandomierz: STRATUS, 2011.
  • „Pentagon Over the Islands: Trzydziestoletnia historia indonezyjskiego lotnictwa wojskowego”. Kwartalnik entuzjastów powietrza (2): 154–162. i ISSN  0143-5450 .
  • Młody Edward (wiosna 1994). „Counter-Air: 2. Grupa Air Commando w Birmie i Tajlandii” . Entuzjasta powietrza . nr 53. s. 10–19. ISSN  0143-5450 .

Zewnętrzne linki