VFAKS - VFAX

VFAX for Naval Fighter Attack Experimental był w rzeczywistości dwiema specyfikacjami dla dwóch projektów myśliwców marynarki wojennej USA . Pierwszym był za niski koszt lekkiej uzupełnienie dla F-111B , który mógłby zastąpić F-4 Phantom II o przewagę w powietrzu , towarzyskie, i szturmowy misji na początku 1960 roku. Z tej roli zrezygnowano na rzecz samolotu VFX , który pojawił się jako F-14 Tomcat . Drugi VFAX ewoluował, gdy VFX okazał się zbyt kosztowny, aby zastąpić wszystkie istniejące myśliwce i samoloty szturmowe, a marynarka wojenna została zaproszona do wzięcia udziału w programie lekkich myśliwców USAF (LWF). Marynarka Wojenna wybrała „przegranego” w konkursie ŚFL ze względu na swoją rolę VFAX, ponieważ z natury bardziej nadawał się do operacji morskich niż zwycięzca ; został przeprojektowany na F/A-18 Hornet .

Przegląd

VFAX był zasadniczo odpowiednikiem marynarki wojennej do studium FX przeprowadzonego przez Siły Powietrzne, które ostatecznie doprowadziło do powstania myśliwca F-15 Eagle . F-111B nie był widoczny z tyłu i okazał się zbyt ciężki i niezgrabny w walce powietrznej. Nie planowano nawet nosić prostego działa ani AIM-9 Sidewinder, które normalnie noszą myśliwce przewagi w powietrzu, takie jak F-8 Crusader . Nawet F-4 Phantom II nie odniósł sukcesu, jaki Stany Zjednoczone odniosły nad koreańskimi MiGami. Uważano, że połączenie F-111B i lżejszych, zaawansowanych myśliwców-bombowców poradzi sobie ze wszystkimi przewidywanymi zagrożeniami w walce na bliskim i dalekim zasięgu.

Jako projekt firmowy Grumman doskonale zdawał sobie sprawę z ograniczeń F-111B, ale ich podejście do VFAX było oparte na projekcie Grumman 303. Zasadniczo przeszczepiono silniki i system uzbrojenia AWG-9 / AIM-54 Phoenix z F-111B do zwinnego płatowca z tymi samymi wypróbowanymi i sprawdzonymi komponentami A-6 Intruder , takimi jak podwozie i główny punkt odniesienia. Musiałby być w stanie pokonać radzieckie myśliwce MiG-17 „Fresco” i MiG-19 „Farmer” napotkane przez pilotów marynarki wojennej po 1965 roku nad Wietnamem. Po 1967 musiałaby również pokonać sowieckie myśliwce nowej generacji. Do 1966 roku marynarka wojenna była przekonana, że ​​pojedynczy VFAX może spełnić wymagania specyfikacji, jeśli będzie wystarczająco duży, aby pomieścić system uzbrojenia AWG-9/Phoenix. VFAX został szybko porzucony na rzecz pospiesznie przepisanej specyfikacji VFX, która została w dużej mierze zbudowana wokół 303. Uważano, że VFX jest lepszą i tańszą alternatywą dla floty F-111B FADF (obrona powietrzna floty) dedykowanych przechwytujących i lżejsze bombowce myśliwskie. Nie trzeba dodawać, że znacznie przyspieszyło to konieczność anulowania zbędnego F-111B.

Kiedy ogłoszono ostateczną klasyfikacje VAFX/VFX, składały się one z następujących, z przewagą w powietrzu (wizualne manewrowanie w zwarciu) jako priorytetem, przed FADF.

  1. Przewaga powietrza
  2. FADF Floty Obrony Powietrznej
  3. Eskorta ataku
  4. Atak powietrze-ziemia
  5. Długi czas włóczęgi
  6. Zasięg
  7. Prędkość zbliżania się do przewoźnika

Manewrowość

Aby uniknąć konieczności zaakceptowania specyfikacji FX opracowywanej wówczas przez USAF, Marynarka Wojenna nalegała na samolot bez kompromisów w zakresie wymogów przewagi w powietrzu . W rzeczywistości była to fraza kodowa, która oznaczała zachowanie podstawowej zdolności FADF stosunkowo ciężkiego pocisku Phoenix. Jeśli F-14 został stworzony do zestrzeliwania bombowców i nie był zoptymalizowany do manewrowania w powietrzu jako główny cel projektowy, sugerowano nawet, że niezwykła manewrowość F-14 wynika z wypadku, gdy wymagana jest niska prędkość podejścia. .

