Subaru World Rally Team - Subaru World Rally Team
 | |
| Pełne imię i nazwisko | Subaru World Rally Team |
|---|---|
| Baza |
 Banbury , Anglia
|
| Dyrektor(y) zespołu | David Richards |
| Dyrektor techniczny | Richard Taylor |
| Kierowcy |
 Petter Solberg Chris Atkinson
|
| Zmienniki kierowcy |
 Phil Mills Stéphane Prévot
|
| Podwozie | Subaru Legacy Subaru Impreza |
| Opony | Pirelli |
| Kariera w Rajdowych Mistrzostwach Świata | |
| Debiut | 1989 |
| Mistrzostwa Konstruktorów | 3 ( 1995 , 1996 , 1997 ) |
| Mistrzostwa Kierowców | 3 ( 1995 , 2001 , 2003 ) |
| Rajd wygrywa | 47 |
Subaru World Rally Team (SWRT) był Subaru „s World Rally Championship (WRC) zespół. Wykorzystał charakterystyczną niebiesko-żółtą kolorystykę, która jest nawiązaniem do umowy sponsorskiej z State Express 555 , popularną w Azji marką papierosów BAT . 555 logo znaleziono na samochodach Subaru od 1993 do 2003 roku, choć mniej rozpowszechnione od 1999 roku ze względu na udział BAT w Formule 1 z British American Racing . Wysiłki Subaru w WRC sięgają 1980 roku, jednak zespół w obecnej formie istnieje od 1989 roku, kiedy to brytyjska firma Prodrive przejęła jego działalność, a jej bazę przeniesiono z Japonii do Banbury w Anglii.
Subaru wykorzystał zespół do zaprezentowania technologii symetrycznego napędu na wszystkie koła . Wzrost sprzedaży swoich pojazdów, zwłaszcza Subaru Imprezy , przypisał sukcesowi w Rajdowych Mistrzostwach Świata, a także spopularyzował system napędu na cztery koła.
Jej kierowcy sezonie 2008 był Petter Solberg z pilot Phil Mills i Chris Atkinson z pilotem Stéphane PREVOT . David Richards był szefem zespołu oraz założycielem i prezesem Prodrive. Paul Howarth był dyrektorem operacyjnym i kierownikiem zespołu. Zastąpił Davida Lapwortha w 2006 roku. Richard Taylor jest dyrektorem zarządzającym zespołu.
Zespół był historycznie bardzo silny, rywalizując w WRC dłużej niż jakikolwiek inny zespół producencki w swojej obecnej formie. Zdobył mistrzostwo producentów trzykrotnie w latach 1995 , 1996 i 1997 oraz mistrzostwo kierowców trzykrotnie w sezonach 1995 , 2001 i 2003 Rajdowych Mistrzostw Świata . Jej model Impreza wygrał rekordowe 46 rajdów. Zespół wycofał się z zawodów WRC pod koniec sezonu 2008 z powodu powszechnego spowolnienia gospodarczego .
Historia wyścigów
Chociaż Subaru uczestniczył w Rajdowych Mistrzostwach Świata w różnych momentach od 1980 roku, dopiero we wrześniu 1989 roku powstał Subaru World Rally Team w obecnej formie. Prezes Subaru Tecnica International (STi), Ryuichiro Kuze, nawiązał współpracę z brytyjską firmą Prodrive w celu przygotowania i startu niedawno wprowadzonego Legacy RS w Rajdowych Mistrzostwach Świata .
1980-1989
Początkowe wyprawy Subaru do Rajdowych Mistrzostw Świata odbyły się z Subaru Rally Team Japan, prowadzonym przez Noriyukiego Koseki, założyciela Subaru Tecnica International . Pierwszy samochód Subaru wszedł do światowego rajdu podczas Rajdu Safari w 1980 roku i od tego czasu zespół brał udział tylko w kilku wyścigach w sezonie, jadąc Subaru Leone . Kierowcami we wczesnych latach byli Ari Vatanen, Per Eklund, Shekhar Mehta, Mike Kirkland, Possum Bourne i Harald Demuth. Najlepszy wynik i jedyne podium zdobył Bourne w Rajdzie Nowej Zelandii w 1987 roku, zajmując trzecie miejsce. Wraz z rozpoczęciem wysiłku Prodrive zespoły rywalizowały równolegle, zanim zostały złożone na siebie.
