1959 Indianapolis 500 - 1959 Indianapolis 500
1959 Indianapolis 500 | |||
---|---|---|---|
Szczegóły wyścigu | |||
Data | 30 maja 1959 | ||
Oficjalne imię | 43. międzynarodowe loterie na 500 mil | ||
Lokalizacja | Indianapolis Motor Speedway | ||
Kierunek | Stała hala wyścigowa | ||
Długość kursu | 4.023 km (2,5 mil) | ||
Dystans | 200 okrążeń, 804.672 km (500 mil) | ||
Frekwencja | 180 000 | ||
Pozycja bieguna | |||
Kierowca | Współpracownicy wyścigowi | ||
Czas | 4:06.73 (4 okrążenia) | ||
Podium | |||
Najpierw | Karta Lidera 500 Specjalny roadster (Bob Wilke) | ||
druga | Simoniz Special (Lindsey Hopkins) | ||
Trzeci | Racing Associates Special |
43-cia Międzynarodowy 500-Mile loterii odbyło się w Indianapolis Motor Speedway w sobotę, 30 maja 1959. Impreza była częścią 1959 USAC Mistrzostwa Trail i był też wyścig 2 z 9 w Mistrzostwach Świata 1959 Kierowców .
Rodger Ward odniósł pierwsze z dwóch zwycięstw w karierze Indy 500. Rekordowe szesnaście samochodów przejechało pełne 500 mil.
Wszystkie samochody po raz pierwszy musiały mieć pałąki zabezpieczające.
Treningi i próby czasowe
Dwóch kierowców, Jerry Unser i Bob Cortner , zginęło w oddzielnych wypadkach w ciągu miesiąca. 2 maja Unser stracił kontrolę w czwartym zakręcie, obrócił się i przewrócił główny odcinek. Samochód zapalił się, a Unser doznał poważnych poparzeń; zmarł z powodu powikłań po oparzeniach 17 maja. 19 maja debiutant Cortner rozbił się z kolei trzeci po tym, jak został popchnięty przez podmuch wiatru. Zginął od razu z powodu obrażeń głowy.
Rankiem dnia pole position Tony Bettenhausen doznał poważnej awarii podczas treningu. Jego samochód uderzył w zewnętrzną ścianę i przewrócił wewnętrzną barierkę. Bettenhausen uniknął wypadku z niewielkimi obrażeniami i zakwalifikował się w drugi weekend czasówek.
Po trzech latach przechodzenia na emeryturę Duane Carter wrócił do kokpitu i zakwalifikował się do swojego dziewiątego startu w Indianapolis 500.
Próby czasowe zaplanowano na cztery dni:
- Sobota 16 maja – Biegi na czas Pole Day
- Niedziela 17 maja – Drugi dzień czasówek
- Sobota 23 maja – Próby na czas trzeciego dnia
- Niedziela 24 maja – Czwarty dzień jazdy na czas
Tablica wyników
Pozycja | Siatka | Nie | Kierowca | Konstruktor | Jakość | Ranga | Okrążenia | Prowadzony | Czas / Emeryt | Zwrotnica |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 6 | 5 | Oddział Rodgera | Watson - Offenhauser | 144,03 | 7 | 200 | 130 | 3:40:49.20 | 8 |
2 | 3 | 16 | Jim Rathmann | Watson - Offenhauser | 144,43 | 4 | 200 | 19 | + 0:23,28 | 6 |
3 | 1 | 3 | Johnny Thomson | Lesowski - Offenhauser | 145,9 | 1 | 200 | 40 | + 0:50,64 | 5 |
4 | 15 | 1 | Tony Bettenhausen | Epperly - Offenhauser | 142,72 | 18 | 200 | 0 | + 1:47.09 | 3 |
5 | 16 | 99 | Paweł Złotnik | Epperly - Offenhauser | 142,67 | 19 | 200 | 0 | + 2:06.44 | 2 |
6 | 11 | 33 | Johnny Boyd | Epperly - Offenhauser | 142,81 | 16 | 200 | 0 | + 3:16,98 | |
7 | 12 | 37 | Duane Carter | Kurtis Kraft - Offenhauser | 142,79 | 17 | 200 | 0 | + 4:09.92 | |
8 | 8 | 19 | Eddie Johnson | Kurtis Kraft - Offenhauser | 144 | 9 | 200 | 0 | + 4:10,53 | |
9 | 27 | 45 | Paweł Russo | Kurtis Kraft - Offenhauser | 142,38 | 22 | 200 | 0 | + 4:11.04 | |
10 | 17 | 10 | AJ Foyt | Kuźma - Offenhauser | 142,64 | 20 | 200 | 0 | + 4:14,48 | |
11 | 9 | 88 | Gene Hartley | Kuźma - Offenhauser | 143,57 | 10 | 200 | 0 | + 5:42,48 | |
12 | 7 | 74 | Bob Veith | Moore - Offenhauser | 144.02 | 8 | 200 | 0 | + 6:09.73 | |
13 | 23 | 89 | Al Herman | Dunn - Offenhauser | 141,93 | 29 | 200 | 0 | + 6:40,40 | |
14 | 13 | 66 | Jimmy Daywalt | Kurtis Kraft - Offenhauser | 144,68 | 3 | 200 | 0 | + 6:41,54 | |
15 | 21 | 71 | Chuck Arnold r | Kurtis Kraft - Offenhauser | 142.11 | 24 | 200 | 0 | + 8:19,86 | |
