Dworzec kolejowy Torquay - Torquay railway station

Torquay
Lokalizacja	Torquay , Devon, Torbay Anglia
Współrzędne	50°27′41″N 3°32′35″W / 50,46126°N 3,54310°W / 50.46126; -3,54310 Współrzędne : 50,46126°N 3,54310°W50°27′41″N 3°32′35″W /  / 50.46126; -3,54310
Odniesienie do siatki	SX905635
Zarządzany przez	Wielka Zachodnia Kolej
Platformy	2
Inne informacje
Kod stacji	TQY
Klasyfikacja	Kategoria DfT C2
Historia
Oryginalna firma	Kolej Dartmouth i Torbay
Wstępne grupowanie	Wielka Zachodnia Kolej
Post-grupowanie	Wielka Zachodnia Kolej
Kluczowe daty
Otwierany	1859
Przebudowany	1878
Pasażerowie
2015/16	0,489 miliona
2016/17	0,505 miliona
2017/18	0,514 miliona
2018/19	0,483 mln
Wymieniać	1680
2019/20	0,458 mln
Wymieniać	3086
Zabytkowy budynek – klasa II
Funkcja	Stacja Torquay
Wyznaczony	26 marca 1986
Nr referencyjny.	1206832
Uwagi
Statystyka pasażerów z Urzędu Kolejowego i Drogowego

Stacja kolejowa Torquay jest na Riviera Line i służy nadmorski kurort z Torquay , Devon , w Anglii. Jest to 219 mil 79  łańcuchów (354,04 km) mierzone od London Paddington .

Stacja obsługiwana jest przez Great Western Railway . To tylko kilka metrów od morza w Torre Abbey Sands.

Historia

Południowy sygnalizator zbudowany w 1878 r.

Stacja kolejowa obsługująca Torquay została otwarta przez 7 ft ( 2134 mm ) szerokotorową kolej South Devon w dniu 18 grudnia 1848 roku, ale stacja ta znajdowała się na wzgórzu oddalonym od portu w centrum miasta. Nowa stacja w pobliżu Abbey Sands została otwarta przez kolej Dartmouth i Torbay 2 sierpnia 1859 r., kiedy pierwotną stację przemianowano na „Torre”. Ruch towarowy nadal odbywał się na pierwotnej stacji, na nowej utrzymano bardziej elegancką atmosferę, z pasażerami, ich końmi i powozami.

Kolej Dartmouth i Torbay była zawsze obsługiwana przez South Devon Railway i została z nią połączona 1 stycznia 1872 roku. To było krótkotrwałe, ponieważ kolej South Devon została z kolei połączona z Great Western Railway 1 lutego 1876 roku. stacja przez architekta i inżynierów William Lancaster Owen i JE Danks został otwarty w dniu 1 września 1878 oraz linii, który został jeden utwór z Mijanka w stacji, została podwojona w 1882. małym polu sygnału został otwarty na obu końcach stacji w 1878 roku, która na końcu Newton Abbot została zburzona, ale ta na końcu Paignton jest obecnie wynajmowana jako biuro.

Linia została przebudowana na 4 stopy 8 4 +1 / 2  w(1,435 mm)standardowej szerokościw dniu 20 maja 1892. Linia do Dartmouth podwojono, w dniu 30 października 1910 roku pracy, dla których przeznaczona do otwarcia się na 133 jardów (122 m) Livermead tunelu, w którym był na początku nachylenia na południe od stacji. Mniej więcej w tym samym czasie cała sygnalizacja była skoncentrowana w południowej nastawni, chociaż północna skrzynka została zachowana jako rama naziemna do punktów roboczych dla bocznic na tym końcu stacji.

Great Western Railway został znacjonalizowany w British Railways w 1948 roku. W 1966 roku rama naziemna North została zburzona, ponieważ bocznice zostały wycofane z użytku. Sygnalizator południowy został zamknięty 1 listopada 1984 r., choć od października 1968 r. został otwarty dopiero w ruchliwe dni.

W wizji burmistrza Rady Torbay z 2007 r. zaproponowano zmianę nazwy tej stacji na „Torquay Seafront Station”, a obecny dworzec Torre przemianowano na „Torquay Central Station”, chociaż od 2021 r. nie doszło do tego.

Gazownia Torquay

Lokalne gazownie znajdowały się nad klifami w Hollacombe, 1 milę (1,6 km) na południe od stacji. Podczas budowy Gas House Sidings doszło do potencjalnie poważnego wypadku 21 września 1866 roku, kiedy pociąg z Kingswear przejechał przez niekompletny zestaw rozjazdów i wykoleił się.

W związku z podwojeniem linii, 24 lipca 1910 r. uruchomiono tu nastawnię gazowni Torquay. Oprócz kontroli wjazdu do gazowni wykorzystano do zwiększenia przepustowości linii w pracowite dni do 4 grudnia 1966 r.

Bocznica widziała bardzo duży ruch węgla przywożonego z nabrzeża w Kingswear . Kiedy przybył statek, dziewięćdziesiąt pustych wagonów wysłano do Kingswear, a po załadowaniu przewieziono je na bocznicę gazowni. W zależności od typu lokomotywy dostępnej tego dnia, załadowane pociągi mogą być ograniczone do zaledwie 10 wagonów ze względu na duże nachylenie linii. Każdy statek dostarczał do 160 wagonów.