1990-1992
Subaru wszedł do swojego pierwszego samochodu opracowanego przez Prodrive, Grupy A Subaru Legacy RS w sezonie 1990 , pilotowanego przez fińskiego kierowcę Markku Aléna . Alen pozostał w zespole przez cały sezon 1991 . Jego sukcesy obejmowały 4 miejsce w Rajdzie Finlandii 1990 , znanym również jako Rajd Tysiąca Jezior, aw 1991 roku 3 i 2 4 miejsca. W sezonie 1992 Subaru wystartowało tylko w siedmiu z czternastu wyścigów WRC, woląc demonstrować możliwości samochodu w rajdach szutrowych. Sterowniki 1992 były Finn Ari Vatanen z pilotem Bruno Berglund i Szkot Colin McRae z pilotem Derek Ringer . Obaj kierowcy byli w stanie zająć drugie miejsce. Colin McRae wygrał również Rajdowe Mistrzostwa Wielkiej Brytanii w 1991 i 1992 roku.
1993
W sezonie 1993 Rajdowych Mistrzostw Świata zespół Subaru zadebiutował w charakterystycznej niebiesko-żółtej kolorystyce, wraz z nowym sponsorem tytularnym, State Express 555 . Ari Vatanen i Colin McRae pozostali głównymi kierowcami, a sezon był dla McRae pierwszym pełnym rokiem rywalizacji w Rajdowych Mistrzostwach Świata. Markku Alén powrócił do zespołu na pół etatu po krótkim pobycie w Toyocie w 1992 roku i zajął 4. miejsce dla Subaru w Portugalii. McRae odniósł pierwsze zwycięstwo dla Subaru podczas ósmego wyścigu sezonu, Rajdu Nowej Zelandii , ostatniego występu samochodów rajdowych Grupy A Subaru Legacy . Na następnym rajdzie, Rajdzie Finlandii, Subaru zadebiutowało swoim nowym samochodem rajdowym Grupy A Impreza opracowanym przez Prodrive , znanym jako Impreza 555, prowadzonym przez Vatanena i Aléna. Alén rozbił się na pierwszym etapie i nie jechał ponownie dla Subaru. Vatanen pokazał jednak, że samochód jest szybki, prowadząc nawet w jednym punkcie rajdu i zajmując drugie miejsce. Pod koniec sezonu Vatanen zajął siódme miejsce w mistrzostwach kierowców, a Colin McRae zajął piąte miejsce z 50. Subaru zajął trzecie miejsce w mistrzostwach producentów. Inni kierowcy również rywalizowali o zespół Subaru na wybranych imprezach. Nowozelandzki kierowca Possum Bourne , weteran wczesnych lat Subaru, dołączył do zespołu w Rajdzie Nowej Zelandii i Rajdzie Australii . Piero Liatti startował w Rajdzie Sanremo i Rajdzie Wielkiej Brytanii . Kierowcy Richard Burns i Alister McRae startowali w mistrzostwach Wielkiej Brytanii, które wygrał Burns, i ponownie pojawili się w Legacies for Rally Great Britain, gdzie Burns zajął siódme miejsce, a McRae dziesiąte. Kierowcy Per Eklund i Hannu Mikkola pojechali dla zespołu w Rajdzie Szwecji .
1994-1995
W 1994 roku były mistrz świata kierowców rajdowych Carlos Sainz dołączył do zespołu wraz z pilotem Luisem Moyą i poprowadził Imprezę 555 do pierwszego zwycięstwa w Rajdzie Akropolu w Grecji. Później odniósł zwycięstwa w Nowej Zelandii i Wielkiej Brytanii z McRae za kierownicą. W mistrzostwach producentów osiągnęli drugie miejsce, za Toyotą, z Sainzem na drugim miejscu w mistrzostwach kierowców, a McRae na czwartym. Innymi kierowcami zespołu Subaru w 1994 roku byli Patrick Njiru , startujący w Rajdzie Safari, Richard Burns w Rajdzie Safari i Rajdzie Wielkiej Brytanii, Possum Bourne w Nowej Zelandii oraz Piero Liatti w Rajdzie Sanremo.
W sezonie 1995 głównymi kierowcami pozostali Sainz w samochodzie numer 5 i McRae w samochodzie numer 4. Sainz wygrał rundę otwierającą sezon w Rajdzie Monte Carlo, podczas gdy McRae wypadł z imprezy. W Rajdzie Szwecji Sainz, McRae i trzeci kierowca Mats Jonsson wycofali się z powodu problemów z silnikiem. Sainz ponownie wygrał Rajd Portugalii, a McRae zajął trzecie miejsce. W Rajdzie Francji Sainz, McRae i trzeci kierowca Piero Liatti zajęli odpowiednio czwarte, piąte i szóste miejsce. W Rajdzie Nowej Zelandii McRae odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w sezonie. Inni kierowcy zespołu to Possum Bourne, który finiszował na siódmym miejscu, oraz Richard Burns, który wycofał się z powodu awarii mechanicznej. W Rajdzie Australii McRae zajął drugie miejsce. Sainz wycofał się po awarii chłodnicy, a trzeci kierowca Bourne wycofał się po wypadku. Na Rallye Catalunya Subaru zablokowało podium z metą 1-2-3. Sainz zajął pierwsze miejsce, McRae drugie, a trzeci kierowca Piero Liatti zajął trzecie miejsce. Pierwsze miejsce Sainza w Katalonii sprawiło, że on i McRae zremisowali pod względem punktów w ostatnim wyścigu sezonu, Rajdzie Wielkiej Brytanii RAC. McRae wygrał, zajmując pierwsze miejsce na zawodach domowych, zdobywając swoje pierwsze i jedyne mistrzostwo kierowców, pierwsze dla zespołu Subaru. Sainz zajął drugie miejsce, co dało mu drugie miejsce w mistrzostwach, a trzeci kierowca Richard Burns zajął trzecie miejsce, dając zespołowi drugie z rzędu wykończenie 1-2-3. Pomiędzy McRae i Sainz drużynie udało się wygrać pięć z ośmiu rajdów sezonu dla Subaru, zdobywając tym samym swoje pierwsze mistrzostwo konstruktorów. Pod koniec sezonu Sainz opuścił Subaru, by dołączyć do Ford World Rallye Sport .
1996
W sezonie 1996 World Rally Championship Colin McRae był ponownie głównym kierowcą Subaru. Po zwycięstwie w mistrzostwach w 1995 roku, jego Impreza 555 nosiła numer 1. Dołączyli do niego kierowcy zespołowi Kenneth Eriksson w samochodzie nr 2 oraz Piero Liatti ze swoimi pilotami, odpowiednio, Staffanem Parmanderem i Mario Ferfoglią. W pierwszym wyścigu sezonu, Rajdzie Szwecji, McRae zajął trzecie miejsce, Eriksson piąte, a Liatti dwunaste. Mistrz Świata Kierowców 1994, Didier Auriol, również jeździł dla zespołu Subaru w Szwecji, zajmując dziesiąte miejsce swoim autem #3. W drugiej rundzie, Rajdzie Safari, numer Liatti został zmieniony z #10 na #3. Zajął piąte miejsce. McRae zajął czwarte miejsce, a Eriksson drugie. W Rajdzie Indonezji Liatti finiszował na drugim miejscu, a McRae i Eriksson wycofali się po wypadku. Pierwsze zwycięstwo McRae w sezonie odniósł w Rajdzie Akropolu , czwartej rundzie mistrzostw. Liatti i Erikkson zajęli odpowiednio czwarte i piąte miejsce. Eriksson zajął trzecie miejsce, a Liatti piąte w Rajdzie Argentyny. McRae wypadł z Rajdu Argentyny, a następnie z Rajdu Finlandii. Liatti nie startował w Finlandii, choć Erikssonowi udało się finiszować na 5. miejscu. McRae, Eriksson i Liatti zajęli odpowiednio 4, 2 i 7 miejsce w Rajdzie Australii. W Sanremo McRae odniósł zwycięstwo, a Eriksson zajął 5. miejsce. Liatti przeszedł na emeryturę po awarii elektrycznej. W ostatniej rundzie sezonu, Rallye Catalunya, McRae odniósł drugie z rzędu zwycięstwo. Subaru zajął miejsce 1-2, a Liatti zajął drugie miejsce. Eriksson finiszował na siódmej pozycji. Dzięki konsekwentnemu podium, Subaru z powodzeniem obroniło swoje mistrzostwo konstruktorów, ale McRae przegrał mistrzostwo kierowców na rzecz Tommiego Makinena .
1997-1998
W 1997 roku McRae ponownie prowadził zespół, jednak jego pilot Derek Ringer został zastąpiony przez Walijczyka Nicky Grista . Zespoły drugorzędnych kierowców/pilotów obejmowały Piero Liatti/Fabrizia Pons (pierwszy w Monte Carlo), Olivier Burri/Christophe Hofmann i Kenneth Eriksson/Staffan Parmander (pierwszy w Szwecji i Nowej Zelandii). Po raz kolejny zespół z powodzeniem obronił mistrzostwo konstruktorów, wygrywając osiem z czternastu rajdów, ale McRae ponownie przegrał mistrzostwo kierowców z Tommim Makinenem , tym razem tylko o jeden punkt.
W 1998 roku zespół miał prawie niezmieniony skład, chociaż Jahu Kangas/Pentti Kuukkala i Jarno Kytölehto/Arto Kapanen uczestniczyli w jednej rundzie. McRae wygrał w Portugalii, Korsyce i Grecji. Jednak zła pogoda i awarie mechaniczne zaszkodziły zespołowi, a Subaru i McRae zajęli trzecie miejsce w swoich mistrzostwach. Pod koniec sezonu McRae opuścił zespół, aby dołączyć do Forda , z kuszącą perspektywą jazdy swoim nowym samochodem, Ford Focus WRC .
1999-2001
Subaru miało zupełnie nowy skład na sezon 1999 , z nominowanymi zespołami kierowców i pilotów: Richard Burns / Robert Reid , Juha Kankkunen / Juha Repo i trzeci zespół Bruno Thiry / Stéphane Prévot . Nowy samochód, WRC99, był wyposażony w elektronicznie sterowaną dźwignię zmiany biegów z przepustnicą drive-by-wire . Ze względu na trudności techniczne zespół walczył do 7 rundy sezonu w Argentynie. Od tego momentu zespoły zdobyły podium w siedmiu z ośmiu wydarzeń, z pięcioma zwycięstwami, z których trzy były miejscami 1-2. Subaru zajął drugie miejsce w klasyfikacji producentów, zaledwie cztery punkty za Toyotą. Burns odniósł zwycięstwa w Grecji, Australii i Walii, zajmując drugie miejsce, a Kankkunen zajął czwarte miejsce w Mistrzostwach Kierowców, wygrywając w Argentynie i Finlandii.
Burns i Kankkunen nadal jeździli dla Subaru w sezonie 2000 , a Petter Solberg dołączył do zespołu w połowie sezonu, startując w Rajdzie Francji . Zespół zajął trzecie miejsce w mistrzostwach, a Burns drugi rok z rzędu zajął drugie miejsce w mistrzostwach kierowców.
Burns i Solberg składa Subaru nominowany line-up na sezon 2001 z Markko Martin / Michael Park i Toshi Arai / Tony Sircombe konkurencyjnej w wybranych wydarzeniach. Subaru ponownie wygrało Mistrzostwa Kierowców w 2001 roku z Richardem Burnsem i pilotem Robertem Reidem . Burns opuścił Subaru dla Peugeota pod koniec sezonu 2001.
2002–2003
W sezonie 2002 Burnsa zastąpił Tommi Mäkinen i pilot Kaj Lindström. Petter Solberg kontynuował pracę w zespole, a Pasi Hagstrom był kierowcą testowym zespołu. Po podpisaniu w październiku 2001 roku czterokrotnego zwycięzcy mistrzostw kierowców, Mäkinena, oczekiwania wobec zespołu były wysokie. Jednak po zwycięstwie na otwarcie sezonu w Monte Carlo był w stanie ukończyć tylko pięć kolejnych wydarzeń w ciągu całego sezonu. Jego kolega z drużyny, Solberg, poradził sobie znacznie lepiej, kończąc dziewięć wyścigów, z których pięć stanęło na podium, w tym jego pierwsze w historii zwycięstwo w WRC w Rajdzie Wielkiej Brytanii , ostatniej rundzie sezonu. Zwycięstwo sprawiło, że wyprzedził Carlosa Sainza z Forda i zajął drugie miejsce w Mistrzostwach Kierowców.