16 | 33 | 58 | Jim McWithey r | Kurtis Kraft - Offenhauser | 141,21 | 33 | 200 | 0 | + 11:41,69 | |
17 | 2 | 44 | Eddie Sachs | Kuźma - Offenhauser | 145,42 | 2 | 182 | 0 | Odkręcona | |
18 | 28 | 57 | Al Keller | Kuźma - Offenhauser | 142.05 | 27 | 163 | 0 | Silnik | |
19 | 18 | 64 | Pat Flaherty W | Watson - Offenhauser | 142,39 | 21 | 162 | 11 | Wypadek | |
20 | 4 | 73 | Dicka Rathmanna | Watson - Offenhauser | 144,24 | 5 | 150 | 0 | Ogień | |
21 | 30 | 53 | Bill Cheesbourg | Kuźma - Offenhauser | 141,78 | 30 | 147 | 0 | Magneto | |
22 | 25 | 15 | Don Freeland | Kurtis Kraft - Offenhauser | 143,05 | 14 | 136 | 0 | Magneto | |
23 | 32 | 49 | Ray Crawford | Starszy — Offenhauser | 141,34 | 32 | 115 | 0 | Wypadek | |
24 | 10 | 9 | Don Branson r | Phillips - Offenhauser | 143,31 | 12 | 112 | 0 | Zawieszenie | |
25 | 24 | 65 | Bob Christie | Kurtis Kraft - Offenhauser | 143,24 | 13 | 109 | 0 | Silnik | |
26 | 5 | 48 | Bobby Grim r | Kurtis Kraft - Offenhauser | 144.22 | 6 | 85 | 0 | Magneto | |
27 | 14 | 24 | Jack Turner | Christensen - Offenhauser | 143,47 | 11 | 47 | 0 | Wyciek paliwa | |
28 | 29 | 47 | Chuck Weyant | Kurtis Kraft - Offenhauser | 141,95 | 28 | 45 | 0 | Wypadek | |
29 | 19 | 7 | Jud Larson | Kurtis Kraft - Offenhauser | 142,29 | 23 | 45 | 0 | Wypadek | |
30 | 31 | 77 | Mike Magill | Sutton - Offenhauser | 141,48 | 31 | 45 | 0 | Wypadek | |
31 | 26 | 87 | Czerwony Amick r | Kurtis Kraft - Offenhauser | 142,92 | 15 | 45 | 0 | Wypadek | |
32 | 22 | 8 | Len Suttona | Lesowski - Offenhauser | 142,1 | 26 | 34 | 0 | Wypadek | |
33 | 20 | 6 | Jimmy Bryan W | Epperly - Offenhauser | 142.11 | 25 | 1 | 0 | Silnik |
- Uwagi
- ^1 – Zawiera 1 punkt za najszybsze okrążenie prowadzące
Alternatywy
- Pierwszy zastępca: Rex Easton r (#39, #45)
Nie udało się zakwalifikować
|
|
Notatki wyścigowe
- Najszybsze okrążenie prowadzące: Johnny Thomson – 1:01,89
- Dwóch kierowców, Jerry Unser i Bob Cortner, zginęło w wyniku wypadków podczas treningów przed tym wyścigiem.
- Bobby Grim zakwalifikował się na 5. miejscu i wygrał nagrodę Rookie of the Year, pomimo rezygnacji z wyścigu przed półmetkiem. Na 85 okrążeniu doznał awarii magneto i zaczął zjeżdżać do boksów. Jak to było w zwyczaju dla ówczesnych kierowców, podniósł rękę, aby zasygnalizować innym kierowcom, że stracił moc. Jednak ze względu na dużą prędkość, którą wciąż podróżował, zwichnął ramię. Widocznie cierpiący, załoga myślała, że jedzie po ulgę, i szybko Jack Turner wskoczył za kierownicę, ale samochód nie chciał biec.
- Pierwszy punktowy pylon, słynny punkt orientacyjny toru żużlowego, został zbudowany na południowym krańcu obszaru boksów.
- Zeszłoroczny zwycięzca, Jimmy Bryan, korzystający dokładnie z tego samego samochodu, który wygrał wyścig w 1957 i 1958 roku, odpadł z wyścigu, pozostając na starcie z awarią sprzęgła na ostatnim miejscu (33.).
Klasyfikacja mistrzowska po wyścigu
|
|
- Uwagi : W obu zestawieniach uwzględniono tylko pięć najwyższych pozycji. Nie przyznano również punktów w wyścigu 500 w kierunku mistrzostw konstruktorów F1.
Nadawanie
Radio
Wyścig był transmitowany na żywo w sieci radiowej IMS . Sid Collins pełnił funkcję głównego spikera. Fred Agabashian dołączył do załogi po raz pierwszy jako „ekspert od kierowców”. Transmisja dotarła do 385 oddziałów, w tym Fairbanks na Alasce .
Sieć radiowa Indianapolis Motor Speedway | ||
---|---|---|
Komentatorzy stoisk | Włącz reporterów | Reporterzy z garażu/dołu |
Główny komentator : Sid Collins |
Turn 1: Bill Frosh |
Greg Smith (północ) Jack Shapiro (w środku) Luke Walton (południe) |
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Historia Indianapolis 500: statystyki wyścigów i wszech czasów – strona oficjalna