Metro w Tbilisi - Tbilisi Metro
 | |||
 Pociąg odjeżdżający ze stacji State University
| |||
| Przegląd | |||
|---|---|---|---|
| Imię ojczyste |
თბილისის მეტროპოლიტენი tbilisis metropoliteni |
||
| Widownia | Tbilisi , Gruzja | ||
| Rodzaj transportu | Szybki tranzyt | ||
| Liczba linii | 2 | ||
| Liczba stacji | 23 | ||
| Codzienna jazda | 400 000 JPY (średnia w dni powszednie, 2019) | ||
| Roczny przejazd |
 138,8 mln (2019) |
||
| Strona internetowa | Tbilisi Transport Company | ||
| Operacja | |||
| Rozpoczęła się operacja | 11 stycznia 1966 | ||
| Operator(y) | Tbilisi Transport Company | ||
| Liczba pojazdów | 170 | ||
| Długość pociągu | 4 samochody | ||
| Techniczny | |||
| Długość systemu | 27,3 km (17,0 mil) | ||
| Szerokość toru | 1524 mm ( 5 stóp ) | ||
| Średnia prędkość | 38 km/h (24 mph) | ||
| Prędkość maksymalna | 80 kilometrów na godzinę (50 mph) | ||
| |||
Metro w Tbilisi ( gruziński : თბილისის მეტროპოლიტენი ) jest Rapid Transit System w gruzińskiej stolicy Tbilisi . Otwarty 11 stycznia 1966 roku był czwartym systemem metra w byłym Związku Radzieckim . Podobnie jak inne byłe sowieckie metro, większość stacji jest bardzo głęboka i bogato udekorowana.
Obecnie system składa się z dwóch linii o łącznej długości 27,3 km (17,0 mil), obsługujących 23 stacje . W 2017 roku Metro przewiozło 113,827 mln pasażerów. Metro jest obsługiwane przez Tbilisi Transport Company, które rozpoczęło działalność w tym samym roku, co metro w Tbilisi, w 1966 roku.
Historia
Tbilisi (do 1936 r. oficjalnie znane jako Tyflis), stolica Gruzji, było historycznie uważane za jedno z najważniejszych miast Związku Radzieckiego, zwłaszcza ze względu na jego pozycję polityczną jako najważniejsze miasto na Kaukazie i stolica Zakaukaska Socjalistyczna Federacyjna Republika radziecka , która trwała do 1936 roku miasto rozrastało się dość gwałtownie w ciągu 19 i 20 wieku, a oprócz bycia ośrodkiem kulturalnym i politycznym, był też ważnym węzłem komunikacyjnym w Zakaukaziu i ośrodkiem przemysłowym, jak również. Cechy historycznego rozwoju Tbilisi , rozciągającego się na ponad 25 km wzdłuż rzeki Mtkvari , gęsto zabudowane centrum miasta, wąskie strome uliczki w niektórych częściach miasta, hamują rozwój transportu lądowego. Wszystko to przyczyniło się do potrzeby szybkiego systemu tranzytowego metra. Zwłaszcza biorąc pod uwagę jego cechy geograficzne - Tbilisi jest dość długie, co niewątpliwie ułatwiłoby pokrycie większości części miasta metrem.
Budowę rozpoczęto w 1952 roku. Tbilisi było jednym z niewielu miast byłego ZSRR, w którym budowa systemu metra rozpoczęła się zanim liczba mieszkańców przekroczyła milion. Ponad milionowa populacja była jednym z głównych kryteriów budowy systemu metra w sowieckich miastach.
11 stycznia 1966 r. otwarto metro w Tbilisi: było to pierwsze i jedyne metro w Gruzji i czwarte w byłym Związku Radzieckim (po Moskwie , Sankt Petersburgu i Kijowie ), kiedy uruchomiono sześć pierwszych stacji. Od tego czasu system stopniowo rozrósł się do dwuliniowej sieci składającej się z 23 stacji.
