USS William D. Porter (DD-579) —USS William D. Porter (DD-579)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie zobacz USS Porter .

USS William D. Porter (DD-579), w Massacre Bay, Attu, Wyspy Aleuckie, z innymi niszczycielami, 9 czerwca 1944 r.
USS William D. Porter (DD-579), w Massacre Bay, Attu , Aleuty , z innymi niszczycielami, 9 czerwca 1944 r.
Historia
Nazwa USS William D. Porter (DD-579)
Imiennik William D. Porter
Budowniczy Consolidated Steel Corporation , Orange, Teksas
Położony 7 maja 1942
Wystrzelony 27 września 1942
Upoważniony 6 lipca 1943
Dotknięty 11 lipca 1945 r
Los Zatopiony przez kamikadze , 10 czerwca 1945 r.
Ogólna charakterystyka
Klasa i typ Niszczyciel klasy Fletcher
Przemieszczenie 2050 ton
Długość 376 stóp 6 cali (114,7 m)
Belka 39 stóp 8 cali (12,1 m)
Projekt 17 stóp 9 cali (5,4 m)
Napęd 60 000 KM (45 MW); 2 śmigła
Prędkość 35 węzłów (65 km/h; 40 mph)
Zasięg 6500 mil morskich. (12 000 km) przy 15 kt
Komplement 273
Uzbrojenie

USS William D. Porter (DD-579) , niszczyciel klasy Fletcher , był okrętem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych nazwany na cześć komandora Williama D. Portera (1808-1864).

Williama D. Portera położono 7 maja 1942 r. w Orange w Teksasie w Stanach Zjednoczonych przez Consolidated Steel Corporation ; wystrzelona 27 września 1942 r. pod patronatem Miss Mary Elizabeth Reeder; i oddany do służby 6 lipca 1943, dowódcą został komandor porucznik Wilfred A. Walter. Okręt jest dziś pamiętany głównie ze względu na ciąg niezwykle niefortunnych wydarzeń, które nękały jego krótką, trzyletnią karierę podczas II wojny światowej .

Usługa atlantycka

William D. Porter opuścił Orange wkrótce po oddaniu do służby. Po przystankach w Galveston w Teksasie i Algierze w Los Angeles , 30 lipca 1943 niszczyciel skierował się do Guantanamo Bay na Kubie w celu przeprowadzenia próbnego lądowania . Skończyła testowanie miesiąc później i po krótkim postoju na Bermudach udała się do Charleston w Karolinie Południowej , gdzie dotarła 7 września. Porter zakończył naprawę po wstrząsie w Charleston i pod koniec miesiąca wyruszył do Norfolk w stanie Wirginia . Przez około pięć tygodni okręt wojenny operował z Norfolk prowadząc treningi bojowe z Intrepidem (CV-11) i innymi okrętami Floty Atlantyckiej .

12 listopada 1943 opuścił Norfolk na spotkanie z Iowa (BB-61). Ten pancernik był w drodze do Afryki Północnej, przewożąc prezydenta Franklina D. Roosevelta na konferencję w Kairze i Teheranie . Doniesiono, że William D. Porter miał nieszczęście podczas opuszczania Norfolk, kiedy jego kotwica zerwała poręcz i uchwyty szalupy ratunkowej z zadokowanego siostrzanego niszczyciela podczas manewrowania za rufą. Następnego dnia bomba głębinowa z pokładu Williama D. Portera wpadła na wzburzone morze i eksplodowała, zmuszając Iowa i inne statki eskortujące do wykonywania manewrów wymijających, zakładając, że grupa zadaniowa została zaatakowana torpedami przez niemiecki U. -łódź . Dzienniki statków od Williama D. Portera i Iowa nie wspominają o utraconym ładunku głębinowym ani o przeszukaniu U-Boota 13 listopada. Oba dzienniki wspominają, że William D. Porter doświadczył awarii rury kotła na kotle nr 3, co spowodowało, że statek wypadł z pozycji w szyku, dopóki kocioł nr 4 nie został włączony do sieci.

14 listopada, na prośbę Roosevelta, Iowa przeprowadziła ćwiczenia przeciwlotnicze, aby zademonstrować swoją zdolność do samoobrony. Ćwiczenie rozpoczęło się od wypuszczenia kilku balonów do wykorzystania jako cele. Podczas gdy większość z nich została zastrzelona przez strzelców na pokładzie Iowa , kilka z nich dryfowało w kierunku Williama D. Portera, który również zestrzelił balony. Porter , wraz z innymi statkami eskortowymi, również zademonstrował ćwiczenie torpedowe, symulując start w Iowa . To ćwiczenie nagle się nie powiodło, gdy żywa torpeda wystrzeliła z wierzchowca nr 2 na pokładzie Williama D. Portera i skierowała się prosto w stronę Iowa .

William D. Porter próbował zasygnalizować Iowa nadlatującą torpedę, ale dzięki rozkazom zachowania ciszy radiowej zamiast tego użył lampy sygnalizacyjnej . Jednak niszczyciel najpierw błędnie zidentyfikował kierunek torpedy, a następnie przekazał błędną wiadomość, informując Iowa, że Porter cofa się, a nie, że torpeda jest w wodzie. W desperacji niszczyciel w końcu przerwał ciszę radiową, używając słów-kodów, które przekazywały Iowa wiadomość ostrzegawczą dotyczącą nadchodzącej torpedy. Po potwierdzeniu tożsamości niszczyciela Iowa odwróciła się mocno, aby uniknąć trafienia torpedą. W międzyczasie Roosevelt dowiedział się o nadchodzącym zagrożeniu torpedowym i poprosił swojego pracownika Secret Service, aby przesunął wózek inwalidzki na bok pancernika, aby mógł widzieć. Niedługo potem torpeda wybuchła w śladzie statku, jakieś 3000 jardów za Iowa . Iowa nie została ranna, ale w wyniku tego incydentu z przyjaznym pożarem statki rutynowo witały niszczyciel okrzykiem „Nie strzelaj! Jesteśmy Republikanami !” Cały incydent trwał około 4 minut od wystrzelenia torped o 1436 do detonacji o 1440.

Po tych wydarzeniach statek i jego załoga zostali skierowani na Bermudy w celu zbadania sprawy w stanie Iowa . Główny Torpedoman (CTM (AA)) Lawton Dawson, którego awaria usunąć torpedy za starter pozwoliło to na ogień w stanie Iowa , został później skazany na katorgę , choć prezydent Roosevelt interweniowali w jego przypadku, gdy incydent miał wypadek. Wbrew internetowej legendzie , LCDR Walter nie został zwolniony z dowództwa po incydencie i pozostał na stanowisku do 30 maja 1944 roku. Później dowodził innymi okrętami i ostatecznie został kontradmirałem. William D. Porter przebywał na Bermudach od 16 do 23 listopada 1943; w dziennikach okrętowych nie było żadnej wzmianki o oczekiwaniu na marines ani o „aresztowaniu” całej załogi.

25 listopada William D. Porter wrócił do Norfolk i przygotowywał się do przeniesienia na Pacyfik . Wyruszył do tej służby 4 grudnia, przepłynął przez Trynidad i 12 grudnia dotarł do Kanału Panamskiego . Po przejściu przez kanał, niszczyciel obrał kurs na San Diego , gdzie między 19 a 21 grudnia zatrzymał się, by zabrać odzież na zimną pogodę i inne zaopatrzenie niezbędne do służby na Aleutach .

Kampania na Północnym Pacyfiku

29 grudnia William D. Porter przybył do Dutch Harbor na wyspie Unalaska i dołączył do Task Force 94 (TF 94). W dniach 2-4 stycznia 1944 odbył rejs z portu holenderskiego do Adak , skąd prowadził operacje szkoleniowe do wyjazdu na Hawaje 7-go. Okręt wpłynął do Pearl Harbor 22 stycznia i pozostał tam do 1 lutego, kiedy to niszczyciel ponownie wypłynął w morze, by eskortować Black Hawk (AD-9) do Adak. Oba statki dotarły do ​​celu dziewięć dni później, a Porter rozpoczął cztery miesiące stosunkowo spokojnej służby w TF 94. Żeglował między różnymi wyspami w łańcuchu Aleutów, służąc głównie jako eskorta przeciw okrętom podwodnym.

Komandor Charles M. Keyes (USNA '32) zwolnił komandora porucznika Waltera jako dowódca statku William D. Porter w dniu 30 maja 1944 r.

10 czerwca niszczyciel wysunął się z Attu i skierował na Wyspy Kurylskie . On i inne statki TF 94 dotarły do ​​celu wczesnym rankiem 13-go. O 05:13 zaczęli ostrzeliwać swój cel, wyspę Matsuwa . Po 20 minutach, William D. Portera s radaru odebrał niezidentyfikowany naczynie powierzchni, zamykając jej burty przy prędkości przekraczające 55 węzłów (100 km / h). Jej personel radarowy wstępnie zidentyfikował statek jako wrogą łódź typu PT , a okręt wojenny przerwał ostrzał Matsuwa, aby wziąć nowy cel pod ostrzał. Wkrótce potem odbicie statku zniknęło z ekranu radaru, przypuszczalnie ofiara ostrzału TF 94. Niedługo potem grupa zadaniowa zakończyła swoją misję i wycofała się z Kurylów, aby zatankować w Attu.

24 czerwca niszczyciel opuścił Attu z TF 94 na swoją drugą misję na Kurylach. Po dwóch dniach spędzonych na morzu w stale rosnącej mgle, wylądował w Paramushiro 26-go. W gęstej mgle, z widocznością do około 200 metrów, wystrzelił, a następnie odszedł z TF 94, by wrócić na Aleuty. Miesiąc ćwiczeń szkoleniowych wkroczył między jej drugą a trzecią podróżą na Kurylów. 1 sierpnia oczyściła zatokę Kuluk, by przeprowadzić ostatnie bombardowanie Kurylów. Drugiego dnia wrogi dwusilnikowy bombowiec szpiegował grupę zadaniową i otrzymał grad ognia od niektórych niszczycieli osłonowych. Okazało się to jedynym godnym uwagi wydarzeniem misji, ponieważ następnego dnia bombardowanie zostało odwołane z powodu złej pogody i wrogiego samolotu zwiadowczego. William D. Porter rzucił kotwicę w Massacre Bay w Attu 4 sierpnia.

Po miesiącu patroli przeciw okrętom podwodnym okręt opuścił Aleuty na krótki okres stoczni w San Francisco w ramach przygotowań do przeniesienia na zachodni Pacyfik. Zakończyła naprawy i wyjechała z San Francisco 27 ​​września. Dotarł do Oahu 2 października i spędził kolejne dwa tygodnie na operacjach szkoleniowych poza Pearl Harbor. 18-tego wznowiła swoją podróż na zachód; a 12 dni później okręt wpłynął do portu Seeadler w Manus na Wyspach Admiralicji . Opuściła Manus na początku listopada, by eskortować Alshaina (AK-55) przez Hollandię do Leyte .

Kampania na Filipinach

Chociaż William D. Porter przybył na zachodni Pacyfik zbyt późno, by wziąć udział w inwazji na Leyte , warunki bojowe utrzymywały się tam po jej przybyciu do zatoki San Pedro . Wkrótce po tym, jak zakotwiczył tam, japońskie samoloty zaatakowały statki w kotwicowisku. Pierwszy samolot spadł na działa pobliskiego niszczyciela, zanim osiągnął efektywny zasięg Portera . Pojawił się jednak drugi intruz, a 5-calowe działa niszczyciela dołączyły do ​​dział transportowców, doprowadzając go do ognistego końca w powietrzu.

