Dworzec kolejowy w Torre - Torre railway station
Torre  | |
|---|---|
 | |
| Lokalizacja |
Torquay , Devon, Torbay Anglia |
| Współrzędne | 50°28′22″N 3°32′47″W / 50,4729°N 3,5463°W Współrzędne : 50,4729°N 3,5463°W50°28′22″N 3°32′47″W / |
| Odniesienie do siatki | SX903648 |
| Zarządzany przez | Wielka Zachodnia Kolej |
| Platformy | 2 |
| Inne informacje | |
| Kod stacji | TRR |
| Klasyfikacja | Kategoria DfT F2 |
| Historia | |
| Oryginalna firma | South Devon Railway |
| Wstępne grupowanie | Wielka Zachodnia Kolej |
| Post-grupowanie | Wielka Zachodnia Kolej |
| Kluczowe daty | |
| 1848 | Otwarty jako Torquay |
| 1859 | Zmieniono nazwę Torre |
| Pasażerowie | |
| 2015/16 |
 0,307 miliona |
| 2016/17 |
 0,293 miliona |
| 2017/18 |
0,289 miliona |
| 2018/19 |
0,281 miliona |
| 2019/20 |
0,290 miliona |
Zabytkowy budynek – klasa II | |
| Funkcja | Dworzec kolejowy w Torre |
| Wyznaczony | 10 stycznia 1975 r. |
| Nr referencyjny. | 1218006 |
| Uwagi | |
Statystyka pasażerów z Urzędu Kolejowego i Drogowego
| |
Stacja kolejowa Torre jest podmiejska stacja na Riviera Line w Torquay , Devon , w Anglii. Jest to 219 mil 12 łańcuchów (352,69 km) mierzone od London Paddington . Stacja jest zarządzana przez Great Western Railway, ale nie jest obsługiwana.
Budynki stacji są wymienione w II klasie .
Historia
7 ft ( 2134 mm ), szeroki miernik oddział został otwarty przez South Devon Railway od Newton Abbot w dniu 18 grudnia 1848 roku, ta stacja jest stacją końcową i znany jako Torquay . Linia ta została przedłużona przez kolej Dartmouth i Torbay 2 sierpnia 1859 r., która otworzyła obecną stację kolejową Torquay w Livermead, dzięki czemu pierwotną stację przemianowano na „Torre”.
Stacja miała niewielkie przedłużenie pojedynczego peronu i szopę zbudowaną w 1855 roku, ale wraz z otwarciem kolei Dartmouth i Torbay konieczne było zapewnienie nowego peronu. Pierwotną stację nadal można zobaczyć, stojącą wzdłuż toru na północ od peronu.
Ruch towarowy obsługiwany był od października 1849 r. Plac towarowy znajdował się pierwotnie na zachodnim krańcu stacji. Oryginalna szopa została zniszczona przez pożar w 1857 r. i ostatecznie zastąpiona w 1865 r. kamiennym budynkiem wzdłuż linii kolejowej po stronie stacji Newton Abbot. Po zachodniej stronie dworca wybudowano skład węgla.
South Devon Railway połączyła się z Great Western Railway w dniu 1 lutego 1876 roku. Pierwotnie była to linia jednotorowa, ale 26 marca 1882 roku linia na północ została podwojona i otwarto drugi peron. 20 maja 1892 linia została przebudowana na 4 stopy 8+1 / 2 w(1,435 mm)normalnotorowych.
Pierwsza nastawnia została otwarta w 1883 roku na londyńskim krańcu platformy w kierunku północnym. Został on zastąpiony w 1921 roku nowym trzypiętrowym budynkiem na tym peronie. Oryginalna sygnalizacja wykorzystywała tylko 16 dźwigni; nowe pudełko zawierało 42.
Great Western Railway została upaństwowiona w British Railways 1 stycznia 1948 roku. Budynki na drugim peronie zostały zburzone w latach 60. XX wieku i zastąpione prostym schronem z cegły. Ruch towarowy został wycofany 4 grudnia 1967 r.
Sygnalizator został sprzedany na aukcji na początku 2021 roku.
| Stacja poprzedzająca | Koleje historyczne | Śledzenie stacji | ||
|---|---|---|---|---|
| Newton Opat | Wielka Zachodnia Kolej | Torquay | ||
Wypadki
Po południu 17 czerwca 1946 pociąg pasażerski ze stacji London Paddington do Paignton zderzył się z tyłem pociągu towarowego, który stał na północ od stacji Torre. Nastawniczy popełnił błąd, ustawiając linię jako wolną, więc pociąg pasażerski mógł wyjechać z Kingskerswell, myśląc, że linia jest wolna. Obie linie zostały zablokowane, a autobusem między Newton Abbot a Torre musiało przewieźć ponad 3000 pasażerów.
Kolejna kolizja miała miejsce 26 kwietnia 1958 r., kiedy pociąg osobowy nadjeżdżający z Newton Abbot minął dwa niebezpieczne sygnały i zderzył się z przejeżdżającym na stacji pociągiem towarowym.
Usługi
Torre jest obsługiwana przez lokalne pociągi Great Western Railway w obu kierunkach co około pół godziny w ciągu dnia. Większość pociągów kursuje między Exmouth i Paignton , choć niektóre zaczynają/kończą w Newton Abbot; w niedziele usługi są rzadsze, a większość pociągów kursuje tylko między Exeter St Davids i Paignton. Zwykle zawijają tutaj pociągi dalekobieżne, takie jak trasa GWR Paignton do London Paddington. Od grudnia 2009 nie ma już pociągów do London Waterloo.
Ponieważ stacja leży na linii Riviera, przejeżdża przez nią wiele głównych linii czarterowych (w tym przewozy parowe), takich jak Torbay Express, który kursuje między Bristol Temple Meads a Kingswear w wybrane letnie niedziele.
| Stacja poprzedzająca |
 Kolej krajowa
|
Śledzenie stacji | ||
|---|---|---|---|---|
| Newton Opat |
Linia Great Western Railway Riviera |
Torquay | ||
Lokomotywownia Torquay
Kolej South Devon została zaprojektowana do pracy jako kolej atmosferyczna , pociągi napędzane stacjonarnymi silnikami, które wytwarzają próżnię w rurze ułożonej między szynami. W niewielkiej odległości na północ od terminalu Torquay zbudowano lokomotywownię, która napędzałaby pociągi w górę po nachyleniu 1 do 75 (1,3%) od stacji, ale nigdy nie została oddana do użytku, a zamiast tego pociągi obsługiwały konwencjonalne lokomotywy.
Budynek nadal stoi przy Torquay Road w pobliżu supermarketu Lidl (przy 50,4854°N 3,5534°W ). Był używany przez wiele lat przez Garncarstwo Longpark, ale obecnie jest magazynem owoców i warzyw. Można go dostrzec nad wycięciem po prawej stronie pociągów zbliżających się do Torre z Newton Abbot. 50°29′07″N 3°33′12″W /
Przyszłe plany
W wizji burmistrza Rady Torbay z 2008 r. zaproponowano zmianę nazwy tej stacji na „Torquay Central Station”, a obecnego dworca kolejowego w Torquay na „Torquay Seafront”; to się nie zmaterializowało.
Bibliografia
Dalsza lektura
- Becka, Keitha; Copsey, John (1990). Great Western w południowym Devon . Didcot: Publikacja Dzikiego Łabędzia. Numer ISBN 0-906867-90-8.
- Cooke, RA (1984). Schematy układu toru GWR i BR WR, sekcja 14: South Devon . Harwell: RA Cooke.