W sezonie 2003 skład kierowców pozostał bez zmian w stosunku do roku poprzedniego. Solberg prowadził samochód nr 7, Mäkinen samochód nr 8. Sezon rozpoczął się kiepsko, żaden z kierowców nie ukończył Rajdu Monte Carlo. Następnie Solberg odniósł cztery zwycięstwa na Cyprze, w Australii i Francji, a zakończył sezon swoim drugim z rzędu zwycięstwem w Wielkiej Brytanii , zapewniając mu tytuł Mistrza Kierowców dla siebie i pilota Phila Millsa , pokonując o jeden punkt Sébastiena Loeba . Zespół zdołał zająć dopiero trzecie miejsce w mistrzostwach producentów, pokonując Citroëna i Peugeota. Pod koniec sezonu Tommi Mäkinen wycofał się z WRC.
2004-2005
Na sezon 2004 pierwotnie planowano, że Solberg będzie partnerem powracającego Richarda Burnsa . Jednak Anglik nigdy nie wróciłby do zespołu z powodu guza mózgu, którego rozwinął pod koniec 2003 roku, i ostatecznie zmarł z powodu raka w listopadzie 2005 roku. Guy Wilks również został poproszony o dołączenie do zespołu na sezon 2004, ale nie trafił skorzystał z tej okazji, ponieważ był związany kontraktem z Suzuki. Do Solberga dołączył więc fiński kierowca Mikko Hirvonen i jego pilot Jarmo Lehtinen. Subaru udało się ponownie umocnić trzecie miejsce w Mistrzostwach Producentów, a Solberg był drugi w Mistrzostwach Kierowców, wygrywając pięć rajdów sezonu: Nowej Zelandii, Grecji, Japonii, Włoch i trzecie z rzędu zwycięstwo w Rajdzie Walii. Hirvonen zakończył sezon na siódmym miejscu, nie robiąc wrażenia na kierownictwie Subaru. Nie został ponownie podpisany na sezon 2005.
W 2005 roku Petter Solberg ponownie prowadził zespół w samochodzie nr 5, podczas gdy Hirvonena zastąpił Chris Atkinson w samochodzie nr 6. Młody Australijczyk zadebiutował w Rajdzie Szwecji w Uddeholm i zajął trzecie miejsce w Rajdzie Japonii . Petter Solberg odniósł kolejne zwycięstwa w Meksyku i Szwecji na początku sezonu. Zakończył sezon za Sébastienem Loebem , remisując o drugie miejsce z Marcusem Grönholmem . W mistrzostwach producenta Subaru zdołało zająć tylko czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej, wyprzedzając Mitsubishi i Skodę.
2006
Petter Solberg ponownie prowadził zespół przez cały sezon 2006 , z drugim samochodem prowadzonym przez Chrisa Atkinsona i pilota Glenna MacNealla na szutrowych zawodach, podczas gdy na zawodach asfaltowych kierował nim były kierowca Formuły 1 Stéphane Sarrazin . WRC2006 miało kilka zmian w stosunku do zeszłorocznego samochodu ze względu na zmiany przepisów, które zakazywały aktywnych mechanizmów różnicowych oraz wtrysku wody , a także nakazu ponownego wykorzystania samochodów i silników w wybranych „parach” zawodów. Ze względu na zmiany w przepisach samochód został wprowadzony na pierwszą rundę sezonu.
Sezon Subaru rozpoczął się kiepsko, a Solberg nie zdołał strzelić gola w pierwszych dwóch rajdach z powodu awarii mechanicznych. Ze względu na słabe wyniki zespołów, po dekadzie kierowania zespołem, szef zespołu David Lapworth został zastąpiony przez Paula Howartha. Dopiero w trzecim rajdzie sezonu, Rajdzie Meksyku, Petter zdołał strzelić gola, zajmując drugie miejsce. Zdobył kolejne drugie miejsce w Rajdzie Argentyny i ponownie w Rajdzie Australii. Zespół zakończył sezon na trzecim miejscu w mistrzostwach producenta, a Solberg zajął szóste miejsce w mistrzostwach kierowców. Zespół nie był jednak w stanie osiągnąć ani jednego zwycięstwa, a podium stanęło tylko cztery razy. Sezon 2006 Subaru został scharakteryzowany jako rozczarowujący i był tematem serii Discovery Channel zatytułowanej Engineering the World Rally . W programie ponury sezon Subaru został opisany jako „Pora z piekła rodem”.
