Platforma typu 4 - Type Four platform
| Platforma typu cztery | |
|---|---|
| |
| Przegląd | |
| Producent |
Fiat Group Saab Automobile |
| Nazywany również | Tipo Quattro Tipo 4 |
| Produkcja | 1984-1998 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Wykonawcza platforma samochodowa |
| Układ | Poprzeczny Silnik z przodu , napęd na przednie koła / napęd na cztery koła |
| Pojazdy |
Alfa Romeo 164 Fiat Croma Lancia Thema Saab 9000 |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2660-2672 mm (104,7-105,2 cala) |
| Chronologia | |
| Następca | Typ E-platforma STLA Duża platforma (pośrednia) |
Podwozie Rodzaj Four był wspólny napęd na przednie koła platforma używana w latach 1980 i 1990 dla Saab 9000 , Fiat Croma , Lancia Thema i Alfa Romeo 164 .
Pojawił się jako porozumienie między czterema producentami samochodów w październiku 1978 r. w celu zmniejszenia kosztów rozwoju nowych limuzyn z najwyższej półki, chociaż minie jeszcze sześć do dziewięciu lat, zanim samochody zostaną wprowadzone na rynek. Był to napęd na przednie koła, z opcjonalnym napędem na cztery koła i wykorzystywał niezależne zawieszenie na cztery koła MacPhersona , z wyjątkiem Saaba.
Wersje Saaba i Lancii były pierwszymi samochodami wprowadzonymi na rynek w 1984 roku, Fiat zadebiutował rok później, a gama została uzupełniona w 1987 roku wraz z pojawieniem się Alfy Romeo.
Fiat i Lancia wyglądały bardzo podobnie do Saaba, ale Alfa Romeo dzieliło tylko podwozie. Rozstaw osi we wszystkich modelach wynosi 2,67 m (105 cali). Saab i Fiat zostały wprowadzone na rynek jako pięciodrzwiowe hatchbacki, a Alfa Romeo i Lancia jako czterodrzwiowe sedany. Lancia dodała jedyną kombi Type Four w 1986 roku, a Saab ostatecznie dodał wersję sedan 9000 w 1988 roku.
Ponieważ były bardzo podobne, wiele części można wymieniać między czterema samochodami niezależnie od marki. Na przykład drzwi z Fiata Croma pasują bezpośrednio do 9000. Ponieważ jednak Saab zainstalował cięższą ochronę przed uderzeniem bocznym, nie będą pasować. Szyby przedniej z Croma może być również stosowany w 9000. Podobnie lusterka obciętych 9000 i Thema są prawie identyczne (9000 jest tłoczony wgłębienie w obudowie lustrzanym Thema bez wgłębienia) i powinien pasować zarówno samochody o drzwi są podobne. Ponieważ platforma znajdowała się blisko trzech innych samochodów, kluczyk zapłonu Saaba 9000 znajdował się na kolumnie kierownicy zamiast między przednimi siedzeniami. Alfa Romeo najbardziej różni się od innych aut, ma na przykład ekskluzywne przednie zawieszenie oraz kilka modyfikacji podwozia. Saab ma tylne zawieszenie z belką, zamiast niezależnego MacPhersona, który można znaleźć we wszystkich innych modelach. Przód Saaba radykalnie różni się od włoskiego rodzeństwa ze względu na znacznie lepszą ochronę przed zderzeniem.
Thema była pierwszym modelem Type 4, który został zastąpiony przez Kappę w 1994 roku, która wykorzystywała nową platformę Type E, która również dała początek następcy modelu 164, Alfa Romeo 166 , w 1996 roku. został zlikwidowany w 1996 roku bez natychmiastowej wymiany, podczas gdy 9000 został zastąpiony w 1997 roku przez 9-5 z 1998 roku , który był oparty na platformie GM2900 pochodzącej z Opla, również dzielonej z rodzeństwem 900 i 9-3.
Model 164 został zastąpiony przez Alfę Romeo 166 w 1998 roku, sygnalizując koniec platformy Type Four po 14 latach użytkowania.
W szóstym odcinku 9. sezonu brytyjskiego programu motoryzacyjnego Top Gear James May zespawał ze sobą przednie połówki Saaba 9000 i Alfy Romeo 164, tworząc rozciągliwą limuzynę. Powiedział, że oba samochody powinny być całkowicie kompatybilne, ponieważ mają ten sam rozstaw osi i podłogę. Został nazwany „Alfaab”.
