Linia Trent Valley - Trent Valley line

Linia Trent Valley
Lokalny pociąg w rugby geograph-2584816-by-David-Robinson.jpg
London Midland Class 350 w Rugby w 2008 roku
Przegląd
Właściciel Kolej sieciowa
Widownia West Midlands (region)
Termini Rugby
Stafford
Stacje 8
Praca
Rodzaj Ciężka szyna
System
Operator(y) Avanti West Coast
London Northwestern Railway
Tabor
Historia
Rozpoczęte 1845
Otwierany 15 września 1847 ( 1847-09-15 )
Zelektryzowany 1962-1965
Ulepszony 2004-2008
Techniczny
Liczba utworów 2–4
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy  8+1 ⁄ 2  cale) standardowy wskaźnik
Elektryfikacja Napowietrzna sieć trakcyjna 25 kV AC
Prędkość robocza Maks. 125 mil na godzinę (200 km/h)
Mapa trasy
Trent Valley line.png
( Kliknij aby rozwinąć )

Linia Trent Valley to linia kolejowa pomiędzy Rugby i Stafford w Anglii , stanowiąca część głównej linii zachodniego wybrzeża . Jego nazwa pochodzi od rzeki Trent, za którą podąża. Linia została zbudowana, aby zapewnić bezpośrednią trasę z Londynu do północno-zachodniej Anglii i Szkocji , unikając wolniejszej trasy między Rugby i Stafford przez Birmingham .

Obsługiwane miejsca

Miasta, miasteczka i wsie obsługiwane przez linię wymieniono poniżej.

Usługi

Trasa ta korzysta z szeregu usług międzymiastowych i dalekobieżnych. Avanti West Coast i London Northwestern Railway obsługują wszystkie połączenia na trasie.

  • London Northwestern Railway korzysta z tej trasy w ramach godzinowej półszybkiej usługi dalekobieżnej między London Euston i Crewe . Odwołują się one do wszystkich stacji na trasie, z wyjątkiem Polesworth, która jest obsługiwana tylko przez jedną usługę w kierunku północnym dziennie.
  • Avanti West Coast korzysta z tej trasy do obsługi połączeń dalekobieżnych i międzymiastowych z Londynu Euston do Manchesteru Piccadilly , Liverpool Lime Street , Chester , Północnej Walii i Glasgow Central . Rzadko dzwonią do więcej niż jednej stacji na trasie, a wiele służb w ogóle nie dzwoni.

Historia

Linia Trent Valley została otwarta w 1847 roku, aby zapewnić bardziej bezpośrednią trasę z Londynu do północno-zachodniej Anglii, omijając istniejącą trasę przez Birmingham zbudowaną przez Grand Junction Railway oraz London and Birmingham Railway dekadę wcześniej. Wykonawcą 80-kilometrowej linii dwutorowej było London Railway Contractors Partnership Thomas Brassey , John Stephenson i William MacKenzie. Inżynierami byli Robert Stephenson (bez związku z Johnem), George Parker Bidder i Thomas Longridge Gooch, a architektem był John William Livock .

Budowę początkowo rozpoczęła niezależna firma Trent Valley Railway (TVR), która została założona w Manchesterze w kwietniu 1844 r. Jej akt założycielski uzyskał zgodę królewską 21 lipca 1845 r. Budowę linii rozpoczęto w listopadzie 1845 r. uroczyste przecięcie w Tamworth przez Sir Roberta Peela w dniu 13 listopada. We wrześniu 1845 roku 26-letni Edward Watkin, urodzony w Salford, został mianowany sekretarzem, a po wejściu do świata kolei przez TVR stał się później jednym z najwybitniejszych brytyjskich baronów kolejowych.

W trakcie budowy, TVR został kupiony przez London and Birmingham Railway (L&BR) w dniu 15 kwietnia 1846 roku, a sam L&BR połączył się z innymi liniami kolejowymi, tworząc London and North Western Railway (LNWR) w dniu 16 lipca 1846 roku. linii był 774 jardów (708 m) Tunel Shugborough w pobliżu Stafford. Linia Trent Valley została otwarta dla ograniczonej obsługi lokalnych pociągów pasażerskich i przez pociągi towarowe w dniu 15 września 1847 r., dla lokalnych pociągów towarowych w dniu 20 października 1847 r. (opóźnienie spowodowane niedokończeniem obsługi towarów na stacjach) i wreszcie dla wszystkich przez ruch w dniu 1 grudnia 1847 roku. Obecnie jest częścią tak zwanej głównej linii zachodniego wybrzeża.