2007
Solberg ponownie prowadził zespół w sezonie 2007 , prowadząc Imprezę #7. Sarrazin opuścił zespół, pozostawiając Chrisa Atkinsona jako jedynego kierowcę numer dwa, pilotującego samochód numer 8. Atkinson udało się złapać czwarte miejsce w przypadku otwarcia sezonu w Monte Carlo, po minięciu działa Forda z Mikko Hirvonen . W Rajdzie Portugalii 2007 Solberg zajął drugie miejsce po dyskwalifikacji samochodów Forda z powodu zbyt cienkiej szyby w tylnych szybach. Po rajdzie z zespołu odszedł pilot Atkinsona, Glenn MacNeall i został zastąpiony przez Stéphane'a Prévota , który wcześniej był w zespole pilotem Bruno Thiry'ego. W Rajdzie Akropolu 2007 Solberg zdołał stanąć na podium.
Po wakacyjnej przerwie, zespół dołączył w 2007 Rajdzie Finlandii przez Xavier Pons i pilot Xavier Amigo, jazdy trzeciego samochodu, # 25, nie nominowany do punktów producenta. Jednak w rajdzie Solberg musiał wycofać się drugiego dnia, po potwornych problemach z prowadzeniem i sterowaniem, z którymi inżynierowie zespołu nie byli w stanie sobie poradzić. Solberg zajął piąte miejsce w Irlandii , nazywając go „najtrudniejszym rajdem, jaki kiedykolwiek zrobił”. W ostatnim wyścigu sezonu, Rajdzie Walii GB , Solberg wygrał walkę o czwarte miejsce z Dani Sordo , co dało Subaru trzecie miejsce w klasyfikacji producenta. W mistrzostwach kierowców Solberg zajął 5. miejsce, a Atkinson 7.. Richard Taylor nazwał ten sezon „słabym”, a Subaru zdobyło tylko dwa miejsca na podium i nie wygrało drugi rok z rzędu. Phil Mills nazwał to „drugim sezonem z piekła rodem”.
2008
Petter Solberg i Chris Atkinson kontynuowali pracę w zespole przez cały sezon 2008 . Xavier Pons opuścił zespół. Wraz z nakazem FIA przejście na opony Pirelli , pianka do opon została zakazana i dostępnych było mniej mieszanek.
W pierwszym rajdzie sezonu 2008, Rajdzie Monte Carlo , Atkinson zdobył swoje pierwsze podium na asfalcie , po zaciętej walce z François Duvalem, podczas gdy Solberg zajął piąte miejsce. W Rajdzie Szwecji 2008 Solberg zajął czwarte miejsce, podczas gdy Atkinson zajął 21. miejsce po obrocie na odcinku specjalnym 3, który kosztował go ponad 15 minut. Zaraz po Rajdzie Szwecji zespół ukończył test na szutrze w Hiszpanii, przygotowując się do Rajdu Meksyku, ostatniego testu z użyciem samochodu WRC2007. W Rajdzie Meksyku 2008 Atkinson zajął drugie miejsce, jego najlepszy wynik w historii. Solberg został zmuszony do przejścia na emeryturę drugiego dnia po awarii wału napędowego jego przedniego lewego koła. W niedzielę kontynuował wyścig zgodnie z zasadami SuperRally, zajmując 12 miejsce. W ostatnim dniu Rajdu Argentyny 2008 Solberg i Atkinson zajęli wygodnie drugie i trzecie miejsce, a na podium staną dwa samochody, czego Subaru nie dokonał od kilku lat. Jednak na odcinku specjalnym 19 samochód Pettera uległ awarii elektrycznej, co zmusiło go do przejścia na emeryturę. Atkinson odziedziczył pozycję Solberga i po raz drugi z rzędu zajął drugie miejsce. W 2008 Jordan Rally , na SS6, Solberg wycofał się po tym, jak jego Impreza doznała awarii amortyzatora, w wyniku której rozlał się olej, zapalając ogień pod maską samochodu. Solberg wystartował ponownie w sobotę zgodnie z zasadami SuperRally, ale rozbił się na ostatnim odcinku dnia po problemach z hamulcami. Atkinsonowi udało się zapewnić trzecie podium z rzędu, po awarii zawieszenia Latvali i wycofaniu Solberga i Loeba.