W latach 90. większość nazw stacji z czasów sowieckich została zmieniona, chociaż trudności finansowe po rozpadzie Związku Radzieckiego szczególnie mocno dotknęły metro w zakresie infrastruktury, operacji i rozbudowy. Na początku połowy lat 90. metro w Tbilisi zwykle nie działało z powodu braku prądu. Do niedawna metro było niedofinansowane i funkcjonowało w poważnych trudnościach z powodu słabego zasilania elektrycznego. Zasłynął także z powodu powszechnych drobnych przestępstw, takich jak kradzieże kieszonkowe i napady. Ponadto w ostatnich latach miało miejsce kilka incydentów na stacjach metra. 9 października 1997 r. były policjant wysadził się na posterunku w Didube . 14 lutego 2000 roku nastolatek wrzucił do stacji metra granat ręczny domowej roboty , raniąc kilka osób. W marcu 2004 roku kilka osób zostało otrutych niezidentyfikowanym gazem podczas korzystania z metra. Jednak przestępczość zmniejszyła się w wyniku reform bezpieczeństwa i administracji w systemie od 2004 do 2005 roku. Inne usługi również uległy znacznej poprawie.
Metro w Tbilisi przechodzi poważne prace remontowe, obejmujące odbudowę stacji oraz modernizację pociągów i innych obiektów. Budżet miasta na 2006 rok przeznaczył na ten projekt 16 milionów lari . Były prezydent Gruzji Micheil Saakaszwili obiecał uczynić metro najbardziej prestiżowym systemem transportu publicznego, a pod koniec 2005 r. zlecił dyrektorowi generalnemu Tbilisi Zurabowi Kikaliszwili doprowadzenie metra do standardów europejskich do 2007 r. Od 2005 r. rozpoczął się proces renowacji pociągów metra. W ramach modernizacji przebudowany został tabor z czasów sowieckich, stare części wymieniono na nowe, zmieniono wnętrze samochodu i nadano inny wygląd zewnętrzny. Dodatkowo kabina kierowcy została wyposażona w nowoczesny panel sterowania. W kolejnych latach proces modernizacji uległ jednak znacznemu spowolnieniu i według stanu na lipiec 2010 r. kolej metra w Tbilisi wciąż była daleka od docelowego standardu. Niektóre wyremontowane stacje metra musiały wkrótce zostać ponownie naprawione z powodu wadliwego planowania i złej jakości renowacji. Proces renowacji systemu postępuje niestety powoli i jest kilka stacji w trakcie remontu. Od 2020 r. Urząd Miasta Tbilisi planuje zakup 10 4-wagonowych pociągów do metra w Tbilisi, które będą spełniać europejskie standardy.
Rozbudowa Linii Saburtalo do stacji State University rozpoczęła się w 1985 roku. W 1993 roku budowa została wstrzymana i przeszła w tryb konserwacji. W styczniu 2012 r. zaplanowano rozpoczęcie budowy zamrożonej przedłużenia linii Saburtalo od stacji Vazha-Pshavela do stacji Sakhelmtsipo Universiteti (Uniwersytet Państwowy) , z czego 80% prac wykonano w czasach sowieckich. Jednak dopiero w lipcu 2015 r. została ponownie uruchomiona przy pomocy finansowej Azjatyckiego Banku Rozwoju, a 16 października 2017 r. stacja została ostatecznie otwarta dla publiczności. Nowa stacja Uniwersytetu Stanowego spełnia nowoczesne standardy i jest wyposażona w nowe technologie. Dodatkowo otwarto również tunel Delisi - Vazha-Pshavela .
W 2019 roku rozpoczęła się kompletna modernizacja linii energetycznych i systemów wentylacyjnych w metrze. Wraz z wymianą 450-kilometrowego kabla zasilającego zostaną zainstalowane 32 nowe wentylatory o europejskim standardzie . Asian Development Bank przeznaczył $ 15 miliona dla tego projektu.
Rząd Tbilisi, dzięki częściowemu dofinansowaniu z Europejskiego Banku Odbudowy i Rozwoju , wyda ponad 75 milionów euro na zakup 40 nowych, nowoczesnych wagonów metra lub 10 składów pociągów, aktualizując przestarzały tabor systemu. Ponadto zajezdnia i tunel łączący zostaną wyremontowane w ramach projektu obsługi nowych pociągów. To pierwsza poważna aktualizacja taboru dla sieci od czasu jej uruchomienia ponad 50 lat temu.