Linia została pierwotnie zbudowana z dwoma torami, ale rosnący ruch spowodował, że kilka odcinków zostało poszerzonych do czterech torów w latach 1871-1909.

Elektryfikacja

Linia została zelektryfikowana w systemie 25 kV AC w latach 60. XX wieku, w następstwie planu modernizacji British Rail z 1955 roku .

Prace od 2004 do 2008 r.

Przed wykonaniem tych prac West Coast Main Line miał cztery tory między Londynem a Rugby, składające się z „szybkiej” i „wolnej linii” w każdym kierunku (powolne linie odchodzące przez Northampton Loop Line ). Podobnie były cztery tory na północ od Stafford. Chociaż część linii Trent Valley wcześniej miała cztery tory, istniał 18-kilometrowy odcinek toru między Tamworth i Armitage, który był tylko dwutorowy. Kiedy w latach 90. opracowywano plany modernizacji WCML, zdano sobie sprawę, że układy te nie są w stanie obsłużyć szybszych pociągów Pendolino, jak również wolniejszych usług lokalnych. Dlatego postanowiono zwiększyć liczbę torów między Lichfield i Armitage do czterech; później zdecydowano o rozszerzeniu tego również z Tamworth, dając cztery utwory z Nuneaton do Colwich Junction, na północ od Rugeley. Dwie zewnętrzne ścieżki są „wolne”, podczas gdy „szybkie” linie to dwie najbardziej wewnętrzne ścieżki.

Prace rozpoczęto w 2004 roku, a drogi dojazdowe wybudowano po wschodniej stronie linii. Wykonano znaczne roboty ziemne i wymieniono 37 mostów. Przejazdami na Hademore został zastąpiony przez dwa mosty drogowe na początku 2007 roku Kolej cztery ścieżki między Lichfield północy i Armitage został wprowadzony do użytku w dniu 29 maja 2008. Jednocześnie Lichfield Trent Dolina box sygnał został zamknięty, a w ciągu miesiąca został rozebrany . 8 września tego samego roku oddano do użytku czterotorową kolej między Tamworth a Lichfield i zamknięto nastawnię w Tamworth.

Dodatkowo, 27 maja 2008 r. czterotorowa została przedłużona linia między Rugby i Brinklow , dawniej trzytorowa . Linia z Brinklow do Nuneaton pozostaje trzytorowa. 2-milowy (3,2 km) odcinek na północny zachód od Colwich Junction, który przechodzi przez 776 m (710 m) tunel Shugborough, pozostaje dwutorowy.

Oprócz prac inżynieryjno-budowlanych zrezygnowano z całej linii Trent Valley . Prace zakończono we wrześniu 2008 roku, kosztem około 350 milionów funtów.

  • Linia Trent Valley patrząca na północ od Hademore Crossing w dniu 15 października 2006 r., pokazująca torowisko dla nowych linii i prace dla nowego mostu

  • Ten sam widok z 7 stycznia 2007 r., przedstawiający nowo otwarty most w Hademore

Nowy tabor

Wraz z ulepszeniami modernizacyjnymi, wzdłuż linii Trent Valley kursuje nowy tabor. Elektryczne zespoły trakcyjne Class 350 Desiro rozpoczęły eksploatację 11 grudnia 2006 r. Pociągi Desiro zastępują przestarzałe pociągi pasażerskie, które wcześniej kursowały na tej linii. Obejmują one bardziej zaawansowane funkcje, takie jak prędkość jazdy 100 mph (160 km/h); wszystkie zestawy pracują teraz z prędkością 110 mph (180 km/h).

Wypadki

Poważne wypadki, które miały miejsce na linii Trent Valley obejmują:

Uwagi

  1. ^ Pomaga Artur (2006) [1872]. Życie i trudy pana Brasseya . Stroud: Nie takie. P. 107. ISBN  978-1-84588-011-8
  2. ^ Backtrack Magazine – styczeń 2014
  3. ^ B Christiansen. Rex (1983). Regionalna historia kolei Wielkiej Brytanii, tom 7 The West Midlands . s. 134–140. Numer ISBN 0-946537-00-3.
  4. ^ „Tworzenie śladów w Trent Valley” . Sieć kolejowa. 15 października 2007 . Źródło 1 czerwca 2020 .
  5. ^ „Główna linia zachodniego wybrzeża” . Technologia kolejowa . Źródło 1 czerwca 2020 .
  6. ^ Nowe pociągi i więcej usług kolejowych BBC News England

Bibliografia

Mapa trasy :

plik KML ( edytuj • pomoc )
KML pochodzi z Wikidanych