Wycofanie się z WRC
16 grudnia 2008 roku ogłoszono, że Subaru nie będzie już startować w Rajdowych Mistrzostwach Świata. Decyzja została podjęta przez firmę macierzystą Subaru, Fuji Heavy Industries (FHI), częściowo w wyniku spowolnienia gospodarczego, ale także dlatego, że uznano, że Subaru osiągnęło swoje cele sportowe i marketingowe. Ikuo Mori zaprzeczył, jakoby zmiany w przepisach technicznych WRC w 2010 roku lub podobno pogorszenie stosunków roboczych z Prodrive miały jakikolwiek wpływ na decyzję. Powiedział również, że możliwość powrotu samochodu Subaru do najwyższej kategorii WRC w przyszłości nie jest zerowa, ale ostatnie wydarzenia wskazują, że Subaru powróci do WRC.
Rozwój pojazdów
Grupa A Leone, 1980-1989
Jak Subaru Rally drużyny Japonii Subaru wszedł pierwszy World Rally z drugiej generacji grupy A Subaru Leone DL w 1980 Safari Rally. W 1984 roku model został zmieniony na coupé Leone trzeciej generacji, rok później montowany z turbodoładowaniem. Drugim modelem używanym równolegle z coupé turbo do 1989 roku był sedan Leone RX Turbo.
Grupa A Legacy RS, 1989-1993
Rozwój pojazdu Prodrive rozpoczął się wraz z utworzeniem zespołu we wrześniu 1989 roku, tworząc samochód rajdowy Grupy A Subaru Legacy RS , oparty na drogowym sedanie Subaru Legacy. Legacy był napędzany podłużnie zamontowanym silnikiem typu bokser, co zapewniało mu nisko położony środek ciężkości. Wyposażony już w symetryczny napęd na wszystkie koła, stanowił dobry punkt wyjścia dla samochodu rajdowego. David Lapworth opisał rozwój samochodu jako „stromy krzywa uczenia się”. Samochodowi brakowało mocy, a słaba skrzynia biegów i układ hamulcowy również przeszkadzały w prowadzeniu samochodu. Aby naprawić swoje wady, Prodrive ukończył nowy samochód, Legacy RS z 1992 roku, który w sezonie 1991 posiadał całkowicie przeprojektowany system wtrysku paliwa , wprowadzony podczas ostatniego rajdu sezonu. Zespół brał udział w kampanii Legacy 1992 podczas pierwszej części sezonu 1993, aw ostatnim rajdzie odniósł pierwsze i jedyne zwycięstwo samochodu.
Subaru Impreza, 1994-2008
Przygotowanie pojazdu
Przed każdym rajdem każda karoseria jest kompletnie przebudowywana. W 1993 roku każda przebudowa karoserii trwała 160 godzin. W 2003 roku zajęło to 650 roboczogodzin. W 2006 roku zajęło to 780 godzin.
WRC2001 Burnsa
WRC 2004 Hirvonena
Atkinson WRC2006
Prototyp WRC2008
Personel techniczny
Graham Moore jest głównym inżynierem. Moore był członkiem zespołu od 1991 do 2002 roku, a następnie dołączył do zespołu w 2006 roku. Jonathan Carey jest głównym inżynierem Pettera Solberga, a Richard Thompson jest głównym inżynierem Chrisa Atkinsona . Chris Wattam jest głównym mechanikiem.
Zobacz też
Uwagi
Uwaga dotycząca nazewnictwa pojazdów: Prodrive i Subaru mają różne nazewnictwo dla tych samych pojazdów. W informacjach publikowanych przez Subaru World Rally Team, dla samochodów produkowanych od 1997 do 2000, samochód określany jest jako WRCXX, gdzie XX to ostatnie dwie cyfry roku jego produkcji, np. WRC99. Od 2000 roku samochód określany jest jako WRCXXXX, gdzie XXXX to rok produkcji, np. WRC2003. Prodrive odnosi się jednak do samochodów używając innej nomenklatury. Najwcześniejsze odnotowanie tego miało miejsce w przypadku WRC99, który Prodrive nazwał S5. Każdy z następujących samochodów otrzymał nowe oznaczenie: WRC2000 odpowiada S6, WRC2001 odpowiada S7, WRC2002 odpowiada S8, WRC2003 odpowiada S9, WRC2004 odpowiada S10, WRC2005 odpowiada S11 , WRC2006 jest odpowiednikiem S12, WRC2007 jest odpowiednikiem S12b, a WRC2008 jest odpowiednikiem S14. Imprezy S12b, które były używane w 2008 roku przed pojawieniem się S14, ze względu na pewne różnice, są czasami określane jako S12c; jednak ta nomenklatura nie jest oficjalna. W tym artykule wykorzystana zostanie nomenklatura Subaru World Rally Team.