Lotniskowiec klasy Yorktown - Yorktown-class aircraft carrier
USS Enterprise
|
|
Przegląd zajęć | |
---|---|
Budowniczowie | Newport Aktualności Przemysł stoczniowy |
Operatorzy | Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych |
Poprzedzony | USS Ranger |
zastąpiony przez | |
W prowizji | 30 września 1937 – 17 lutego 1947 |
Zakończony | 3 |
Zaginiony | 2 |
Emerytowany | 1 |
Ogólna charakterystyka | |
Rodzaj | Lotniskowiec |
Przemieszczenie |
|
Długość |
|
Belka |
|
Projekt |
|
Napęd |
|
Prędkość | 32,5 zł (60,2 km/h; 37,4 mph) |
Zasięg | 12 500 mil morskich (23 200 km) |
Komplement | 2217 |
Uzbrojenie |
|
Zbroja |
|
Przewożony samolot | 90 |
Obiekty lotnicze |
|
Yorktown klasa była klasa z trzech lotniskowców zbudowanych dla United States Navy i zakończonych krótko przed wybuchem II wojny światowej, Yorktown (CV-5) , Enterprise (CV-6) , a Hornet (CV-8) . Natychmiast po Ranger , pierwszy amerykański lotniskowiec zbudowany jako takie, a skorzystało z projektu z doświadczeniem z Rangera i wcześniejszego Lexington klasy , które były konwersje do przewoźników z dwóch krążowników , które miały zostać wycofane do przestrzegania Traktatu Waszyngtońskiego Naval , w porozumienie w sprawie ograniczenia zbrojeń.
Okręty te odczuły największy ciężar walk na Pacyfiku w 1942 roku , a dwa z trzech zostały utracone: Yorktown , zatopiony w bitwie o Midway , i Hornet , zatopiony w bitwie o wyspy Santa Cruz .
Enterprise , jedyny ocalały z tej klasy, był najbardziej udekorowanym okrętem marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych podczas II wojny światowej. Po nieudanych próbach uratowania jej jako statku-muzeum, został zezłomowany w 1958 roku.
Rozwój
Jako wczesny przykład rozwoju nowoczesnej broni, klasa Yorktown była wynikiem znormalizowanych ćwiczeń w grach wojennych z wykorzystaniem Langley i Newport Naval War College. Analiza wyników w połączeniu z wnioskami wyciągniętymi z operacji z dużym przekształconym krążownikiem liniowym klasy Lexington w porównaniu z mniejszym, zbudowanym specjalnie do tego celu Rangerem , podkreśliła większą elastyczność prezentowaną przez duże grupy lotnicze i szybkie okręty. Stały się one, wraz z ochroną przeciwtorpedową, zasadami przewodnimi w projektach klasy Yorktown .
Wraz z oddaniem do użytku USS Ranger , zgodnie z Traktatem Waszyngtońskim, USN miał 54 400 ton konstrukcji lotniskowca. Początkowo plan rozwoju tej klasy przewidywał projekt o wadze 17 000 ton, który umożliwiłby marynarce wojennej zbudowanie trzech okrętów i zachowanie limitu 135 000 ton, ważącego tonaż lotniskowca, określonego w Traktacie Waszyngtońskim . Jednak ten projekt nie mógł osiągnąć pożądanej wysokiej prędkości operacyjnej bez poświęcenia funkcji ochronnych i pojemności skrzydeł powietrznych. Ponadto traktat londyński z 1930 r. wymagał włączenia USS Langley do limitów tonażowych, nie klasyfikując go już jako lotniskowiec „eksperymentalny”. Ostatecznie marynarka zdecydowała się zbudować dwa 19 000-tonowe lotniskowce, które mogłyby spełnić wizję projektową; chociaż mniejsze w wyporności niż klasa USS Lexington i nominalna konstrukcja limitu 27 000 ton, statki zachowały maszyny o dużej mocy, objętość kadłuba i powierzchnię pokładu lotniczego, które pozwoliły na szybką i pojemną konstrukcję, ale także poprawiły trwałość i zapewniły bliski możliwość uruchomienia samolotu w każdych warunkach pogodowych. Były to uniwersalne lotniskowce, które mogły przewozić i obsługiwać ponad 80 samolotów, prawie tyle samo, co znacznie większa klasa Lexington .
Plany początkowo wymagały spłukiwania talii bez wyspy. Jednak Royal Navy zbudowała kilka lotniskowców typu flush-deck, a problemy napotkane w tych projektach były znane Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych; attaché marynarki wojennej USA w Wielkiej Brytanii, JC Hunsacker, poinformował, że HMS Furious miał problemy z odprowadzaniem dymu z kotła bez odpowiednich kominów. Oprócz ograniczeń inżynieryjnych stawało się oczywiste, że większe grupy powietrzne i baterie przeciwlotnicze będą łatwiejsze do dowodzenia z projektu wyspy. W końcu BuAer wycofał wszystkie żądania dotyczące wózków z równo pokrytymi podłogami.
Przekształcenie USS Langley w wodnosamolotowy przetarg pozwoliło marynarce wojennej uzupełnić pozostały dostępny tonaż w pomniejszonej wersji klasy, która stała się 14700-tonowym USS Wasp . Doświadczenie serwisowe potwierdziło zalety większego projektu kadłuba. USS Ranger okazał się niezdolny do wytrzymania trudniejszych warunków pogodowych na Pacyfiku, a brak praktycznie jakichkolwiek funkcji ochronnych szybko zepchnął go na statek szkolny. USS Wasp ' s brak ochrony torpedy przyczyniło się do jej utraty w Pacyfiku.
Rezygnacja z systemu traktatów o ograniczeniu zbrojeń w 1937 r. pozwoliła Stanom Zjednoczonym na rozpoczęcie budowy większej liczby lotniskowców, a pierwszym z tego nowego programu lotniskowców był Hornet , kolejny z tej klasy, oddany do użytku w 1941 r. Ulepszenia projektu Yorktown i uwolnienie od Traktatu Waszyngtońskiego ograniczenia przyniosły lotniskowce klasy Essex .
Yorktown y prowadzi się rzadko używane katapulty w hangarze. Ta katapulta została następnie wyeliminowana z amerykańskich lotniskowców, ponieważ była stosunkowo bezużyteczna w eksploatacji. Katapulta pokładowa hangarowa została usunięta z Enterprise i Hornet pod koniec czerwca 1942 r.
Wszystkie trzy statki klasy Yorktown zostały zbudowane w Newport News Shipbuilding Company , Newport News, Virginia .
Statki w klasie
Nazwa | Numer kadłuba | Budowniczy | Położony | Wystrzelony | Upoważniony | Wycofany z eksploatacji | Los |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Yorktown | CV-5 | Newport News Shipbuilding and Drydock Co. , Newport News | 21 maja 1934 | 4 kwietnia 1936 | 30 września 1937 | Nie dotyczy | Zatopiony przez okręt podwodny po bitwie o Midway , 6 czerwca 1942 r. |
Przedsiębiorstwo | CV-6 | 16 lipca 1934 | 3 października 1936 | 12 maja 1938 | 17 lutego 1947 | Uderzył 2 października 1956, rozbity w Kearny, New Jersey , 1958 | |
Szerszeń | CV-8 | 25 września 1939 | 14 grudnia 1940 | 20 października 1941 | Nie dotyczy | Zatopiony po bitwie o wyspy Santa Cruz , 26 października 1942 r |
Historia operacyjna
Trzy okręty tej klasy znane są z tego, że w pierwszych miesiącach wojny na Pacyfiku przejęły główny ciężar walk , zwłaszcza podczas bitwy na Morzu Koralowym , bitwy o Midway i kampanii na Guadalcanal . Podczas tej ostatniej kampanii Hornet, a później Enterprise, wyróżnili się tym, że byli jedynymi operacyjnymi lotniskowcami Floty Pacyfiku Stanów Zjednoczonych .
Przedsiębiorstwo znalazło się na morzu rankiem 7 grudnia 1941 r. (dzień ataku na Pearl Harbor ). Tego wieczoru Enterprise , prześwietlony przez sześć myśliwców Grumman F4F Wildcat , trafił do Pearl Harbor po paliwo i zapasy. Samolot został ostrzelany przez obronę przeciwlotniczą, a jeden pilot zgłosił się przez radio, informując, że jego samolot był samolotem amerykańskim. Enterprise później brał udział w pierwszych akcjach ofensywnych przeciwko Japonii, przeprowadzając ataki na Wyspy Marshalla , Wake i Marcus Island .
Yorktown został przeniesiony na Pacyfik 16 grudnia 1941 roku, a później dokonał nalotu na Wyspy Gilberta w tej samej operacji co Enterprise . Wraz z Lexington napadała na bazy w Nowej Gwinei , a następnie brała udział w bitwie na Morzu Koralowym. Jej samoloty pomogły zatopić japoński lotniskowiec Shōhō i uszkodziły lotniskowiec Shōkaku . Uszkodzony przez japoński lotniskowiec Yorktown wrócił do Pearl Harbor i został pospiesznie naprawiony, aby wziąć udział w bitwie o Midway.
Hornet spędził pierwsze miesiące szkolenia wojennego w Norfolk w stanie Wirginia , zanim został przydzielony do rajdu Doolittle . Wyposażony w eskadrę bombowców B-25 i eskortowany przez Enterprise , statek rozpoczął pierwsze naloty na kontynent japoński.
Wszystkie trzy okręty tej klasy brały udział w bitwie o Midway (4-7 czerwca 1942), samoloty Enterprise i Yorktown były odpowiedzialne za zatopienie wszystkich czterech japońskich lotniskowców biorących udział w bitwie, podczas gdy Hornet pomagał w zatopieniu jednego ciężkiego krążownika i poważnie uszkadzanie innego. Wszystkie trzy nośniki poniosła poważne straty wśród swoich grup lotniczych, przede Hornet ' s Torpedo Squadron 8 , który stracił 15 samolotów z tylko jednym ocalałych lotnika. Yorktown został uszkodzony przez bomby lotnicze i torpedy i porzucony 4 czerwca. Później ponownie obsadzony przez ekipy remontowe, statek został zauważony i storpedowany przez japońską łódź podwodną i ostatecznie zatonął 7 czerwca 1942 roku.
Enterprise został przydzielony do inwazji na Guadalcanal i brał udział we wstępnych uderzeniach na wyspę. Odniósł umiarkowane uszkodzenia podczas bitwy o wschodnie Wyspy Salomona, ale został naprawiony na czas, by dołączyć do Horneta w bitwie o wyspy Santa Cruz . Hornet został poważnie uszkodzony podczas ostatniego starcia i musiał zostać porzucony. Próby zatopienia statku przez jego eskortę nie powiodły się, a 27 października 1942 r. został zatopiony przez japońskie niszczyciele. Enterprise ponownie został uszkodzony podczas bitwy, ale naprawiono go na tyle, by dostarczyć swoją grupę powietrzną na Guadalcanal, gdzie uczestniczył w bitwie morskiej pod Guadalcanal . Samoloty Enterprise pomogły w wykończeniu mocno uszkodzonego pancernika Hiei i odegrały kluczową rolę w zniszczeniu japońskiej floty transportowej, kończąc w ten sposób ostatnią poważną próbę odzyskania wyspy przez Japonię.
Po długim okresie remontów i napraw w Bremerton w stanie Waszyngton , Enterprise dołączył do Centralnej Floty Pacyfiku jako część Fast Carrier Task Force . Brała udział w każdej większej inwazji w kampanii na środkowym Pacyfiku, w tym w bitwie na Morzu Filipińskim i bitwie w zatoce Leyte . Jej grupy lotnicze przyczyniły się do rozwoju nocnych operacji lotniskowca, wykonując nocny nalot na Zalew Truk i działając jako wyspecjalizowana grupa nocna pod koniec wojny.
Enterprise został ostatecznie wyłączony z akcji 14 maja 1945 roku, kiedy został uderzony w dziobową windę przez samolot kamikaze pilotowany przez japońskiego pilota porucznika Shunsuke Tomiyasu, który zniszczył windę i poważnie uszkodził pokład hangaru. W Dniu VJ nadal nie działała, ale później została wyposażona do operacji „Magic Carpet” , która przetransportowała ponad 10 000 weteranów do domu z Europy.
Pod koniec II wojny światowej Enterprise został znacznie zmodyfikowany. Jej ostateczna wyporność wynosiła 32 060 ton, a jej ostateczne uzbrojenie stanowiło 8 pojedynczych dział DP kalibru 5 cali/38 , 40 dział przeciwlotniczych Bofors kal. 40 mm , 6 poczwórnych i 8 podwójnych (zastępujących nieskuteczne poczwórne mocowania działa kalibru 1,1"/75, które są dostępne w klasie Yorktown i 50 pojedynczych działek przeciwlotniczych Oerlikon kal. 20 mm . Yorktown okazały się być podatne na torpedy, a podczas napraw w Bremerton w stanie Waszyngton od lipca do października 1943 roku Enterprise przeszedł gruntowną modernizację, która obejmowała m.in. blister anty-torpeda , która znacznie poprawiła jej podwodny ochrony.
Wraz z uruchomieniem z bardziej zaawansowanych Essex i Midway -class przewoźników, Enterprise była nadwyżka na pocztowych potrzeb wojennych. Wstąpił do New York Naval Shipyard w dniu 18 stycznia 1946 w celu dezaktywacji i został wycofany ze służby 17 lutego 1947. Skreślony z listy w 1959 po wielokrotnych próbach zachowania jej jako muzeum i miejsca pamięci, ex- Enterprise spotkał swój los w stoczni złomowej przy ul. Kearny, New Jersey , w 1960 r., chociaż zachowano kilka artefaktów.
Zobacz też
Uwagi
Bibliografia
- Brown, JD (2009). Operacje lotniskowca w czasie II wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-1-59114-108-2.
- Friedman, Norman (1983). Amerykańskie lotniskowce: ilustrowana historia projektowania . Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-739-9.
- Sumrall, Robert F. (1990). „Klasa Yorktown”. W Gardiner Robert (red.). Okręt wojenny 1990 . Londyn: Conway Maritime Press. Numer ISBN 0-85177-547-0.
-
Polmar, Norman; Genda, Minoru (2006). Lotniskowce: historia lotnictwa lotniskowca i jego wpływ na wydarzenia na świecie . Tom 1, 1909-1945. Waszyngton, DC: Potomac Books. Numer ISBN 1-57488-663-0.
|volume=
ma dodatkowy tekst ( pomoc )
Zewnętrzne linki
Multimedia związane z lotniskowcami typu Yorktown w Wikimedia Commons