Przez pozostałą część roku William D. Porter eskortował statki między Leyte, Hollandią, Manus, Bougainville i Mindoro . 21 grudnia, płynąc z Leyte do Mindoro, ponownie napotkała siły powietrzne wroga. Dwa samoloty wykonały strome szybowanie i zrzuciły kilka bomb w pobliżu konwoju . Niszczyciel otworzył swoją główną baterię niemal natychmiast po pojawieniu się wrogów, ale bezskutecznie. Ich bomby chybiły swoich celów z dużym marginesem, ale dwa japońskie samoloty najwyraźniej nie doznały żadnych uszkodzeń i zdołały uciec. Niedługo potem zaatakowało czterech kolejnych intruzów z powietrza. Porter skoncentrował swój ogień na dwóch najbliżej niej, z których jeden padł pod ostrzałem przeciwlotniczym. Drugi uległ połączonym wysiłkom innych pobliskich niszczycieli, a pozostałe dwa prawdopodobnie wycofały się w bezpieczne miejsce. Od tego czasu do północy wrogie samoloty obserwowały konwój, ale żaden nie wykazywał dość zuchwałości, by zaatakować. Przed świtem następnego ranka napotkała i zniszczyła ciężko załadowaną, ale porzuconą barkę desantową wroga. Po zakończeniu misji przesiewowej na Mindoro, Porter wróciła do zatoki San Pedro 26 grudnia, aby rozpocząć przygotowania do inwazji na Luzon .

Dla operacji Lingayen , William D. Porter został przydzielony do ognia Support Group Lingayen wiceadmirała Jesse B. Oldendorf Bombardowanie i Fire Support Group „S (TG 77,2). Niszczyciel opuścił zatokę San Pedro 2 stycznia 1945 roku i następnego dnia dołączył do swojej jednostki w zatoce Leyte . Cała grupa przeszła następnie na południe przez Cieśninę Surigao , stamtąd przekroczyła Morze Mindanao , okrążyła południowy kraniec Negros , a następnie skierowała się na północ wzdłuż zachodnich wybrzeży Negros, Panay , Mindoro i wreszcie Luzon.

Zanim jednostka dotarła do południowo-zachodniego wybrzeża Luzonu, znalazła się w skutecznym zasięgu samolotów stacjonujących na Luzon. Rankiem 5 stycznia samoloty wroga — w tym kamikadze — zaatakowały siły. William D. Porter nie widział żadnych działań podczas pierwszego etapu tych ataków, ponieważ bojowy patrol powietrzny (CAP) grupy zapewniał skuteczny koc ochronny. Jednak ostatni nalot przebił się przez parasol CAP o 16:50 i zaatakował. Porter wziął trzy z tych samolotów pod ostrzałem około godziny 17:13, ale narastająca ciemność uniemożliwiła ocenę wyników tego starcia. Podczas tego nalotu krążownik Louisville (CA-28) i lotniskowiec eskortowy Manila Bay (CVE-61) doznali poważnych uszkodzeń w wyniku katastrofy kamikaze.

Przed świtem 6 września niszczyciel wraz ze swoją jednostką przeniósł się do Zatoki Lingayen, aby rozpocząć bombardowanie przed inwazją. Przez cały dzień samoloty wroga dokonywały sporadycznych ataków na bombardujące statki. Tego wieczoru William D. Porter zaczął strzelać do baterii brzegowych strzegących podejść do plaż lądowania. O 17:38 jej uwaga została skierowana na samotny samolot; a jej bateria przeciwlotnicza sprowadziła go z łatwością. Dwadzieścia minut później dwusilnikowy Mitsubishi G4M „Betty” wpadł w konflikt z strzelcami niszczyciela, którzy również ochlapali ten pojazd. Porter następnie wrócił do swojej podstawowej misji, bombardowania brzegu.

Po lądowaniu 9 stycznia misja niszczyciela zmieniła się na wezwania ognia i nocnego ognia nękającego w celu wsparcia wojsk. Następnie, od 11 do 18 stycznia, wraz z TG 77.2 stanął w zatoce Lingayen, aby chronić podejścia przed wtargnięciem sił nawodnych wroga. 18 maja ponownie wszedł do zatoki, aby wznowić służbę wsparcia dla sił na lądzie i wesprzeć obronę przeciwlotniczą i przeciw okrętom podwodnym na kotwicowisku. 3 lutego okręt wojenny zbombardował opuszczone barki wroga, aby upewnić się, że nie zostaną użyte przeciwko siłom inwazyjnym lub jako pojazdy ewakuacyjne. Następnie wznowił swoją rolę w zwalczaniu okrętów podwodnych i obrony przeciwlotniczej do 15 lutego, kiedy opuścił Zatokę Lingayen, by eskortować Lindenwald (LSD-6) i Epping Forest (LSD-4) na Guam .

Bitwa pod Okinawą

Mocno uszkodzony wykaz Williama D. Portera . Asystują statki wsparcia desantu LCS(L)(3)-86 i LCS(L)(3)-122 (z tyłu).

Po krótkim powrocie do Zatoki Lingayen, William D. Porter przeniósł się do Leyte, aby przygotować się do ataku na Okinawę . Pozostała w Leyte w pierwszej połowie marca; następnie dołączył do jednostki wsparcia ogniowego przyłączonego do Grupy Ataku Wysp Zachodnich na tydzień praktyki strzeleckiej na wyspie Cabugan . Wyjechała z Filipin 21 marca, dotarła do wysp Riukyu rankiem 25 marca i zaczęła wspierać praktycznie niespotykaną okupację Kerama Retto . Od 25 marca do 1 kwietnia zapewniał ochronę przeciwlotniczą i przeciw okrętom podwodnym na redzie Keramy, wykonując jednocześnie pewne zadania wsparcia ogniowego w odpowiedzi na niewielki opór, jaki żołnierze napotkali na lądzie na wysepkach Kerama Retto.

Jednak zanim rankiem 1 kwietnia rozpoczął się główny atak na Okinawę , został przeniesiony do TF 54, wiceadmirała Mortona L. Deyo w Gunfire and Covering Force. W czasie swojej współpracy z tą organizacją zadaniową William D. Porter udzielał wsparcia ogniowego oddziałom zdobywającym Okinawę, zapewniał obronę przeciw okrętom podwodnym i przeciwlotniczym dla większych okrętów TF 54 oraz chronił trałowce podczas ich operacji. Między 1 kwietnia a 5 maja zużył ponad 8500 pocisków 5-calowych — zarówno na cele nabrzeżne, jak i na samoloty wroga podczas niemal nieustannych ataków powietrznych na siły inwazyjne. W tym okresie dodała do swojego wyniku pięć dodatkowych zabójstw samolotem.

Ciągłe naloty powietrzne uruchomiony z Kiusiu i Formosa -prompted Amerykanów do stworzenia kordonu statków pikiet radar wokół Okinawy, i to do tego obowiązku, że William D. Porter przełączony na początku maja. Między 5 maja a 9 czerwca pełnił służbę pikietową, ostrzegał flotę o zbliżaniu się wrogich nalotów i kierował przechwytujące na spotkanie napastników. Zestrzeliła kolejny samolot wroga własnymi działami; a bojownicy pod jej kierownictwem stanowili siedem kolejnych. W pewnym momencie na początku bitwy o Okinawę William D. Porter przypadkowo uszkodził USS  Luce  (DD-522) .

10 czerwca 1945 roku William D. Porter padł ofiarą wyjątkowego, choć śmiertelnego ataku kamikaze. O 08:15 tego ranka przestarzały bombowiec nurkujący Aichi D3A „Val” niespodziewanie spadł z chmur i skierował się prosto na okręt wojenny. Niszczycielowi udało się ominąć samolot samobójczy i rozbił się w pobliżu niej. W jakiś sposób obciążony materiałami wybuchowymi samolot wylądował bezpośrednio pod Porterem, zanim eksplodował. Nagle okręt wojenny został wydobyty z wody, a następnie ponownie opuszczony z powodu siły podwodnego wybuchu. Straciła moc i doznała zerwanych linii pary. Wybuchło również kilka pożarów. Przez trzy godziny jej załoga usiłowała ugasić pożary, naprawić uszkodzenia i utrzymać statek na powierzchni. Wysiłki załogi poszły na marne; 12 minut po wydaniu rozkazu opuszczenia statku William D. Porter przechylił się na prawą burtę i zatonął przy rufie. Cudem jej załoga nie odniosła śmiertelnych obrażeń. Nazwa okrętu została skreślona z rejestru okrętów wojennych 11 lipca 1945 r.

William D. Porter otrzymał cztery gwiazdki bojowe za swoją służbę w czasie II wojny światowej .

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

Ten artykuł zawiera tekst z ogólnodostępnego słownika amerykańskich okrętów bojowych marynarki wojennej . Wpis można znaleźć tutaj .

Zewnętrzne linki

Współrzędne : 27,15°N 127,41°E 27°09′N 127°25′E /  / 27.15; 127.41