Wypadki

Podobnie jak w przypadku większości kolei w tamtych czasach, w pierwszych dniach w Torquay było wiele drobnych wypadków i incydentów. Dwie znaczące kolizje miały miejsce, gdy pociągi zjeżdżające z wzniesienia z Torre wjechały na niewłaściwą linię. 15 kwietnia 1868 r. pociąg towarowy uciekł i zderzył się z pustym pociągiem pasażerskim, który stał na środkowej bocznicy między dwoma torami peronowymi, odrzucając pociąg o ponad 100 jardów (91 m). Maszynista i strażak w pociągu pasażerskim zeskoczyli z lokomotywy, gdy zobaczyli zbliżający się do nich pociąg towarowy, ale maszynista wpadł pod pociąg i zginął.

Podobny problem miał miejsce 16 sierpnia 1875 r., kiedy pociąg towarowy nie zatrzymał się przed stacją i wjechał na główny peron, który w tym czasie był zajęty przez pociąg pasażerski z Kingswear do Newton . Maszynista sprawdzał swoją lokomotywę, gdy zobaczył zbliżający się pociąg, więc wskoczył z powrotem na podnóżek, ale natychmiast uciekł na peron. Jego strażak zdjął hamulce i wrzucił bieg, aby odwrócić lokomotywę, a kiedy zobaczył, że kierowca wraca na podnóżek, zeskoczył, nie zdając sobie sprawy, że kierowca nie pozostał na podnóżku. Pociąg towarowy zderzył się teraz z pozbawionym maszynisty pociągiem pasażerskim, który powoli wracał z powrotem tam, skąd przybył. Pojechał z powrotem w górę wzniesienia przez tunel Livermead, nabrał prędkości, gdy zjechał przez stację Paignton, przejechał przez dwa przejazdy kolejowe i trzecie na Tanners Lane, a następnie podjechał pod górę w kierunku Churston . Strażnika zostawiono w Torquay, ale na pokładzie było dwóch pracowników kolei, którzy szli wzdłuż podestów na zewnątrz wagonów, Robert Harley naciskał hamulce w każdym z wagonów, podczas gdy Edward Purcell wszedł do lokomotywy, aby przynieś go do stojaka. Kiedy to zrobili, pociąg znajdował się ponad trzy mile od stacji Torquay. Ci dwaj mężczyźni otrzymali od kolei srebrny zegarek z napisem i 25 funtów każdy jako nagrodę, ale kierowca, który uciekł, został zwolniony, a jego strażak zdegradowany.

25 sierpnia 1962, w pracowitą świąteczną sobotę, pociąg prowadzony przez diesla klasy Warship zatrzymał się podczas wspinania się po pochyłości z Torquay w kierunku Paignton. Mimo że był chroniony przez sygnały, następny pociąg – ciągnięty przez parowóz klasy Hall – przejechał obok nich i zderzył się z tyłem zatrzymanego pociągu.

Opis

Kładka na południowym krańcu głównych budynków.

Stacja ma dwa zakresy budynków, każdy o długości 74 metrów, zbudowany z lokalnego szarego gruzu na każdej platformie . Platformy pokrywają głębokie zadaszenia na kompozytowych dźwigarach żelaznych i drewnianych; od strony jezdni obu budynków znajdują się kolejne zadaszenia. używany jest budynek zwrócony w stronę morza w Abbey Sands i mieście, w którym mieści się kasa biletowa i kawiarnia; brama z tej drogi dojazdowej jest otwarta podczas jazdy pociągów. Jedyna zachowana nastawnia (obecnie wynajmowana na cele komercyjne) znajduje się na południowym krańcu tego peronu, w pobliżu ozdobnego żeliwnego mostu biegnącego przez tory.

Dziedziniec przed głównym budynkiem jest zacieniony przez drzewa i wznosi się nad drogą łukową ścianą oporową. Grand Hotel znajduje się na prawo od pasażerów opuszczających stację, a brzeg morza jest tuż za nim. Autobusy do portu i centrum miasta zatrzymują się nad brzegiem morza przy drodze prowadzącej do dworca.

Peron znajdujący się najbliżej morza jest obsługiwany przez pociągi w kierunku Paignton , z peronu przeciwległego kursują pociągi w kierunku Exeter St Davids . Dostęp do obu platform jest bezstopniowy, a łączy je szeroka kładka.

Budynki stacji są wymienione w II klasie .

Usługi

Class 143 na Riviera Line usługi na ostatni etap swojej podróży do Paignton

Torquay jest obsługiwany przez lokalne pociągi Great Western Railway w obu kierunkach w przybliżeniu co pół godziny w ciągu dnia (zmieniając się na co godzinę wieczorem). Wiele pociągów kursuje między Exmouth i Paignton, ale inne kończą się w Newton Abbot . W niedziele usługi są rzadsze, a większość pociągów kursuje tylko między Exeter St Davids i Paignton. Kilka pociągów dalekobieżnych również zawija do Torquay, zwłaszcza w miesiącach letnich. Great Western Railway obsługuje pociągi do/z dworca Paddington , w tym Torbay Express . CrossCountry obsługuje również dwa połączenia do Manchesteru Piccadilly przez Birmingham New Street od poniedziałku do soboty. W letnie soboty kursują również pociągi CrossCountry do Newcastle przez Leeds .

Stacja poprzedzająca	Kolej krajowa			Śledzenie stacji
Torre		Linia Great Western Railway Riviera		Paignton
Newton Opat		CrossCountry Paignton – Manchester Piccadilly		Paignton

Bibliografia

Dalsza lektura

• Becka, Keitha; Copsey, John (1990). Great Western w południowym Devon . Didcot: Publikacja Dzikiego Łabędzia. Numer ISBN 0-906867-90-8.
• Cooke, RA (1984). Schematy układu toru GWR i BR WR, sekcja 14: South Devon . Harwell: RA Cooke.