Jednak projekt Grummana był w stanie stworzyć projekt, w którym wymagania FDAF i AS nie naruszały się znacząco. F-14 wykorzystywał program omiatania skrzydeł, aby zoptymalizować siłę nośną i opór przy wszystkich prędkościach bojowych, podwójne ogony dla stabilności, znacznie zmniejszoną wagę dzięki szerokiemu użyciu tytanu, aby osiągnąć lepszy stosunek ciągu do masy niż F-4, kadłub typu pancake dla zwiększenia udźwigu, podniesiony kokpit tandemowy dla zmniejszenia oporu i lepszej widoczności, pistolet do walki na bliskim dystansie i szeroko rozstawione silniki do przewozu broni i przeżywalności. Choć jako pierwszy z nowej generacji myśliwców przewagi w powietrzu, zostałby skrytykowany za brak pożądanego stosunku ciągu bojowego do masy w stosunku 1:1, jak przewidziano w proponowanych zmodernizowanych F-14B i F-14C, okazałby się skuteczny konkurencyjny w treningu z różnymi konkurentami przez cały okres użytkowania, szczególnie przy niskich prędkościach z całkowicie wysuniętym do przodu skrzydłem z pełnym dopalaniem.

Po zaakceptowaniu przez Marynarkę Wojenną po zawodach, VFAX i VFX stały się F-14 Tomcat , pierwszym dedykowanym projektem przewagi powietrznej marynarki USA od czasu F-8 Crusader. F-14 miał być jedynym głównym myśliwcem przewagi powietrznej Marynarki Wojennej, a także myśliwcem przechwytującym FADF przez cały okres eksploatacji. Doktryna pozbawiła F-14 jakiejkolwiek roli w ataku naziemnym do bardzo późnej jego kariery, wraz z wycofaniem A-6 Intruder i rozmieszczeniem sił powietrznych podobnego F-15E Strike Eagle .

Odrodzenie

VFAX odrodził się w latach 70., kiedy zdano sobie sprawę, że chociaż F-14 był mniejszy od F-111B, wciąż był bardzo dużym samolotem. Wymiana wszystkich myśliwców szturmowych i USMC F-4 Phantom II była bardzo kosztowna , co spowodowało, że koszt Tomcata i początkowy brak zdolności do ataku naziemnego (których myśliwiec otrzymał dopiero w latach 90.) był bardzo kosztowny . VFAX został później włączony do zawodów lekkich myśliwców USAF LWF. Marynarka wybrała przegranego w konkurencji USAF, YF-17 . Był to produkt długiej ewolucji projektu Northrop Cobra, który był radykalnym przeprojektowaniem, w którym jako punkt wyjścia do projektowania wykorzystano skrzydła i nos małego F-5 Freedom Fighter . Przyciągnięty bezpieczeństwem i potencjałem wzrostu dwóch silników, został opracowany jako F/A-18 Hornet jako dolna granica mieszanki high-low. Podobnie jak F-4 Phantom II, miałby on być przystosowany do przenoszenia pocisków kierowanych radarowo AIM-7 Sparrow (a później AMRAAM ). W latach 90. oryginalny projekt Cobry został ponownie rozciągnięty na cięższy Super Hornet. Do 2006 roku F/A-18E/F miałby mieć wystarczającą zdolność do zastąpienia starszego towarzysza stajennego, VFX F-14 Tomcat w roli głównej przewagi powietrznej, wraz z większością innych typów wsparcia odrzutowego, EW i czołgów.

Udręczony narzekaniami, że F-18 nie miał „nogi” lub zasięgu, marynarka zdecydowała się później na F/A-18E/F, aby zastąpić A-12 Avenger , który z kolei miał zastąpić A-6 Intruder. Chociaż nie było dokładnych powodów, Marynarka Wojenna i Sekretarz Obrony zdecydowali się nie kupować więcej nowych Tomcats lub ich wariantów. Podczas gdy Marynarka Wojenna badała wersję ze skrzydłami wahadłowymi samolotu F-22 Sił Powietrznych, zdecydowała się nie opracowywać bezpośredniego następcy F-14 Tomcat. Zdolność „odpal i zapomnij” nowego pocisku AMRAAM zapewni Super Hornetowi wiele możliwości potężnego, ale starego systemu AIM-54 Phoenix.

Wraz z F/A-18A i przewidywanym wycofaniem innych typów samolotów, Hornets i Super Hornets przejmą role samolotów od wietnamskiego lekkiego szturmowego A-1 , A-4 i A-7, lekkiego F-8 , F-4 średnie i ciężkie myśliwce F-14, rozpoznanie RA-5C i RF-8 , czołgi KA-3 i KA-6, zakłócacze EA-6B i samoloty S-3 ASW, czyli prawie wszystkie role odrzutowych samolotów bojowych .

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki