Kolej Kunming–Hajfong - Kunming–Haiphong railway

Most Faux Namti (Wujiazhai) nad rzeką Sicha , w regionie Doliny Nanxi . Zginęło tu ponad 800 chińskich kulisów .

v t mi Kolej Yunnan–Wietnam
Legenda
chiński Pinyin wysokość . w mln Kolej Chengdu–Kunming do Panzhihua 昆明 北 Kūnming Běi Kunming Północ 1,892 Kolej Szanghaj–Kunming do Guiyangu Panlong Guandu 黑土 凹 Heitǔ'āo Heitu'ao 牛街 庄 Niújiēzhuang Niujiezhuang 小 喜 村 Xiǎoxǐ Cūn Xiaoxi 广 卫 村 Guǎngwei Cn Guangwei 跑马山 Pomshan Paomashan Guandu Hrabstwo Chenggong 呈贡 Chénggong Chenggong 王家 营 Wangjiāying Wangjiaying 1907 三 家村 Sanjiacun Sanjiacun 七 甸 Qidián Qidian 水塘 Shuǐtang Shuitang 2026 Hrabstwo Chenggong Yiliang 阳宗海 Yangzōnghǎi Yangzonghai 凤鸣 村 Fengmíng Cūn Fengming 可 保 村 Kěbǎo Cūn Kebao wiele tuneli 水晶 波 Shujingbō Shuijingbo wiele tuneli 江 头村 Jiangtóu Cūn Jiangtou 1540 wiele tuneli 宜良 Yíliáng Yiliang 羊 街 子 Yangjiēzi Yangjiezi 狗 街 子 Guujiēzi Goujiezi 滴水 Dishuh Dishui 徐家 渡 Xújiadù Xujiadu Hrabstwo Yiliang Huaning 禄 丰村 Lùfeng Cūn Lufeng 糯 租 Nuòzū Nuozu wiele tuneli 大 沙田 Dashatián Daszatian Huaning Mila 西 洱 Xī'ěr Xi'er 1160 小 河口 Xiǎo Hékǒu Xiao Hekou Mila Huaning 盘溪 Panxi Panxi Huaning Mila 热水塘 Reshuǐtáng Reshuitang 西 扯 邑 Xīchěyì Xicheyi wiele tuneli 拉里 黑 Lālǐhēi Lalihei 巡检 司 Xunjiǎnsi Xunjiansi 灯笼 山 Dēnglóngshān Denglongshan Mila Kaiyuan 小 龙潭 Xiǎolóngtán Xiaolongtan wiele tuneli 打 兔 寨 Dǎtùzhài Datuzhai 十里 村 Shilǐcūn Shilicun 开 远 Kaiyuǎn Kaiyuan wiele tuneli 玉林 山 Yùlínshan Yulinshan 大 塔 Dàt Dane 1,059 驻 马 哨 Zhùmǎshao Zhumaszao 大 庄 Dazhuang Dazhuang Kaiyuan Mengzi 草坝 Cǎobà Caoba Kolej Caoba–Guanjiashan do Yuguopu 碧色 寨 Bìsèzhai Bisezhai 1,356 Kolej Gebishi Rozstaw 600 mm , do wysyłki (do 1962) 黑 龙潭 Heilóngtán Heilongtan 1547 Col de Milati-Tunel 1700 芷 村 Zhcūn Zhicun 1630 落水洞 Luoshuǐdong Luoshuidong 1552 戈 姑 Gēgū Gegu 1380 16 tuneli Most Wujiazhai nad rzeką Sichą Mengzi Pingbian 倮 姑 Luǒgū Luogu 1166 wiele tuneli 亭 塘 Tíngtáng Tingtang 老街 子 Lǎojiēzi Laojiezi 菠 渡 箐 Bōdùqìng Boduqing 915 wiele tuneli 冲 庄 Chòngzhuang Chongzhuang 湾 塘 Wānang Wantang 619 白 寨 大桥 Báizhaidàqiáo Most Baizhai nad dopływem Namti 白 寨 Baizhai Baizhai 388 wiele tuneli 白鹤 桥 Baihèqiáo Baiheqiao 腊 哈 地 Lahadu Lahadi 245 大树 塘 Dashtang Dashutang Pingbian Hrabstwo Hekou 老 范 寨 Lǎofànzhai Laofanzhai 马 街 Mǎjiē Majie 南溪 Nánxī Nanxi 蚂蝗 堡 Mǎhuángpù Mahuangpu 山腰 Shanyao Shanyao Kolej Kunming–Yuxi–Hekou 河口 Hékǒu Hekou Chiny Wietnam Lao Cai 88 Lang Giang Tajski Nien Lạng Phố Lu Cuu Nho Tajska Văn Boo Ha Lang Thíp Lang Khay Lam Giang Trai Hut Mậu Đông Mậu A Ngoi Hóp CO Phúc Yên Bai Văn Phú oan Thượng m Thượng Vũ Ẻn Chi Chu Phú Thọ Tien Kien Phủ c Việt Trì Lô Rzeka 295 Buch Hạc Hướng Lại Vĩnh Jen Hương Canh Phúc Yên Thạch Lỗi czerwona rzeka Ha Dong Bắc Hồng Kolej Północ-Południe do Văn Điển początek toru dwutorowego Kolej Hanoi–Quán Triều do Quán Triều podwójny wskaźnik Đông Anh Cổ Loa Hanoi–Đồng Đăng Railway do Đồng Đăng podwójny wskaźnik Kolej Północ-Południe do Văn Điển Jen Wiedeń Gia Lam koniec toru dwutorowego Cuu Bay Phú Thụy LạcĐạo Tuấn Lương Cẩm Giang Cao Xá Hải Dương Song Thai Binh 380 Tiền Trung Piosenka Lai Vu 120 Lai Khê Phạm Xá Phú Thai Dụ Nghĩa Vật Cách Thượng Lý Piosenka Tam Bac 90 Hajfong Port Hải Phong

Kolej Yunnan-Haiphong ( chiński :滇越铁路; pinyin : Diānyuè Tiělù ; wietnamski : tuyến đường sắt Hải Phòng - Van Nam / 綫塘鐵海防－雲南; francuski : Chemins de Fer de L'Indo-Chine et du Yunnan , "Indo-Chiny Yunnan Railroad") jest 855 km (531 mil) kolejowa zbudowana przez Francję podczas 1904-1910, łącząca Haiphong , Wietnam , z Kunming , Yunnan Province, China. Odcinek w Chinach z Kunming do Hekou znany jest jako kolej Kunming–Hekou ( chiń .:昆河铁路; pinyin : Kun–He tielu ) i ma 466 km długości. Odcinek w Wietnamie ma 389 km (242 mil) długości i jest znany jako kolej Hanoi-Lao Cai ( wietnamski : Đường sắt Ha N Hi – Lao Cai / 塘鐵河内－老街). Linia kolejowa została zbudowana z 1000 mm ( 3 stopy  3+3 / 8  w) wskaźnik ze względu na ukształtowanie terenu wzdłuż trasy. Obecnie jest to jedyna główna linia w Chinach wykorzystująca1000 mm(3 stopy  3 .)+3 / 8  w) wskaźnik licznika .

Historia

Historyczny tabor z linii kolejowej Kunming–Hekou i jej odgałęzień w Muzeum Kolejnictwa w Yunnan, na stacji kolejowej Kunming North

W XIX wieku francuska administracja kolonialna pracowała nad rozwojem regularnych sieci handlowych i wydajnej infrastruktury transportowej między Indochinami a południowo-zachodnimi Chinami. Główną motywacją do podjęcia takiego wysiłku było ułatwienie eksportu europejskich towarów do Chin. Kolej dałaby również Francji dostęp do zasobów naturalnych Yunnanu, zasobów mineralnych i opium oraz otworzyłaby chiński rynek dla produktów indochińskich, takich jak ryż, suszona ryba, drewno i węgiel.

Zanim zbudowano kolej, zachodnie władze oceniły , że standardowy czas podróży z Haiphong (najbliższego portu morskiego w większości Yunnan) do Kunming wynosił 28 dni: 16 dni parowcem, a następnie małą łodzią w górę rzeki Czerwonej do Manhao (425 mil), a następnie 12 dni drogą lądową (194 mil).

Kolej Kunming–Haiphong przecinająca rzekę Nanxi z Lao Cai w Wietnamie (po prawej) do Hekou w Chinach (po lewej)

Prawo do budowy kolei uzyskano po klęsce Chin w pierwszej wojnie chińsko-japońskiej (1894–95). Kosztem 95 mln franków (362 mln €), kolej była jednym z najbardziej ambitnych projektów podejmowanych przez kolonialnych Francji, został oddany do użytku w dniu 1 kwietnia 1910 roku 1000 mm ( 3 ft  3+3 / 8  w) wskaźnik licznika odcinek początkowo podaje się mniej więcej w ten sam sposób, jakIndochin sieciach, i jeśli nie na „brakujące ogniwo”przez Kambodży(międzySajgonuiPhnom Penh), to byłby fizycznie możliwe przez pociągi kursują zKunmingdoSingapuru, jak1000 mm(3 stopy  3+3 / 8  w)wskaźnik licznikaużytoMalajachrównież.

Pod naciskiem Japonii 16 lipca 1940 r. Francja zamknęła linię, aby odciąć dostawy do Chin podczas drugiej wojny chińsko-japońskiej . Podczas japońskiej okupacji japońskiej Narodowy Koleje Class 9600 2-8-0 lokomotywy zostały wysłane w celu ułatwienia ich inwazji, a po zakończeniu „ kolej śmierci ” to było możliwe, że czas, aby wysłać poprzez ruch do Birmy , a tym samym do Indian 1000 mm ( 3 stopy  3+3 / 8  w)wskaźnik licznikaw sieci. Obecnie nie jest to możliwe, ponieważ odcinki linii kolejowej zostały zniszczone podczas konfliktów od II wojny światowej.

Podczas wojny chińsko-wietnamskiej w 1979 r. zniszczono most kolejowy na rzece Nanxi na granicy obu krajów , a handel między Chinami a Wietnamem zamarł na kilka lat.

Kolej Gebishi

Do średnicy 600 mm ( 1 stopa  11+5 / 8  w)wąskotorowychGebishi odgałęziony przewód został zbudowany z Bisezhai kierunkuShipingi to 176 km (109 mil) długości. Został zbudowany w 1915 roku, a ostatnia 72-kilometrowa (45 mil) część została zamknięta w 1990 roku.

Stan obecny

Pociąg podmiejski na trasie Kunming North – Wangjiaying w 2016 r.

Pociąg towarowy na linii kolejowej Hanoi–Lao Cai, w pobliżu stacji Bảo Hà

Transgraniczne usługi pasażerskie dwa razy w tygodniu działały dopiero w 2000 r.; pasażerowie drugiej klasy musieli przesiąść się z chińskiego pociągu do wietnamskiego pociągu na stacji granicznej, podczas gdy pasażerowie samochodów pierwszej klasy mogli pozostać na pokładzie, gdy ich samochód został przeniesiony do pociągu przez granicę. Jednak osuwiska powodowały częste opóźnienia. Ostatecznie w 2005 roku zlikwidowano obsługę pasażerów na chińskim odcinku kolei (kolej Kunming–Hekou), a większość wagonów pasażerskich została przekazana do Birmy .

W 2008 r. wznowiono obsługę pasażerów na niewielkim odcinku (o długości 37 km) chińskiego odcinka linii kolejowej, ale na bardzo ograniczoną skalę. Od 2012 roku dwa pociągi kursują codziennie ze stacji kolejowej Kunming North na torach metrowych do stacji Shizui (石咀) na zachodnich obrzeżach Kunming i do Wangjiaying (王家营) na wschód od miasta. Od 2016 roku usługa ta jest kontynuowana, z 2 pociągami dziennie do Wangjiaying i jednym do Shizui. W grudniu 2017 r., aby zrobić miejsce na budowę linii metra Kunming nr 4, ponownie zakończono jazdę pociągiem podmiejskim między Shizui a Wangjiaying, a część toru metrowego w obszarze miejskim została zburzona.

Przewozy towarowe nadal działają na całej linii kolejowej Kunming–Hekou. Część taboru nadal jest utrzymywana w stanie roboczym. Według doniesień prasowych z 2015 roku, w ciągu siedmiu poprzednich lat, 63-metrowe platformy były odnawiane w warsztacie Kunming North Station do użytku w transgranicznym transporcie kontenerowym . W 2016 r. do remontu w warsztacie Kaiyuan i ponownego uruchomienia wybrano 100 wagonów towarowych z kulkami na mole .

Ważnym rodzajem ładunków przewożonych na tej linii na arenie międzynarodowej są nawozy sztuczne . Od 2015 r. od producentów nawozów fosforowych w Kaiyuan do konsumentów w Wietnamie kursują bezpośrednie pociągi . W przeciwnym kierunku do Chin importuje się koncentrat siarki i rudy cynku z Wietnamu.

Ogólna rola linii metra Kunming–Hekou w handlu chińsko-wietnamskim znacznie spadła w XXI wieku w porównaniu z rozkwitem kolei w pierwszej połowie XX wieku. Według jednego artykułu z 2015 roku, opisującego działalność handlową przed otwarciem linii normalnotorowej do Hekou w 2014 roku (patrz niżej), najczęstszą trasą dla ładunków przewożonych z Kunming do Wietnamu byłaby trasa raczej okrężna: przez kolej Nanning–Kunming (otwarta w 1997 r.), port morski Fangchenggang , a następnie statkiem do Haiphong . Jednak od 2015 r. ilość przesyłek transgranicznych na linii metrowej ponownie rośnie. Według raportu z 2017 r., w pierwszym kwartale 2017 r. na linii transgranicznej przewieziono koleją 166 200 ton towarów, co stanowi wzrost o 66,2% w stosunku do analogicznego okresu roku poprzedniego i rekord 12 lat. Składało się na to 74 100 ton nawozów wyeksportowanych z Chin do Wietnamu oraz 92 100 ton koncentratu siarki i rudy cynku importowanych do Chin z Wietnamu.

Po stronie wietnamskiej koleje Hanoi–Haiphong i Hanoi–Lào Cai nadal mają duże znaczenie dla krajowego i transgranicznego transportu ładunków. Pociągi pasażerskie nadal kursują zarówno z Hanoi do Haiphong, jak iz Hanoi do przygranicznego miasta Lào Cai .

Nowa linia kolejowa Kunming–Hekou

Nowy 1435 mm ( 4 stopy  8 .)+1 ⁄ 2  cale) normalnotorowa linia kolejowa z Kunming w kierunku granicy wietnamskiej (kolej Kunming–Yuxi–Hekou) była budowana w kilku etapach od lat 90. do 2010 roku. Jej pierwszy odcinek, odgałęzienie kolejowe z Kunming doYuxi, został otwarty w 1993 roku. Nowyodcinek Yuxi–Mengzizostał oddany do użytku w lutym 2013 roku; w kwietniu 2013 pociągi pasażerskie zaczęły kursować codziennie aż doMengzi North, 258 km (160 mil) na południe od Kunming i około 150 km na północ od Hekou. Drugi pociąg dzienny został dodany do lipca.

Odcinek Mengzi–Hekou został otwarty w grudniu 2014 roku, a regularne połączenia pasażerskie rozpoczęły się między stacją kolejową Hekou North a Kunming, a niektóre pociągi kontynuowały podróż do Dali.

Chociaż nowa linia kolejowa Kunming-Yuxi-Mengzi-Hekou jest mniej więcej równoległa do starej linii kolejowej Kunming-Haiphong, trasy tych dwóch linii kolejowych są znacząco różne: nowa linia kolejowa, przechodząca przez Tonghai i Jianshui , ma około 30 km (19 mil) na zachód od starego 1000 mm ( 3 stopy  3 .)+3 / 8  w) wskaźnik licznika kolejowego (biegnie przezYiliangiKaiyuan).

Połączenia do sieci standardowej

W kilku miejscach kolej Kunming–Haiphong styka się z siecią normalnotorową, umożliwiając przewóz ładunków pomiędzy pociągami wąskotorowymi i normalnotorowymi.

W Wietnamie obszar metropolitalny Hanoi ma normalny dostęp za pośrednictwem linii dwutorowej (metr i standard), która biegnie od dworca kolejowego Gia Lâm w Hanoi do granicy chińskiej ( Kuangsi ) w Đồng Đăng ; jest to linia, która umożliwia bezpośrednie połączenie normalnotorowe między Hanoi a Chinami.

Na północnym krańcu kolei wąskotorowej, Kunming, obsługuje zarówno kolej metrowa, jak i normalnotorowa. Istnieje nawet przejazd kolejowy między torami o różnych szerokościach.

Pomiędzy nową stacją Hekou Północ (południowy terminal nowej linii normalnotorowej) a starą kolejką metrową wybudowano krótką linię metrową, umożliwiając tym samym dowóz ładunków z Wietnamu na wagonach metrowych dla przeładunek na tabor normalnotorowy i odwrotnie. Krótka linia łącząca łączy się z główną linią wąskotorową Kunming–Haiphong na 22,514674°N 103,986049°E , kilka kilometrów od starej stacji Hekou. 22°30′53″N 103°59′10″E /  / 22.514674; 103,986049

Podobne połączenie między siecią wąskotorową a normalnotorową istnieje w Mengzi , gdzie wąskotorowa stacja kolejowa Yuguopo (雨过铺站) na odgałęzieniu Caoba-Guanjiashan przylega do standardowej stacji kolejowej Mengzi North (蒙自北站) na linii Kunming–Yuxi–Hekou.

Muzea i pomniki

Fragment serii pamiątkowej płaskorzeźby w Hekou

Muzeum Kolei w Yunnan, na dworcu Kunming North , ma dużą ekspozycję na temat kolei Kunming-Haiphong i jej wąskotorowych odgałęzień w Yunnan, chociaż obejmuje również historię kolei normalnotorowych w prowincji.

W Hekou plac przed nowym dworcem kolejowym Hekou North (otwarty w 2014 r.) jest ozdobiony płaskorzeźbami przedstawiającymi historię transportu i gospodarki w regionie, ze szczególnym uwzględnieniem kolei Kunming–Haiphong.

W fikcji

• Stacja Bisezhai (碧色寨) autorstwa Fan Wen (范稳).

Zobacz też

•  Portal kolejowy
• China Railways DFH21 (aka DF10H), główna siła napędowa kolei w drugiej ćwierci XX wieku
• Ethio-Dżibuti Railways , podobna linia kolejowa zaprojektowana przez Francję w Afryce
• Kanton
• Kolej Hanoi–Hajfon
• Kolej Hanoi–Lao Cai Ca
• Historia transportu kolejowego w Chinach
• Lista byłych zagranicznych enklaw w Chinach
• Nanning-Kunming Railway (otwarty 1997), główne nowoczesne połączenie między Yunnan i chińskimi portami w Zatoce Tonkińskiej
• Koleje wąskotorowe w Chinach
• Kolej Yunnan–Birma , nieudany projekt porzucony podczas II wojny światowej

Uwagi

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Kolej Yunnan–Wietnam
• Kolej Yunnan-Wietnam – ze zdjęciami
• Chemins de Fer de L'Indo-Chine et du Yunnan autorstwa Leo-Giulianiego (w języku francuskim i chińskim)
• Yunnan French Railway Snaps
• Kunming–Hanoi na rozstawie 1000 mm
• Francuskie koleje w Chinach dokument pdf
• Kolej Kunming–Hekou autorstwa K. Yoneya (po japońsku)
• Kolej Kunming–Hekou przez Mamoru Kuroi (po japońsku)
• Yunnan Railways w kurogane-rail (po japońsku)