Sieć
- Aktualne linie
| Nie. | Nazwa | Otwierany | Długość | Stacje |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Linia Achmeteli – Varketili | 1966 | 19,6 km (12,2 mil) | 16 |
| 2 | Linia Saburtalo | 1979 | 7,7 km (4,8 mil) | 7 |
| CAŁKOWITY: | 27,3 km (17,0 mil) | 23 | ||
Oś czasu
| Człon | Data otwarcia | Długość |
|---|---|---|
| Didube – Rustaveli | 11 stycznia 1966 r | 6,3 km² |
| Rustaweli – 300 Aragweli | 6 listopada 1967 | 3,5 km |
| 300 Aragveli – Samgori | 5 maja 1971 | 2,4 km² |
| Sadguris Moedani – Delisi | 15 września 1979 | 5,5 km² |
| Samgori – Varketili | 8 listopada 1985 | 1,7 km² |
| Didube – Guramiszwili | 16 listopada 1985 | 3,4 km |
| Guramiszwili – Achmetelis Teatri | 7 stycznia 1989 | 2,3 km² |
| Delisi – Vazha-Pshavela | 2 kwietnia 2000 | 1,2 km |
| Vazha-Pshavela – Sakhelmtsipo Universiteti | 16 października 2017 | 1,0 km |
| Całkowity: | 23 stacje | 27,3 km² |
Operacja
Od 2018 roku system składa się z dwóch linii, obsługujących 23 stacje, działających na 27,3 km (17,0 mil) trasy i 62,5 km (38,8 mil) toru. Spośród 23 stacji 21 znajduje się pod ziemią, a dwie na powierzchni. Spośród stacji podziemnych 17 jest głęboko i 4 płytkie. Te pierwsze składają się z 6 stanowisk pylonowych , 5 kolumn i 6 pojedynczych sklepień (zbudowanych w technologii leningradzkiej ). Płytkie stacje składają się z trzech filarów i jednego sklepienia ( Technologia Charkowa ). Ze względu na nierówny krajobraz Tbilisi, metro, a zwłaszcza linia Achmeteli-Warketili , ma jeden odcinek na poziomie powierzchni.
Szacuje się, że w 2005 r. z metra korzystało rocznie 105,6 mln osób, choć w 2012 r. rzeczywista liczba była bliższa 94 mln. Przewozi je flota 170 wagonów produkcji radzieckiej, składająca się z modeli 81-717/714 i Еzh3, modernizowanych od 2000 roku i eksploatowanych z dwóch zajezdni. Perony stacji budowane są tak, aby mogły pomieścić pięciowagonowe pociągi, choć na obu liniach metra kursują czterowagonowe pociągi.
Pociągi kursują od nieco przed 6:00 (dokładne godziny różnią się w zależności od stacji) do północy, w odstępach od 2+1 / 2 minuty w godzinach szczytu i 12 minut później w nocy. Prędkości pociągów wynoszą 60–80 kilometrów na godzinę, a średnia prędkość przejazdu to nieco ponad 33 kilometry na godzinę.
Ceny
Metro w Tbilisi korzysta z systemu opłat ryczałtowych w wysokości 50 tetri za podróż. Tokeny nie są już używane, a pasażerowie muszą kupić za 2 lari kartę Metromoney Card (karta z przedpłatą dostępna na stacjach metra), do której mogą dodawać opłaty. Karta umożliwia pasażerom ponowne wejście do systemu przez 90 minut po opuszczeniu go bez opłat.
Przyszły
System miał również zaawansowany plan rozbudowy, a trzecia linia, między innymi, obejmowała dzielnicę Vake. Tworzący typowy sowiecki trójkąt o trzyliniowym układzie sześciu promieni przecinających się w centrum miasta. Jednak większość placów budowy pozostaje zamrożona, niektóre pochodzą z czasów sowieckich.
Planowane jest również przywrócenie sieci tramwajowej w Tbilisi .
W październiku 2018 r. premier Gruzji Mamuka Bachtadze zapowiedział podczas konferencji Gruzińskie Marzenie, że 7 nowych stacji utworzy nową linię łączącą centrum Tbilisi z obrzeżami miasta i lotniskiem Tbilisi Shota Rustaveli . Zgodnie z planem nowa linia naziemna będzie biegła od stacji metra Samgori do targu Lilo we wschodniej części miasta. Burmistrz Kakha Kaladze dodał, że planowane jest przedłużenie linii do Rustavi , dużego miasta oddalonego o 30 km od stolicy. Chociaż nadal pozostaje to planem, dopóki linia naziemna nie zostanie otwarta.
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Tbilisi Transport Company – oficjalna strona Metro (w języku angielskim)
- Tbilisi w UrbanRail.net (w języku angielskim)
- Tbilisi w Metroworld (po rosyjsku)
- Metro w Tbilisi na stronie cityrailtransit.com (w języku angielskim)
- Metrosoyuza (w języku niemieckim i rosyjskim)
- Metro w Tbilisi (po rosyjsku)
- Metametro Tbilisi (w języku angielskim i rosyjskim)